朱 婷 （福建師范大學(xué) 經(jīng)濟學(xué)院，福建 福州 350108）

1 研究背景及意義

1.1 研究背景

世界正在面臨百年未有之大變局，國家保護主義加強，世界經(jīng)濟嚴重衰退，世界產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈遭受了重大沖擊，治理結(jié)構(gòu)信心缺失，赤字擴大，經(jīng)濟全球化逆流涌入，世界經(jīng)濟的不確定性也相應(yīng)增加。國際形勢正在深刻地變化著，國內(nèi)的發(fā)展環(huán)境也在經(jīng)歷著巨大的變化與調(diào)整，中國已經(jīng)進入了高質(zhì)量的發(fā)展階段[1]。但在當下，時代主題仍然是和平與發(fā)展，世界多極化和經(jīng)濟全球化時代的潮流也不會改變，各個國家聯(lián)合起來應(yīng)對挑戰(zhàn)是國際社會的唯一選擇。這再次表明，無論是贏得全球新冠肺炎疫情防治工作的最終勝利，還是推動世界經(jīng)濟的復(fù)蘇，國際社會都必須團結(jié)合作，共同應(yīng)對危機。隨著中國經(jīng)濟體制的不斷改革和國際化進程的加快，全球化的發(fā)展進程也逐漸加快，在目前的經(jīng)濟形勢下，熱點話題無疑就是物流企業(yè)了，跨境電子商務(wù)模式下的物流企業(yè)有著巨大的市場潛力和市場前景。

1.2 研究意義

現(xiàn)代物流屬于20世紀的新產(chǎn)業(yè)，20世紀初期，物流產(chǎn)業(yè)被西方國家率先提出，1980年左右傳入中國，同時成為學(xué)者研究的重點。近年來，國際經(jīng)濟健康、持續(xù)、穩(wěn)定地發(fā)展，社會分工愈漸詳細，現(xiàn)代化的物流行業(yè)確實處于良好的發(fā)展態(tài)勢之中，已經(jīng)是中國經(jīng)濟中關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和新型經(jīng)濟增長的重要組成部分，社會各界也一致認同這個看法，因此，就需要了解當下跨境電商環(huán)境下物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，本文對目前的物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢進行了分析，也同時提出了物流企業(yè)發(fā)展中的問題，并為Y 公司物流發(fā)展中具體的問題提供了新的思路和解決方案。

2 Y 公司物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1 物流總額穩(wěn)步增長

2.1.1 物流領(lǐng)域發(fā)展前景廣闊

主要反映在企業(yè)及其社會物流業(yè)務(wù)量總額的逐年增長，Y 公司快遞業(yè)務(wù)量雖然在2017年增速急劇放緩，但在之后的3年里仍保持快速增長，市場占有率不斷提高，2020年Y 公司快遞業(yè)務(wù)量累計達到126.48 億票，增長38.76%，超過行業(yè)平均水平，這也增加了行業(yè)占有率，并且在2020年，份額邁過了15%的關(guān)口，如表1與表2。

表2 2016—2020年快遞業(yè)務(wù)量市場份額

另外，從整個社會來看物流企業(yè)的話，中國物流信息中心數(shù)據(jù)顯示，中國社會物流總量從2011年的158.4 萬億元增加到2019年的298 萬億元，年均增長8%，物流行業(yè)處于持續(xù)增長階段。相比之下，2019年國內(nèi)社會物流總量同比增長5.9%。全年社會的物流總需求呈鈍化趨勢，如表3。

表3 全國社會物流總額分布表

2.1.2 社會物流總額

社會物流總額由農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、進口貨物、再生資源、單位和居民物品等物流品種構(gòu)成，均呈現(xiàn)出上升的趨勢。其中，工業(yè)品物流總額從2011年的143.6 萬億元增加到2019年的266.6 萬億元，年均復(fù)合增長率為8.2%，仍是物流需求的主要力量。2019年進口貨物和農(nóng)產(chǎn)品物流總額分別為14.3 萬億元和4.4 萬億元，年均復(fù)合增長率分別為3.1%和4.3%，內(nèi)需對進口貨物和農(nóng)產(chǎn)品物流的需求持續(xù)增長。受到電子商務(wù)等新業(yè)態(tài)和政策的影響，2019年單位與居民物品總額為8.4 億元、再生資源物流總額為1.4 萬億元，年均增長分別為74%和13.7%，保持較快增長。

