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        跨境電商環(huán)境下物流企業(yè)發(fā)展探析
        ——以Y公司為例

        2022-12-03 10:31:20福建師范大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院福建福州350108
        物流科技 2022年12期
        關(guān)鍵詞:顧客物流企業(yè)

        朱 婷 (福建師范大學(xué) 經(jīng)濟學(xué)院,福建 福州 350108)

        1 研究背景及意義

        1.1 研究背景

        世界正在面臨百年未有之大變局,國家保護主義加強,世界經(jīng)濟嚴重衰退,世界產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈遭受了重大沖擊,治理結(jié)構(gòu)信心缺失,赤字擴大,經(jīng)濟全球化逆流涌入,世界經(jīng)濟的不確定性也相應(yīng)增加。國際形勢正在深刻地變化著,國內(nèi)的發(fā)展環(huán)境也在經(jīng)歷著巨大的變化與調(diào)整,中國已經(jīng)進入了高質(zhì)量的發(fā)展階段[1]。但在當下,時代主題仍然是和平與發(fā)展,世界多極化和經(jīng)濟全球化時代的潮流也不會改變,各個國家聯(lián)合起來應(yīng)對挑戰(zhàn)是國際社會的唯一選擇。這再次表明,無論是贏得全球新冠肺炎疫情防治工作的最終勝利,還是推動世界經(jīng)濟的復(fù)蘇,國際社會都必須團結(jié)合作,共同應(yīng)對危機。隨著中國經(jīng)濟體制的不斷改革和國際化進程的加快,全球化的發(fā)展進程也逐漸加快,在目前的經(jīng)濟形勢下,熱點話題無疑就是物流企業(yè)了,跨境電子商務(wù)模式下的物流企業(yè)有著巨大的市場潛力和市場前景。

        1.2 研究意義

        現(xiàn)代物流屬于20世紀的新產(chǎn)業(yè),20世紀初期,物流產(chǎn)業(yè)被西方國家率先提出,1980年左右傳入中國,同時成為學(xué)者研究的重點。近年來,國際經(jīng)濟健康、持續(xù)、穩(wěn)定地發(fā)展,社會分工愈漸詳細,現(xiàn)代化的物流行業(yè)確實處于良好的發(fā)展態(tài)勢之中,已經(jīng)是中國經(jīng)濟中關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和新型經(jīng)濟增長的重要組成部分,社會各界也一致認同這個看法,因此,就需要了解當下跨境電商環(huán)境下物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況,本文對目前的物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢進行了分析,也同時提出了物流企業(yè)發(fā)展中的問題,并為Y 公司物流發(fā)展中具體的問題提供了新的思路和解決方案。

        2 Y 公司物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

        2.1 物流總額穩(wěn)步增長

        2.1.1 物流領(lǐng)域發(fā)展前景廣闊

        主要反映在企業(yè)及其社會物流業(yè)務(wù)量總額的逐年增長,Y 公司快遞業(yè)務(wù)量雖然在2017年增速急劇放緩,但在之后的3年里仍保持快速增長,市場占有率不斷提高,2020年Y 公司快遞業(yè)務(wù)量累計達到126.48 億票,增長38.76%,超過行業(yè)平均水平,這也增加了行業(yè)占有率,并且在2020年,份額邁過了15%的關(guān)口,如表1與表2。

        表2 2016—2020年快遞業(yè)務(wù)量市場份額

        另外,從整個社會來看物流企業(yè)的話,中國物流信息中心數(shù)據(jù)顯示,中國社會物流總量從2011年的158.4 萬億元增加到2019年的298 萬億元,年均增長8%,物流行業(yè)處于持續(xù)增長階段。相比之下,2019年國內(nèi)社會物流總量同比增長5.9%。全年社會的物流總需求呈鈍化趨勢,如表3。

