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        重載鐵路接觸網(wǎng)安全風險管理研究

        2022-12-07 03:18:46中國鐵路青藏集團有限公司西寧供電段李洪磊青藏集團有限公司供電處
        電力設(shè)備管理 2022年21期
        關(guān)鍵詞:接觸網(wǎng)風險管理管控

        中國鐵路青藏集團有限公司西寧供電段 李洪磊 青藏集團有限公司供電處 韓 棟

        設(shè)備材料管控不嚴、外部環(huán)境隱患整治不力、日常監(jiān)督不當及管理維護不科學等都是引發(fā)一系列安全事故發(fā)生的根本原因,管理部門往往更注重對問題發(fā)生后的分析、整改,而疏于預(yù)防管理、風險防控,缺乏一套完善的風險管理體系,因此在基于重載鐵路需求量不斷加大的情況下,重載鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備管理單位要從傳統(tǒng)的被動安全管理模式向主動安全管理模式去轉(zhuǎn)變,科學有效的制作相應(yīng)的風險管理控制機制和體系,提高其風險的防控成效,減少事故故障對行車的影響。近年重載鐵路接觸網(wǎng)發(fā)生電纜擊穿、絕緣子斷裂、設(shè)備跳閘等事故日漸頻繁,做好風險防控可提升鐵路運輸生產(chǎn)的安全性和穩(wěn)定性,有利于助推中國鐵路事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

        1 接觸網(wǎng)性能和特點及鐵路供電安全管理存在問題

        接觸網(wǎng)是一種供電設(shè)備,即沿著鐵路鋼軌架供電的設(shè)備,呈“之”字形,能給電力動車提供相應(yīng)電能的重要基礎(chǔ)設(shè)施。對于重載鐵路而言,接觸網(wǎng)的性能直接影響列出的運行速度和行車安全。接觸網(wǎng)具有一定的彈性,是一個復(fù)雜的震動系統(tǒng),車體震動、風力因素等外部環(huán)境變化均能造成接觸網(wǎng)系統(tǒng)機械振動。接觸網(wǎng)最主要是由懸掛式接觸、電連接器等多個成分組成,其中懸掛接觸主要包含補償器、吊弦等,主要功能是從牽引變電中獲取電能傳輸?shù)诫娏C車。

        電連接器的功能是銜接接觸懸掛中的各分段供電之間的電路,保障電路通暢,還可進行并聯(lián)供電、降低電能損耗,提升供電質(zhì)量。另外,由于接觸網(wǎng)長期暴露于室外環(huán)境下,對氣候變化十分敏感,一旦日常維護不當極易導(dǎo)致接觸網(wǎng)發(fā)生安全事故,因此,保證接觸網(wǎng)的安全穩(wěn)定性尤為重要[2]。

        現(xiàn)階段,在現(xiàn)有安全風險管理中,主要由于風險管理實施時間較短、人員重視不足,導(dǎo)致很多安全風險管理只是停留在表面,在實際運行過程中“兩張皮”現(xiàn)象嚴重。另外,長期存在的設(shè)備老化、陳舊、日常維護不當、外部環(huán)境干擾及管理制度缺失等問題,都直接導(dǎo)致了鐵路供電安全管理問題越發(fā)嚴峻,因此,引入先進的風險管理理念、制定科學的風險管理辦法,是目前鐵路供電安全管理方面面臨的首要問題。

        2 重載鐵路接觸網(wǎng)安全風險管理的作用及其安全風險辨識

        接觸網(wǎng)是重載鐵路的“命脈”,鐵路供電安全管理的標準便是保障供電的安全性。風險管理就是對影響供電安全的風險因素進行分析,通過風險評價、融合風險可能發(fā)生的概率以及風險的影響程度,使用科學有效的策略對風險進行掌控,以此不斷降低風險發(fā)生的概率以及所產(chǎn)生的影響。因此,對于重載鐵路接觸網(wǎng)的安全管理要利用系統(tǒng)的規(guī)章制度,使用科學的管理策略,加強日常監(jiān)督檢查,同時定期開展安全培訓來保障鐵路供電安全。

        安全風險管理是轉(zhuǎn)變了以往的側(cè)重問題分析、事故和隱患的教訓吸取的模式,更加注重對過程的管控,更具有科學化、系統(tǒng)化和精細化,發(fā)展時間更長、更健全,可以說安全風險管理是傳統(tǒng)安全管理的繼承和發(fā)展的必然結(jié)果。因此,強化重載鐵路接觸網(wǎng)的安全風險管控,提升其風險管理的水平,保證管理措施的科學性、可行性,有利于降低重載鐵路網(wǎng)安全事故發(fā)生概率。