2.2 社會的物流總費用占GDP 比例逐年下降

從近年數(shù)據(jù)來看，社會物流的費用總額從2011年的8.4 萬億元增加到2019年的14.6 萬億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重從上年的17.4%減少到2019年的14.7%。這一比例變化表明，近年來中國物流產(chǎn)業(yè)的減負增效成果顯著，但總體質(zhì)量與發(fā)達國家仍有一定的差距，仍有較大的增長空間。發(fā)達國家如美國、日本等，其經(jīng)濟增長率穩(wěn)定在8%和11%左右，而中國與上述兩國在這方面的數(shù)值差距分別超過6%和4%，表明發(fā)展空間依然巨大。近年來，中國不斷開創(chuàng)物流發(fā)展新局面，在提質(zhì)增效方面取得了一定的成果，物流行業(yè)的運行效率不斷提高。從規(guī)模來說，中國已經(jīng)成為了世界的“物流大國”，但是物流發(fā)展水平和現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展和人民需求的高質(zhì)量的生活之間還有很多不一致,應(yīng)該在“物流大國”的道路上繼續(xù)探索。如表4。

表4 中國社會物流總費用構(gòu)成情況以及GDP 比率

2.3 風(fēng)險問題

對物流行業(yè)來說，風(fēng)險總是存在的，并且是不可以避免的。而且物流行業(yè)和其他金融機構(gòu)之間存在顯著的不同，在物流質(zhì)押物在內(nèi)的金融行業(yè)中，物流企業(yè)貸款和信用風(fēng)險對質(zhì)押物品本身來說，其所有權(quán)和兌換性有一定的差別，其中企業(yè)運營過程中包含著一定的風(fēng)險。Y 公司飛快地占領(lǐng)市場，但發(fā)展過程也受到了企業(yè)自身的發(fā)展頂層設(shè)計、公司戰(zhàn)略、競爭環(huán)境等不足和局限性的制約。除此以外，一些國有的快遞企業(yè)、國際快遞巨頭不斷地強勢入駐都會給Y 公司的速遞發(fā)展造成巨大的挑戰(zhàn)[2]。因此，對于Y 公司的運營來看，也存在一定的風(fēng)險。另外，在物流金融業(yè)務(wù)的推進過程中，金融業(yè)務(wù)中所涉及的主體更為復(fù)雜繁多[3]。因此，大部分糾紛都離不開產(chǎn)品的所有權(quán)問題，產(chǎn)品本身也存在難以避免的市場銷售風(fēng)險。

3 Y 公司物流企業(yè)發(fā)展趨勢分析

3.1 從社會物流總額構(gòu)成分析

從社會物流總額結(jié)構(gòu)來看，與民生直接相關(guān)的單位和居民物品物流發(fā)展迅速，工業(yè)產(chǎn)品的物流需求逐年穩(wěn)定增長，而進口物品的需求呈現(xiàn)收縮狀態(tài)。2019年單位和居民物品物流的占比擴大到2.8%，呈現(xiàn)出迅速增快的趨勢。工業(yè)產(chǎn)品物流總額在過去10年持續(xù)上升后趨于穩(wěn)定，2019年達到90.3%。2019年農(nóng)產(chǎn)品物流總額4.2 萬億元，進口貨物物流總額14.3 萬億元。兩者的占比分別為1.41%和4.8%，持續(xù)下降。2019年再生資源所占比重繼續(xù)上升至0.47%(表5）。其中的變化原因是物流需求結(jié)構(gòu)的逐漸完善以及穩(wěn)步的發(fā)展，內(nèi)部工業(yè)升級加快，向高端化邁進，消費對物流需求增長的貢獻率提高，物流需求的增速有所放緩，但總體呈現(xiàn)平穩(wěn)上升的態(tài)勢[4]。如表5。