        表3 全國社會物流總額分布表

        2.1.2 社會物流總額

        社會物流總額由農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、進口貨物、再生資源、單位和居民物品等物流品種構(gòu)成,均呈現(xiàn)出上升的趨勢。其中,工業(yè)品物流總額從2011年的143.6 萬億元增加到2019年的266.6 萬億元,年均復(fù)合增長率為8.2%,仍是物流需求的主要力量。2019年進口貨物和農(nóng)產(chǎn)品物流總額分別為14.3 萬億元和4.4 萬億元,年均復(fù)合增長率分別為3.1%和4.3%,內(nèi)需對進口貨物和農(nóng)產(chǎn)品物流的需求持續(xù)增長。受到電子商務(wù)等新業(yè)態(tài)和政策的影響,2019年單位與居民物品總額為8.4 億元、再生資源物流總額為1.4 萬億元,年均增長分別為74%和13.7%,保持較快增長。

        2.2 社會的物流總費用占GDP 比例逐年下降

        從近年數(shù)據(jù)來看,社會物流的費用總額從2011年的8.4 萬億元增加到2019年的14.6 萬億元,占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重從上年的17.4%減少到2019年的14.7%。這一比例變化表明,近年來中國物流產(chǎn)業(yè)的減負增效成果顯著,但總體質(zhì)量與發(fā)達國家仍有一定的差距,仍有較大的增長空間。發(fā)達國家如美國、日本等,其經(jīng)濟增長率穩(wěn)定在8%和11%左右,而中國與上述兩國在這方面的數(shù)值差距分別超過6%和4%,表明發(fā)展空間依然巨大。近年來,中國不斷開創(chuàng)物流發(fā)展新局面,在提質(zhì)增效方面取得了一定的成果,物流行業(yè)的運行效率不斷提高。從規(guī)模來說,中國已經(jīng)成為了世界的“物流大國”,但是物流發(fā)展水平和現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展和人民需求的高質(zhì)量的生活之間還有很多不一致,應(yīng)該在“物流大國”的道路上繼續(xù)探索。如表4。

        表4 中國社會物流總費用構(gòu)成情況以及GDP 比率

        2.3 風(fēng)險問題

        對物流行業(yè)來說,風(fēng)險總是存在的,并且是不可以避免的。而且物流行業(yè)和其他金融機構(gòu)之間存在顯著的不同,在物流質(zhì)押物在內(nèi)的金融行業(yè)中,物流企業(yè)貸款和信用風(fēng)險對質(zhì)押物品本身來說,其所有權(quán)和兌換性有一定的差別,其中企業(yè)運營過程中包含著一定的風(fēng)險。Y 公司飛快地占領(lǐng)市場,但發(fā)展過程也受到了企業(yè)自身的發(fā)展頂層設(shè)計、公司戰(zhàn)略、競爭環(huán)境等不足和局限性的制約。除此以外,一些國有的快遞企業(yè)、國際快遞巨頭不斷地強勢入駐都會給Y 公司的速遞發(fā)展造成巨大的挑戰(zhàn)[2]。因此,對于Y 公司的運營來看,也存在一定的風(fēng)險。另外,在物流金融業(yè)務(wù)的推進過程中,金融業(yè)務(wù)中所涉及的主體更為復(fù)雜繁多[3]。因此,大部分糾紛都離不開產(chǎn)品的所有權(quán)問題,產(chǎn)品本身也存在難以避免的市場銷售風(fēng)險。

        3 Y 公司物流企業(yè)發(fā)展趨勢分析

        3.1 從社會物流總額構(gòu)成分析

        從社會物流總額結(jié)構(gòu)來看,與民生直接相關(guān)的單位和居民物品物流發(fā)展迅速,工業(yè)產(chǎn)品的物流需求逐年穩(wěn)定增長,而進口物品的需求呈現(xiàn)收縮狀態(tài)。2019年單位和居民物品物流的占比擴大到2.8%,呈現(xiàn)出迅速增快的趨勢。工業(yè)產(chǎn)品物流總額在過去10年持續(xù)上升后趨于穩(wěn)定,2019年達到90.3%。2019年農(nóng)產(chǎn)品物流總額4.2 萬億元,進口貨物物流總額14.3 萬億元。兩者的占比分別為1.41%和4.8%,持續(xù)下降。2019年再生資源所占比重繼續(xù)上升至0.47%(表5)。其中的變化原因是物流需求結(jié)構(gòu)的逐漸完善以及穩(wěn)步的發(fā)展,內(nèi)部工業(yè)升級加快,向高端化邁進,消費對物流需求增長的貢獻率提高,物流需求的增速有所放緩,但總體呈現(xiàn)平穩(wěn)上升的態(tài)勢[4]。如表5。

