陳艷玲，王 戎 （浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 舟山 326021）

0 引 言

舟山漁場(chǎng)是中國(guó)著名漁場(chǎng)，素有“祖國(guó)漁都”之美譽(yù)。此地區(qū)海產(chǎn)品資源豐富，最知名的海產(chǎn)品有帶魚、大黃魚、小黃魚、墨魚等。近年來(lái)，借助電子商務(wù)和冷鏈物流的不斷發(fā)展，舟山海產(chǎn)品得以遠(yuǎn)銷全國(guó)。冷鏈物流是指在采購(gòu)、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)中，以冷鏈技術(shù)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)信息網(wǎng)絡(luò)為手段，具有綜合經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的低溫物流形式[1]，海產(chǎn)品的冷鏈物流則是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，由預(yù)處理、冷鏈加工、冷鏈儲(chǔ)存、冷鏈運(yùn)輸和配送及冷鏈銷售幾方面構(gòu)成，涉及到冷庫(kù)、冷藏車、冷藏船、冷藏柜等設(shè)施[2]。冷鏈物流鏈路圖（如圖1所示）。冷鏈物流在保障海品質(zhì)量安全、穩(wěn)定海產(chǎn)品價(jià)格、提高行業(yè)利潤(rùn)、降低流通損耗等方面具有重要作用。

1 舟山海產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

作為舟山現(xiàn)代漁業(yè)的重要支撐產(chǎn)業(yè)，舟山的冷鏈物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，呈現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)并存、機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在的多維度特點(diǎn)，通過(guò)調(diào)研，對(duì)舟山海產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展進(jìn)行SWOT 分析如下。

1.1 優(yōu)勢(shì)分析

1.1.1 漁業(yè)資源：舟山漁場(chǎng)

舟山漁場(chǎng)位于杭州灣以東，長(zhǎng)江口東南的浙江東北部，是中國(guó)最大的漁場(chǎng)。作為世界四大漁場(chǎng)之一，舟山漁場(chǎng)漁業(yè)資源豐富，共有魚類365 種。其中屬暖水性魚類占49.3%，暖溫性魚類占47.5%，冷溫性魚類占3.2%；蝦類60 種；蟹類11 種；海棲哺乳動(dòng)物20 余種；貝類134 種；海藻類154 種，年產(chǎn)量約占全國(guó)海洋捕撈量的十分之一、浙江省的一半。其中，帶魚產(chǎn)量占中國(guó)帶魚總產(chǎn)量的85%左右，大黃魚、小黃魚、墨魚的產(chǎn)量超過(guò)50%。還盛產(chǎn)鯧魚、鰳魚、真鯛、海鰻、鷹爪蝦、梭子蟹等不同海產(chǎn)品，其中表1為海產(chǎn)品概述。捕撈產(chǎn)量占中國(guó)海洋捕撈產(chǎn)量的51.8%，豐富的海產(chǎn)品資源為冷鏈物流提供了充足的貨源[3]。

表1 海產(chǎn)品概述

1.1.2 示范基地：舟山國(guó)際遠(yuǎn)洋漁業(yè)基地

因?yàn)楠?dú)特的地理位置和優(yōu)越的海洋資源，使得舟山漁業(yè)獲得了國(guó)家和地方政府的大力支持。2015年國(guó)家遠(yuǎn)洋漁業(yè)基地正式落戶舟山，2020年舟山國(guó)家骨干冷鏈物流基地成功入選國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單，基地內(nèi)核心區(qū)共有遠(yuǎn)洋漁業(yè)相關(guān)企業(yè)120 余家，其中國(guó)家級(jí)龍頭企業(yè)3 家，分別為浙江大洋世家股份有限公司、浙江興業(yè)集團(tuán)有限公司、海力生集團(tuán)有限公司，基地的冷庫(kù)庫(kù)容達(dá)32.5 萬(wàn)噸，遠(yuǎn)洋漁船投產(chǎn)數(shù)超過(guò)630 艘，遠(yuǎn)洋漁業(yè)經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值達(dá)322.15 億元[4]。舟山國(guó)際遠(yuǎn)洋漁業(yè)基地的建設(shè)和發(fā)展，大大促進(jìn)了舟山冷鏈設(shè)施設(shè)備的建設(shè)。2022年位于沈家門的中國(guó)舟山國(guó)際水產(chǎn)城入圍浙江省第二批冷鏈物流基地名單。中國(guó)舟山國(guó)際水產(chǎn)城浙江省冷鏈物流園區(qū)，將建設(shè)海鮮新零售中心、綜合交易中心、冷鏈中央倉(cāng)、冷鏈服務(wù)中心、漁事服務(wù)中心等，構(gòu)筑“互聯(lián)網(wǎng)+水產(chǎn)交易+產(chǎn)業(yè)融合”現(xiàn)代管理新模式，積極接入省級(jí)冷鏈物流分撥中心布局，為舟山市“一條魚”產(chǎn)業(yè)提供高質(zhì)量動(dòng)能。

