文 / 湖南大學(xué)設(shè)計(jì)研究院有限公司 曾帥

軟土地基是一種常見于市政道路工程建設(shè)施工，具有較大危害性的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。如果在施工過程中不能對(duì)其進(jìn)行科學(xué)、有效的處理，將會(huì)對(duì)市政道路的施工質(zhì)量和使用安全性產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。雖然近幾年軟基處理技術(shù)水平取得了一定程度的提升，但從實(shí)際施工情況來看，仍有部分施工單位對(duì)軟基處理技術(shù)缺乏了解和掌握，導(dǎo)致軟基處理效果不理想，影響市政道路工程的建設(shè)施工質(zhì)量。因此，分析軟土工程的特點(diǎn)及軟土地基對(duì)工程施工的影響，深入探究軟基處理技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用要點(diǎn)，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

市政道路軟土路基的特點(diǎn)

土壤承載能力差

受土層構(gòu)成因素的影響，軟土地基具有以下兩個(gè)顯著特征：

1.高壓縮性。經(jīng)科學(xué)試驗(yàn)檢測(cè)，軟土地基的孔隙比大于1且含水量較大、容重較小。同時(shí)，軟土中普遍含有大量的腐殖質(zhì)、微生物。受上述因素的影響，軟土地基普遍具有較高的壓縮性，長時(shí)間內(nèi)無法達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。

2.觸變性。軟土屬于絮凝狀的結(jié)構(gòu)性積物，在原始狀態(tài)下，土體普遍具有一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，一旦受到外界擾動(dòng)，其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性會(huì)立即被破壞，土體強(qiáng)度迅速降低，直至變成稀釋狀態(tài)。在巖土工程領(lǐng)域?qū)④浲恋鼗倪@一性質(zhì)稱為觸變性。

受上述兩個(gè)特征的影響，軟土地基表現(xiàn)出土壤承載能力較差的特點(diǎn)，當(dāng)受到外部壓力或振動(dòng)荷載后，極易發(fā)生沉降、滑坡、塌陷等問題。

土壤的透水性差

經(jīng)科學(xué)試驗(yàn)測(cè)定，軟土具有以下特點(diǎn)：

1.含水量通常處于50～70%之間，液限通常處于40～60%之間，且含水量與液限呈正比例關(guān)系。

2.天然孔隙比普遍處于1～2的范圍內(nèi)，最大可達(dá)3～4，天然孔隙飽和度通常大于95%，且含水量與孔隙比成線性變化關(guān)系。

3.滲透系數(shù)通常處于i×10-4～i×10-8cm/s范圍內(nèi)，且水平方向的滲透性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于垂直方向的滲透性。

基于上述理化特征，軟土地基普遍表現(xiàn)出透水性差、含水量高的特點(diǎn)。

土壤抗剪強(qiáng)度差

受含水量大、滲透性差、壓縮性高、具有流變性等因素的影響，軟土地基普遍具有抗剪強(qiáng)度差的特點(diǎn)。

經(jīng)土工試驗(yàn)的科學(xué)測(cè)定，軟土地基自然狀態(tài)下的抗剪強(qiáng)度〈20kPa，效內(nèi)摩擦角在20～35°之間，剪內(nèi)摩擦角在12～17°之間，且抗剪強(qiáng)度與距地表深度成正比例關(guān)系，每米增長率約為1～2kPa之間，從而進(jìn)一步驗(yàn)證了軟土地基土壤抗剪強(qiáng)度差的特點(diǎn)。

軟基處理技術(shù)在市政道路施工中的作用

軟基處理技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用作用主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

首先，有助于提升工程項(xiàng)目施工質(zhì)量。作為市政道路工程建設(shè)施工的重要環(huán)節(jié)，路基施工的質(zhì)量對(duì)于工程項(xiàng)目的整體建設(shè)施工質(zhì)量具有決定性的影響。

因此，在路基施工過程中，應(yīng)用科學(xué)的軟基處理技術(shù)對(duì)軟土基礎(chǔ)進(jìn)行有效的處理，可有效避免其對(duì)后續(xù)施工環(huán)節(jié)的影響，保障路基施工質(zhì)量，從而達(dá)到提升工程項(xiàng)目整體施工質(zhì)量的作用。

