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        2016款納智捷U6車偶爾無法加速

        2022-12-07 06:21:46衢州職業(yè)技術(shù)學(xué)院余富忠
        汽車維護(hù)與修理 2022年11期
        關(guān)鍵詞:尾燈試車干擾信號

        衢州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 余富忠

        故障現(xiàn)象一輛累計(jì)行駛里程約為9.6萬km的2016款納智捷U6車(搭載G18TE 1.8 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)及6擋手自一體變速器),車主反映,該車在行駛中,車速在30 km/h~40 km/h時有時無法加速。

        故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象,路試30 min左右,車主描述的故障現(xiàn)象并未出現(xiàn)。詢問車主得知,該車夜間行駛時故障比較容易出現(xiàn)。根據(jù)車主提示,打開車燈試車,故障現(xiàn)象終于出現(xiàn):車輛起步?jīng)]有異常,當(dāng)車速到30 km/h~40 km/h時,車輛無法加速。將左右前照燈的所有導(dǎo)線連接器斷開后試車,故障依然存在。關(guān)閉前照燈,車輛恢復(fù)正常。用故障檢測儀檢查整車所有電控系統(tǒng),惟有電子駐車系統(tǒng)中存儲有故障代碼U1006(含義是“ABS CAN通信超時”),其他系統(tǒng)均沒有存儲故障代碼。打開發(fā)動機(jī)室蓋,發(fā)現(xiàn)ABS總成是新的。進(jìn)一步詢問車主得知,該車曾在某修理廠維修過,已經(jīng)清洗了節(jié)氣門、噴油器積炭,更換了火花塞、左前輪速傳感器、ABS總成及發(fā)動機(jī)室繼電器盒內(nèi)的前ECU(該ECU主要控制燈光),故障沒有解決。

        由于該車在不打開前照燈時能正常行駛,因此可以排除發(fā)動機(jī)機(jī)械和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)主要執(zhí)行器存在故障的可能,應(yīng)重點(diǎn)考慮信號干擾或接收到其他影響發(fā)動機(jī)正常工作的信號。為減少燈光對發(fā)動機(jī)的影響,將前照燈及后尾燈總成導(dǎo)線連接器全部斷開后試車,故障依然存在。查閱燈光系統(tǒng)電路圖,發(fā)現(xiàn)該車制動踏板開關(guān)與制動燈之間有一個導(dǎo)線連接器,該導(dǎo)線連接器位于儀表臺左側(cè)上部,其中制動燈線位于其10號端子,而右后牌照燈和右后尾燈的線就處于該導(dǎo)線連接器的11號端子。考慮到這兩個端子相鄰,且右后制動燈與右后牌照燈、右后尾燈在同一線束中,接通示寬燈,發(fā)現(xiàn)后尾燈正常,制動燈沒有亮起,從而排除兩線之間直接短路的可能性,但不排除兩線之間存在信號干擾。當(dāng)打開燈光時,造成制動燈線路存在一定的干擾信號,發(fā)動機(jī)ECU接收到干擾信號后誤判為駕駛?cè)瞬扇≈苿哟胧?,啟動制動?yōu)先系統(tǒng),限制發(fā)動機(jī)動力輸出。

        查閱發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)電路圖,與制動踏板開關(guān)相關(guān)的電路如圖1所示。將發(fā)動機(jī)ECU的C18端子P/G(粉紅/綠)線剪斷,打開燈光試車,故障沒有出現(xiàn)。

        圖1 發(fā)動機(jī)制動信號部分電路

        查閱駐車制動燈、牌照燈與尾燈電路圖(圖2),將位于發(fā)動機(jī)室內(nèi)繼電器盒上的熔絲FR-20(右前示寬燈、右后尾燈、右后牌照燈)、FR-21(左前示寬燈、左后尾燈、左后牌照燈)拔下,恢復(fù)發(fā)動機(jī)控制單元C18端子線路,打開燈光后試車,起初沒有出現(xiàn)故障,正準(zhǔn)備回單位進(jìn)一步檢查相關(guān)線路時,故障再次出現(xiàn)。于是又將線路全部恢復(fù),不打開燈光進(jìn)行試車,結(jié)果發(fā)現(xiàn)在不打開燈光的情況下也會出現(xiàn)故障,只是出現(xiàn)故障的頻率沒有打開燈光時高,由此說明打開燈光只是誘因之一。

        為進(jìn)一步驗(yàn)證發(fā)動機(jī)ECU是不是接收到干擾信號,造成發(fā)動機(jī)ECU誤判為駕駛?cè)瞬扇≈苿哟胧﹩又苿觾?yōu)先系統(tǒng),限制發(fā)動機(jī)動力輸出,將發(fā)動機(jī)ECU的C18端子P/G線絕緣層撥開但未剪斷銅芯,接上導(dǎo)線,并將導(dǎo)線引導(dǎo)到駕駛室內(nèi),用萬用表監(jiān)控其信號電壓。不起動發(fā)動機(jī),踩下制動踏板時,其電壓為12.51 V(圖3),松開制動踏板,電壓降為0.02 V,正常;起動發(fā)動機(jī),當(dāng)車速為0 km/h時,其電壓為0.03 V,正常,但當(dāng)車輛起步后,該電壓上升至2.333 V(圖4),繼續(xù)踩下加速踏板,故障出現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上打開燈光,其電壓竟然上升至4.25 V(圖5)。

        圖3 不起動發(fā)動機(jī)踩下制動踏板時的電壓

        圖4 車輛起步后的電壓

        圖5 車輛起步后打開燈光的電壓

        為分析清楚該干擾電壓的來源,查閱發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)配線圖、ESC/TCS/ABS系統(tǒng)配線圖、電子駐車制動系統(tǒng)配線圖、制動燈配線圖和自動變速器相關(guān)電路圖,將與制動信號有關(guān)的線路進(jìn)行梳理(圖6)。由于車輛在起步行車過程中其信號電壓上升至2.333 V,跟行車有關(guān)的信號主要是輪速信號,會不會是輪速信號使得ABS/ECS ECU產(chǎn)生干擾信號呢?將ABS/ESC ECU的23號端子(粉色)線剪斷試車,故障消除,由此可以確定該信號干擾是由ABS/ESC ECU接收到輪速信號后產(chǎn)生的。打開車燈,由于后尾燈與制動燈在同一個總成件內(nèi),且均為LED燈,進(jìn)一步加大了信號干擾。為消除該信號干擾,在制動燈電路中并聯(lián)了一個5 W普通燈泡后試車,信號干擾被消除,故障未再出現(xiàn)。由此確定新更換的ABS/ESC ECU有故障。

        圖6 與制動信號有關(guān)的電路

        故障排除換上原廠ABS/ESC ECU(ABS總成)后,反復(fù)試車,故障不再出現(xiàn),故障排除。

        故障總結(jié)由于該車在之前修理廠更換的ABS/ESC ECU性能不穩(wěn)定,受到輪速信號和車尾燈的干擾,產(chǎn)生干擾信號,致使發(fā)動機(jī)ECU誤判為駕駛?cè)瞬扇≈苿哟胧?,啟動制動?yōu)先系統(tǒng),限制發(fā)動機(jī)動力輸出,表現(xiàn)為車輛在30 km/h~40 km/h無法加速。

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