1.2 劣勢(shì)分析

1.2.1 冷鏈運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備薄弱

截至2022年2月，舟山市全市公路總里程1 967.2 公里。其中普通國(guó)道172.2 公里，普通省道220 公里，高速公路69.6 公里，農(nóng)村公路1 505.4 公里。與全國(guó)城市道路里程排名前三的城市相比：廣州（1 5305 公里）、重慶（10 805 公里）、成都（10 638 公里），差距甚遠(yuǎn)。舟山由眾多海島組成，海島之間主要靠船舶來(lái)構(gòu)建交通運(yùn)輸網(wǎng)，主要島際之間的客運(yùn)時(shí)長(zhǎng)需要2 小時(shí)。因?yàn)閸u嶼之間的陸水中轉(zhuǎn)帶來(lái)的交通工具的變化，使得貨物運(yùn)輸增加了兩次裝卸環(huán)節(jié)，冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀竞蜁r(shí)效也隨之增加。

1.2.2 冷鏈物流企業(yè)規(guī)模較小

以“冷鏈”為關(guān)鍵詞在愛企查網(wǎng)站上檢索舟山地區(qū)處于開業(yè)狀態(tài)的公司，查到符合條件的企業(yè)36 家，剔除不直接從事冷鏈物流業(yè)務(wù)的設(shè)備科技公司5 家，實(shí)際得出在舟山地區(qū)從事冷鏈物流的企業(yè)31 家。在31 家企業(yè)中，注冊(cè)資本超1 000 萬(wàn)的企業(yè)有9 家，占比29%。相對(duì)于普通物流來(lái)說(shuō)，冷鏈物流企業(yè)需要配備冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈運(yùn)輸車輛、冷鏈裝卸設(shè)備，屬于前期投資較高的行業(yè)。舟山的冷鏈物流企業(yè)，除了頭部企業(yè)外，其它冷鏈物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小。致力于冷鏈物流業(yè)的中國(guó)500 強(qiáng)企業(yè)基本為零，行業(yè)內(nèi)的知名品牌上報(bào)屈指可數(shù)，品牌價(jià)值過(guò)億的企業(yè)為數(shù)甚少。

1.3 機(jī)遇分析

1.3.1 大趨勢(shì)：電商

目前，舟山正大力探索電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向以及舟山市產(chǎn)業(yè)發(fā)展特色，以釋放冷鏈物流的流通潛力。借助“東海開漁節(jié)”“直播電商達(dá)人爭(zhēng)霸賽”“舟山市電商人才創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大賽”“舟山電商企業(yè)沙龍”等多種活動(dòng)促進(jìn)電商發(fā)展。借助電商這股東風(fēng)，舟山海產(chǎn)品的冷鏈物流需求量也隨之增加。舟山市委、市政府印發(fā)《舟山高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)先行市實(shí)施方案（2021—2025年）》，隨著電商行業(yè)的發(fā)展，各企業(yè)商家積極拓展線上銷路，充分發(fā)揮直播電商新業(yè)態(tài)的優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)帶集群效應(yīng)。截至今年6月，舟山市累計(jì)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)零售額47.5 億元，同比增長(zhǎng)49.6%，增速位列浙江省第二；實(shí)現(xiàn)居民網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)94.8 億元，同比增長(zhǎng)15.2%。電商產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展為冷鏈物流的發(fā)展注入新的活力。

1.3.2 大基建：甬舟鐵路大橋

舟山屬于群島城市，與寧波、上海隔海相望。其與周邊地市的客運(yùn)、貨運(yùn)往來(lái)先后經(jīng)歷了水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸。因受航次、天氣等因素的影響，物流時(shí)間長(zhǎng)、效率低。對(duì)于冷鏈物流來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸中采用簡(jiǎn)單的降溫方式，不能抵消長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸帶來(lái)的升溫問(wèn)題。目前規(guī)劃中的甬舟鐵路正在建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年通車。甬舟鐵路建好以后，舟山將迎來(lái)鐵路時(shí)代。寧波到舟山的公路通行時(shí)間是90 分鐘，鐵路運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)將縮短至26 分鐘。同時(shí)舟山到杭州的通行時(shí)間將由3.5 小時(shí)縮短至77 分鐘，將成為大陸與舟山島之間最為便捷的交通通道。借助甬舟鐵路橋與內(nèi)陸連接產(chǎn)生的輻射效應(yīng)，冷鏈物流的運(yùn)達(dá)將更加快捷。

