劉志凱，張建輝，戴寅川，王帥琦

（1.江蘇省港口集團(tuán)物流有限公司，江蘇 南京 210046；2.江蘇長江砂石有限公司，江蘇 揚州 225001；3.東南大學(xué)交通學(xué)院，江蘇 南京 211189）

引 言

港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，港口物流包括了運輸、倉儲、配送等核心功能，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展鏈條中的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)交通運輸部《水運“十四五”發(fā)展規(guī)劃》文件要求，堅持一流標(biāo)準(zhǔn)，以國際樞紐海港、主要港口為重點，優(yōu)化存量資源配置，擴大優(yōu)質(zhì)增量供給，提升服務(wù)功能和支撐能力，打造高能級港口樞紐。隨著信息技術(shù)與港口業(yè)務(wù)相結(jié)合，優(yōu)化生產(chǎn)方式，提高組織效率，港口物流發(fā)展帶動了供應(yīng)鏈上游到下游變得越來越長，越來越復(fù)雜。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)復(fù)雜、數(shù)據(jù)傳輸速度慢且不準(zhǔn)確、供應(yīng)鏈合作伙伴之間聯(lián)系不密切，具有典型的“牛鞭效應(yīng)”，很難幫助企業(yè)管理人員做出準(zhǔn)確的決策。為了滿足供應(yīng)鏈敏捷性、集中控制等需求，生產(chǎn)企業(yè)如卡特皮勒、捷普，物流企業(yè)如DHL、中外運等都紛紛推出了供應(yīng)鏈控制塔。供應(yīng)鏈控制塔作為計劃和執(zhí)行之間的連接組織，能夠解決傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的痛點，協(xié)助企業(yè)管理交付質(zhì)量、時效、成本的要求，幫助企業(yè)做到全鏈透明、全盤優(yōu)化與全景視界，實現(xiàn)企業(yè)供應(yīng)鏈宏觀層面的監(jiān)測、部署、決策、優(yōu)化。

塔，在古代稱為“烽火臺”，它的作用相當(dāng)于人的眼睛，能夠從高處獲取信息，了解信息。從控制論角度，塔是信息輸入通道和狀態(tài)反饋和狀態(tài)觀測器；在供應(yīng)鏈中，它可提供360度的可視性?？刂扑畛鮼碜院娇?，是指機場中的交通控制塔，主要用于指揮和調(diào)度機場內(nèi)的飛機起降以及航行。IBM對供應(yīng)鏈控制塔的定義是：“供應(yīng)鏈控制塔傳統(tǒng)上被定義為整個供應(yīng)鏈中數(shù)據(jù)、關(guān)鍵業(yè)務(wù)指標(biāo)和事件的連接、個性化的儀表盤。供應(yīng)鏈控制塔使企業(yè)能夠更全面地了解、優(yōu)先考慮并實時解決關(guān)鍵問題”。