        表5 全國社會物流總額結(jié)構(gòu)

        3.2 從物流企業(yè)的財務(wù)指標分析

        3.2.1 成長能力指標

        為了了解目前Y 公司的運營狀況,從Y 公司公司的財務(wù)指標進行分析,將從成長能力指標得到說明。近年來,Y 公司的成長能力有所下降。處于一年的平均位置,可持續(xù)經(jīng)營能力的惡化,銷售回款能力有所減弱,營業(yè)利潤增長率大幅放緩,凈利潤增長率為-12.41%。2018年同期為31.97%,經(jīng)營業(yè)績承受明顯的壓力,凈利潤增長率顯著下降,增長潛力下降。如表6。

        表6 Y 公司成長能力指標

        3.2.2 運營能力指標

        目前可以搜集到2014—2019年的數(shù)據(jù),可以看出Y 公司的運營能力指標Y 公司的運營能力正在下降,可持續(xù)經(jīng)營能力也在惡化,銷售回款能力有所減弱。應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)14.98 天,2018年同期為16.44 天,應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)相較于2016—2017年來說,近兩年的天數(shù)較長,回收資金的速度變慢了,存貨周轉(zhuǎn)445.65 次,2018年同期為446.48 次,流動資產(chǎn)的綜合活用效率降低,從營業(yè)周期來看,天數(shù)拉長,企業(yè)的變現(xiàn)能力下降。如表7。

        表7 Y 公司運營能力指標

        4 Y 公司物流企業(yè)研究分析

        4.1 Y 公司的經(jīng)營狀況

        4.1.1 基本情況

        對比國內(nèi)的快遞公司,Y 公司快遞是較先進的綜合快遞物流企業(yè),其核心是為顧客提供快遞服務(wù),滿足顧客需求,同時為了實現(xiàn)倉庫配送、貨款回收等方面的業(yè)務(wù)擴張也提供了物流服務(wù),成為加盟網(wǎng)絡(luò)、自營業(yè)務(wù)的樞紐轉(zhuǎn)運中心,另外,為了提高網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度和擴散程度,同時提高時效,改善服務(wù)質(zhì)量,積極推動公司互聯(lián)網(wǎng)終端的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化,這才使顧客享受了性價比較高的快遞服務(wù)。

        4.1.2 經(jīng)營模式

        首先,在合規(guī)方面的內(nèi)容,注重建設(shè)好快遞業(yè)務(wù)的平臺,涉及與合作伙伴的友好合作[5]。具體以終端加盟網(wǎng)絡(luò)的扁平化、樞紐配送中心的自營化等形式來加強合作與經(jīng)營,確保網(wǎng)絡(luò)的核心資源,確保建立全國快遞服務(wù)分銷網(wǎng)絡(luò)所需的資金和人力資源,而對于快遞連鎖店的工作人員來說,要確保在固定的區(qū)域內(nèi)進行配送。其次,確保為服務(wù)系統(tǒng)的最后端網(wǎng)絡(luò)提供更全面的綜合服務(wù),例如一系列包括郵件、終端網(wǎng)絡(luò)等方面的網(wǎng)絡(luò),是促進服務(wù)實現(xiàn)的關(guān)鍵,Y 公司對加盟店提供標準化的制度建設(shè)、客戶服務(wù)、安全管理、流程管理、信息技術(shù)、資金結(jié)算、員工培訓(xùn)、廣告宣傳、促銷支持等綜合性服務(wù)。另外,加盟店的數(shù)量過多時要保證商標的使用是被認可的,而單一的加盟店覆蓋區(qū)域狹窄,則需要采用扁平的加盟模式[6]。最后,為了更好地經(jīng)營,要對當下的局勢變化迅速做出反應(yīng),轉(zhuǎn)播中心負責(zé)對服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的控制,加強其控制能力,保持網(wǎng)絡(luò)的相對穩(wěn)定。同時,公司擁有先進的資訊科技平臺,監(jiān)察及控制龐大的特許經(jīng)營網(wǎng)絡(luò),并在全面標準化制度的基礎(chǔ)上,有效地管理及改善整個網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。