1.4 挑戰(zhàn)分析

1.4.1 冷鏈物流受到限制

由于國(guó)內(nèi)個(gè)別地區(qū)出現(xiàn)新冠肺炎確診病例，對(duì)區(qū)域外人員、貨物進(jìn)入該區(qū)域會(huì)造成一定的影響。在一定時(shí)間內(nèi)，外來(lái)貨進(jìn)不來(lái)，本地貨物出不去，造成物流不暢。對(duì)冷鏈企業(yè)展開調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)，個(gè)別地區(qū)實(shí)行交通管制，導(dǎo)致貨品難以及時(shí)到倉(cāng)，冷鏈出倉(cāng)配送困難重重，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的時(shí)效和成本都帶來(lái)了較大壓力。

1.4.2 冷鏈物流人才欠缺

舟山毗鄰寧波、杭州、上海等中大型城市，受虹吸效應(yīng)的影響，舟山人才儲(chǔ)備不足。冷鏈物流行業(yè)是從生產(chǎn)型企業(yè)、傳統(tǒng)物流企業(yè)中逐漸分離出的專門性行業(yè)，與其他物流行業(yè)相比，冷鏈物流具有特殊性，對(duì)環(huán)境衛(wèi)生、運(yùn)輸銜接、低溫控制等均有更高要求，這就要求從業(yè)人員不僅要具備必備的物流知識(shí)技能，同時(shí)也要對(duì)食品安全有更高的要求。冷鏈從業(yè)人員大多是傳統(tǒng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)行而來(lái)，由于其沒(méi)有接受過(guò)系統(tǒng)的冷鏈物流知識(shí)，缺乏冷鏈行業(yè)的操作經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)知，無(wú)論是在執(zhí)行層面還是在決策層面，都十分缺乏對(duì)于細(xì)節(jié)的關(guān)注和對(duì)冷鏈系統(tǒng)整體性的把控[5]。冷鏈物流人才在當(dāng)下面臨雙重挑戰(zhàn)，一是智慧物流的提倡與推廣，這對(duì)物流行業(yè)從業(yè)人員的數(shù)字化意識(shí)、數(shù)字化運(yùn)用提出了更高的要求。二是舟山對(duì)外連接通道經(jīng)歷了水路運(yùn)輸時(shí)代、公路運(yùn)輸時(shí)代，馬上進(jìn)入鐵路運(yùn)輸時(shí)代。對(duì)外運(yùn)輸工具的大變革，勢(shì)必會(huì)對(duì)冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)方式、運(yùn)輸模式產(chǎn)生影響，需要高層次物流人才提早規(guī)劃，以應(yīng)對(duì)運(yùn)輸方式變革帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

2 舟山海產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展面臨的問(wèn)題

2.1 海產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏針對(duì)性

現(xiàn)行國(guó)標(biāo)《水產(chǎn)品危害分析與關(guān)鍵控制點(diǎn)》《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》《冷鏈物流分類與基本要求》，均是針對(duì)水產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有專門針對(duì)海產(chǎn)品冷鏈物流的相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。海產(chǎn)品作為水產(chǎn)品的一個(gè)細(xì)分類別，在捕撈方式、捕撈過(guò)程控制、存儲(chǔ)、銷售等方面，均與其他水產(chǎn)品有明顯區(qū)別，水產(chǎn)品相關(guān)的國(guó)標(biāo)對(duì)于海產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，欠缺針對(duì)性。在執(zhí)行層面，這些標(biāo)準(zhǔn)缺乏法規(guī)支持，若沒(méi)有監(jiān)督，相關(guān)企業(yè)便做不到強(qiáng)制執(zhí)行[6]。冷鏈物流作為一種更為嚴(yán)苛的物流運(yùn)輸方式，需要專門的設(shè)施設(shè)備和技術(shù)規(guī)范才能達(dá)到國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，因此相對(duì)于普通物流來(lái)說(shuō)，其成本自然較高，因此制定海產(chǎn)品冷鏈物流的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。