國內(nèi)外對于供應(yīng)鏈控制塔的應(yīng)用已有以下相關(guān)研究，Agung等［1］研究了基于從印度尼西亞的食品和飲料行業(yè)收集的定量方法和數(shù)據(jù)，數(shù)字化供應(yīng)鏈對運營績效的質(zhì)量、生產(chǎn)率和成本降低方面的影響。董晨陽等［2］構(gòu)建了糧食供應(yīng)鏈控制塔模型，從管理數(shù)字化、信息透明化、決策靈活化三方面賦能糧食供應(yīng)鏈數(shù)字化發(fā)展。高瑞萍等［3］提出了“供應(yīng)鏈物流協(xié)同控制塔”的技術(shù)架構(gòu)，其主要特征是使企業(yè)的信息可視化、管理更加靈活，對供應(yīng)鏈物流中的各個環(huán)節(jié)中的信息及時獲取并分析，實時傳輸數(shù)據(jù)并提供給企業(yè)進(jìn)行分析處理。夷萍［4］認(rèn)為供應(yīng)鏈控制塔承擔(dān)了采集供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息、實時分享及集成管理的角色，以實現(xiàn)需求驅(qū)動供應(yīng)鏈的端到端的控制。目前對于供應(yīng)鏈控制塔研究處于起步階段，已有研究主要在供應(yīng)鏈控制塔的內(nèi)涵、特征、功能架構(gòu)、模型等方面，對供應(yīng)鏈控制塔運行機制等方面研究不多，更加缺少對港口供應(yīng)鏈控制塔的應(yīng)用研究。基于上述研究，本文結(jié)合供應(yīng)鏈控制塔理論，構(gòu)建了港口供應(yīng)鏈控制塔方案，研究了港口供應(yīng)鏈控制塔功能、發(fā)展策略等，對港口物流行業(yè)在供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的應(yīng)用方面進(jìn)行了有益探索，有助于實現(xiàn)港口物流數(shù)據(jù)實時透明，為企業(yè)高層提供洞察，加深供應(yīng)鏈合作伙伴之間的信任關(guān)系。

1 當(dāng)前港口物流供應(yīng)鏈現(xiàn)狀及存在的問題

1.1 當(dāng)前港口物流供應(yīng)鏈現(xiàn)狀

A公司是從事現(xiàn)代港口物流業(yè)務(wù)的專業(yè)化企業(yè)、公司重點經(jīng)營物流運輸、物流貿(mào)易、供應(yīng)鏈管理等業(yè)務(wù)，作為港口供應(yīng)鏈服務(wù)的供應(yīng)商，依托大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)，為客戶提供包括從采購、物流運營到貿(mào)易等在內(nèi)的供應(yīng)鏈服務(wù)。隨著港口物流供應(yīng)鏈發(fā)展，港口物流供應(yīng)鏈企業(yè)之間出現(xiàn)協(xié)調(diào)機制缺乏、港口物流數(shù)據(jù)傳輸速度慢、數(shù)據(jù)無法跟蹤等諸多問題。

1.2 當(dāng)前港口物流供應(yīng)鏈存在的問題

1.2.1 港口物流供應(yīng)鏈企業(yè)間缺乏必要的協(xié)調(diào)機制

港口物流供應(yīng)鏈建立的主要任務(wù)是確立供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作與協(xié)調(diào)管理機制。在港口物流供應(yīng)鏈中，各成員本應(yīng)以供應(yīng)鏈總體效率最大化為目標(biāo)來規(guī)劃運營自身的生產(chǎn)運輸活動。實際情況并不相同，供應(yīng)鏈中的各成員只將自身效率利益最大化為目標(biāo)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈主體很難實現(xiàn)全局最優(yōu)化。所以，完善供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中各成員之間的協(xié)調(diào)機制，是港口物流供應(yīng)鏈要解決的首要問題［5］。

1.2.2 港口物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)傳輸速度慢

目前港口物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)復(fù)雜，流程繁瑣，導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)傳輸速度較慢，缺乏數(shù)據(jù)中心來迅速收集數(shù)據(jù)并整合，幫助企業(yè)優(yōu)化流程，除掉流程中不合理、不增值的部分，在不顯著增加成本的前提下，加快實現(xiàn)物流和信息流的速度［6］。

1.2.3 港口物流數(shù)據(jù)無法跟蹤，實現(xiàn)透明化

新冠疫情后，客戶對于運輸透明化的需求更加重視。由于物流運輸涉及環(huán)節(jié)多，包含接單、倉庫發(fā)貨、通關(guān)、跨境運輸、國內(nèi)中轉(zhuǎn)、配送、簽收等環(huán)節(jié)，難以打通各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致港口物流數(shù)據(jù)無法做到實時跟蹤，更難為供應(yīng)鏈中的客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2 供應(yīng)鏈控制塔相關(guān)技術(shù)及作用