        4.2 設(shè)施設(shè)備狀況

        從運輸能源的保障方面來看,建立電子營業(yè)發(fā)票,提高渠道管理效率。在空運能力方面,積極完善和引進飛行員培訓(xùn)體系,并建立一個良好的擔(dān)保機制,保證了空中的業(yè)務(wù)需求與定期航班。全國31 個省、自治區(qū)、直轄市具有所有服務(wù)網(wǎng)絡(luò),縣級以上的城市有96.1%被覆蓋。此外,在全國范圍內(nèi),Y 公司已經(jīng)有62 家自營樞紐轉(zhuǎn)運中心,店中店、自店、驛站、代理店等店鋪數(shù)共計37 713 家。

        4.3 公司的核心能力分析

        根據(jù)Y 公司價值鏈讓人們得以了解信息服務(wù)的核心價值活動,但這些所有活動并不包括“戰(zhàn)略進程”,而是通過“戰(zhàn)略性過程”獲得競爭優(yōu)勢。因此,為了了解公司核心競爭力的具體情況,就要從快遞公司競爭的價值鏈以及這些公司的具體情況來入手,其中,互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)升級水平、服務(wù)價格、服務(wù)水平和時效等方面都是快遞價值鏈中的重要因素,以下將對兩方面展開分析。

        4.3.1 網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力

        作為互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是其競爭能力中最重要的因素,也是提供特殊郵政服務(wù)的基礎(chǔ)[7]。此外,運營商提供的服務(wù)范圍取決于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力,互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)會直接影響到航運公司的競爭能力。它作為網(wǎng)絡(luò)空間現(xiàn)代化的一項重要指標,能夠表明快遞公司是否取得了進展,是服務(wù)質(zhì)量的重要保證[8]。在市場經(jīng)濟條件下,價格競爭的情況決定了中國市場的價格,而中國市場的主要因素是航運公司、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力和網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化程度、企業(yè)設(shè)備的價格水平、公司的軟件,客戶不僅需要考慮價格和服務(wù),而且還要考慮服務(wù)水平再選擇快遞服務(wù)企業(yè),這是客戶滿意度的一個重要指標,也是加強船運行業(yè)競爭的動力,并且將極大地縮短運輸時間。

        4.3.2 盈利能力分析

        截至2019年上半年,行業(yè)全面改善,快遞行業(yè)經(jīng)歷了一個新行業(yè)的規(guī)模擴張,刺激了市場需求,主要體現(xiàn)在盈利水平及市場總交易量的同步增加。國家郵政公布的相應(yīng)數(shù)據(jù)顯示,2019年上半年,全國快遞企業(yè)營業(yè)額173.2 億件,同比增長30.7%,營業(yè)收入22 182 億元,比上年增長27.2%,快遞業(yè)保持增長趨勢。同時,消費者對快遞服務(wù)以及時效的要求不斷提高,使快遞和企業(yè)進一步加強了服務(wù)能力方面的建設(shè),在2019年上半年,全國快遞服務(wù)的實際投訴率為6.6%,數(shù)百萬人的投訴率下降3.9 個百分點,快遞投訴率創(chuàng)歷史新低,消費者的滿意程度不斷提高。

        5 Y 公司物流企業(yè)存在的問題

        5.1 物流無法實時追蹤,物品流動的信息系統(tǒng)缺失

        在物流配送過程中,配送包括國內(nèi)外兩部分,消費者如果在支付后不能及時獲取商品的運輸和配送信息、到達時間等,在配送時就會出現(xiàn)丟包現(xiàn)象,這會大幅度地降低消費者對物流的滿意程度,影響到他們的購物體驗。在Y 公司對于客戶的滿意度調(diào)查中發(fā)現(xiàn),從Y 公司的物流追蹤信息是否能夠及時更新方面,可以看出,Y 公司物流的追蹤狀況并沒有特別令人滿意。這丟包現(xiàn)象也比較常見,通過私下對顧客的采訪也可以知道,有的時候丟的并不是一個完整的快遞包裹,而是包裹里面的其他東西,去快遞公司投訴的時候,公司的員工卻不承認,只是說包裹是原件而不予賠償。從中可以看到物流管理中的不足,員工的工作效率低并且缺乏嚴格的管理。