表5 全國社會物流總額結(jié)構(gòu)

3.2 從物流企業(yè)的財務(wù)指標分析

3.2.1 成長能力指標

為了了解目前Y 公司的運營狀況，從Y 公司公司的財務(wù)指標進行分析，將從成長能力指標得到說明。近年來，Y 公司的成長能力有所下降。處于一年的平均位置，可持續(xù)經(jīng)營能力的惡化，銷售回款能力有所減弱，營業(yè)利潤增長率大幅放緩，凈利潤增長率為-12.41%。2018年同期為31.97%,經(jīng)營業(yè)績承受明顯的壓力，凈利潤增長率顯著下降，增長潛力下降。如表6。

表6 Y 公司成長能力指標

3.2.2 運營能力指標

目前可以搜集到2014—2019年的數(shù)據(jù)，可以看出Y 公司的運營能力指標Y 公司的運營能力正在下降，可持續(xù)經(jīng)營能力也在惡化，銷售回款能力有所減弱。應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)14.98 天，2018年同期為16.44 天，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)相較于2016—2017年來說，近兩年的天數(shù)較長，回收資金的速度變慢了，存貨周轉(zhuǎn)445.65 次，2018年同期為446.48 次，流動資產(chǎn)的綜合活用效率降低，從營業(yè)周期來看，天數(shù)拉長，企業(yè)的變現(xiàn)能力下降。如表7。

表7 Y 公司運營能力指標

4 Y 公司物流企業(yè)研究分析

4.1 Y 公司的經(jīng)營狀況

4.1.1 基本情況

對比國內(nèi)的快遞公司，Y 公司快遞是較先進的綜合快遞物流企業(yè)，其核心是為顧客提供快遞服務(wù)，滿足顧客需求，同時為了實現(xiàn)倉庫配送、貨款回收等方面的業(yè)務(wù)擴張也提供了物流服務(wù)，成為加盟網(wǎng)絡(luò)、自營業(yè)務(wù)的樞紐轉(zhuǎn)運中心，另外,為了提高網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度和擴散程度，同時提高時效，改善服務(wù)質(zhì)量，積極推動公司互聯(lián)網(wǎng)終端的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，這才使顧客享受了性價比較高的快遞服務(wù)。

4.1.2 經(jīng)營模式

首先，在合規(guī)方面的內(nèi)容，注重建設(shè)好快遞業(yè)務(wù)的平臺，涉及與合作伙伴的友好合作[5]。具體以終端加盟網(wǎng)絡(luò)的扁平化、樞紐配送中心的自營化等形式來加強合作與經(jīng)營，確保網(wǎng)絡(luò)的核心資源，確保建立全國快遞服務(wù)分銷網(wǎng)絡(luò)所需的資金和人力資源，而對于快遞連鎖店的工作人員來說，要確保在固定的區(qū)域內(nèi)進行配送。其次，確保為服務(wù)系統(tǒng)的最后端網(wǎng)絡(luò)提供更全面的綜合服務(wù)，例如一系列包括郵件、終端網(wǎng)絡(luò)等方面的網(wǎng)絡(luò)，是促進服務(wù)實現(xiàn)的關(guān)鍵，Y 公司對加盟店提供標準化的制度建設(shè)、客戶服務(wù)、安全管理、流程管理、信息技術(shù)、資金結(jié)算、員工培訓(xùn)、廣告宣傳、促銷支持等綜合性服務(wù)。另外，加盟店的數(shù)量過多時要保證商標的使用是被認可的，而單一的加盟店覆蓋區(qū)域狹窄，則需要采用扁平的加盟模式[6]。最后，為了更好地經(jīng)營，要對當下的局勢變化迅速做出反應(yīng)，轉(zhuǎn)播中心負責(zé)對服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的控制，加強其控制能力，保持網(wǎng)絡(luò)的相對穩(wěn)定。同時，公司擁有先進的資訊科技平臺，監(jiān)察及控制龐大的特許經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，并在全面標準化制度的基礎(chǔ)上，有效地管理及改善整個網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。

