顧紅鈺

（上海招商明華船務(wù)有限公司，上海 200122）

1 關(guān)于RightShip行業(yè)組織的認識

1.1 RightShip組織的由來

從1988年至1991年這三年中，有近100名海員在大型散貨船上喪生，其中大部分是在西澳大利亞海岸附近，通過行業(yè)實踐證實這些悲慘事件是可避免的，隨后的‘Ships of Shame’（翻譯為“恥辱之船”）報告突出了提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的迫切需要，因此RightShip組織于2001年在墨爾本成立，BHP和Rio Tinto作為股東2006年Cargill加入股東行列，三方和RightShip一起承諾提供所有海事工人都可以遵守的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

作為目前世界上最大的第三方海事盡職調(diào)查機構(gòu)，在40多個國家擁有近400家石油和干散貨等方面客戶。除墨爾本之外，在倫敦、休斯頓和新加坡設(shè)立了辦公室，并在中國和日本安排了代表。希望因此顧及全球的客戶，在RightShip的支持下使包括租家、船舶所有人、船管、港口、碼頭、金融（租賃）機構(gòu)和保險行業(yè)等業(yè)內(nèi)參與者能夠就安全、可持續(xù)性和社會問題等作出最有力的決策。

隨著RightShip的成長以及社會對航運可持續(xù)發(fā)展問題的關(guān)注，該團隊開發(fā)了溫室氣體排放評級（GHG Rating），希望使海洋更安全并最大限度地減少國際航運對環(huán)境的影響。同時RightShip通過支持非營利海事組織，包括那些致力于改善海員福祉的組織來發(fā)揮作用，關(guān)注船員福利等社會問題。

自RightShip成立以來，海事安全標(biāo)準(zhǔn)有所提高，但海上作業(yè)過程中的事故和死亡人數(shù)仍然較多。 RightShip的相關(guān)客戶需要一個可靠的系統(tǒng)來檢查船舶是否是符合其特殊的安全和環(huán)保等要求，并降低發(fā)生傷亡、貨物損壞、代價高昂的延誤和滯留的可能性。

RightShip的檢查在供應(yīng)鏈運營中發(fā)揮著關(guān)鍵性作用，由于檢查的全面性，相關(guān)貨物持有人能有效地從他們的供應(yīng)鏈中消除不合規(guī)船舶的選擇，從而確保貨物安全運輸。

1.2 RightShip檢查總體情況

RightShip 檢查是一種通過檢查船員熟悉程度、是否符合法定和安全要求、以及行業(yè)建議和最佳做法來評估船舶質(zhì)量的方法。作為這一過程的一部分，RightShip也會關(guān)注到船員福利方面。

作為一家獨立的公司，Rightship沒有任何商業(yè)行為參與船舶的運營，旨在致力于在沒有偏見的情況下完成檢查，否則可能會影響檢查結(jié)果。

RightShip的團隊每次都遵循同一套程序，以確保一致性，RightShip檢查嚴(yán)格于法定的合規(guī)要求，結(jié)合了行業(yè)指南和實踐守則。所有的檢查都是由RightShip嚴(yán)格面試且由體系培訓(xùn)的專家檢查人員進行的。

RightShip的檢查可以幫助我們的盡職調(diào)查客戶確保船舶不僅符合國際法規(guī)，而且在操作中采用行業(yè)最佳做法。

2 Rightship新檢查問卷的主要內(nèi)容

2.1 Rightship編制檢查問卷的主要目的

如本文前面部分所提及，RightShip檢查的目的是評估船舶的質(zhì)量，驗證船員對船舶操作的熟悉程度和操作的合規(guī)性。細化來講，船員的安全、法定要求、行業(yè)建議、最佳實踐等所必須的項目都將出現(xiàn)在RightShip檢查船舶問卷中。RightShip檢查的結(jié)果將反映檢查時船舶的實際狀況和操作標(biāo)準(zhǔn)。以便允許識別和評估船舶的風(fēng)險，以及貨方和外部利益相關(guān)者所注重的問題。為達到檢查目的，Rightship檢查中涉及的船舶分為五類：

（1）運輸除谷物以外的固體散裝貨物的散裝運輸船

（2）裝谷物貨物的散裝運輸船

（3）運載一般貨物和/或集裝箱貨物的普通貨船

（4）集裝箱船

（5）運送活出口綿羊、牛和山羊的牲畜運輸船，等等

因此RightShip檢查問卷幾乎涵蓋了除客船和液貨船以外的其他如散雜貨、集裝箱、活畜運輸?shù)人写偷耐ㄓ眯蛦柧怼?/p>

2.2 如何使用RightShip檢查問卷

RightShip檢查問卷每個項目的問題幾乎都附有 “檢查指南” 。該指南涵蓋了法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)范要求，可協(xié)助船舶管理人和船長做好RightShip檢驗準(zhǔn)備，檢查時審核員回答問題并完成檢驗報告。（OCIMF的石油公司檢查目前有一份由INTERTANKO出版的 Vessels’Practical Guide to Vetting供岸基管理人員和船員借鑒。）

