李少鋒

木里公交換乘停車樞紐位于蘇州市吳中區(qū)太湖新城的西端，項(xiàng)目東側(cè)緊鄰軌道交通4 號線支線天鵝蕩停車場上蓋開發(fā)項(xiàng)目，是軌交與公交換乘的重要節(jié)點(diǎn)——軌交4 號線終點(diǎn)站（圖1、2）。

1 區(qū)位

2 南面俯視

1 公交停車“上蓋”設(shè)計(jì)

15,000m2的項(xiàng)目用地，計(jì)劃容納70 輛公交車的停放空間和車輛維修、人員辦公等配套用房。出于節(jié)省用地的目的，這個(gè)地塊又被規(guī)劃增加新的功能——需要把45 輛環(huán)衛(wèi)車的停放空間和配套用房一并安置進(jìn)去。但是原本公交停車和配套用房已經(jīng)將用地占滿，無處安置環(huán)衛(wèi)停車場，受相鄰軌道交通停車場上蓋開發(fā)的啟發(fā)（圖3），我們進(jìn)行了公交停車的“上蓋”設(shè)計(jì)嘗試：把70 輛公交停車置于地面層，45 輛環(huán)衛(wèi)車置于公交停車空間之上，也就是二層，兩類停車空間上下疊加并置，兩部分配套用房也對應(yīng)各自樓層上下疊加，從而實(shí)現(xiàn)綜合利用場地的目的（圖4）。

3 本項(xiàng)目與相鄰軌道交通停車場上蓋開發(fā)項(xiàng)目

這種公交停車“上蓋”設(shè)計(jì)的意義在于：以往在城市中用地比較緊張的區(qū)域，也會(huì)看到借助建筑首層架空層來安置公交首末站的停車空間，這些一層架空的建筑，上部多為商業(yè)或住宅功能，這也可以看作一種反向的、被動(dòng)的公交停車場的“上蓋開發(fā)”。本項(xiàng)目位于城市非核心區(qū)，用地價(jià)值沒有那么金貴，但出于節(jié)地的考慮，木里公交換乘停車樞紐將公交停車場上方自發(fā)地開發(fā)為環(huán)衛(wèi)車停車場——由于兩類停車的空間需求相類似，用地中的資源更容易被共享，這是一種更為主動(dòng)的公交停車場地復(fù)合利用的節(jié)地策略[1-3]。

2 紐帶形屋頂

（1）分流與整合

建筑南面布置辦公用房，北面是上下兩層的停車場。項(xiàng)目場地南面是城市道路，分別在東端和西端開設(shè)了公交車與環(huán)衛(wèi)車各自的出入口。辦公與維修用房的屋頂，分別向東西兩側(cè)以挑板的形式延伸出去，形成了兩個(gè)車輛出入口的門廊：東側(cè)公交門廊高度為一層高，西側(cè)環(huán)衛(wèi)門廊通向二層停車樓，所以為兩層高（圖5），東西門廊挑板的高差，通過中間建筑屋頂?shù)摹芭まD(zhuǎn)”，自然過渡連接在一起，形成“紐帶”（圖6）。

這個(gè)紐帶屋頂對于兩邊的車流組織起到分流作用；對于上下兩個(gè)不同單位的辦公空間起到整合作用。公交和環(huán)衛(wèi)的辦公空間上下疊加整合在一起，公交辦公空間在一層，環(huán)衛(wèi)辦公空間在二層，一樓有各自獨(dú)立的入口門廳，可以通過電梯和樓梯到達(dá)二樓。公交和環(huán)衛(wèi)的辦公空間都可以通過北面通道直達(dá)各自樓層的停車場。除了獨(dú)立分區(qū)之外，兩部分共享食堂和車輛維修間，做到既分流又整合。

“扭轉(zhuǎn)”的建筑形體在中心形成了一個(gè)內(nèi)庭院，種植綠化景觀，為上下兩層室內(nèi)空間提供共享的景觀和采光通風(fēng)條件（圖7、8）。