4.2 設(shè)施設(shè)備狀況

從運輸能源的保障方面來看，建立電子營業(yè)發(fā)票，提高渠道管理效率。在空運能力方面，積極完善和引進飛行員培訓(xùn)體系，并建立一個良好的擔(dān)保機制，保證了空中的業(yè)務(wù)需求與定期航班。全國31 個省、自治區(qū)、直轄市具有所有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，縣級以上的城市有96.1%被覆蓋。此外，在全國范圍內(nèi)，Y 公司已經(jīng)有62 家自營樞紐轉(zhuǎn)運中心，店中店、自店、驛站、代理店等店鋪數(shù)共計37 713 家。

4.3 公司的核心能力分析

根據(jù)Y 公司價值鏈讓人們得以了解信息服務(wù)的核心價值活動，但這些所有活動并不包括“戰(zhàn)略進程”，而是通過“戰(zhàn)略性過程”獲得競爭優(yōu)勢。因此，為了了解公司核心競爭力的具體情況，就要從快遞公司競爭的價值鏈以及這些公司的具體情況來入手，其中，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)升級水平、服務(wù)價格、服務(wù)水平和時效等方面都是快遞價值鏈中的重要因素，以下將對兩方面展開分析。

4.3.1 網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力

作為互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是其競爭能力中最重要的因素，也是提供特殊郵政服務(wù)的基礎(chǔ)[7]。此外，運營商提供的服務(wù)范圍取決于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)會直接影響到航運公司的競爭能力。它作為網(wǎng)絡(luò)空間現(xiàn)代化的一項重要指標，能夠表明快遞公司是否取得了進展，是服務(wù)質(zhì)量的重要保證[8]。在市場經(jīng)濟條件下，價格競爭的情況決定了中國市場的價格，而中國市場的主要因素是航運公司、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力和網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化程度、企業(yè)設(shè)備的價格水平、公司的軟件,客戶不僅需要考慮價格和服務(wù),而且還要考慮服務(wù)水平再選擇快遞服務(wù)企業(yè)，這是客戶滿意度的一個重要指標，也是加強船運行業(yè)競爭的動力，并且將極大地縮短運輸時間。

4.3.2 盈利能力分析

截至2019年上半年，行業(yè)全面改善，快遞行業(yè)經(jīng)歷了一個新行業(yè)的規(guī)模擴張，刺激了市場需求，主要體現(xiàn)在盈利水平及市場總交易量的同步增加。國家郵政公布的相應(yīng)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，全國快遞企業(yè)營業(yè)額173.2 億件，同比增長30.7%，營業(yè)收入22 182 億元，比上年增長27.2%，快遞業(yè)保持增長趨勢。同時，消費者對快遞服務(wù)以及時效的要求不斷提高，使快遞和企業(yè)進一步加強了服務(wù)能力方面的建設(shè)，在2019年上半年，全國快遞服務(wù)的實際投訴率為6.6%，數(shù)百萬人的投訴率下降3.9 個百分點，快遞投訴率創(chuàng)歷史新低，消費者的滿意程度不斷提高。

5 Y 公司物流企業(yè)存在的問題

5.1 物流無法實時追蹤，物品流動的信息系統(tǒng)缺失

在物流配送過程中，配送包括國內(nèi)外兩部分，消費者如果在支付后不能及時獲取商品的運輸和配送信息、到達時間等，在配送時就會出現(xiàn)丟包現(xiàn)象，這會大幅度地降低消費者對物流的滿意程度，影響到他們的購物體驗。在Y 公司對于客戶的滿意度調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，從Y 公司的物流追蹤信息是否能夠及時更新方面，可以看出，Y 公司物流的追蹤狀況并沒有特別令人滿意。這丟包現(xiàn)象也比較常見，通過私下對顧客的采訪也可以知道，有的時候丟的并不是一個完整的快遞包裹，而是包裹里面的其他東西，去快遞公司投訴的時候，公司的員工卻不承認，只是說包裹是原件而不予賠償。從中可以看到物流管理中的不足,員工的工作效率低并且缺乏嚴格的管理。

