王彤彤，李 晴 （山東建筑大學(xué) 建筑城規(guī)學(xué)院，山東 濟(jì)南 250100）

0 引 言

隨著電商產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，現(xiàn)已形成高度集聚化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化為特征的物流中樞及物流配送系統(tǒng)[1]。2020年物流業(yè)的總收入高達(dá)10.5 萬億元，較2010年增長了312%。根據(jù)物流公司發(fā)展的周期分析，物流企業(yè)自身服務(wù)能力的提升成為該行業(yè)穩(wěn)步增長的推動(dòng)器?！八耐ㄒ贿_(dá)”的民營快遞企業(yè)迅速發(fā)展，市場導(dǎo)向下的快遞自提點(diǎn)應(yīng)運(yùn)而生；與之同步，政府導(dǎo)向下的郵政速遞積極推動(dòng)快遞自提業(yè)務(wù)，提升物流效率，兩者共同為物流“最后一公里”服務(wù)質(zhì)量提供基本保障，并逐漸受到了社會(huì)學(xué)者的廣泛關(guān)注。

隨著物流服務(wù)問題的增多，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)菜鳥驛站的服務(wù)質(zhì)量、配送效率和空間配置等方面的研究也逐漸深入，國外對(duì)快遞自提點(diǎn)的研究始于2000年快遞自提點(diǎn)的出現(xiàn)，并集中于物流業(yè)的發(fā)展模式、運(yùn)營機(jī)制及發(fā)展趨勢等方面，在國內(nèi)隨著網(wǎng)絡(luò)購物的信息化發(fā)展，線上購物方式逐漸成為主流，菜鳥驛站的空間分布問題也備受關(guān)注，其研究內(nèi)容主要集中于空間分布特征、空間選址、影響因素、優(yōu)化措施等方面。早期研究常基于問卷調(diào)查、實(shí)地訪談和調(diào)查等方法對(duì)快遞自提點(diǎn)的選址和布局模式進(jìn)行探討，如溫海濤[2]、張昕[3]、譚如師[4]等。近幾年來，隨著大數(shù)據(jù)研究日益增加，POI（Point of Internest）作為一種集地理位置、空間屬性等于一身的點(diǎn)狀數(shù)據(jù)，具有豐富的時(shí)空關(guān)聯(lián)性，隋曉麗[5]、丁偉[6]、李鋼[7]、冀琴[8]等學(xué)者運(yùn)用POI 數(shù)據(jù)分別探討了鄭州、成都、上海、重慶等城市的快遞自提點(diǎn)空間格局，并一致認(rèn)為快遞自提點(diǎn)具有空間集聚性和地理位置空間分布的差異性，經(jīng)濟(jì)、人口密度、交通等方面對(duì)快遞自提點(diǎn)空間分布的影響較大。

綜上所述，作為物流管理學(xué)和空間地理學(xué)的交叉學(xué)科，快遞自提點(diǎn)的空間研究的興起將豐富時(shí)空行為、生活圈規(guī)劃、空間配置等方面，與物流學(xué)、地理學(xué)、規(guī)劃學(xué)等領(lǐng)域相關(guān)的研究視角。國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者對(duì)快遞自提點(diǎn)的宏觀配置、運(yùn)行效率及“最后一公里”的交付問題展開了廣泛的討論，但是對(duì)快遞自提點(diǎn)的空間布局及依存規(guī)律的研究較少，并缺乏大量數(shù)據(jù)的實(shí)證整合，為此本文選取濟(jì)南市作為典型案例，以民營企業(yè)為代表的菜鳥驛站為研究主線，基于POI 數(shù)據(jù)解析濟(jì)南市菜鳥驛站的空間布局特征，旨在探究菜鳥驛站的服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而為提高“最后一公里”的配送與投遞效率奠定基礎(chǔ)，豐富快遞自提點(diǎn)的空間研究內(nèi)容。

1 研究區(qū)概況、數(shù)據(jù)來源與研究方法

1.1 研究區(qū)概況

濟(jì)南市是山東省省會(huì)城市，處于華北平原東南部區(qū)域，是山東半島城市群、濟(jì)南都市圈的核心城市，總面積10 244.45 平方千米，下轄10 個(gè)區(qū)2 個(gè)縣，161 個(gè)街道（鎮(zhèn)、鄉(xiāng)），2020年常駐人口920.24 萬人。其中長清區(qū)、章丘區(qū)、歷城區(qū)、歷下區(qū)、天橋區(qū)、槐蔭區(qū)、市中區(qū)為中心城區(qū)，商河縣、平陰縣、濟(jì)陽區(qū)、萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)為濟(jì)南市遠(yuǎn)城區(qū)。濟(jì)南市的物流業(yè)發(fā)展水平較高，2021年GDP1.14 萬億元，其中重點(diǎn)物流業(yè)營收807.6 億元，增長22.9%?！懊鬃中汀备哞F運(yùn)營框架的形成為物流交通提供了便捷的運(yùn)營環(huán)境，“公鐵空水”綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)正在形成，并獲評(píng)“國際化營商環(huán)境建設(shè)標(biāo)桿城市”。十四五期間將規(guī)劃建設(shè)“一核一帶七園”的物流空間布局。截至2022年8月，濟(jì)南市的菜鳥驛站數(shù)量達(dá)1 272 個(gè)。因此，基于濟(jì)南市雄厚的物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及四通八達(dá)的交通系統(tǒng)，選擇其作為研究對(duì)象，進(jìn)而解析濟(jì)南市菜鳥驛站的空間布局特征，為提升與改善“最后一公里”的快遞運(yùn)營環(huán)境奠定基礎(chǔ)。

1.2 數(shù)據(jù)來源

本文基于高德開放平臺(tái)，通過“POI”查詢工具，2022年8月爬取濟(jì)南市菜鳥驛站POI 數(shù)據(jù)點(diǎn)，其數(shù)據(jù)包括濟(jì)南市菜鳥驛站的名稱、坐標(biāo)、地理位置等。經(jīng)過數(shù)據(jù)篩選、坐標(biāo)糾偏、空間落位等具體處理措施落實(shí)，最后進(jìn)行空間落位，共獲得1272個(gè)濟(jì)南市菜鳥驛站POI 點(diǎn)位數(shù)據(jù)。

1.3 研究方法

進(jìn)行POI 數(shù)據(jù)處理之后，導(dǎo)入GIS 實(shí)現(xiàn)菜鳥驛站的空間落位。本文首先基于GIS：首先，空間連接“工具進(jìn)行各行政區(qū)菜鳥驛站的數(shù)量統(tǒng)計(jì)，探討空間密度的差異性；其次采用核密度分析法、標(biāo)準(zhǔn)差橢圓法探究菜鳥驛站的空間分布特征及空間延伸方向性；最后基于空間自相關(guān)法探討菜鳥驛站的空間集聚性，并識(shí)別出各街道菜鳥驛站分布密度的冷熱點(diǎn)。其中采用全局空間自相關(guān) Moran's I 指數(shù)是來衡量要素點(diǎn)集聚或分散性。其取值在-1～1 之間，當(dāng)Moran，s I 指數(shù)大于0 時(shí)，空間存在正相關(guān)性，代表該要素在空間上呈集聚的狀態(tài)，當(dāng)Moran，s I 指數(shù)小于0 時(shí)，空間存在負(fù)相關(guān)性，代表該要素的離散分布。

2 快遞自提點(diǎn)空間特征分析

根據(jù)濟(jì)南市統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)以及POI 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)濟(jì)南市各街道菜鳥驛站的分布情況和密度可知，菜鳥驛站各街道的密度空間分異。歷城區(qū)作為濟(jì)南市中心城區(qū)中常住人口最多、面積最大的區(qū)，其菜鳥驛站的數(shù)量分布也最多。與之相對(duì)，遠(yuǎn)城區(qū)的商河縣面積最大，常住人口相對(duì)較少，其菜鳥驛站的數(shù)量最少，而萊蕪區(qū)作為遠(yuǎn)城區(qū)轄區(qū)內(nèi)面積和常住人口最多的區(qū)，其菜鳥驛站的分布數(shù)量也較多，主要得益于萊蕪區(qū)之前作為獨(dú)立的市轄區(qū)而存在，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)較好，交通便捷。從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，中心城區(qū)的菜鳥驛站分布數(shù)量較多，而遠(yuǎn)城區(qū)相對(duì)較少，見表1。

表1 濟(jì)南市基本情況和菜鳥驛站數(shù)量分布

2.1 空間分布不均衡，總體呈現(xiàn)“中密外疏多核心”的分布格局 （密度圖）

通過GIS 將POI 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為點(diǎn)數(shù)據(jù)，隨后進(jìn)行“空間連接”，統(tǒng)計(jì)各街道的菜鳥驛站密度，由圖1可知，濟(jì)南市的菜鳥驛站空間布局分異，主要集中于交通便捷、經(jīng)濟(jì)繁榮、人口密度較大的中心城區(qū)，而在人口密度稀疏的平陰縣、萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)、濟(jì)陽區(qū)、商河縣5 個(gè)遠(yuǎn)城區(qū)的分布較少，由于中心城區(qū)開發(fā)較早、交通便捷、住區(qū)與居民密度較高，購買能力強(qiáng)，吸引了菜鳥驛站在此集聚，但對(duì)于遠(yuǎn)城區(qū)來說，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)較低，城鎮(zhèn)人口占比較少，購買能力有限，使得菜鳥驛站的發(fā)展受限，主要分布于遠(yuǎn)城區(qū)的城區(qū)和鎮(zhèn)區(qū)范圍內(nèi)。

2.2 “西北-東南”方向延伸，密度自中心城區(qū)向遠(yuǎn)城區(qū)呈跳躍式遞減

基于GIS 對(duì)濟(jì)南市菜鳥驛站進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)差橢圓分析，探究菜鳥驛站的空間延伸方向，由圖2可知，濟(jì)南市菜鳥驛站沿“西北-東南”方向分布，這與濟(jì)南市城市的發(fā)展格局、人口分布及用地類型等方面、等特點(diǎn)相吻合。具體來看：標(biāo)準(zhǔn)差分析結(jié)果近似正圓，分布集聚，東西方向的延伸較為明顯。

從密度分布來看，濟(jì)南市菜鳥驛站在空間上呈現(xiàn)出“中心集聚，多核分散”的狀況，并自中心城區(qū)向遠(yuǎn)城區(qū)跳躍式遞減。具體來看，濟(jì)南市主城區(qū)因優(yōu)越的交通區(qū)位和經(jīng)濟(jì)環(huán)境成為菜鳥驛站的密集分布區(qū)。除此之外，還存在六個(gè)密度高值區(qū)，分別是長清大學(xué)城、章丘大學(xué)城、濟(jì)陽城區(qū)、商河城區(qū)、平陰城區(qū)以及萊蕪城區(qū)。核密度值由中心向邊緣跳躍式遞減，呈現(xiàn)小規(guī)模集聚的特征。究其原因，在城市化進(jìn)程中，在撤縣設(shè)區(qū)的背景下，人口郊遷外散、大學(xué)城中學(xué)生購買能力的提升和學(xué)生的集聚，吸引了快遞自提點(diǎn)入駐，從而形成了小型集聚區(qū)。對(duì)于邊緣城鎮(zhèn)，農(nóng)村面積占比較大，菜鳥驛站著眼服務(wù)于城鎮(zhèn)居民，因此呈現(xiàn)跳躍式遞減的現(xiàn)象。

2.3 空間集聚性強(qiáng)，呈現(xiàn)“中心集聚熱點(diǎn)，多核分散，邊緣式分散冷點(diǎn)”的特征

為探究濟(jì)南市菜鳥驛站的整體空間分布狀態(tài)和彼此之間的空間關(guān)聯(lián)程度。通過ArcGIS 中的空間統(tǒng)計(jì)工具對(duì)菜鳥驛站的空間分布位置進(jìn)行全局自相關(guān)分析，從結(jié)果來看，濟(jì)南市菜鳥驛站地理位置的Moran I 指數(shù)為0.419 096，z 得分為10.796 678，表明濟(jì)南市菜鳥驛站在空間上呈現(xiàn)集聚性的分布特征。

為進(jìn)一步探究濟(jì)南市菜鳥驛站的空間分布情況以及集聚程度，以街鎮(zhèn)服務(wù)區(qū)的菜鳥驛站密度為基礎(chǔ)進(jìn)行冷熱點(diǎn)分析。由圖3可知，中心城區(qū)主要是菜鳥驛站的熱點(diǎn)集聚區(qū)，冷點(diǎn)區(qū)主要集中分布在長清區(qū)的張夏鎮(zhèn)、馬山鎮(zhèn)、孝里鎮(zhèn)、雙泉鎮(zhèn)等以及萊蕪區(qū)的雪野鎮(zhèn)、大王莊鎮(zhèn)等地。中心城區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快、人口密度較高而形成熱點(diǎn)區(qū)，部分遠(yuǎn)城區(qū)街道由于基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力不足而成為冷點(diǎn)區(qū)。除此之外，其他鎮(zhèn)區(qū)存在不明顯的冷熱分區(qū)?？傮w來看，熱點(diǎn)區(qū)以中心城區(qū)為核心呈東西向延伸，冷點(diǎn)區(qū)分別以雪野鎮(zhèn)、張夏鎮(zhèn)為核心在小區(qū)域蔓延，冷熱區(qū)整體呈現(xiàn)多核心分布的特點(diǎn)。

3 結(jié)論與討論

本文以濟(jì)南市12 個(gè)區(qū)縣為研究對(duì)象，基于高德KEY 爬取濟(jì)南市菜鳥驛站的POI 數(shù)據(jù)，通過核密度分析、標(biāo)準(zhǔn)差橢圓法和空間自相關(guān)探究濟(jì)南市菜鳥驛站的空間布局。結(jié)論如下：濟(jì)南市菜鳥驛站的空間布局分異，密集程度最高的地方位于濟(jì)南市中心城區(qū)，總體呈現(xiàn)“中密外疏多核心”的分布格局；菜鳥驛站的空間分布方向明顯，呈現(xiàn)“西北-東南”方向發(fā)展的態(tài)勢，密度自中心城區(qū)向遠(yuǎn)城區(qū)跳躍式遞減；菜鳥驛站呈現(xiàn)顯著的空間正相關(guān)，空間集聚性強(qiáng)，呈現(xiàn)“中心集聚熱點(diǎn)，多核分散，邊緣式分散冷點(diǎn)”的特征。

本文基于POI 數(shù)據(jù)對(duì)菜鳥驛站的空間布局進(jìn)行探討，對(duì)以后菜鳥驛站的布局選址的合理性和服務(wù)質(zhì)量的提升具有一定的指導(dǎo)意義。此外菜鳥驛站的空間分布與城市發(fā)展格局、人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通便捷程度等方面密切相關(guān)，今后可進(jìn)一步探究這些方面對(duì)空間布局的影響。