（2）挑檐的構(gòu)造

紐帶屋頂在建筑南立面形成了深遠(yuǎn)的挑檐，出挑約4.5m。這些出挑如果全由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)完成，其板厚和梁高都會(huì)影響挑板的輕薄感。因此，我們采用混凝土和鋼結(jié)構(gòu)結(jié)合的做法：先由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)完成2.5m 左右的出挑——這樣的尺寸可以避免混凝土構(gòu)件尺寸過大；然后在混凝土板的外側(cè)再由鋼結(jié)構(gòu)繼續(xù)出挑2m 左右，鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)統(tǒng)一由鋁板飾面，最終完成了厚700mm 的4.5m 挑檐（圖9、10）。

（3）隱藏的屋頂設(shè)備

紐帶屋頂“扭轉(zhuǎn)”到中間最高處，拱起形成了建筑的最高部分。這里相當(dāng)于三層空間——這部分屋頂之下是設(shè)備空間，屋頂設(shè)備都隱藏在這里，由金屬網(wǎng)圍合，并不封閉，有利于通風(fēng)散熱。因此，紐帶屋頂上沒有設(shè)備影響第五立面的表達(dá)（圖11、12）。

11 屋頂設(shè)備層

12 整體統(tǒng)一的設(shè)備層立面

13. 幕墻細(xì)節(jié)

3 材料的表達(dá)

（1）裸露的混凝土板和柱

建筑外立面材料以玻璃和鋁板為主，表達(dá)精致細(xì)膩的建筑品質(zhì)（圖13、 14）。但在一些特殊位置，我們也給原本要被遮擋的建筑材料留出了表達(dá)空間。

14 幕墻細(xì)節(jié)

在公交與環(huán)衛(wèi)車輛的兩個(gè)出入口部分，我們將混凝土構(gòu)件裸露出來。未加修飾的柱子由金屬網(wǎng)包裹，質(zhì)樸的混凝土質(zhì)感從金屬網(wǎng)片中透出來，與金屬構(gòu)件的精致重疊在一起，而環(huán)衛(wèi)車坡道上方的混凝土頂板則完全裸露——我們認(rèn)為這種質(zhì)樸的表達(dá)，與大型車輛轟鳴著穿梭往來的空間氣質(zhì)是匹配的。由此，我們的設(shè)計(jì)也給這個(gè)不大的建筑賦予了層次豐富的個(gè)性：供人使用的辦公空間，我們用玻璃和鋁板幕墻表達(dá)其細(xì)膩精致的個(gè)性層次；公交與環(huán)衛(wèi)車使用的空間，我們用裸露混凝土和金屬網(wǎng)的“工業(yè)風(fēng)”表達(dá)質(zhì)樸本真的個(gè)性層次。這些不同的空間個(gè)性層次彼此相互映襯，相得益彰（圖15、16）。

15 金屬網(wǎng)包裹的混凝土柱

16 裸露的混凝土頂板

（2）擋而不遮的金屬網(wǎng)片

建筑中使用了大量的金屬網(wǎng)片作為空間劃分的手段。建筑中有3 個(gè)坡道：一個(gè)通向二層停車場，兩個(gè)通往地下車庫。3 個(gè)坡道的空間邊緣都由金屬網(wǎng)片來限定——這種限定體現(xiàn)了擋而不遮的特點(diǎn)，可以在有效劃分空間的同時(shí)讓車輛的往來行駛被明確看到。特別是環(huán)衛(wèi)和公交這類大型車輛，在坡道或地面行駛時(shí)，可視性是保證車輛和行人安全的重要條件。同樣出于這樣的考慮，在地面的維修車間門前空地上以金屬網(wǎng)片墻來劃分空間（圖17）。

17 金屬網(wǎng)在建筑中的表現(xiàn)

