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        基于多因素安全距離模型的汽車防撞保護系統(tǒng)設(shè)計

        2022-12-05 11:25:30鮑婷婷雷紹東
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2022年34期
        關(guān)鍵詞:延遲時間防撞駕駛員

        牛 磊,鮑婷婷,雷紹東

        (浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,杭州 311112)

        汽車交通事故頻發(fā),造成了重大的生命、財產(chǎn)損失,人們越來越重視汽車的行駛安全問題。汽車防撞保護系統(tǒng)能有效降低交通事故的發(fā)生。但是,目前的汽車防撞保護系統(tǒng)存在以下問題[1-7]:

        (1)目前汽車主動防撞保護系統(tǒng)的關(guān)鍵是安全距離的設(shè)定,汽車防撞保護系統(tǒng)通過計算安全距離來判斷是否給駕駛員進行提醒,安全距離的計算未考慮駕駛員的疲勞狀態(tài)、雨雪和能見度等因素,預(yù)警模式單一,存在安全距離設(shè)定不適當(dāng),預(yù)警不準(zhǔn)確的缺陷。

        (2)當(dāng)汽車防撞保護系統(tǒng)失效時,一旦碰撞發(fā)生,無法保護車輛安全。

        為解決上述問題,本文從汽車制動過程的運動學(xué)分析入手,研究出多因素安全距離模型,同時設(shè)計出基于多因素安全距離模型的汽車防撞保護系統(tǒng)。

        1 多因素安全距離模型的研究

        1.1 汽車制動過程的運動學(xué)分析

        汽車制動過程如圖1所示。

        圖1中:反應(yīng)時間(t1)為駕駛員發(fā)現(xiàn)、識別障礙并決定剎車,但沒有剎車。移腳時間(t2)為腳從加速踏板換到制動踏板上的時間。制動延遲時間(t3)為駕駛員從踩制動踏板直至實際減速的時間。制動力增長時間(t4)為制動踏板力從零增長至最大需要的時間。制動持續(xù)時間(t5)為汽車以最大減速度減速,制動滑行到完全停止。

        圖1 汽車制動的減速度與時間曲線圖

        假定汽車的初速度為v1(m/s);最大減速度為a1(m/s2)。汽車的制動距離可描述為以下3個部分。

        (1)駕駛員發(fā)現(xiàn)、識別障礙并決定剎車直至制動器開始起作用,汽車按照初速度v1勻速運動,汽車駛過的距離為

        (2)汽車制動減速度增加時間段駛過的距離為s2,速度為

        因此,

        (3)制動滑行階段,即汽車以最大減速度減速,制動滑行到完全停止。假定此時間段的初始速度為v2,此速度也是前一段的末始速度,那么根據(jù)式(2)有

        根據(jù)式(4)有

        因此制動滑行距離

        根據(jù)式(1)、式(3)和式(6)可得汽車緊急制動距離公式為

        從式(7)可以看出,汽車緊急制動距離取決于反應(yīng)時間t1、移腳時間t2、制動延遲時間t3、制動力增長時間t4、汽車的初速度v1和最大減速度a1。把t1和t2合并在一起稱為駕駛員延遲時間Td,把t3和t4合并在一起稱為系統(tǒng)延遲時間Ts,因此式(7)可改為

        1.2 多因素分析

        考慮駕駛員的疲勞狀態(tài)、天氣情況和能見度等因素。駕駛員在疲勞狀態(tài)時注意力不集中,反應(yīng)遲鈍,此時反應(yīng)時間t1、移腳時間t2都會增加,因此本文引入疲勞狀態(tài)修正系數(shù)α,對駕駛員延遲時間Td修正。當(dāng)天氣情況較差時,比如雨雪天、陰天等,此時能見度下降,駕駛員發(fā)現(xiàn)、識別障礙的時間延長,因此本文引入天氣狀況修正系數(shù)β,對駕駛員延遲時間Td修正。因此,考慮到駕駛?cè)说钠跔顟B(tài)和天氣狀況等因素,修正后的駕駛員延遲時間為