其次，有助于提升市政道路施工及使用過程的安全性。在路基施工階段，應(yīng)用科學(xué)的技術(shù)手段對(duì)軟土基礎(chǔ)進(jìn)行有效的處理，可最大限度地避免施工過程中出現(xiàn)滑坡、坍塌、下沉等地質(zhì)問題，顯著提升項(xiàng)目施工的安全性，保障施工人員的生命安全。

同時(shí)，應(yīng)用施工技術(shù)手段對(duì)軟基進(jìn)行處理，可顯著提升道路路基的穩(wěn)定性與承載能力，減少道路使用過程中的路面裂縫、不均勻沉降、路堤滑坡等現(xiàn)象發(fā)生，從而大幅提升道路的使用安全性，保障過往行人和車輛的安全。

軟土基對(duì)市政道路施工的影響

容易出現(xiàn)路面下沉問題

沉降問題是當(dāng)前市政道路在軟土路基施工作業(yè)中產(chǎn)生的主要問題。該問題主要是指在基礎(chǔ)的填土施工作業(yè)和填筑施工作業(yè)完成之后，市政道路的路基會(huì)出現(xiàn)不同程度的沉降現(xiàn)象，并持續(xù)產(chǎn)生剩余沉降。

沉降對(duì)城市道路安全有著重大損害作用，尤其是當(dāng)沉降發(fā)生在一些車輛密集區(qū)域，或者該問題不能得到及時(shí)有效地處理，那么將很可能發(fā)生一連串的道路安全事故，直接威脅到人們的生活安全。一般來說，就沉降的嚴(yán)重性及其發(fā)生的范圍而言，沉降問題主要體現(xiàn)在對(duì)于幾個(gè)問題的思考上。

首先，對(duì)路基沉降問題有效控制方法的探討研究。當(dāng)前雖然針對(duì)沉降問題進(jìn)行了相當(dāng)?shù)目刂拼胧┡c對(duì)策的探索，但是其實(shí)際應(yīng)用效果卻并不能讓人滿意，控制效果不理想，在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)活動(dòng)時(shí)往往容易遇到較大的阻礙。

其次，對(duì)沉降情況的具體控制效果。城市化水平的不斷提高使得人們對(duì)市政道路建設(shè)的關(guān)注程度越來越高，而沉降問題作為當(dāng)前在市政工程建設(shè)活動(dòng)中的重要問題，如果沒有得到及時(shí)有效地控制，那么勢(shì)必會(huì)對(duì)人們的出行造成影響，進(jìn)而引發(fā)民眾情緒，不利于市政交通事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

容易出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題

軟土地基對(duì)道路工程施工質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。

首先，受壓縮性大、結(jié)構(gòu)松散、自然孔隙比大等因素的影響，軟土地基普遍具有壓實(shí)度較低的施工特征，一定程度上增加了路面壓實(shí)施工的工作難度。

若施工過程中不能通過有效的技術(shù)手段對(duì)軟土地基進(jìn)行處理，則會(huì)造成路面壓實(shí)施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的后果，從而引發(fā)一系列的施工質(zhì)量問題。

其次，受觸變性、抗剪強(qiáng)度差等因素的影響，軟土地基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性普遍較差，若道路工程施工過程中未能對(duì)軟土地基進(jìn)行有效處理，則極有可能在施工過程中發(fā)生路堤滑坡的現(xiàn)象，對(duì)工程施工的安全性和質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。

影響施工路面的平整性

軟土地基固化程度較低、硬度較小，使得其內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì)松散，穩(wěn)定性較差。而現(xiàn)階段我國道路工程多采用瀝青混凝土路面，易受氣溫、荷載等因素影響。

若市政道路工程施工過程中未能將軟土地基徹底清除，則會(huì)在道路建造和使用過程中，因道路基礎(chǔ)缺乏堅(jiān)固性、穩(wěn)定性、易變形等原因，而引發(fā)路面開裂、斷層、塌陷等現(xiàn)象，從而嚴(yán)重影響施工路面的平整性。

路堤滑坡問題

路堤滑坡問題是市政道路在軟土路基施工作業(yè)中產(chǎn)生的又一問題。在軟土路基的正常施工活動(dòng)中，一旦發(fā)生路堤滑坡的問題，就很容易直接導(dǎo)致道路獨(dú)立基礎(chǔ)失去原有的平衡性和穩(wěn)定性，從而使得來往的車輛發(fā)生碰撞等交通事故，嚴(yán)重的直接發(fā)生車輛滑出軌道而對(duì)駕駛員的生命安全造成威脅的情況。

