成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 陶沙沙

近年來，我國第一批新能源汽車開始更新?lián)Q代，而由于新能源二手車成交低、產(chǎn)品更新迭代速度快、價格評估體系有待完善等原因造成其保值率低。低保值率導(dǎo)致原二手車主覺得購買新能源車不劃算、二手車商不愿意收二手車、二手車消費者怕買二手車，由此可見，新能源二手車的保值率或已成為消費者考慮購買新能源汽車的巨大阻礙，筆者從行業(yè)、主機廠多個層面分析和思考如何提升新能源二手車保值率。

1 概述

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，2021年二手車交易量為1 758.51萬輛，比2020年同期增長22.62%。2020年同期因受到疫情影響，全國二手車交易量為1 434.14萬輛，參考2019年同期數(shù)據(jù)，二手車交易量比2019年同期增長了17.84%。雖然目前新冠肺炎疫情對于市場的客流、成交量的影響還將持續(xù)一段時間，但2022年我國二手車交易量將突破1 900萬輛，并會向2 000萬輛發(fā)起沖擊。從新能源車市發(fā)現(xiàn)，受上游原材料、零部件等供給側(cè)影響，不少新能源車主機廠普遍處于“焦灼”狀態(tài)，而二手車市場卻開始“升溫”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著我國新能源汽車保有量的增加，未來新能源汽車后市場將迎來一片“藍(lán)?！?。但縱觀新能源二手車市場，目前尚處于起步階段，新能源二手車僅為50萬輛，不到總成交數(shù)的4%。在新車銷售方面，新能源汽車銷售量并未受到新冠肺炎疫情的影響，2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到354.5萬輛和352.1萬輛，產(chǎn)銷同比增長160%以上，銷量達(dá)352萬輛。截至2022年3月底，全國新能源汽車保有量達(dá)891.5萬輛，占汽車總量的2.90%。其中純電動汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。一季度新注冊登記新能源汽車111萬輛，占新注冊登記汽車總量的16.91%，與去年同期相比增加64.4萬輛，增長138.20%，呈高速增長態(tài)勢。由此可以看出，新能源汽車和二手新能源汽車在銷售情況上大不相同，一面是新能源新車受市場追捧，另一面是新能源二手車受挫。筆者在前期走訪了成都宏盟二手車市場進(jìn)行調(diào)查，部分消費者表示“二手車不保值，買了虧錢！”還有消費者表示3年保值率平均只能維持在40%，覺得性價比低。

越來越多的資本開始聚集到新能源汽車市場，市場競爭越發(fā)激烈。新能源汽車的主機廠提供的動力電池質(zhì)量保證均在6年～8年。從時間推斷，第一批新能源汽車已經(jīng)開始步入置換期，新能源二手車的保值率愈發(fā)受到不管是新車還是二手車消費者的關(guān)注。

2 新能源二手車保值率規(guī)律分析

2.1 汽車保值率

汽車保值率是指汽車在使用一段時間后，將其賣出所得的價值與之前購買價格的比值，是衡量汽車性價比的重要指標(biāo)。它的決定因素包括汽車性能、價格變動幅度、配件價格、維修便捷度、可靠性等。汽車保值率的高低不光左右著新車的購買意向，也會在一定程度上影響二手車的銷量。

2.2 新能源二手車保值率探究

2021年羅蘭貝格管理咨詢公司聯(lián)合優(yōu)與科技對2020年中國新能源汽車市場中的純電動車型保值率進(jìn)行了深入研究，發(fā)布了《2020年中國新能源汽車保值率排行榜》報告，旨在幫助主機廠更好、更真實地了解自身品牌量化保值水平，發(fā)現(xiàn)差距，識別行業(yè)領(lǐng)先產(chǎn)品。通過產(chǎn)品、商業(yè)模式等綜合手段，衡量和監(jiān)控品牌和產(chǎn)品價值提升水平，以助力提升品牌與產(chǎn)品價值，支持新能源汽車行業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。報告針對1年車齡純電動SUV、轎車保值率進(jìn)行市場調(diào)查，調(diào)查結(jié)果如圖1和圖2所示，有相當(dāng)一部分純電動汽車1年的保值率就已經(jīng)低于50%，更有甚者保值率只有40%左右。