2.1 供應(yīng)鏈控制塔定位

供應(yīng)鏈控制塔是由一系列的供應(yīng)鏈管理流程和工具組成，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，規(guī)劃物流倉儲網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控訂單履行狀態(tài)、實時追蹤貨物，為企業(yè)提供端到端的，可視化的供應(yīng)鏈服務(wù)。供應(yīng)鏈控制塔承擔(dān)著對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)信息的收集、實時共享和整合管理的任務(wù)，它是一個“數(shù)據(jù)中心”，能夠?qū)π枨篁?qū)動的供應(yīng)鏈進(jìn)行端到端的控制，主要邏輯是將現(xiàn)實映射到數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)層面分析現(xiàn)實世界問題，對現(xiàn)實世界進(jìn)行解釋、洞見、決策與預(yù)測［7］。如圖1所示。

圖1 供應(yīng)鏈控制塔簡易圖

2.2 供應(yīng)鏈控制塔應(yīng)用價值

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。供應(yīng)鏈控制塔能夠規(guī)范同類企業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和流程，利于集團(tuán)化運營。

業(yè)財聯(lián)動化。供應(yīng)鏈控制塔擁有統(tǒng)一的結(jié)算平臺，提供了業(yè)務(wù)執(zhí)行過程中財務(wù)監(jiān)控和盈虧測算，能夠?qū)τ嬞M、對賬、收付款各環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一管理，杜絕漏收漏付、逾期收付等情況。

決策數(shù)據(jù)化。供應(yīng)鏈控制塔實時掌握全局歷史大數(shù)據(jù)，提高決策基礎(chǔ)的可信度，可以宏觀展示企業(yè)當(dāng)前供應(yīng)鏈整體情況，包含采購訂單、庫存產(chǎn)品、物流訂單、在途跟蹤、通關(guān)狀態(tài)等內(nèi)容，根據(jù)數(shù)據(jù)科學(xué)進(jìn)行決策。

物流體驗可視化。供應(yīng)鏈控制塔能夠?qū)崟r為客戶提供可視化服務(wù)，提高服務(wù)體驗度，在訂單等客戶需要的維度進(jìn)行業(yè)務(wù)流程跟蹤、關(guān)鍵信息展示，實現(xiàn)備品備件全鏈路的信息可視、責(zé)任到人、決策有據(jù)［8］。

業(yè)務(wù)風(fēng)險監(jiān)控化。供應(yīng)鏈控制塔擁有全程可視化執(zhí)行監(jiān)控的作用，對異常情況第一時間預(yù)警處置，降低綜合風(fēng)險。供應(yīng)鏈控制塔的可視化內(nèi)容需要基于業(yè)務(wù)價值鏈進(jìn)行梳理，實現(xiàn)對物品位置、狀態(tài)、計劃與實際發(fā)生時間及相關(guān)責(zé)任人在鏈路不同環(huán)節(jié)的可視化［9］。

資源整合工具化。供應(yīng)鏈控制塔有助于企業(yè)統(tǒng)籌整體資源，合理分配生產(chǎn)要素，充分利用資源，提升對外服務(wù)能力。通過接入物資需求、采辦、合同、倉儲、物流、領(lǐng)用等核心信息相關(guān)的系統(tǒng)，集成所有供應(yīng)鏈相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存儲、統(tǒng)一展示、統(tǒng)一分析。

3 A公司港口供應(yīng)鏈控制塔方案設(shè)計

3.1 港口供應(yīng)鏈控制塔設(shè)計

3.1.1 供應(yīng)鏈控制塔功能

在業(yè)務(wù)一線場景，供應(yīng)鏈控制塔借助軟硬一體的產(chǎn)品與服務(wù)，構(gòu)建物流端到端可視化引擎，通過終端硬件的數(shù)據(jù)采集與軟件平臺的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，做到基礎(chǔ)層次的安全、時效、協(xié)同，實現(xiàn)物理透明；在可視的基礎(chǔ)上，供應(yīng)鏈控制塔構(gòu)建訂單計劃驅(qū)動引擎，通過對訂單流轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，實現(xiàn)智能配載、智能調(diào)度、路徑優(yōu)化等功能，輔助管理者優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)邏輯透明；供應(yīng)鏈控制塔進(jìn)一步在全鏈條上促進(jìn)協(xié)同，構(gòu)建供應(yīng)鏈物流數(shù)據(jù)化引擎，將前兩個層級的能力應(yīng)用在整條供應(yīng)鏈上，達(dá)成上下游間的效率最大化，實現(xiàn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)透明［10］。

供應(yīng)鏈控制塔可在航空、港口、供應(yīng)鏈等多個行業(yè)予以應(yīng)用，旨在完整有效地進(jìn)行物流信息采集、數(shù)據(jù)處理和方便用戶使用，其主要業(yè)務(wù)應(yīng)用為運輸管理、倉庫管理、報關(guān)管理等，為了能夠?qū)崿F(xiàn)可視可控可追溯，供應(yīng)鏈控制塔中臺分為全程可視中心、執(zhí)行控制中心、業(yè)務(wù)組合中心，提供訂艙、出入庫、供應(yīng)商選擇等微服務(wù)，并與企業(yè)ERP、海關(guān)、海事等系統(tǒng)對接。系統(tǒng)采用分布式架構(gòu)，可以更好地提高系統(tǒng)容量、可靠性及性能，同時因為模塊化管理，實現(xiàn)各業(yè)務(wù)模塊的解耦，系統(tǒng)可重用性以及并行開發(fā)效率也會提高。供應(yīng)鏈控制塔系統(tǒng)功能藍(lán)圖如圖2所示。

圖2 供應(yīng)鏈控制塔系統(tǒng)功能藍(lán)圖

3.1.2 港口供應(yīng)鏈控制塔發(fā)展策略

港口供應(yīng)鏈控制塔計劃由多個系統(tǒng)集中構(gòu)建完成，包括塔基、塔身、塔頂。

塔基（交互端口），即可視化引擎，物流信息系統(tǒng)、商務(wù)系統(tǒng)等可以和外部客戶對接的資源，例如報港登記、靠泊通知、業(yè)務(wù)委托、船舶認(rèn)證、軌跡查詢、費用結(jié)算、應(yīng)急響應(yīng)、綜合可視端口等。

塔身（狀態(tài)池），即操作化引擎，由辦公系統(tǒng)、主數(shù)據(jù)（客商管理）系統(tǒng)，物流綜合管理系統(tǒng)，物流電商平臺交易、供應(yīng)鏈金融、物流服務(wù)模塊碼頭生產(chǎn)、商務(wù)、財務(wù)、調(diào)度系統(tǒng)等中臺業(yè)務(wù)系統(tǒng)組成，為生產(chǎn)類資源。

塔頂（決策中心），即管控化引擎，對業(yè)務(wù)及生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字化分析，以決策看板形式體現(xiàn)，一體化掌控風(fēng)險預(yù)警及全局優(yōu)化，實現(xiàn)對協(xié)同管理決策層的全鏈控制功能。

港口供應(yīng)鏈控制塔運營方式如圖3所示。

在港口供應(yīng)鏈控制塔的運行中，交互端口將客戶委托訂單信息，以數(shù)據(jù)化形式傳輸至內(nèi)部操作系統(tǒng)組成的動態(tài)池，內(nèi)部作業(yè)由單個或數(shù)個動態(tài)池分工完成，并形成作業(yè)數(shù)據(jù)。動態(tài)池之間信息互通、共享，并將完整數(shù)據(jù)傳輸至決策中心，將部分服務(wù)數(shù)據(jù)通過交互端口回傳給客戶。決策中心學(xué)習(xí)、診斷動態(tài)池上傳數(shù)據(jù)，決策計劃、調(diào)整偏差計劃、全程統(tǒng)籌、風(fēng)險監(jiān)控，并形成客商數(shù)據(jù)、市場數(shù)據(jù)、KPI數(shù)據(jù)等參考數(shù)據(jù)。

3.2 港口供應(yīng)鏈控制塔實際應(yīng)用

以A公司為例，在復(fù)雜的不同運營場景中，面對作業(yè)任務(wù)重、作業(yè)工藝復(fù)雜、人機配合難度高等不利因素影響，應(yīng)科學(xué)統(tǒng)籌生產(chǎn)資源、合理調(diào)度指揮安排，針對不同業(yè)務(wù)的作業(yè)情況，利用港口供應(yīng)鏈控制塔科學(xué)配備生產(chǎn)資源，保證作業(yè)效率。以A公司銅精礦業(yè)務(wù)為案例，具體說明港口供應(yīng)鏈控制塔在實際生產(chǎn)中的運用：

某貿(mào)易商B公司通過其貨代向港口商務(wù)系統(tǒng)報港，申請班輪次日靠泊港口X1碼頭，并通過電子商務(wù)平臺向A公司尋求供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)合作。數(shù)據(jù)通過交互端口通知相關(guān)業(yè)務(wù)平臺。動態(tài)池接受委托后將數(shù)據(jù)上傳決策中心，決策中心依據(jù)原有大數(shù)據(jù)及即時數(shù)據(jù)提供相關(guān)決策方案。決策一：B公司銅精礦業(yè)務(wù)以水鐵聯(lián)運形式到場，X1和X2碼頭均具備此類功能，然而目前X1碼頭仍有4條海輪排隊靠泊，X2碼頭有空余泊位，故推薦X2碼頭接卸。決策二：原貨主代理公司在X2碼頭無報關(guān)報檢服務(wù)能力，A公司下屬企業(yè)具備此項資質(zhì)，向客戶推薦作為其代理供應(yīng)商。決策三，B公司為國有大型銅冶煉企業(yè)，信用評級高，信用額度及信用敞口充足，申請的供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)模式，符合A公司業(yè)務(wù)操作要求，風(fēng)險可控，批準(zhǔn)操作。動態(tài)池系統(tǒng)在接到?jīng)Q策中心反饋后與客戶溝通操作細(xì)則，并在客戶同意操作方案且簽署合同后，將實際操作過程中可以提供給客戶的服務(wù)信息，通過交互端口及時、準(zhǔn)確的反饋給客戶。每項業(yè)務(wù)操作、結(jié)算完畢后，動態(tài)池將相關(guān)數(shù)據(jù)再上傳至決策中心數(shù)據(jù)庫，決策中心依據(jù)完成情況，更新B公司信用評級、銅精礦市場行情、碼頭銅精礦操作情況、A公司供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)完成情況、周邊供應(yīng)商業(yè)務(wù)完成情況等物流相關(guān)數(shù)據(jù)。

3.3 A公司供應(yīng)鏈控制塔價值分析

根據(jù)上述案例分析，通過港口供應(yīng)鏈控制塔的建設(shè)，A公司的供應(yīng)鏈運營能力建設(shè)將以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，在各種復(fù)雜的運營場景中，快速分析大數(shù)據(jù)并識別出數(shù)據(jù)的潛在含義，根據(jù)數(shù)據(jù)分析來提升港口供應(yīng)鏈運營的數(shù)字化和智能化。對于A公司的港口供應(yīng)鏈控制塔的價值分析［11］，可以概括為以下幾個方面：

3.3.1 提高供應(yīng)鏈柔性和敏捷性

對于A公司來說，動態(tài)池接受數(shù)據(jù)后傳送給決策中心，決策中心依據(jù)數(shù)據(jù)提供相關(guān)決策方案，相比傳統(tǒng)決策方案更加智能化、數(shù)字化。除此之外，港口供應(yīng)鏈控制塔還能通過交互端口及時、準(zhǔn)確的反饋給客戶，提高全程供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。

3.3.2 提供端到端供應(yīng)鏈整體可視化

港口物流供應(yīng)鏈控制塔能夠同時對公司的各種業(yè)務(wù)進(jìn)行運營，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)更新、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)監(jiān)控以及數(shù)據(jù)分析。A公司通過數(shù)字化工具，不再靠計劃員手工更改，效率大幅度提高，而且能夠做到全局?jǐn)?shù)據(jù)的可視化，有利于將復(fù)雜的數(shù)據(jù)變得簡單化，滿足更徹底的數(shù)據(jù)分析，讓企業(yè)管理層可以真正通過數(shù)據(jù)分析獲得更多有價值的信息。

3.3.3 為企業(yè)高層提供洞察

為了制定戰(zhàn)略，企業(yè)高層需要各種供應(yīng)鏈的洞察，比如未來的銷售、庫存和運輸費用的趨勢，這些活動會影響公司以后的現(xiàn)金流和利潤。對于A公司來說，通過港口供應(yīng)鏈控制塔的建設(shè)，借助多維視圖、儀表盤等分析工具，決策中心可以迅速從多個數(shù)據(jù)源里抓取數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)隱藏在數(shù)據(jù)與信息中的共性知識和規(guī)律，經(jīng)過分析后提供給高層。相比較而言，港口供應(yīng)鏈控制塔可以使抓取數(shù)據(jù)、整合分析的過程耗時縮短，效率提高，加強企業(yè)戰(zhàn)略分析能力。

3.3.4 提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性

對于A公司來說，港口供應(yīng)鏈控制塔的信息系統(tǒng)能夠很好地解決單一數(shù)據(jù)源問題，依托數(shù)據(jù)倉庫等技術(shù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)集成化與數(shù)據(jù)化，為企業(yè)提高準(zhǔn)確、科學(xué)的信息支持。

3.3.5 促進(jìn)供應(yīng)鏈深度協(xié)同

由于信息傳遞不通暢，供應(yīng)鏈上下游之間經(jīng)常會有一些摩擦，如若客戶毀單，必然會損害在供應(yīng)商方面建立的信譽［12］，從而破壞兩者的合作關(guān)系。對于A公司來說，利用港口供應(yīng)鏈控制塔，可以通過信息技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的實時信息共享，在供應(yīng)鏈伙伴之間創(chuàng)造更大的信任，加深雙方合作。

4 結(jié)束語

供應(yīng)鏈控制塔是一個控制中心、信息中心和指揮中心，能夠充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，對企業(yè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、集成化，提供端到端的協(xié)同與可視化、實時數(shù)據(jù)分析、預(yù)測和決策、及時解決問題等功能。基于供應(yīng)鏈控制塔的概念和技術(shù)用于具體的港口供應(yīng)鏈經(jīng)營及管理，以A公司銅精礦業(yè)務(wù)為例，從客戶需求分析，到訂單生成、決策方案生產(chǎn)，再到透明化管理、公司信用評級等業(yè)務(wù)流程，港口供應(yīng)鏈控制塔的建設(shè)為A公司打造了端到端的透明管理，實現(xiàn)了決策智能化和協(xié)同化，降低企業(yè)供應(yīng)鏈管理成本，提高企業(yè)經(jīng)營效益。本文在A公司實際問題分析的基礎(chǔ)上設(shè)計了供應(yīng)鏈控制塔方案，闡述了供應(yīng)鏈控制塔如何賦能企業(yè)供應(yīng)鏈管理數(shù)字化，但在，在供應(yīng)鏈控制塔運行機制、模型構(gòu)建等方面還未予以充分考慮，下一步需要強化研究，從而更好地制定與企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)相匹配的解決方案，促使供應(yīng)鏈控制塔發(fā)揮更大的價值。