金屬網(wǎng)片特有的質(zhì)感效果，還增加了場地和建筑的層次感，透而不穿的視覺效果使它成為很好的建筑裝飾材料：上文提到的金屬網(wǎng)片與裸露混凝土柱的配合使用，就是很好的體現(xiàn)。這種材料通透的感覺，增加了整個(gè)場地中建筑的呼吸感。

4 建筑綠植

（1）屋頂綠植

紐帶屋頂是這個(gè)建筑中的重要元素，由綠植覆蓋。這些屋頂綠植不僅是第五立面的重要表現(xiàn)，也是提高建筑熱工性能的重要手段。辦公用房的屋頂面積較大，是此扁平二層建筑中，極易與外界發(fā)生能量交換的面層。屋頂綠植和土壤，像是一層綠色的“被子”覆蓋在屋面上，在冬季可以保護(hù)室內(nèi)熱量不會(huì)通過屋面流失到室外，夏季可以阻隔強(qiáng)烈的陽光，避免屋面被曬透。屋頂綠植很好地通過設(shè)計(jì)手段提升了室內(nèi)舒適性，減少了非必要的建筑內(nèi)外能量交換，降低了能源消耗[4]。

蘇州多雨，這給屋頂綠植的生長提供了很好的保證，但同時(shí)，種植屋面也給這個(gè)建筑的屋面排水設(shè)計(jì)提出了較高的要求。所幸紐帶屋頂通過高低扭轉(zhuǎn)，使得整個(gè)平屋頂有了天然的高低勢差，給屋面排水提供了較好的基礎(chǔ)條件。每個(gè)標(biāo)高的屋面將水組織到自己的排水溝中，排水溝位于種植屋面和鋁板屋面的交界處，匯集兩部分的屋面水和種植土積水，再由落水管組織到地面。落水管都位于室內(nèi)投影范圍內(nèi)，經(jīng)室內(nèi)通向地面，因此，屋面排水溝也因每個(gè)屋頂與室內(nèi)空間的對應(yīng)關(guān)系不同，而出現(xiàn)在不同的屋面位置，從而形成屋面鋁板與綠植交接線沿整條“紐帶”邊緣豐富變化（圖18）。

18 屋頂綠植與排水

（2）爬藤綠植

結(jié)合金屬網(wǎng)片，我們設(shè)計(jì)了豎向爬藤綠植。爬藤綠植沿金屬網(wǎng)片向上生長，給原本精致與質(zhì)樸疊加的金屬網(wǎng)片隔墻又增加了一層生命的柔軟氣質(zhì)。建筑綠植的生長還會(huì)給這個(gè)項(xiàng)目增加一個(gè)明顯可感的時(shí)間維度。隨著屋頂上爬藤綠植的不斷生長，時(shí)間在建筑上推進(jìn)的痕跡被鮮明地表達(dá)出來，四季變換在綠植上的體現(xiàn)，也將在建筑的表情中得到真切的回應(yīng)（圖19、20）。

19 爬藤綠植

20 爬藤綠植

地點(diǎn)：江蘇蘇州

業(yè)主：蘇州太湖新城吳中管理委員會(huì)，

蘇州吳中濱湖新城工程建設(shè)管理有限公司

設(shè)計(jì)單位：啟迪設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司

主創(chuàng)建筑師：李少鋒

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)：方彪，張慧潔，張穎，

金建波，嚴(yán)懷達(dá)，陳樹楠，方志華

結(jié)構(gòu)形式：鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)

基地面積：15,278m2

建筑面積：16,152m2

設(shè)計(jì)時(shí)間：2018-2019

竣工時(shí)間：2022

攝影：張超

5 結(jié)語

該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，為公交市政停車場這類基礎(chǔ)設(shè)施如何集約使用土地提供了一種類似于上蓋開發(fā)的思路，設(shè)計(jì)將兩類停車空間和輔助用房復(fù)合疊加在一起。主動(dòng)作為，提升城市土地的利用價(jià)值，這是建筑師工作的重大意義之一。在城市建設(shè)逐步進(jìn)入存量時(shí)代的背景下，這樣的做法會(huì)創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值?！?/p>