圖1 2020年中國純電動SUV保值率排行榜（1年車齡）

圖2 2020年中國純電動轎車保值率排行榜（1年車齡）

中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，大部分新能源汽車的3年保值率都在30%以下，如此發(fā)展態(tài)勢顯然不利于新能源行業(yè)的健康發(fā)展。

二手車行業(yè)巨頭之一的天天拍車則通過大數(shù)據(jù)整合，分析得到圖3所示的新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的車齡與保值率對比分析數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車的保值率普遍高于新能源汽車，并且隨著車齡的增長，傳統(tǒng)燃油車在保值率方面明顯優(yōu)于新能源汽車。

圖3 車齡為1年～5年新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車保值率對比分析圖

由此可見，新能源汽車在市場當(dāng)中屬于新興的非標(biāo)產(chǎn)品，它的價格衡量體系相較于傳統(tǒng)燃油車缺乏一套完備且公認(rèn)的估價衡量與檢測體系，且因為車輛電池衰減情況不一、量化手段缺乏等一系列的原因疊加，新能源二手車保值率低、市場成交數(shù)量低。

3 新能源二手車保值率影響因素分析

（1）電池衰減等無形損失難量化。在新能源汽車中，電池的價格占到整車的50%左右。行業(yè)內(nèi)部缺少對于電池性能判定的明確標(biāo)準(zhǔn)，同時每個電池生產(chǎn)廠家有著不同的性能判定標(biāo)準(zhǔn)，二手車鑒定評估人員或者車商不具備檢測能力，對于電池價值衡量缺乏市場的認(rèn)可度。

（2）新能源二手車技術(shù)更新迭代快。不同于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車更似于高科技產(chǎn)品的合成物，集成了電動和智能，產(chǎn)品更新迭代更快。如2019款小鵬G3入門級車型官網(wǎng)指導(dǎo)價為15.58萬元，續(xù)航里程為351 km。而1年以后的全新小鵬G3產(chǎn)品的售價反而降低了1萬元，續(xù)航里程卻提升了109 km，其產(chǎn)品提升能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于折舊費用。

（3）科技發(fā)展再加上規(guī)模效應(yīng)加持，“三電”系統(tǒng)價格持續(xù)下降。例如特斯拉汽車，在2021年7月宣布Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本車型更換成國產(chǎn)寧德時代的磷酸鐵鋰電池，其官方指導(dǎo)價下調(diào)了7.19萬元。由此可見，技術(shù)的革新導(dǎo)致新能源新車價格下調(diào)，使得新能源二手車價格受到連鎖反應(yīng)。

（4）新能源汽車保有量低。新能源汽車是新興產(chǎn)物，從市場表現(xiàn)來看新能源汽車的產(chǎn)銷量呈現(xiàn)持續(xù)攀升發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但新能源汽車的保有量依然較低。據(jù)公安部最新統(tǒng)計，截至2022年3月底，全國機動車保有量達(dá)4.02億輛，其中汽車3.07億輛。全國新能源汽車保有量達(dá)891.5萬輛，占汽車總量的2.90%，其中純電動汽車保有量為724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。一季度新注冊登記新能源汽車111萬輛，占新注冊登記汽車總量的16.91%，與去年同期相比增加64.4萬輛，增長138.20%，呈高速增長態(tài)勢。低車齡再加上低保有量的影響，導(dǎo)致了新能源二手車在市場上的流通性欠佳，反過來制約了新能源二手車的保值率。

由此可見，通過以上原因的疊加，導(dǎo)致新能源二手車估值低，從而導(dǎo)致“準(zhǔn)車主不敢買、二手車商不敢收、二手車原車主不敢出”的市場怪相。

4 蔚來汽車NIO Certified認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)概述

2021年1月，蔚來正式發(fā)布官方的二手車業(yè)務(wù)NIO Certified。據(jù)蔚來汽車的規(guī)劃，在未來5年內(nèi)計劃先后投入30億元人民幣，在全國范圍建立覆蓋新能源車輛評估、收購、銷售等全流程業(yè)務(wù)。蔚來推出此項業(yè)務(wù)并非偶然，它旨在打造服務(wù)閉環(huán)，消除準(zhǔn)蔚來車主購買新能源二手車的疑慮，也是為其建立最大化保障用戶利益屏障，減小潛在客戶對二手車保值率的擔(dān)憂。通過對車輛全生命周期服務(wù)措施的設(shè)計和保證客戶利益最優(yōu)化措施實施，將在很大程度上解決消費者后顧之憂，提升了車輛的保值率，促進(jìn)新車的銷售和市場口碑的打造。當(dāng)然蔚來汽車實施認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)也有著自己的獨特優(yōu)勢，具體優(yōu)勢如下。