如何解決路堤滑坡問題是有效降低事故發(fā)生概率的關(guān)鍵所在。經(jīng)過相關(guān)學(xué)者專家的研究，當(dāng)前路堤滑坡問題主要體現(xiàn)在對(duì)于以下幾個(gè)問題的思考上。

首先是確保地基的穩(wěn)定性，地基的穩(wěn)定性是衡量一條道路工程質(zhì)量和實(shí)際效用最為直觀的標(biāo)準(zhǔn)，為了解決這一問題，技術(shù)人員在處理路基時(shí)，必須將現(xiàn)有的工程施工技術(shù)、目標(biāo)地區(qū)的限制條件、市政工程的規(guī)劃發(fā)展方向等幾方面要素有機(jī)結(jié)合起來，進(jìn)而制定出一個(gè)令人滿意的地基夯實(shí)方案。

其次，提高填土速率以處理好路堤滑坡問題。這就要求技術(shù)人員在進(jìn)行填土處理時(shí)，要控制好填土的速率，確保路堤穩(wěn)定，從根本上杜絕滑坡問題。

道路軟基段路基路面出現(xiàn)問題的原因

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

道路軟基段在施工設(shè)計(jì)中所用施工方法主要為加筋土法、粗料填筑法或鋼筋混凝土過渡法，此類施工方法能使軟基路段整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，并且保持良好的整體性能，結(jié)構(gòu)使用期間也相對(duì)平順、穩(wěn)定，由此規(guī)避道路開裂、塌陷及橋頭跳車現(xiàn)象。

如果在軟基段不能合理設(shè)計(jì)道路結(jié)構(gòu)，在實(shí)際設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)未采取恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ㄓ行幚淼缆方Y(jié)構(gòu)，或選用施工方法不當(dāng)，尤其軟基段位于橋頭過渡段時(shí)，那么所建設(shè)出的過渡段路基很可能出現(xiàn)沉降，并且橋頭引道也不可避免地會(huì)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，直接影響過渡段路基路面整體施工質(zhì)量，不利于車輛安全通行。

路堤壓實(shí)

道路施工過程中，道路各類路段需要針對(duì)路堤進(jìn)行填土處理。在填土處理過程中，自然因素、技術(shù)、社會(huì)、材料等都會(huì)在一定程度上增加填土治理難度，使得路基壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，在施工中因不能承受施工外力出現(xiàn)不可逆影響。

在路堤壓實(shí)度不足的情況下，后續(xù)道路在通車運(yùn)行并受力之后，軟土路基會(huì)出現(xiàn)較大程度的變形，同時(shí)加上自然力影響，使土體塑性變形日漸嚴(yán)重，進(jìn)而使道路出現(xiàn)差異性沉降，影響路面平順性。

施工質(zhì)量

道路軟基段出現(xiàn)開裂、塌陷及橋頭跳車現(xiàn)象，主要原因是軟土地基存在不均勻沉降問題，而出現(xiàn)這一問題的重要原因是軟基段路基路面施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

首先，軟基段在施工中缺乏有力管控，機(jī)械操作人員不具備良好的專業(yè)技能，且綜合素質(zhì)有待提升，在施工中未嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)施工方法操作。

其次，路基施工過程中未嚴(yán)格做好施工管控工作，使得軟基段整體施工質(zhì)量欠佳。

再次，軟土地基施工中按照理論計(jì)算方法所選計(jì)算參數(shù)不符合軟土地基實(shí)際情況，造成軟土地基處理設(shè)計(jì)方案不科學(xué)，不能達(dá)到預(yù)期施工效果。

最后，道路軟基段在施工完成并投入運(yùn)行后缺乏有力養(yǎng)護(hù)，使得軟段基路基路面長時(shí)間受到雨水等自然因素侵蝕，造成路堤填土逐漸流失，不斷降低路堤強(qiáng)度，從而對(duì)過渡段狀態(tài)產(chǎn)生影響，使路面產(chǎn)生不均勻沉降問題。

軟基處理技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用實(shí)踐

軟土路基的處理對(duì)于市政道路建設(shè)起著十分重要的作用，因此必須要做到保證道路軟土路基的處理成功，嚴(yán)格控制軟土路基施工中出現(xiàn)問題的概率和可能，避免軟土路基對(duì)施工質(zhì)量造成的負(fù)面影響。