RightShip檢查問卷分為16個章節(jié)，分別為：總體信息概況、證書和人員管理、航行安全、ISM體系、防污染及控制、船舶結(jié)構(gòu)、燃油管理、貨物操作、艙口蓋和起重設(shè)備、系泊作業(yè)、無線電與通信、保安、機械處所、船體和上部結(jié)構(gòu)、海員的健康和福利、冰區(qū)或極地水域作業(yè)等。從上述16個章節(jié)可以看出，從法定檢驗到日常安全管理，再到機械設(shè)備維護保養(yǎng)等，作為干散貨船的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了船舶的日常操作的每一個環(huán)節(jié)。

如何提高干散貨船安全管理績效，是擺在我們面前的一道難題，該問卷作為行業(yè)檢查標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了行業(yè)建議和良好實踐，當(dāng)然也包含被行業(yè)推行的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。作為船長和船員，需要精讀檢查問卷每一個細節(jié)內(nèi)容，對船舶日常安全管理關(guān)鍵點才能做到心中有數(shù)。凡是檢查問卷中特別強調(diào)的檢查的內(nèi)容，并是船舶在日常安全管理中的難點和痛點。

3 如何使用RightShip檢查問卷提升船舶管理水平

3.1 船公司的安全管理體系和檢查問卷之間的關(guān)系

認真研讀RightShip檢查問卷的問題和“檢查指南”，可以讓船舶管理人和船長最直觀的方式了解的行業(yè)規(guī)范中的要求，對管理人員和船員提升自身的履約意識、合規(guī)意識都會有很大的益處。

構(gòu)建良好的安全管理體系既是對行業(yè)法律法規(guī)進行優(yōu)化建設(shè)，又是提升企業(yè)的安全管理水平的重要舉措。如果一些航運企業(yè)的安全管理負責(zé)人，片面地認為建立安全管理體系的目的就是是為了取得航運資質(zhì)，“重面子、輕里子”，平時對安全體系的各項規(guī)定理解不透研究不深，上行下效，最終也會導(dǎo)致執(zhí)行不力。平時岸基管理出現(xiàn)各種博眼球式的管理，大搞專項活動，導(dǎo)致岸基管理留痕且碎片化隨意性，船長船員匯報寫各類反饋報告，疲于應(yīng)付，最終導(dǎo)致船舶很多時候忙而無功、忙而無效，越忙越迷茫。

船舶是“鐵打的營盤流水的兵”，船員工作崗位有其特殊性，相關(guān)人員業(yè)務(wù)技術(shù)水平實際也相差較大，利用好檢查問卷的相關(guān)要求，對個別職務(wù)船員進行教育指導(dǎo)，對提升其工作績效會有很大的幫助[1]。

所以船長在執(zhí)行公司的體系的要求的同時，認真研讀RightShip檢查問卷的各項內(nèi)容，充分對標(biāo)自身管理實際與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，提高自己的安全管理水平，也可以在岸基進行工作指導(dǎo)時，能夠明辨是非，唯有足夠的專業(yè)素養(yǎng)，才做到真正的自信，方能做到有則改之、無則加勉。

3.2 如何利用Rightship檢查問卷推進精細化管理

從RightShip檢查情況來看，目前的檢查主要是因承運人在貨物持有人的貨物運輸?shù)钠惹行枨笙逻M行的。如何使得被動準(zhǔn)備變成主動作為，始終在RightShip的標(biāo)準(zhǔn)下營運和管理船舶，是值得目前從事航運安全管理人員的思考的問題。

作為一艘船舶的船長，如何提高自身的船舶的安全管理能力和安全管理績效，其職責(zé)能力能否有效發(fā)揮，對船員管理、船舶航行、貨物運輸?shù)确矫嬗兄鴽Q定性作用。航運業(yè)屬于典型“高?！毙袠I(yè)，除了認真推行安全培訓(xùn)制度，努力提高崗前及在船培訓(xùn)質(zhì)量外，在認真推進體系執(zhí)行力的同時，努力以Rightship檢查問卷為重要抓手，通過檢查問卷的16個大項，做真做實自身檢查，不斷的自查自糾，全面梳理自身存在的問題，及時發(fā)現(xiàn)船舶自身的安全隱患和管理難點，循序漸進，不斷提高自身管理標(biāo)準(zhǔn)和安全管理績效。

