楊朝，邵克晨，江曉波

（長江南京航道工程局，江蘇 南京 210011）

我國的社會主義市場經濟在新時期獲得了進一步的發(fā)展，與海外各國之間的貿易往來也愈發(fā)頻繁。作為重要的交通樞紐，港口通道是在與他國進行貿易活動的過程中最為關鍵的經濟窗口，對于城市的發(fā)展具有至關重要的作用。因此，只有強化對港口航道的建設工作，才能夠更好地進行對外交流。

1 具體工藝技術分析

1.1 護岸工程

1.1.1 施工技術

為保護港口航道，護岸工程的建設工作必不可少。在建設過程中，需要事先測量航道，根據找到的水平基準點對工程量進行確認，讓工程標高與水平基準點一致。護岸工程依托于港口航道，因此，為了確保其質量達到標準，必須對護岸工程的高度進行有效控制。

通常來講，水平基準點需要被限制在20m 以內，在使用護岸工程施工技術前，需要對照設計圖紙，確保其符合施工設計的要求。在完成設計圖紙的校對工作后，可開展精確放樣工作，并設置邊樁，同時，在港口航道彎折區(qū)域將邊樁進行加固，在外圍安裝防護結構，以更好地保護港口航道。

1.1.2 澆筑技術

在護岸工程澆筑混凝土時，需要將混凝土進行預制，制作過程中需要對材料比重進行嚴格控制，遵循相應配比。在進行配置的過程中，首先需要稱量配料，確保各種配料能夠達到平均比例；其次需要控制攪拌時間，確?；炷敛牧铣煞值木鶆蛐?；最后開展質量檢測，確保混凝土具有足夠的抗壓強度。

澆筑前，施工單位需要處理基槽，使其能夠符合相關標準，并在完成基槽的加工后構造澆筑模板，其性能與澆筑工作的質量具有直接關聯，通過對模板表面的打磨，利于提升模板的強度。同時，需要注意模板中的縫隙，一旦發(fā)現則需要使用黏合劑進行黏合。此外，基槽的清掃工作同樣重要，避免因雜質和塵土影響混凝土的質量，同時，采用分層振搗法對混凝土進行振搗。

砌筑過程中，首先清掃砌筑環(huán)境，其次盡量選擇硬度較大且表面光滑的巖石材料，最后對砂漿進行處理。在澆筑工作完成后，需要進行強度測試，在強度滿足相關標準后進行勾縫工作，對墻身進行保護。

1.2 疏浚工程

1.2.1 施工工藝

疏浚工程需要對人力、物力方面的資源進行科學配置。隨著港口航道使用時間的不斷增長，內部泥沙的滯留也會越來越多，因此，需要通過清理泥沙，以提升港口航道的通航能力。為保障工作效率，通常采取機械施工的方式（如圖1 所示），且在施工過程中不得對其他船只的通行造成阻礙。

圖1 機械施工疏浚工程

為此，在施工過程中必須遵循以下流程：首先，施工單位應對港口航道的通行條件進行不斷優(yōu)化；其次，應采取機械手段，對河床方向進行轉變；再者，施工單位應判斷水流方向，并根據其進行河床工程的構建；最后，施工單位需要根據區(qū)域的水文條件，選擇合適的施工技術和設施。

另外，由于疏浚工程的復雜性，施工單位必須選用具有較為豐富施工經驗的人，并對技術人員進行考核。因為機械施工和人工施工具有各自的局限性，故需要將機械方式和人工方式進行結合。

此外，疏浚工程中可能會用到水下鉆孔爆破和泥漿輸送兩種工藝，前者由于具有較高的危險性，故在施工前，必須開展相應的安全教育培訓，后者則需要避免對航道的運輸工作造成影響。施工前，必須對水下地形進行勘察，如果航道水深沒有達到相應標準，則應重新挖槽。

1.2.2 施工要點

在開展工程的過程中，需要對挖泥的深度和速度進行記錄，并選擇合適的方案，將工程效果發(fā)揮至最大化。在確定挖泥深度的過程中，應將挖泥量和外露面積作為指標，并根據回淤狀況作為挖泥速度的指向。

工作人員的實現測算可能會與實際狀況存在差異，因此，需要不斷調整挖槽，調整過程中應對相鄰挖槽之間的距離進行控制。由于挖槽較容易出現外露淤泥的問題，因此，需要對其進行重疊放置。開挖部位的不同對于挖泥量具有一定的影響，故在開挖的過程中需要利用橫截面設計圖，降低疏浚工程的難度。