軟土路基與其它路基在整體結(jié)構(gòu)及其性質(zhì)等各個(gè)環(huán)節(jié)上都存在著一定的差異，所以相關(guān)的人員都需要根據(jù)軟土路基的特點(diǎn)設(shè)計(jì)出合理的軟土路基施工設(shè)備和技術(shù)，以便控制軟土路基在相應(yīng)的施工環(huán)節(jié)中會(huì)出現(xiàn)的質(zhì)量事故發(fā)生問題。

不僅如此，在進(jìn)行道路工程軟土路基的施工前，還是需要專門組織相關(guān)的人員根據(jù)實(shí)際情況，結(jié)合軟土路基的特點(diǎn)去選擇正確的施工技術(shù)，嚴(yán)格把控軟土路基的施工技術(shù)缺陷，確保軟土路基的處理技術(shù)能夠適應(yīng)我國城市建設(shè)領(lǐng)域的發(fā)展。

水泥攪拌樁施工技術(shù)

對(duì)于道路工程軟土地基，為了構(gòu)建深層水泥攪拌樁，在施工之前，要選擇水泥漿。結(jié)合設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行混合液的制作，同時(shí)，對(duì)樣品進(jìn)行測(cè)試，目的是保障達(dá)到目標(biāo)性能。

在測(cè)試完成之后，噴涂階段需要將水泥導(dǎo)入收集漏斗，促使混合器完成冷卻水的正常循環(huán)，打開電極，斷開絞盤電纜，攪拌器下降。

另外，在砂漿泵開始旋轉(zhuǎn)之后，在其注入與射出的過程中，促使水泥漿能夠抵達(dá)軟土之內(nèi)。

在整個(gè)過程中，只有保障土壤層的堅(jiān)固性達(dá)標(biāo)，才能正確填充水。一旦注射器出現(xiàn)中斷，需要進(jìn)行排空，隨后再次進(jìn)行操作。

在攪拌機(jī)抵達(dá)設(shè)計(jì)深度之時(shí)，要打開砂漿泵，在其噴涂的時(shí)候進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，此時(shí)將漿液推入軟土地基，提升機(jī)器速度，在水泥攪拌樁形成的過程中，控制攪拌時(shí)間以及注漿操作，保障攪拌均勻，達(dá)到反復(fù)攪拌的目的。

排水的時(shí)候，要降低備用設(shè)備，達(dá)到設(shè)計(jì)高度，保障完全性。水泥漿要放入收集料斗，為了保障軟土地基與水泥漿充分與均衡地混合，攪拌機(jī)在下沉的過程中，再次旋轉(zhuǎn)，沉降到軟土地基，在達(dá)到設(shè)計(jì)高度之后進(jìn)行緩慢上升。

攪拌樁完成后，將溫水添加到取料斗中，以清潔整個(gè)管道并徹底混合泥頭碎屑；在鉆孔操作之前，要對(duì)管道進(jìn)行清潔，同時(shí)，保證其不被堵塞。在沖洗水排凈之后，開始鉆孔。

錘擊鉆機(jī)，保證煙囪垂直度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在鉆孔過程中，借助錘子和鉆頭之間的垂直和水平距離來控制鉆頭角度。

對(duì)攪拌樁水泥用量進(jìn)行檢查，觀察漿液攪拌罐的數(shù)量以及漿液在灌漿過程中是否破裂，觀察噴霧混合量，控制時(shí)間，進(jìn)行重復(fù)攪拌。

在施工中，要合理使用泥漿重力測(cè)試儀，達(dá)到水泥漿量以及混合量的有效控制。另外，對(duì)水灰比進(jìn)行檢查，時(shí)刻保持水灰比滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

軟基加固表層處理技術(shù)

表層處理技術(shù)多用于地表面積軟弱的軟土地基處理工作中，通過敷設(shè)或增添材料、排水等措施的綜合應(yīng)用，增強(qiáng)地表強(qiáng)度，防止局部地基出現(xiàn)剪切變形，并盡可能將填土荷載均勻分布于地基上，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)軟土地基的加固處理，確保路基的穩(wěn)定性與安全性。