        5.2 到貨時間不確定

        在Y 公司對客戶的滿意度調(diào)查中發(fā)現(xiàn),在Y 公司的到貨時間方面的顧客滿意度中,有51.82%的人表示不滿意,有14.6%的顧客表示一般滿意,因此Y 公司在到貨時間方面還需要改善。在Y 公司迅速進入市場的同時,投訴也在大幅增加,交貨時間難以確定,交貨緩慢是消費者投訴的主要問題[9]。每個公司都有送貨期限,商品在到達目的地的第一天或第二天就會送到消費者的手中。個別企業(yè)為了降低成本,會讓幾個快遞員負責(zé)大范圍的業(yè)務(wù),一些快遞公司會向消費者許諾但人手遠遠不夠,對消費者交付貨物的能力有限,而且還不能保證交貨時間,甚至有的企業(yè)希望批量送貨,以至于有些包裹推遲交貨,從而減慢了快遞的速度[10]。

        5.3 從業(yè)人員素質(zhì)有待加強

        為了了解Y 公司的工作人員的服務(wù)態(tài)度在顧客群體中的滿意度,同樣通過問卷調(diào)查的方式進行隨機抽樣調(diào)查,并發(fā)現(xiàn),有57.99%的顧客表示是不滿意的,有12.41%的顧客表示一般滿意,也就是說對于工作人員的態(tài)度感到很滿意的顧客的占比較少。在菜鳥快遞驛站人多的時候,就會顯得拿快遞沒有秩序,現(xiàn)場也很混亂,到處堆放著快遞,很多人擠在一起,甚至腳下踩著快遞也渾然不知。這也恰恰反映出企業(yè)內(nèi)部管理混亂,員工的綜合素質(zhì)較低,亟待加強。

        5.4 配送時間長,成本高

        根據(jù)Y 公司對客戶的滿意度調(diào)查顯示,在顧客對快件配送的滿意度中有46.72%的人表示非常不滿意,9.49%的人表示一般滿意,存在配送時間過長的現(xiàn)象,如果“雙十一”等一系列的購物高峰期間,配送時間和程序就會大幅延長,另外,如果是國外物流的話,從境外到境內(nèi)的物流成本也會大幅增加。而根據(jù)Y 公司對客戶的滿意度調(diào)查顯示,在顧客對快遞費用價格的合理程度中,有46.72%的顧客表示不滿意,有23.36%的顧客表示一般滿意,較少的顧客表示很滿意,對于貨物包裝價格的合理程度中,不滿意的人數(shù)有28.47%,一般滿意的人占比13.14%,但是非常滿意的人僅有7.3%。如若因為配送時間長而導(dǎo)致物流成本提高并增加物流快遞費用的話,顧客的滿意度會斷崖式下跌。因此,對于物流的配送時間長以及成本提高的現(xiàn)象必須引起高度重視。

        6 對Y 公司物流企業(yè)存在問題的對策與建議

        6.1 加強信息系統(tǒng)建設(shè)

        物流環(huán)節(jié)一環(huán)接著一環(huán),形成了一個龐大的運輸網(wǎng)。而運輸過程的監(jiān)測追蹤會更加困難,因此物流跟蹤系統(tǒng)的解決已成為物流運輸部門的一個關(guān)鍵問題。在跨境電商不斷發(fā)展的趨勢下,Y 公司積極落實快遞服務(wù)質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略布局,加強網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、變革管理制度創(chuàng)新,以市場為導(dǎo)向,以技術(shù)為基礎(chǔ),協(xié)同發(fā)展,持續(xù)實施降低成本和提高效率的舉措,因此,從跨境電商發(fā)展飛快的這種大環(huán)境背景來看,加速信息系統(tǒng)的建設(shè)是解決問題的關(guān)鍵點,應(yīng)盡量加強與改善信息化水平,充分利用POS系統(tǒng)、條形碼、EDI 系統(tǒng)和GPS 系統(tǒng)等應(yīng)用技術(shù),實現(xiàn)平臺內(nèi)部物流信息的數(shù)據(jù)收集、整合、數(shù)據(jù)處理、分析和共享等功能,從而提高企業(yè)的整體物流效率,降低物流成本。