        重載鐵路供電接觸網(wǎng)安全管理涉及面大、影響因素多、風險源廣,在安全風險辨識上首先要確定風險點,其中人員因素、設(shè)備因素、外部因素和管理因素是主要的風險點:首先,人員是保證接觸網(wǎng)安全平穩(wěn)運行的核心部分;其次,設(shè)備的可靠性也是鐵路供電安全運行的重要基礎(chǔ)保障,再者外部因素(氣候、溫度)也會對重載鐵路接觸網(wǎng)的工作狀態(tài)產(chǎn)生一定影響。管理不當是一切事故發(fā)生的根本,其中對實際存在的主要風險因素類型和具體表現(xiàn)如表1所示。

        綜上所述,根據(jù)IDC轉(zhuǎn)移程度不同,miR-200c mRNA可能出現(xiàn)不同程度的升高,其表達水平可能受到EZH2的調(diào)控,下調(diào)EZH2表達可引起乳腺癌細胞侵襲轉(zhuǎn)移能力的增加。因本研究樣本原因,雖然miR-200c、EZH2的表達改變對于乳腺癌的侵襲轉(zhuǎn)移具有重要的意義,但是EZH2外源性調(diào)控的臨床應(yīng)用還需要更多的基礎(chǔ)和臨床證據(jù)。

        表1 風險因素類型和主要表現(xiàn)[3]

        3 重載鐵路接觸網(wǎng)安全風險管控

        3.1 制定行之有效的控制策略

        依據(jù)崗位種類以及分項目制定的策略來加強風險管理,建立科學的安全管理體系,減小風險事件可能發(fā)生的概率,從而降低事故引發(fā)的經(jīng)濟損失。

        3.1.1 分崗位制定控制策略

        重點要加強對接觸網(wǎng)工行車防護人員和高空作業(yè)人員的管理,主要策略有[4]:要求防護人員熟練掌握業(yè)務(wù)知識。按要求進行日常業(yè)務(wù)培訓,能準確識別運用各類行車信號,熟悉使用防護、通訊工具,熟練掌握使用防護旗、防護燈、防護手信號、停車、慢行、降弓、升弓等行車信號顯示方法;防護用品檢查確認。作業(yè)前,檢查確認行車防護用防護用品,行車防護用品主要有無線對講機、G網(wǎng)手機、防護服、防護坎肩等,并確認一些電子通訊設(shè)備狀態(tài)良好;防護人員作業(yè)要求。

        駐站聯(lián)絡(luò)員及時掌握作業(yè)區(qū)段內(nèi)列車運行信息并及時反饋來車信息,不得擅自離開崗位,在值班期間要集中精力,保持信息暢通準確發(fā)出來車信息,正確顯示各種信號,提醒施工人員避讓列車、確保人身安全。

        3.1.2 項目制定控制措施

        根據(jù)風險類型的差異性,依據(jù)歷史故障、事故發(fā)生的原因來制定科學有效的管理措施。具體風險項目及管控措施為:

        應(yīng)急處置不當。一些事故主要是由于應(yīng)急預(yù)案不完善、處置流程不科學、信息反饋滯后、指揮不當以及搶修方案不合理等因素導(dǎo)致的。具體管控措施為:結(jié)合現(xiàn)場設(shè)備、生產(chǎn)模式變化情況,動態(tài)修訂應(yīng)急預(yù)案;明確規(guī)定信息反饋流程;推廣使用新工具、新技術(shù),不斷提升段、車間的應(yīng)急處置能力;應(yīng)急指揮中心要信息暢通,確保應(yīng)急處置高效,導(dǎo)向安全。

        軌旁設(shè)備、料具侵入限界。主要致因是設(shè)備狀態(tài)不良,施工(天窗)作業(yè)未做到工完料凈。管控措施有:建立健全供電設(shè)備運行維修基本管理制度;定期開展施工、維修作業(yè)檢查;加強工具器、材料上線管理,檢查落實工具清點制度。

        設(shè)備狀態(tài)不良影響列車運行。主要致因是接觸網(wǎng)設(shè)備幾何參數(shù)超標引發(fā)故障,電力設(shè)備故障或發(fā)電機狀態(tài)不良導(dǎo)致信號兩路電源同時停電;變配電、接觸網(wǎng)設(shè)備接地狀態(tài)不良或接地電阻嚴重超標,導(dǎo)致大電流燒傷設(shè)備;新線介入、建設(shè)工藝標準落實和源頭質(zhì)量管控不到位等。

        主要管控措施有:組織制定完善設(shè)備巡視、監(jiān)測、檢測制度,審核年度維修計劃;針對超大修設(shè)備在改造前制定安全措施,日常加強檢查監(jiān)控;嚴格落實設(shè)備巡視、監(jiān)測、檢測制度;信號電源故障進行分析預(yù)測,剖析原因;組織修訂完善的特變、UPS裝置管理辦法;做好新線介入工作,重點做好建設(shè)工藝標準落實。