（1）信息透明且可追溯。通過用車數(shù)據(jù)分析再加上超過286項的新能源車型專項檢查，保證了車輛整個周期的信息透明，實現(xiàn)準(zhǔn)二手車車主更安心，二手車車主能賣個好價格。

（2）車輛整備煥然如新。借助原廠配件整備加SONAX車輛翻新技術(shù)，再加上OTA在線升級計劃，保證車輛即使使用一段時間后仍然如同新車品質(zhì)。

（3）承諾新車主和原車主的福利。新車主將享受如長達(dá)1年或3萬km的延保服務(wù)、終身免費道路救援。而老車主則能獲得復(fù)購用戶權(quán)益，包括6折電池升級權(quán)益可轉(zhuǎn)移到新車、NIO pilot及自動駕駛折扣權(quán)益等。通過最大化新車主和老車主福利承諾，造就蔚來品牌的二手車保值率更加堅挺。

由此可見，作為主機廠積極突出官方認(rèn)證二手車業(yè)能最大限度保證原車主權(quán)益，又能穩(wěn)定市場銷量和提升產(chǎn)品保值率，會為新能源二手車市場帶來顛覆性的服務(wù)革新，這是優(yōu)化新能源二手車市場、建立新能源汽車消費信心和提升新能源產(chǎn)品保值率的重要舉措。

5 提升新能源二手車保值率的路徑思考

（1）政府在二手車市場的主動引導(dǎo)。新能源汽車入市之初，政府出臺對應(yīng)配套措施對新生產(chǎn)業(yè)提供支持。2022年補貼生產(chǎn)端的時代即將過去，主機廠已經(jīng)具備生產(chǎn)自主研究和開發(fā)新能源汽車的實力。在未來，政府應(yīng)提出更加嚴(yán)格的電池壽命年限要求，推行規(guī)范的二手車交易政策，放權(quán)協(xié)會、部門等各界共同研究新能源二手車殘值評價標(biāo)準(zhǔn)等，逐步引導(dǎo)新能源二手車產(chǎn)業(yè)走上正軌。

（2）主機廠制定提升新能源二手車的保值措施。新能源汽車主機廠的作為是影響二手車保值率的重要因素之一，應(yīng)積極制定相應(yīng)保障性措施。例如，我國知名新能源汽車品牌威馬汽車，創(chuàng)立了智選官方二手車品牌，以“四直（直購、直翻、直銷、直租）”模式+“四大”體系（二手車檢測體系+二手車電商平臺體系+二手車官方認(rèn)證體系+二手車質(zhì)保體系），保證了新能源二手車的交易價格和車況品質(zhì)的穩(wěn)定性，從而提升新能源二手車保值率。

（3）車電分離或者電池回收策略。改變新能源汽車的購買形式，將車輛與電池分離購買，例如采用租賃的方式獲得電池的使用權(quán)，最大程度規(guī)避了電池壽命衰減帶來的二手車貶值。例如特斯拉提出電池材料可提煉新的電池，100%回收利用。此舉措不僅能夠避免環(huán)境污染，而且還在最大程度上增加了電池壽命，提升了電池的價值。

（4）穩(wěn)定新能源新車價格。新能源汽車發(fā)展愈加成熟，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)越來越高，且淘汰速度也越來越快，新車價格也隨之作出調(diào)整。新車價格不穩(wěn)定帶來了二手車的價格波動，只有使新能源汽車價格更加穩(wěn)定，才能確保新能源二手車價格的穩(wěn)定性。

縱觀發(fā)達(dá)國家的新能源二手車的發(fā)展歷程，我國新能源二手車正在逐步趕上。新能源二手車保值率的提升需要由行業(yè)、主機廠、市場監(jiān)管部門齊心協(xié)力，不斷完善鑒定與評估標(biāo)準(zhǔn)，從而逐步提升新能源二手車保值率，促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展。