        6.2 加強物流體系管理,強化企業(yè)經(jīng)營理念

        在物流公司參與的情況下,商業(yè)者無法在承諾的交貨期限內(nèi)交付,物流公司內(nèi)部的不協(xié)調(diào)問題所導(dǎo)致的貨物延遲交付等情況,也沒有向消費者合理解釋,這說明了物流公司的物流系統(tǒng)還是不完整的。企業(yè)要完善物流體系,應(yīng)將有限的資源和人才集中在核心活動上,并提升企業(yè)本身的核心能力。物流企業(yè)要為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),客戶才會放心地托付貨物,全體員工要強烈地認識到,自己是公司的一員,信任公司,落實到實際的工作中。

        快遞公司的主要核心價值是以客戶為中心的,為客戶提供高效快捷的服務(wù),即維護客戶的價值。同樣,必須建立嚴格的管理制度來管理高級管理人員和普通員工。制定細致、規(guī)范、嚴格的規(guī)則,所有員工都必須執(zhí)行,互相監(jiān)督。企業(yè)往往為了在短期內(nèi)獲得更大的利益而降低服務(wù)質(zhì)量,這或許就是一家企業(yè)衰退的原因,只有嚴格限制配送時間,這樣才能為顧客節(jié)約時間,提高配送效率,贏得顧客的信賴。

        6.3 培養(yǎng)員工素質(zhì),提高服務(wù)水平

        不僅是Y 公司,很多快遞公司都不重視員工的素質(zhì)和教育水平?,F(xiàn)在的快遞從業(yè)人員物流經(jīng)驗豐富但教育水平低的人很多,特別是基層的一些員工,不能很好地與顧客溝通。這樣一來,顧客的投訴就會增加,公司的形象也會一落千丈,信任度也會下降,對公司造成負面影響。因此,選擇什么樣的員工非常重要。要嚴格把控好人才選拔過程,同時還要進行嚴格的崗前培訓(xùn),員工正式入職后也要定期組織相關(guān)培訓(xùn),以提高員工的素質(zhì),提高企業(yè)的知名度。此外,對于公司的高級管理人員來說,需要具備豐富的專業(yè)知識和良好的管理能力,這將更好地服務(wù)客戶,提高顧客的忠誠度,促進企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展。

        6.4 簡化交易,降低成本

        物流包括國內(nèi)和國外兩部分,國外的物流和配送是漫長的,有許多復(fù)雜環(huán)節(jié)和漫長的產(chǎn)業(yè)鏈,涉及海關(guān)、倉儲、國內(nèi)外運輸?shù)拳h(huán)節(jié),比國內(nèi)物流更為復(fù)雜。為了解決海關(guān)檢查耗時長,物流配送耗時長等問題,可以從以下方面為切入點。首先,節(jié)省費用,減少資本積壓。舉例說,公司解散船隊,采用公共運輸服務(wù),不僅節(jié)省了投資購置車輛的成本,而且可以節(jié)省相關(guān)的調(diào)度車間、倉庫、廠房、包裝設(shè)備和人力等成本。再者,要減少庫存,特別是在及時將高價值部件送到裝配點以確保最低庫存的情況下,無需延長原材料和庫存的時間,通過規(guī)劃良好的物流計劃和及時的交付方式,可以提供庫存,改善企業(yè)的現(xiàn)金流,實現(xiàn)成本效益。最后,簡化事務(wù),在跨境電商大環(huán)境的背景下,可以提供第三方物流來簡化交易的結(jié)構(gòu)和流程,從而降低成本,提高效率,使得雙方的交易更加便利,不僅提供了更專業(yè)化的服務(wù),而且在成本和效率方面實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟。

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