5.2 到貨時間不確定

在Y 公司對客戶的滿意度調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在Y 公司的到貨時間方面的顧客滿意度中，有51.82%的人表示不滿意，有14.6%的顧客表示一般滿意，因此Y 公司在到貨時間方面還需要改善。在Y 公司迅速進入市場的同時，投訴也在大幅增加，交貨時間難以確定，交貨緩慢是消費者投訴的主要問題[9]。每個公司都有送貨期限，商品在到達目的地的第一天或第二天就會送到消費者的手中。個別企業(yè)為了降低成本，會讓幾個快遞員負責(zé)大范圍的業(yè)務(wù)，一些快遞公司會向消費者許諾但人手遠遠不夠，對消費者交付貨物的能力有限，而且還不能保證交貨時間，甚至有的企業(yè)希望批量送貨，以至于有些包裹推遲交貨，從而減慢了快遞的速度[10]。

5.3 從業(yè)人員素質(zhì)有待加強

為了了解Y 公司的工作人員的服務(wù)態(tài)度在顧客群體中的滿意度，同樣通過問卷調(diào)查的方式進行隨機抽樣調(diào)查，并發(fā)現(xiàn)，有57.99%的顧客表示是不滿意的，有12.41%的顧客表示一般滿意，也就是說對于工作人員的態(tài)度感到很滿意的顧客的占比較少。在菜鳥快遞驛站人多的時候，就會顯得拿快遞沒有秩序，現(xiàn)場也很混亂，到處堆放著快遞，很多人擠在一起，甚至腳下踩著快遞也渾然不知。這也恰恰反映出企業(yè)內(nèi)部管理混亂，員工的綜合素質(zhì)較低，亟待加強。

5.4 配送時間長，成本高

根據(jù)Y 公司對客戶的滿意度調(diào)查顯示，在顧客對快件配送的滿意度中有46.72%的人表示非常不滿意，9.49%的人表示一般滿意，存在配送時間過長的現(xiàn)象，如果“雙十一”等一系列的購物高峰期間，配送時間和程序就會大幅延長，另外，如果是國外物流的話，從境外到境內(nèi)的物流成本也會大幅增加。而根據(jù)Y 公司對客戶的滿意度調(diào)查顯示，在顧客對快遞費用價格的合理程度中，有46.72%的顧客表示不滿意，有23.36%的顧客表示一般滿意，較少的顧客表示很滿意，對于貨物包裝價格的合理程度中，不滿意的人數(shù)有28.47%，一般滿意的人占比13.14%，但是非常滿意的人僅有7.3%。如若因為配送時間長而導(dǎo)致物流成本提高并增加物流快遞費用的話，顧客的滿意度會斷崖式下跌。因此，對于物流的配送時間長以及成本提高的現(xiàn)象必須引起高度重視。

6 對Y 公司物流企業(yè)存在問題的對策與建議

6.1 加強信息系統(tǒng)建設(shè)

物流環(huán)節(jié)一環(huán)接著一環(huán)，形成了一個龐大的運輸網(wǎng)。而運輸過程的監(jiān)測追蹤會更加困難，因此物流跟蹤系統(tǒng)的解決已成為物流運輸部門的一個關(guān)鍵問題。在跨境電商不斷發(fā)展的趨勢下，Y 公司積極落實快遞服務(wù)質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略布局，加強網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、變革管理制度創(chuàng)新，以市場為導(dǎo)向，以技術(shù)為基礎(chǔ)，協(xié)同發(fā)展，持續(xù)實施降低成本和提高效率的舉措，因此，從跨境電商發(fā)展飛快的這種大環(huán)境背景來看，加速信息系統(tǒng)的建設(shè)是解決問題的關(guān)鍵點，應(yīng)盡量加強與改善信息化水平，充分利用POS系統(tǒng)、條形碼、EDI 系統(tǒng)和GPS 系統(tǒng)等應(yīng)用技術(shù)，實現(xiàn)平臺內(nèi)部物流信息的數(shù)據(jù)收集、整合、數(shù)據(jù)處理、分析和共享等功能，從而提高企業(yè)的整體物流效率，降低物流成本。