        由式(8)、式(9)可得修正后的汽車緊急制動距離S修為

        1.3 多因素安全距離模型

        根據(jù)需要緊急制動的情況,把多因素加入到安全距離模型中。本文設(shè)定前方汽車有3種運動情況,前方汽車停止運動,前方汽車勻速運動,前方汽車減速運動。

        1.3.1 前方汽車停止運動

        駕駛員發(fā)現(xiàn)前方汽車停止運動,然后采取緊急制動直至汽車完全停止。由式(10)可得,此過程后車緊急制動距離為

        因為這個過程前車處于靜止?fàn)顟B(tài),所以兩車的安全距離由后車緊急制動距離決定,由式(11)可得,安全距離D為

        式中:D0為兩車相對靜止時的距離。

        1.3.2 前方汽車勻速運動

        前方汽車勻速運動,同時后方汽車也勻速運動。當(dāng)前車速度小于后車時,兩車距離不斷減小,如果不采取任何措施,當(dāng)兩車相對距離為0時就會發(fā)生碰撞。因此,本文研究的是前車速度小于后車的情況。后車的制動過程經(jīng)歷3個時間階段:駕駛員延遲時間Td修、系統(tǒng)延遲時間Ts和以最大減速度為a1滑行減速直至達到與前車同速的時間Ta,分別對應(yīng)的行駛路程為

        式中:v前為前車的速度

        在上述3個時間段中,前車行駛的路程為

        為確保兩車不碰撞,設(shè)定安全距離為D,那么有

        1.3.3 前方汽車減速運動

        當(dāng)前方汽車減速運動時,前方汽車的速度小于后車汽車速度,如果不采取任何措施就會發(fā)生碰撞。兩車避免碰撞的前提是兩車的間距為D0時,后車的速度小于等于前車的速度。

        后車的制動過程經(jīng)歷3個時間階段:駕駛員延遲時間Td修、系統(tǒng)延遲時間Ts和以最大減速度a1滑行減速直至小于等于前車速度(此時兩車速度均為v),分別對應(yīng)的行駛路程為

        在上述3個時間段中前車行駛的路程為

        式中:v前為前車的初始速度。

        為確保兩車不碰撞,設(shè)定安全距離為D,那么有

        2 多因素安全距離模型下防撞保護系統(tǒng)的搭建

        由本文構(gòu)造的多因素安全距離模型可知,多因素安全距離模型要融入到防撞保護系統(tǒng)中,關(guān)鍵是確定駕駛員延遲時間Td修。而Td修取決于疲勞狀態(tài)修正系數(shù)α和天氣狀況修正系數(shù)β。疲勞狀態(tài)修正系數(shù)α可通過采集駕駛員的疲勞信息獲得。天氣狀況修正系數(shù)β可通過采集天氣信息獲得。如圖2所示。

        圖2 多因素安全距離模型下防撞保護系統(tǒng)的框架

        3 多因素安全距離模型下的方案設(shè)計

        3.1 總體方案設(shè)計

        本文設(shè)計的汽車防撞保護系統(tǒng)依據(jù)多因素安全距離模型計算安全距離,并能動態(tài)調(diào)整安全距離,包括汽車防撞分級預(yù)警系統(tǒng)、防撞快速響應(yīng)系統(tǒng)和緩沖系統(tǒng)。汽車防撞分級預(yù)警系統(tǒng)包括疲勞分級模塊和防撞檢測模塊、安全距離模塊、安全距離修正模塊和分級預(yù)警模塊。汽車防撞分級預(yù)警系統(tǒng)綜合分析駕駛員的疲勞狀態(tài)、雨雪和能見度等因素,實時調(diào)整安全距離,根據(jù)不同的安全距離和駕駛員疲勞狀態(tài)采取4種不同的預(yù)警策略,能對駕駛員進行分級預(yù)警。防撞快速響應(yīng)系統(tǒng)包括碰撞感應(yīng)模塊和應(yīng)急制動模塊。當(dāng)汽車防撞分級預(yù)警系統(tǒng)失效時,一旦發(fā)生碰撞,防撞快速響應(yīng)系統(tǒng)開始工作,碰撞感應(yīng)模塊和應(yīng)急制動模塊將發(fā)揮作用,對車輛采取應(yīng)急制動。同時,緩沖系統(tǒng)緩解碰撞時的沖擊,一方面有利于碰撞感應(yīng)模塊精準(zhǔn)地感應(yīng)到?jīng)_擊力,另一方面可以降低汽車碰撞時的損傷。

        3.2 具體方案設(shè)計

        如圖3所示,汽車防撞分級預(yù)警系統(tǒng)包括疲勞分級模塊、防撞檢測模塊、安全距離模塊、安全距離修正模塊和分級預(yù)警模塊。

        圖3 汽車防撞分級預(yù)警系統(tǒng)工作示意圖

        疲勞分級模塊融合車內(nèi)視覺傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和語音傳感器的信息。車內(nèi)視覺傳感器接收駕駛員面部特征信息,方向盤轉(zhuǎn)角傳感器接收方向盤轉(zhuǎn)角信息,語音傳感器接收駕駛員語音信息。上述傳感器信息匯總給疲勞分級模塊,從而使疲勞分級模塊獲得駕駛員的疲勞狀態(tài)。

        防撞檢測模塊融合毫米波雷達傳感器、紅外線傳感器和車外視覺傳感器的信息,從而獲得前方行人、車輛,障礙物的位置、距離和速度等信息,并將這些信息傳遞給安全距離模塊。

        安全距離修正模塊接收安全距離模塊、疲勞分級模塊、雨雪傳感器和能見度傳感器的信息,在綜合分析駕駛員的疲勞狀態(tài)、雨雪和能見度等因素的情況下計算出動態(tài)安全距離。

        分級預(yù)警模塊接收疲勞分級模塊和安全距離修正模塊的信息,綜合分析雨雪、能見度和疲勞狀態(tài)等因素,實時調(diào)整安全距離,根據(jù)不同的安全距離和駕駛員疲勞狀態(tài)采取4種不同的預(yù)警策略,這4種預(yù)警由弱到強分別是:播放音樂、蜂鳴器報警、座椅振動、剎車控制,從而對駕駛員進行分級預(yù)警,有效地提高了行車安全。

        當(dāng)汽車防撞分級預(yù)警系統(tǒng)失效時,一旦發(fā)生碰撞,防撞快速響應(yīng)系統(tǒng)開始工作。

        如圖4所示,防撞快速響應(yīng)系統(tǒng)包括碰撞感應(yīng)模塊和應(yīng)急制動模塊。當(dāng)碰撞發(fā)生時,碰撞感應(yīng)模塊受到碰撞的沖擊力,當(dāng)沖擊力達到一定值時,碰撞感應(yīng)模塊產(chǎn)生感應(yīng)信號,此信號傳遞給應(yīng)急制動模塊,應(yīng)急制動模塊接到信息后立刻對車輛采取應(yīng)急制動。

        圖4 防撞快速響應(yīng)系統(tǒng)工作示意圖

        如圖5所示,緩沖系統(tǒng)的作用是緩解碰撞時的沖擊力,一方面有利于碰撞感應(yīng)模塊精準(zhǔn)地感應(yīng)到?jīng)_擊力,因為當(dāng)沖擊力變化緩慢時,碰撞感應(yīng)模塊更容易捕捉到?jīng)_擊力,另一方面可以降低汽車碰撞時的損傷。緩沖系統(tǒng)的核心部件為橡膠件和液壓減震器,橡膠件和液壓減震器并聯(lián)連接。兩者安裝在汽車前防撞梁和車身之間,從而使前防撞梁和車身之間彈性連接。一旦發(fā)生碰撞,前防撞梁受到?jīng)_擊力,此力通過橡膠件傳遞給車身,由于橡膠件的本質(zhì)是一個彈性元件,受到?jīng)_擊后發(fā)生變形,吸收沖擊帶來的能量,從而減少碰撞給車身帶來的沖擊。但是,碰撞一旦終止,橡膠件吸收的能量就要釋放,即發(fā)生反彈,反彈作用在車輛上,這樣相當(dāng)于發(fā)生了二次碰撞。此時液壓減震器阻止橡膠件反彈,液壓減震器本質(zhì)為阻尼器,當(dāng)橡膠件壓縮時,其幾乎不起任何作用,當(dāng)橡膠件反彈時,其內(nèi)部產(chǎn)生阻尼力,阻礙橡膠件反彈,吸收橡膠件釋放的能量,以熱量的形式散出。

        圖5 緩沖系統(tǒng)工作示意圖

        4 結(jié)束語

        本文在綜合考慮駕駛員的疲勞狀態(tài)、雨雪和能見度等因素的情況下,構(gòu)建基于多因素的安全距離模型,根據(jù)此模型設(shè)計一種基于多因素的安全距離模型的汽車防撞保護系統(tǒng),采取4種不同的預(yù)警策略,克服了常規(guī)預(yù)警模式單一,安全距離設(shè)定不適當(dāng)?shù)娜秉c,預(yù)警準(zhǔn)確,有效地提高了行車安全。當(dāng)汽車防撞分級預(yù)警系統(tǒng)失效時,一旦發(fā)生碰撞,防撞快速響應(yīng)系統(tǒng)和緩沖系統(tǒng)將發(fā)揮作用,保護車輛安全。

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