2.2 舟山冷鏈物流缺乏專業(yè)人才

高校冷鏈物流培養(yǎng)對(duì)口的專業(yè)是冷鏈物流技術(shù)與管理，該專業(yè)開創(chuàng)時(shí)間晚，開設(shè)該專業(yè)的學(xué)院數(shù)量也較少。截止到2022年6月，開設(shè)冷鏈物流技術(shù)與管理專業(yè)的將近二十所，主要分布在河南、山東、四川等地。冷鏈物流技術(shù)與管理專業(yè)的畢業(yè)生到舟山就業(yè)的數(shù)量就更是寥寥無(wú)幾。舟山冷鏈物流的人才一方面靠企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)，采用師傅帶徒弟的方式，或者從其他崗位抽調(diào)員工轉(zhuǎn)到冷鏈物流崗位；另一方面是引進(jìn)物流管理、制冷技術(shù)等相關(guān)專業(yè)人才，但所占比重相對(duì)較小。總的來(lái)說(shuō)，專業(yè)人才十分缺乏，能夠促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的人力資源不足。

2.3 冷鏈物流缺乏全程質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)

質(zhì)量是冷鏈物流發(fā)展的基本保證，缺乏對(duì)質(zhì)量的全程管理，難以建立起消費(fèi)者對(duì)食品安全的信心。在舟山冷鏈物流運(yùn)營(yíng)中，雖然會(huì)對(duì)各環(huán)節(jié)采用溫度監(jiān)控等手段進(jìn)行質(zhì)控，但是由于冷鏈運(yùn)輸中裝卸環(huán)節(jié)較多，因?yàn)樽鳂I(yè)環(huán)境溫度的關(guān)系，會(huì)存在短時(shí)間溫升的情況，導(dǎo)致監(jiān)管盲區(qū)存在。缺乏全鏈條的實(shí)時(shí)監(jiān)控與質(zhì)量追溯平臺(tái)，質(zhì)量安全保障缺乏有效監(jiān)控。2020年，浙江出臺(tái)了“浙冷鏈”，主要為進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称泛蛧?guó)內(nèi)肉類水產(chǎn)提供閉關(guān)管理，以全面掌握冷鏈?zhǔn)称饭?yīng)鏈流向，“冷鏈?zhǔn)称匪菰创a”能夠顯示出基于數(shù)字化的溯源功能。不足之處是難以監(jiān)測(cè)到冷鏈物流中因?yàn)闇囟茸兓瘞?lái)的質(zhì)量安全隱患問(wèn)題。

2.4 冷鏈物流體系沒(méi)有深入人心

冷鏈物流貨運(yùn)量在物流貨運(yùn)總量中占比較小，屬于物流里的小眾業(yè)務(wù)。企業(yè)作為承擔(dān)冷鏈物流全程或部分業(yè)務(wù)的主體，往往只重視物流服務(wù)的達(dá)成，但對(duì)冷鏈物流的品質(zhì)缺乏足夠的重視。大多數(shù)消費(fèi)者只是接觸到了冷鏈末端的產(chǎn)品，對(duì)于冷鏈物流過(guò)程中的質(zhì)檢、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、配送等過(guò)程缺乏了解。消費(fèi)者缺乏海產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)的專業(yè)知識(shí)，從而容易誤食變質(zhì)的海產(chǎn)品危害生命健康。消費(fèi)者因?yàn)槔滏湆I(yè)知識(shí)不足會(huì)無(wú)視冷鏈物流企業(yè)對(duì)冷鏈質(zhì)量問(wèn)題的忽略。另外，消費(fèi)者收到冷鏈配送的海產(chǎn)品后，需要根據(jù)海產(chǎn)品的冷藏要求進(jìn)行保管，確保從冰箱到餐桌的食品安全。海產(chǎn)品品類繁多，保存方法各異，需要專業(yè)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)。冷鏈物流公司應(yīng)發(fā)展專業(yè)優(yōu)勢(shì)，在冷藏知識(shí)科普方面也要盡自己所能。

3 舟山海產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的對(duì)策

3.1 政府層面，冷鏈基礎(chǔ)建設(shè)現(xiàn)代化

鼓勵(lì)建設(shè)公共冷庫(kù)、中央廚房等設(shè)施，加快綠色、高效、低碳冷藏設(shè)施的應(yīng)用，完善物流集散、加工配送、質(zhì)量安全等功能，增強(qiáng)流通主渠道的冷鏈服務(wù)能力，增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)冷的鏈流通能力。在配送環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)擴(kuò)建冷鏈集配中心和低溫配送中心，集成流通加工、區(qū)域分撥、城市配送等功能，提高冷鏈干線與支線銜接效率。推廣可循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)化周轉(zhuǎn)箱，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)有序銜接。完善終端冷鏈物流設(shè)施，推動(dòng)建設(shè)改造前置倉(cāng)等末端冷鏈配送站點(diǎn)，鼓勵(lì)配備移動(dòng)冷庫(kù)、冷箱等提高冷鏈物流終端配送效率。

3.2 行業(yè)層面，冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化

行業(yè)要充分重視冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于冷鏈物流持續(xù)向好發(fā)展的推動(dòng)作用。結(jié)合行業(yè)發(fā)展情況，在標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、提升水產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面展開標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)工作，包括海產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)可推廣模式規(guī)范、海產(chǎn)品的冷鏈物流實(shí)踐指導(dǎo)、海產(chǎn)品質(zhì)量（產(chǎn)品等級(jí)規(guī)格、品質(zhì)評(píng)價(jià)等）等。同時(shí)，加大對(duì)各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況的監(jiān)控力度，對(duì)嚴(yán)格執(zhí)行冷鏈標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)給予資金、政策上支持，對(duì)于不貫徹執(zhí)行的企業(yè)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，給予強(qiáng)硬的處罰，以確保人民群眾的食品安全。

3.3 企業(yè)方面，冷鏈產(chǎn)品質(zhì)控?cái)?shù)字化

海產(chǎn)品的主要流向——餐桌，其屬于食品安全領(lǐng)域的范疇。冷鏈物流的一個(gè)貨物從發(fā)運(yùn)地到收貨地，經(jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)、出庫(kù)、裝車、運(yùn)輸、分揀、配送等諸多環(huán)節(jié)，只有各個(gè)環(huán)節(jié)都保證質(zhì)量安全，才能不影響貨物品質(zhì)，反過(guò)來(lái)說(shuō)，只要任何一個(gè)環(huán)節(jié)的冷鏈控制不到位，就會(huì)對(duì)貨物的品質(zhì)造成影響。因此，全鏈的品質(zhì)管理需要所有冷鏈企業(yè)的共同參與。企業(yè)需要在全球數(shù)據(jù)化趨勢(shì)的大背景下，加大質(zhì)量控制數(shù)字化建設(shè)，用數(shù)字化、智慧化、智能化的現(xiàn)代化技術(shù)打造企業(yè)的冷鏈物流品牌。建設(shè)過(guò)程中要不斷拓展冷鏈物流數(shù)字化的應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)海產(chǎn)品冷鏈的全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，監(jiān)控各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)溫度等，優(yōu)化冷鏈薄弱環(huán)節(jié)，以數(shù)字化引領(lǐng)全程溫控、全程質(zhì)監(jiān)、全程溯源，并與省級(jí)的“浙冷鏈”“浙食鏈”進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流數(shù)據(jù)一體化。

3.4 人才層面，冷鏈物流從業(yè)人員專業(yè)化

人才是興舟之本，也是強(qiáng)舟之基。2022年舟山出臺(tái)了《關(guān)于加快打造新時(shí)代海洋特色人才港的實(shí)施意見》，為人才聚集舟山提供了政策動(dòng)力。根據(jù)《實(shí)施意見》中的目標(biāo)任務(wù)，到2025年，舟山市應(yīng)新引進(jìn)“高精尖”人才、自貿(mào)緊缺人才、海洋工程師、千島工匠、外國(guó)專家等各500 名左右，新引進(jìn)高校畢業(yè)生10 萬(wàn)名。冷鏈企業(yè)一方面要充分利用政府搭建的人才引進(jìn)平臺(tái)，在人才引進(jìn)和人才培育方面下足功夫，吸引人才進(jìn)入冷鏈物流行業(yè)，另一方面與本地的高校進(jìn)行合作，開展校企聯(lián)合定制培養(yǎng)冷鏈人才工作，更好地滿足企業(yè)的個(gè)性化需求。

4 結(jié) 語(yǔ)

海產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，既是供應(yīng)鏈上所有參與者協(xié)同發(fā)展的結(jié)果，也是現(xiàn)代漁業(yè)和智慧物流業(yè)融合發(fā)展的結(jié)果。供應(yīng)鏈上各個(gè)參與者的利益分配機(jī)制以及現(xiàn)代漁業(yè)和智慧物流業(yè)的融合機(jī)制，是冷鏈物流發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力。跨行業(yè)、跨企業(yè)的協(xié)作與融合需要在政府引導(dǎo)、龍頭企業(yè)主導(dǎo)、參與者倡導(dǎo)下，利用各方面優(yōu)勢(shì)條件，抓住時(shí)代機(jī)遇，釋放冷鏈物流的發(fā)展?jié)摿ΓＵ虾．a(chǎn)品安全與高效地運(yùn)抵消費(fèi)者手中。