6.2 加強物流體系管理，強化企業(yè)經(jīng)營理念

在物流公司參與的情況下，商業(yè)者無法在承諾的交貨期限內(nèi)交付，物流公司內(nèi)部的不協(xié)調(diào)問題所導(dǎo)致的貨物延遲交付等情況，也沒有向消費者合理解釋，這說明了物流公司的物流系統(tǒng)還是不完整的。企業(yè)要完善物流體系，應(yīng)將有限的資源和人才集中在核心活動上，并提升企業(yè)本身的核心能力。物流企業(yè)要為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，客戶才會放心地托付貨物，全體員工要強烈地認識到，自己是公司的一員，信任公司，落實到實際的工作中。

快遞公司的主要核心價值是以客戶為中心的，為客戶提供高效快捷的服務(wù)，即維護客戶的價值。同樣，必須建立嚴格的管理制度來管理高級管理人員和普通員工。制定細致、規(guī)范、嚴格的規(guī)則，所有員工都必須執(zhí)行，互相監(jiān)督。企業(yè)往往為了在短期內(nèi)獲得更大的利益而降低服務(wù)質(zhì)量，這或許就是一家企業(yè)衰退的原因，只有嚴格限制配送時間，這樣才能為顧客節(jié)約時間，提高配送效率，贏得顧客的信賴。

6.3 培養(yǎng)員工素質(zhì)，提高服務(wù)水平

不僅是Y 公司，很多快遞公司都不重視員工的素質(zhì)和教育水平?，F(xiàn)在的快遞從業(yè)人員物流經(jīng)驗豐富但教育水平低的人很多，特別是基層的一些員工，不能很好地與顧客溝通。這樣一來，顧客的投訴就會增加，公司的形象也會一落千丈，信任度也會下降，對公司造成負面影響。因此，選擇什么樣的員工非常重要。要嚴格把控好人才選拔過程，同時還要進行嚴格的崗前培訓(xùn)，員工正式入職后也要定期組織相關(guān)培訓(xùn)，以提高員工的素質(zhì)，提高企業(yè)的知名度。此外，對于公司的高級管理人員來說，需要具備豐富的專業(yè)知識和良好的管理能力，這將更好地服務(wù)客戶，提高顧客的忠誠度，促進企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展。

6.4 簡化交易，降低成本

物流包括國內(nèi)和國外兩部分，國外的物流和配送是漫長的，有許多復(fù)雜環(huán)節(jié)和漫長的產(chǎn)業(yè)鏈，涉及海關(guān)、倉儲、國內(nèi)外運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，比國內(nèi)物流更為復(fù)雜。為了解決海關(guān)檢查耗時長，物流配送耗時長等問題，可以從以下方面為切入點。首先，節(jié)省費用，減少資本積壓。舉例說，公司解散船隊，采用公共運輸服務(wù)，不僅節(jié)省了投資購置車輛的成本,而且可以節(jié)省相關(guān)的調(diào)度車間、倉庫、廠房、包裝設(shè)備和人力等成本。再者，要減少庫存，特別是在及時將高價值部件送到裝配點以確保最低庫存的情況下，無需延長原材料和庫存的時間，通過規(guī)劃良好的物流計劃和及時的交付方式，可以提供庫存，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，實現(xiàn)成本效益。最后，簡化事務(wù)，在跨境電商大環(huán)境的背景下，可以提供第三方物流來簡化交易的結(jié)構(gòu)和流程，從而降低成本，提高效率，使得雙方的交易更加便利，不僅提供了更專業(yè)化的服務(wù)，而且在成本和效率方面實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟。