張 琦

(廣東省水利電力勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司， 廣東 廣州 510610)

1 資料與方法

1.1 工程概況

廣州城市軌道交通二期工程位于廣州市，工程穿越廣州中心城區(qū)，建成后可解決沿線組團(tuán)交通需求，解決外圍快速進(jìn)城。工程用地全部隸屬?gòu)V州市管轄范圍，占地類型主要有倉(cāng)儲(chǔ)用地、其他草地、城鎮(zhèn)住宅用地、城鎮(zhèn)村道路用地、旱地、河流水面、坑塘水面、公用設(shè)施用地等。本項(xiàng)目施工共開挖土石方總量約750.46萬m3，其中土方334.00萬m3、石方328.51萬m3、淤泥30.48萬m3、建筑垃圾57.48萬m3；外借土方6.61萬m3，產(chǎn)生棄方700.82萬m3，針對(duì)該工程中水土保持情況進(jìn)行實(shí)例分析評(píng)價(jià)[1]。

1.2 評(píng)價(jià)方法及流程

此次采用綜合評(píng)價(jià)法對(duì)廣州城市軌道交通二期工程水土保持情況進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，圖1為工程水土保持分析評(píng)價(jià)示意圖。

圖1 工程水土保持分析評(píng)價(jià)圖示

如圖所示以《生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土保持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50433—2018)作為評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，選取主體工程選址(線)水土保持、建設(shè)方案、工程占地、土石方平衡作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，以標(biāo)準(zhǔn)GB 50433—2018中相關(guān)要求作為評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上對(duì)廣州城市軌道交通二期工程水土保持方案實(shí)施效果進(jìn)行預(yù)測(cè)，分析水土保持達(dá)標(biāo)率，對(duì)廣州城市軌道交通二期工程水土保持進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)，得出最終評(píng)價(jià)結(jié)果。

2 水土保持分析評(píng)價(jià)結(jié)果

2.1 主體工程選址(線)水土保持評(píng)價(jià)

廣州城市軌道交通二期工程路段包括朝陽(yáng)-西場(chǎng)段、西場(chǎng)-梅東路段、梅東路-魚珠段，《中華人民共和國(guó)水土保持法》中規(guī)定，城市軌道交通工程項(xiàng)目選址禁止在地質(zhì)活動(dòng)頻繁區(qū)域、地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)生區(qū)域、國(guó)家重點(diǎn)水土保護(hù)地區(qū)、自然生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)域等，其次標(biāo)準(zhǔn)GB 50433—2018要求城市軌道交通工程項(xiàng)目選址不得涉及河流、湖泊兩岸。根據(jù)廣州城市軌道交通二期工程選址實(shí)際情況，符合以上規(guī)定要求，主體工程選址達(dá)標(biāo)。

2.2 建設(shè)方案評(píng)價(jià)

標(biāo)準(zhǔn)GB 50433—2018要求城市軌道交通工程要提高植被建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，配套建設(shè)排水設(shè)施，并且高填深挖路段建設(shè)時(shí)需要采用加大橋隧比例的方案，對(duì)照該標(biāo)準(zhǔn)以下從工程總體布局和豎向布置兩個(gè)方面對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。第一工程總體布局分析與評(píng)價(jià)：廣州城市軌道交通二期工程屬于廣州市主城區(qū)，用地緊張。項(xiàng)目總體布置較緊湊，無閑置地塊[2]。從總體布局上看，項(xiàng)目擾動(dòng)土地面積相對(duì)集中，施工期有利于水土流失量的控制。

第二豎向布置的分析與評(píng)價(jià)：設(shè)計(jì)線路沿線原始高程約 4.5～27.0 m，軌道面設(shè)計(jì)高程為-33.45～-5.32 m?；藣?fù)＼噲?chǎng)現(xiàn)狀周邊高程約4.83～9.84 m，當(dāng)前主要采取放緩坡方式與停車場(chǎng)順接。周邊地塊后期按照有關(guān)規(guī)劃建設(shè)完成后，可與本站址直接順接。魚珠停車場(chǎng)站址現(xiàn)狀周邊高程約5.1～8.4 m，當(dāng)前主要采取放緩坡方式與停車場(chǎng)順接[3]。周邊地塊后期按照有關(guān)規(guī)劃建設(shè)完成后，可與本站址直接順接?？偟膩碚f，本工程為地鐵建設(shè)工程，豎向設(shè)計(jì)有嚴(yán)格高程限制，豎向布置滿足地鐵豎向設(shè)計(jì)有關(guān)要求。由以上分析可以得知，廣州城市軌道交通二期工程建設(shè)方案符合規(guī)定要求，建設(shè)方案達(dá)標(biāo)。

2.3 工程占地分析評(píng)價(jià)

《城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目水土保持措施方案審查要點(diǎn)》(GB364521—2018)要求：城市軌道交通工程占地盡量杜絕一切用地浪費(fèi)、土地濫用等行為，堅(jiān)持節(jié)約用地、減少擾動(dòng)原則，同時(shí)工程的臨時(shí)占地也必須要滿足施工要求[4]。廣州城市軌道交通二期工程用地全部隸屬?gòu)V州市管轄范圍，占地類型主要有旱地、其他草地、果園、空閑地、坑塘水面、倉(cāng)儲(chǔ)用地、其他商務(wù)用地等。主體工程設(shè)計(jì)中充分考慮地形條件及場(chǎng)地空間，在滿足工程布置的同時(shí)，將臨時(shí)占地盡可能地布置在永久征地內(nèi)，減少了臨時(shí)占地對(duì)地表的擾動(dòng)，有利于水土流失防治。并且施工過程中，采取了合理有效的臨時(shí)措施，盡量減少水土流失。綜上所述，工程占地基本合理，但是工程建設(shè)占用較多耕地，不利于發(fā)揮土地最大生產(chǎn)力。本方案要求建設(shè)單位在施工中做好現(xiàn)場(chǎng)控制，降低臨時(shí)占地面積，盡量避免擾動(dòng)周邊生產(chǎn)力水平較高的土地。

綜合以上分析，廣州城市軌道交通二期工程占地符合要求，不存在用地浪費(fèi)和水土保持絕對(duì)限制性約束，占地指標(biāo)達(dá)標(biāo)。

2.4 土石方平衡評(píng)價(jià)

標(biāo)準(zhǔn)GB 50433—2018要求：工程土石方填挖數(shù)量需要符合最優(yōu)化原則，余方必須要考慮綜合利用，外借土石方優(yōu)先考慮工程廢料[5]。廣州城市軌道交通二期工程土石方情況如表1所示。

表1 工程土石方 萬m3

工程主要包括地下施工產(chǎn)生的土石方運(yùn)往指定的合法余泥渣土受納場(chǎng)堆填。本方案要求該工點(diǎn)施工單位盡快辦理完成，在辦理完成相關(guān)手續(xù)后才能在指定合法余泥渣土受納場(chǎng)棄渣。項(xiàng)目建設(shè)過程中開挖產(chǎn)生的廢棄土方應(yīng)依法進(jìn)行排放。根據(jù)廣州市頒布的《廣州市建筑廢棄物管理?xiàng)l例》以及相關(guān)法律法規(guī)，建設(shè)單位已在廣州市余泥渣土排放管理所進(jìn)行備案，申請(qǐng)辦理了臨時(shí)建筑廢棄物處置復(fù)函，委托了具有余泥運(yùn)輸資質(zhì)的公司負(fù)責(zé)棄土運(yùn)輸，將棄土外運(yùn)至指定的余泥渣土受納場(chǎng)堆填[6-7]。項(xiàng)目區(qū)內(nèi)的水土保持責(zé)任由建設(shè)方承擔(dān)，余泥運(yùn)輸過程中的水土保持責(zé)任由運(yùn)輸單位承擔(dān)，棄土的水土保持責(zé)任由指定的合法棄土場(chǎng)負(fù)責(zé)。此外，考慮到本工程棄方量較大，本方案建議建設(shè)單位進(jìn)一步探索棄方的再利用方案，妥善處理廢棄土石方，減少棄土過程可能新增的水土流失。通過上述分析可以得出，廣州城市軌道交通二期工程土石方施工符合規(guī)定要求，土石方平衡指標(biāo)達(dá)標(biāo)。

3 實(shí)例結(jié)果討論

從以上分析可以得出，廣州城市軌道交通二期工程水土保持各項(xiàng)指標(biāo)均已達(dá)標(biāo)，在此基礎(chǔ)上結(jié)合工程實(shí)際情況，對(duì)水土保持方案實(shí)施效果進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，首先確定水土流失治理度，其計(jì)算見式(1)。

(1)

式中：F為廣州城市軌道交通二期工程水土流失治理度，%；w為工程用地范圍內(nèi)水土流失治理后達(dá)標(biāo)的總面積，m2；e為工程用地范圍內(nèi)水土流失總面積，m2。

土壤流失控制比計(jì)算見式(2)為：

(2)

式中：K為廣州城市軌道交通二期工程土壤流失控制比；q為工程生態(tài)環(huán)境容許土壤流失總量,m3；r為水土保持方案實(shí)施后工程用地范圍內(nèi)每平方公里年平均土壤流失量,m3。

渣土防護(hù)率計(jì)算式(3)為：

(3)

式中：L為廣州城市軌道交通二期工程水土保持方案實(shí)施后渣土防護(hù)率,%；v為采取水土保持措施實(shí)際擋護(hù)的永久棄渣,m3；c為永久棄渣量,m3。

表土保護(hù)率計(jì)算式(4)為：

(4)

式中：N為廣州城市軌道交通二期工程水土保持方案實(shí)施后表土保護(hù)率，%；u為需要保護(hù)的地表土壤總面積,m2；s為工程用地范圍內(nèi)可剝離的地表土壤總面積,m2。

林草植被恢復(fù)率計(jì)算式(5)為：

(5)

式中：M為廣州城市軌道交通二期工程水土保持方案實(shí)施后林草植被恢復(fù)率,%；b為建設(shè)前工程用地范圍內(nèi)林草植被總面積；x為工程用地范圍內(nèi)可恢復(fù)的林草植被面積。

林草覆蓋率計(jì)算式(6)為：

(6)

式中：R為工程水土保持方案實(shí)施后林草覆蓋率，%；o為林草類植被數(shù)量,m2；p為工程總面積,m2。

利用以上公式計(jì)算出水土保持方案實(shí)施效果，如表2所示。

表2 水土保持方案實(shí)施效果

從表2可以看出，廣州城市軌道交通二期工程水土保持方案實(shí)施后，水土流失治理情況、土壤流失控制情況、渣土防護(hù)情況、表土保護(hù)情況、林草植被恢復(fù)情況以及林草覆蓋情況等均能達(dá)到很好的效果，各項(xiàng)指標(biāo)能夠達(dá)到要求，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)值超過目標(biāo)值，可以達(dá)到很好的水土保持效果，這是因?yàn)閺V州城市軌道交通二期工程選址比較合理，編制的建設(shè)施工方案比較科學(xué)，工程占地主要為農(nóng)用耕地，對(duì)于土地的使用比較合理，并且對(duì)于土石方的處理也能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)GB 50433—2018和《城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目水土保持措施方案審查要點(diǎn)》規(guī)定要求，有效減小了各項(xiàng)因素對(duì)廣州城市軌道交通二期工程水土保持的影響，為廣州城市軌道交通二期工程水土保持方案實(shí)施提供了有利的條件。

4 結(jié) 語(yǔ)

水土保持是保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境的重要手段之一，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的主要內(nèi)容。此次以廣州城市軌道交通二期工程為例，對(duì)工程的水土保持進(jìn)行了綜合分析評(píng)價(jià)，為判斷廣州城市軌道交通二期工程建設(shè)可行性提供了依據(jù)，同時(shí)也為廣州城市軌道交通二期工程水土保持方案的調(diào)整與優(yōu)化提供了參考。由于此次研究時(shí)間有限，對(duì)于廣州城市軌道交通二期工程水土保持分析評(píng)價(jià)選取的指標(biāo)不夠全面，沒有對(duì)工程施工工藝、水土保持措施等指標(biāo)分析，在研究?jī)?nèi)容上存在一些不足之處，今后仍會(huì)對(duì)城市軌道交通工程水土保持分析評(píng)價(jià)進(jìn)行深層次探究，為工程水土保持評(píng)價(jià)提供參考依據(jù)。