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        減規(guī)模優(yōu)結構 提服務穩(wěn)人心公交改革換新顏
        ——訪南京公共交通(集團)有限公司黨委書記、董事長潘明

        2022-12-09 12:01:00吳同起
        城市公共交通 2022年11期
        關鍵詞:南京管理

        南京公共交通(集團)有限公司黨委書記、董事長潘明(左一)

        2019至2021年,南京公共交通(集團)有限公司(以下簡稱南京公交)圍繞“改出服務群眾的新成效、改出良性發(fā)展的新機制、改出城市開放的新形象”和“一年初見成效、三年良性運轉(zhuǎn)”的改革目標,上下一心,勵精圖治,提升了運營服務水平,企業(yè)結構日益合理,發(fā)展道路日益明晰,較為圓滿地完成了三年改革工作,實現(xiàn)了改革目標,社會效益和經(jīng)濟效益雙豐收。近日,本刊(以下記作“城市公共交通”)專訪了南京公交集團黨委書記、董事長潘明。

        城市公共交通:南京公交三年來的改革,企業(yè)面貌煥然一新,請您介紹一下公司的企業(yè)結構改革做法。

        潘明:公司的企業(yè)結構改革,主要是做到“兩加四減、優(yōu)化結構”。

        2019年,南京公交撤銷了江南、揚子、場站三個平臺的管理職能,成立7家客運分(子)公司、1家保修分公司、1家物業(yè)分公司、1家巡檢支隊和3個市場化經(jīng)營的事業(yè)部,現(xiàn)直管16家基層單位。公司通過梳理優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、開展綜合開發(fā)兩項“加法”和減少層級、定員定崗、固化規(guī)模、減少冗余等四項“減法”,實現(xiàn)了管理和效益的不斷優(yōu)化。

        “兩加”方面,公司通過梳理經(jīng)營資產(chǎn),增加企業(yè)收益。剝離場站公司市場資源,成立場站綜合開發(fā)、廣告?zhèn)髅?個事業(yè)部,整合教育培訓資源,成立教培事業(yè)部,壓縮管理鏈條,由公交集團直管。定制公交從2015年的“微信版”升級至“優(yōu)點出行”,實際運營中不斷吸取經(jīng)驗,成功開創(chuàng)了“主打園區(qū)”“社群拼團”“高校定制”“創(chuàng)新商務”的南京模式。當前集團的定制公交線路有352條,平臺注冊人數(shù)累計達49萬。

        公司通過綜合開發(fā),提升反哺能力。全面梳理公交在用場站,對具備開發(fā)條件的地塊,按照“一地一策”制定開發(fā)方案,全方位溝通,掌握政策,明晰開發(fā)路徑,尋找合作伙伴。各綜合開發(fā)場站的不斷開工及投入使用,積極反哺公交主業(yè),為公交良性發(fā)展打下堅實的基礎。

        在“四減”上,南京公交通過優(yōu)化結構,使服務更加精進、效益轉(zhuǎn)化更加明顯。具體措施有以下四個方面。一是直接管理,減少層級。撤銷江南公交、揚子公交和場站公司等運營平臺,將公交集團管理層級壓縮至3級。成立7個客運分(子)公司及1個保修公司,實施直接管理。各子公司、事業(yè)部整合職能部門,以“8科2室”為標準,設置客運公司職能部門。二是定員定崗,減少人員。科學規(guī)劃客運公司、保修公司組織結構,對管理編制、工人崗位進行定編定員。定編后,公交集團成本規(guī)制類企業(yè)編制數(shù)較當時員工總數(shù)減少2900人,人車比由2018年末的3.36減少至2.93。三是固化規(guī)模,減少車輛。以“每個車隊車數(shù)不超100輛、每個分公司車數(shù)不超過1000輛”為標準,優(yōu)化車隊結構。在減少車輛的同時,有的放矢,提升車輛質(zhì)量,確保車型合理性,進一步提高服務水平。四是及時退出,減少冗余。堅持市場化思維,注銷暢騎公共自行車公司、公交新江南實業(yè)公司和場站電力工程分公司三家低效企業(yè);掛牌出讓參股的新國線運輸公司股權。

        ▲ 江蘇首個人車分流公交場站——南京南站

        ▲ 南京公交定制公交車成為商務園區(qū)出行首選

        南京公交第一個集交通、充電等城市公交基本功能和 商業(yè)功能為一體的TOD城市綜合體

        城市公共交通:南京公交的三年改革,讓企業(yè)有了哪些新變化?