        極端惡劣天氣影響供電設(shè)備。主要致因是不按周期對接觸網(wǎng)絕緣子進行清掃,發(fā)生閃絡(luò)或擊穿;雨雪天氣使得接觸網(wǎng)覆冰嚴重,未及時申請啟動熱滑融冰工作;重污染區(qū)段、沿海覆鹽密度大的特殊區(qū)段絕緣子清掃維護工作不及時,發(fā)生絕緣子大面積閃絡(luò)。主要控制措施有:定期組織研判季節(jié)性風險,落實具體專項整治工作;督促現(xiàn)場落實絕緣清掃、除冰等工作;落實除冰制度,杜絕因冰跳閘斷線;掌握接觸線覆冰情況,當機車受電弓取流不暢時,可視具體情況申請啟動熱滑融冰。

        不符合崗位任職要求。主要致因是對職工健康狀況以及安全知識掌握情況不清楚,對于新線開通或者基本規(guī)章發(fā)生變化時不及時開展培訓工作,也沒有組織培訓考試對員工掌握情況進行摸底??刂拼胧┯校航⒙毠そ】禉n案;完善人員培訓管理制度,制定培訓計劃;督導(dǎo)車間落實培訓學習及考試。

        3.2 構(gòu)筑安全防控體系

        3.2.1 抓好人防

        將全體工作人員的安全生產(chǎn)責任機制落實到位,依據(jù)生產(chǎn)的具體條件、安全的風險性對相關(guān)調(diào)研情況進行評判,完善全員安全生產(chǎn)責任制,將安全生產(chǎn)責任制納入各層級、各崗位年度培訓計劃,將安全生產(chǎn)責任機制精準落實到位;嚴格作業(yè)標準落實。大力整治作業(yè)違章行為,不斷夯實現(xiàn)場落標基礎(chǔ);強化隊伍素質(zhì)建設(shè)。逐步建設(shè)、完善車間級培訓場所的功能,結(jié)合線上、線下培訓模式,開展分層次、分級別、分崗位的差異化培訓工作,全方位提升工作人員的專業(yè)技能。

        培養(yǎng)骨干專業(yè)人員。結(jié)合日常培訓和生產(chǎn)的任務(wù),舉行技能競賽,激起員工參與技能競賽的積極性,不斷提升員工的專業(yè)水平和業(yè)務(wù)能力,并選擇一些優(yōu)秀員工外出深造學習,學習先進的理念,培育出一批專業(yè)的技術(shù)骨干人才,整體提升員工的專業(yè)化水平;發(fā)揮考核機制的有效作用。

        制定科學而完備的設(shè)施故障考核制度、追究事故責任、質(zhì)量安全考核等方式,科學、合理地利用好職工的獎勵基金,激勵員工開展創(chuàng)新性活動,激發(fā)員工的創(chuàng)新技能。

        3.2.2 筑牢物防

        加強接觸網(wǎng)設(shè)備質(zhì)量管控。對工作人員開展相應(yīng)的設(shè)備管理、檢修工藝等系統(tǒng)性的學習;強化接觸網(wǎng)維修程序與維修制度的革新發(fā)展。優(yōu)化內(nèi)部要素配置,提升作業(yè)效率;加強缺陷處理。充分利用檢測裝置和站場的測線步行等巡邏方式,不斷強化對數(shù)據(jù)的檢測和分析,及時對有缺陷的問題進行梳理,以此減少重載設(shè)備運營過程中存在的安全問題;全方位開展標準化的供電設(shè)施建設(shè)。

        按照層次開展標準化的接觸網(wǎng)設(shè)備建設(shè),全方位提升其管理水平;深入車間組織生產(chǎn)的具體形式。系統(tǒng)制定巡邏、檢查、檢測標準和計劃,以計劃為指導(dǎo)形式進行準確的維修,優(yōu)化生產(chǎn)單元的形式,強化安全控制。

        3.2.3 加強技防

        開展高效準確的檢測監(jiān)測。完善供電生產(chǎn)系統(tǒng)功能,提升圖像智能識別技術(shù);對現(xiàn)場的安全進行嚴格管理。運用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等技術(shù)方式不斷強化施工作業(yè)的管控環(huán)節(jié),加強作業(yè)人員的責任理念,科學有效的使用衛(wèi)星監(jiān)控技術(shù)強化過程管控;開展技術(shù)攻關(guān)。

        對重載鐵路供電設(shè)備的具體狀態(tài)進行全方位的評估和管理,對設(shè)備進行全生命周期的管控,對重載鐵路鋼軌磁化治理等開展技術(shù)攻關(guān),全方位提高其整體的專業(yè)化管理品質(zhì)。

        4 結(jié)語

        在重載鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計、工程建設(shè)、運行維護過程中,隨著施工工藝不斷改進,人員素質(zhì)的不斷提升,以及新技術(shù)、新材料、新設(shè)備的不斷引入,給重載鐵路接觸安全網(wǎng)安全風險管理方面提供了有力保障。

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