3.3 Rightship檢查問卷中以航行安全為例進行基本情況分析

問卷共16個章節(jié)，第一部分主要是船舶整體情況；第二部分證書和人員管理：主要是保證法定證書在狀態(tài)報告中都有效，是否有船員財務(wù)擔(dān)保，船員都能用船上的工作語言有效地溝通，最低安全配員證書滿足情況，防止疲勞的規(guī)則是否得到遵守，所有船員是否有休息時間記錄，休息時間是否符合MLC或STCW的要求，酒精毒品控制等等。

其中第三部分主要是審核航行安全：包括船舶安全航行指導(dǎo)是否納入管理系統(tǒng)的航行指令和程序；駕駛員是否熟悉公司的航行程序；船長常規(guī)命令執(zhí)行情況；航海日志等法定記錄；準(zhǔn)備進出港前檢查清單完成情況；駕駛臺設(shè)備的常規(guī)測試和檢查情況；船長/引航員信息交換；管理公司UKC和Air Draft政策；消防安全巡回檢查執(zhí)行情況；航行和錨泊的所有階段的駕駛臺人員配備水平，駕駛臺設(shè)備情況，駕駛值班報警系統(tǒng)執(zhí)行情況，操舵記錄；回放VDR數(shù)據(jù)的公司政策，海圖系統(tǒng)，ECIDS使用情況；航行計劃的執(zhí)行情況是否是泊位到泊位且全面，并經(jīng)船長批準(zhǔn)；在沿海水域和引航水域航行時，特別是在能見度限制或夜間，是否使用平行指向線等；船舶的航跡在海上和引航期間是否受到監(jiān)視；GPS是否已調(diào)整到正確的大地基準(zhǔn)，駕駛員是否知道HDOP的值，是否張貼在GPS旁邊；船舶是否使用氣導(dǎo)航線服務(wù)等等。

航行風(fēng)險是對船舶來說是最大的安全風(fēng)險，通過第三部分航行安全章節(jié)，我們可以清楚地認識到，根據(jù)法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立并確保符合安全航行程序和習(xí)慣做法，借用上述檢查問卷內(nèi)容，船長對本船駕駛臺資源有一個全面和準(zhǔn)確的掌握，確保本船所有駕駛臺班組成員遵守公司的航行程序和相關(guān)規(guī)定，保證所有助航儀器和通導(dǎo)設(shè)備處于完全可用狀態(tài)。保證航行安全并發(fā)現(xiàn)影響 PSC 等檢查結(jié)果的航行缺陷。

通過第三部分的航行安全章節(jié)逐項檢查，可以對人員配置及熟悉、培訓(xùn)情況，航行方針、程序及文件，航行設(shè)備情況，航行資料及各種海圖，出版物（包括紙質(zhì)及電子版），航行操作情況，駕駛臺設(shè)備、GMDSS等情況有一個全面的掌握。

另外，第四部分ISM體系規(guī)定中，包括是否熟悉風(fēng)險評估，對密閉空間進入、動火作業(yè)、船舶演習(xí)、個人防護、船岸檢查清單、攜式氣體探測器使用、吸煙政策、貨倉報警系統(tǒng)、氣焊和氣割設(shè)備、救生防火設(shè)備、舷梯等行業(yè)規(guī)范都進行一一闡述，對防工傷事故提出了行業(yè)要求和執(zhí)行規(guī)范。

以點帶面，其他章節(jié)內(nèi)容也以此類推，例如貨物操作、系泊作業(yè)、機械處所、海員的健康和福利，都可以按照此方法進行逐項核對，通過自查自糾，可以逐步提高船舶的管理標(biāo)準(zhǔn)，從而減少工傷、航行安全及貨物操作等方面的事故。

4 結(jié) 語

RightShip檢查是希望通過自身較高的航行規(guī)范檢查來控制和降低航運的船員承運風(fēng)險，把不達標(biāo)的船舶、管理者等這些高風(fēng)險因素進行過濾。制度和標(biāo)準(zhǔn)的生命在于執(zhí)行，很多干散貨船長把通過RightShip檢查當(dāng)著自身工作的重點或是任務(wù)，其實在平時日常工作中對標(biāo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)努力執(zhí)行，提高船舶安全管理水平，才是工作重心且任重道遠。

只有船長和管理公司只有不斷提高自身的管理實力，求真務(wù)實，勤勉敬業(yè)，對照RightShip檢查問卷推進精細化管理，迎難而上，做真做實，標(biāo)本兼治，重在治本，平時踏踏實實地做好船舶的維保工作, 加強船舶管理，努力向行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)靠攏，從而減少PSC檢查缺陷，也降低各類險情和事故概率，最終通過好的工作績效來提高船舶甚至管理公司（DOC）的RightShip安全評分（Safety Score）。