        潘明:經(jīng)過三年改革,南京公交呈現(xiàn)了“四個理順、水平提升”的變化?!八膫€理順”是營運秩序、安全管理、內(nèi)部考核、制度建設的理順。

        理順營運秩序,強化服務做好設計。

        自2019年以來新增公交場站13處、改造場站10處,現(xiàn)階段公交場站面積由2018年末155.20公頃增至165.30公頃,公交車進場率達92%。與此同時,努力改善市民的候車環(huán)境,自2019年至今,在具備改造條件的站點,共新建公交站亭233個,其中智能化站亭17個,在部分已建站亭加裝百余張“便民凳”,方便乘客候車,贏得市民的廣泛好評。

        本著“削減地鐵復線、調(diào)整同質(zhì)化線路”的宗旨,南京公交不斷優(yōu)化公交線網(wǎng)布局,提升運營效率,通過對中心城區(qū)線路做“減法”,優(yōu)化資源配置,主城線路重復系數(shù)較改革前下降20%,減少重復線路長度252公里;通過對線網(wǎng)覆蓋的薄弱區(qū)域、有客流需求的遠郊地區(qū)做“加法”,解決320公里線網(wǎng)盲區(qū),保證岱山、板橋等保障房及江北新區(qū)近百個小區(qū)居民的出行?!翱?、干、普、支”四級線網(wǎng)結構和“城優(yōu)郊進”的戰(zhàn)略發(fā)展格局初具雛形。

        擬定《公交線網(wǎng)優(yōu)化白皮書》,實施主城線路的區(qū)域化網(wǎng)格化管理,聘請東南大學交通學院從專業(yè)角度深化“線網(wǎng)優(yōu)化工作”,以“補短板、減重復、增覆蓋、重接駁、微循環(huán)”為出發(fā)點,持續(xù)優(yōu)化方案,重塑主城、江北區(qū)域的線網(wǎng)布局,為市民出行提供更優(yōu)質(zhì)、更便捷的公交服務。

        理順安全管理,建設體系減少事故。

        在行車管控上,緊盯事故源頭,全方位利用信息化手段,查超速、查違章,通過數(shù)控中心每日對各類行車違章進行查處,做到教育到位、管控到位;聘請第三方編制安全標準化體系,規(guī)范企業(yè)安全行為,確保2022年公交集團及所屬公司完成安全生產(chǎn)標準化一級資質(zhì)建設;結合安全巡查工作,全面梳理基層安全管理臺賬,查找自身薄弱環(huán)節(jié),立查立改,注重實效,不斷提高安全生產(chǎn)治理體系和治理能力的現(xiàn)代化。

        服務進社區(qū)

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        南京公交公共自行車

        南京公交有軌電車

        南京公交景觀式輪渡

        理順內(nèi)部考核,激發(fā)潛力明確責任。

        修訂完善企業(yè)負責人考核辦法,確保目標具體量化可考核;根據(jù)所屬單位經(jīng)營差異性,按照“一類一策”的原則,設置不同的薪酬管理體系;推行“五強車隊”考核機制,對70個車隊的運營、安保、機務、人資、工作履職五大類指標按月進行考核,真正做到“人人頭上有指標,人人責任肩上挑”,獎勵月度得分排名前5位的車隊,有效激發(fā)基層管理的干事熱情和工作活力,最大限度發(fā)揮激勵作用。

        理順制度建設,確保規(guī)范健康發(fā)展。

        公司強化內(nèi)控,修訂完善了39項制度,針對工作中暴露出的制度建設不足,邀請社保、法院等專業(yè)機構對駕駛員安全考核、運營票務管理、車載設施管理、人員分流安置等6個管理性文件進行專業(yè)指導,并以職代會形式給予確定,為企業(yè)依法管理提供有力依據(jù)。理順采購體系。編制年度采購計劃,嚴格按流程進行物資采購;制訂完成供應商考核管理辦法,加強對供應商的管理;成立采購管理中心,制定采購管理辦法,全面負責集團采購管理工作。

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        職工風貌

        城市公共交通:南京公交三年改革在運營服務上的創(chuàng)新要點是什么?

        潘明:運營服務的創(chuàng)新要點是“加大科技投入、提升服務水平”。

        數(shù)字化是運營服務創(chuàng)新和發(fā)展方向,南京公交以信息化建設為抓手,成立了公交集團指揮控制中心,實現(xiàn)運營、生產(chǎn)、安全等各項數(shù)據(jù)的實時監(jiān)測和分析,利用“公交大腦”優(yōu)勢,通過“公交大數(shù)據(jù)”,逐條線路進行分析,推出“一線一策”方案,建立“中心調(diào)度+分級監(jiān)控+基層執(zhí)行”的統(tǒng)籌調(diào)度執(zhí)行模式,實現(xiàn)了運力調(diào)配和安全狀態(tài)的實時掌握。在當前工作的基礎上,充分運用5G、北斗、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術,開展公交線網(wǎng)優(yōu)化、集中運營調(diào)度分中心建設、發(fā)車間隔排班優(yōu)化等技術研究,推動“公交都市”管理和服務能力再提升。

        以大數(shù)據(jù)客流量為標準,對運營線路重新劃分為7種類型,調(diào)整優(yōu)化各類型線路的峰段運營間隔。其中主城一類線路高峰時段平均間隔由6-7分鐘縮短至5分鐘以內(nèi),平峰時段平均間隔由10-12分鐘縮短至8分鐘以內(nèi)。以此類推,其他類型線路的平均間隔都較先前有1-3分鐘不等的縮短。新標準實施后,市民乘車體驗感明顯增強。同時,以客流大數(shù)據(jù)為支撐,在統(tǒng)籌考量線路特點及與地鐵重合度等因素下,在非高峰時段大型車、中型車、小型車穿插接駁客流,做到人多時大車運營、人少時中小型車運營,實現(xiàn)了車輛資源的高效利用,降低了運營 成本。

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