1.3 爆破工程

由于爆破工程（如圖2 所示）施工的危險性，為確保人員安全，需要開展相關的安全知識培訓，提升施工人員素質。爆破工程施工技術需要對鉆孔和爆破點進行精確布置，并形成港口航道的地理圖繪，減小爆破點預計位置和實際位置之間的差距。

圖2 爆破工程

此外，施工單位還應對該區(qū)域的水文地質條件進行分析，以在鉆孔的過程中避開不良地質區(qū)域，在安裝引爆裝置的過程中，應對引爆設備等進行維護檢查，避免發(fā)生爆破失敗或安全事故。在施工過程中，需要將網絡信息技術的優(yōu)勢充分發(fā)揮，通過虛擬技術進行爆破模擬實驗，以對工程方案進行及時修正。爆破人員需要做足防護措施，確保自身安全[1]。

1.4 拓寬工程

拓寬港口航道能夠減輕運輸壓力，提升貿易運輸的效率，因此，工程在港口航道的建設過程中拓寬工程具有非常重要的作用。拓寬工程中，施工人員通?；诂F有寬度，將周邊建筑拆除實現對航道的拓寬，盡管該工藝具有高效便捷的優(yōu)點，但在拆除過程中所需的成本較高，使得拓寬工程的成本也隨之上升。

此外，分道運行是施工人員較常使用的技術，在原有航道的基礎上開設分支道路，在確?；ゲ桓蓴_的前提下，對航道進行拓寬，其具有較低的施工成本，但對于港口航道的天然條件提出了較高的要求。

兩種施工工藝都有各自的優(yōu)勢和局限性，因此，在施工過程中施工人員可根據實際情況選擇最合適的工藝技術，確保施工工作能夠有序進行[2]。

2 施工難點與對策

2.1 技術難點

我國的港口通常是依賴于天然的港灣，包含了許多小規(guī)模的港口。目前，港口航道的施工建設盡管取得了較為快速的發(fā)展，但其規(guī)模很難達到相關要求，或者水位深度較淺等問題，讓港口的功能難免過于單一，我國的港口建設工作也很難滿足外貿經濟發(fā)展需求。

此外，盡管我國每年都會在港口航道的建設方面投入大量的資金，但因天然條件的限制，讓航道建設工作遇到了瓶頸，使得我國擁有世界最長的內河航道里程，卻缺乏足夠的千噸級航道里程。例如，我國長江流域在枯水期，中上游會發(fā)生斷水現象，讓航道水深變淺，甚至會因船只擱淺而斷航，對于港口航道的航運能力造成了嚴重影響。

2.2 解決對策

為了克服施工過程中的各種技術難點，需要對港口航道的綜合運輸功能進行不斷完善，并加大相關體系的研究工作。對于港口航道功能單一的問題，需要采取針對性的研究，并開展綜合性的港口航道施工建設工作，改善現有的布局，將現有優(yōu)勢進行強化，并彌補自身不足，提升航道的運輸能力，并結合其他運輸體系，構建一套完善的大型綜合運輸體系。

在港口建設過程中，必須與自然條件相結合，同時，需要注意港口航道的建設，不能為了利益而犧牲周邊環(huán)境，必須做到環(huán)境友好型，以實現工程項目的可持續(xù)發(fā)展。此外，港口航道的日常管理與維護也是重中之重，需要選擇效果最佳的作業(yè)方案，使得港口航道的通行保持通暢，并提升其使用壽命，確保效益的最大化。

另外，政府的支持在港口航道的施工建設過程中具有非常重要的作用，因此，政府方面除了給予大力支持外，還要對其進行宏觀布局，提升整體的航運能力，同時，還能夠吸收國外的成功案例，將其轉化為自身的施工工藝[3]。

例如，在某區(qū)域建設港口航路的建設項目中，施工方對當地的實際情況進行實地考察，從地質條件到水文環(huán)境再到氣候，根據考察結果制定了一套最合適的建設方案，使得工程建設真正做到因地制宜，與當地環(huán)境做到緊密結合，在不對當地環(huán)境造成較大破壞的基礎上，通過日常的管理和維護，港口航道的船只能夠順利往返于此。該項目還與其他的運輸體系相結合，形成了一套立體完善的綜合性運輸體系，使得港口航道功能更加豐富。

3 結論

作為我國最重要的貿易窗口，港口航道的建設工作非常重要，相關工作的進行也越來越成熟。港口航道的施工工藝主要有護岸工程、疏浚工程、爆破工程和拓寬工程等。在進行施工的過程中，存在諸如港口功能過于單一、建設工作陷入瓶頸等難點，因此，需要采取相關的對策，克服施工過程中的各種技術難點。