目前，軟基加固表層處理技術(shù)主要包含以下兩種常見施工方法。

1.砂墊層法

若軟土地基的軟土層極薄且含水量大，可在其上層鋪墊厚度為0.5～1.2m的砂墊層，以此達(dá)到軟基表層加固的處理目的。

在具體施工時(shí)，需要結(jié)合軟土地基表層強(qiáng)度、作業(yè)機(jī)械自重、輪胎對(duì)地面接觸壓力、偏心程度等因素，來科學(xué)確定砂墊層的厚度。

當(dāng)遇到極軟地基時(shí)，若僅使用砂墊層法進(jìn)行表層加固處理，往往需要較大的鋪設(shè)厚度，導(dǎo)致軟基處理成本增加，影響工程項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性，此時(shí)，可通過砂墊層法與敷設(shè)材料法或表層排水法整合應(yīng)用的方式予以解決。當(dāng)遇到填土面積大、排水距離長、地下水滲出點(diǎn)位較多的情況時(shí)，需要通過設(shè)置盲溝的方式增強(qiáng)排水能力。

2.添加劑法

針對(duì)表層為黏性土的軟土基礎(chǔ)，可通過在表層土壤中加入添加劑的方式，來改善軟土地基的強(qiáng)度特性和壓縮性能，以此達(dá)到表層加固、提高基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的軟基處理目的。

現(xiàn)階段，實(shí)際施工過程中，主要以水泥、熟石灰、生石灰為常用添加劑。

此類添加劑不僅可以通過降低土壤含水量、產(chǎn)生團(tuán)粒效果來達(dá)到加固軟基表層的作用，還會(huì)隨著時(shí)間的推移發(fā)生化學(xué)性固結(jié)，改變表層粘土的物理化學(xué)性質(zhì)，從而使軟基表層土體的穩(wěn)定性和承載能力得到進(jìn)一步加強(qiáng)，以此提供軟基處理效果。

該方法具體實(shí)施過程中，應(yīng)結(jié)合軟基具體的土質(zhì)情況、試驗(yàn)配合比結(jié)果以及具體施工方法來確定添加劑的用量。

若以熟石灰和水泥作為添加劑，添加劑與表層土壤拌合完畢后即可產(chǎn)生固結(jié)；若以生石灰作為添加劑，需要進(jìn)行二次固結(jié)。

土工編織物強(qiáng)化技術(shù)

該軟基處理技術(shù)適用于淺層軟基地處理施工，其處理原理為：將土工編織物鋪設(shè)于路堤底部，利用路基的自重作用，使土工編織物受到拉應(yīng)力并產(chǎn)生抗滑力矩，以此提高路基穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)軟基處理目的。

該技術(shù)具體施工要點(diǎn)為：

1.沿路基縱向方向在道路兩邊挖設(shè)排水溝，并確保其橫向基面形成2%～2.5%的路拱坡度，同時(shí)，淤泥層基面進(jìn)行清理和平整處理。

2.在平整的路拱面上，沿路基一側(cè)以人工滾放攤鋪的方式逐漸鋪展土工編織物，此過程應(yīng)注意土工編織物的平整度，不得出現(xiàn)皺折現(xiàn)象。

3.鋪設(shè)過程中，必須保證兩塊土工編織物的搭接寬度≥300mm，并利用聚丙烯線縫合牢固。

4.土工編織物平鋪于淤泥層上后，應(yīng)確保編織物四周超出淤泥層的寬度在2～2.5m之間，利用重物將寬出部分壓于排水溝內(nèi)。

5.土工編織物鋪設(shè)完畢后，應(yīng)立即進(jìn)行路基修筑施工，以免編織物受到長時(shí)間日光暴曬。路基修筑過程中，應(yīng)先鋪填一層厚度為400～500mm、含泥量≤5%的中粗砂砂層。為避免土工編織物受到破壞，應(yīng)采用人工運(yùn)進(jìn)和攤平方式急性施工，并做好層厚控制工作。

粉煤灰碎石樁加固技術(shù)

粉煤灰碎石樁（CFG樁）加固技術(shù)，指的是按照特定比例將砂、碎石、水泥等材料均勻拌制后，將混合料與軟基土壤進(jìn)行充分拌和并形成結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、強(qiáng)度較大的樁體，以此達(dá)到提高基礎(chǔ)承載力的軟基處理技術(shù)手段。

該技術(shù)最大加固深度可達(dá)25m，具有樁體強(qiáng)度高、施工速度快、便于質(zhì)量控制、軟基處理效果出色等應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，適用于正常固結(jié)的素填土及承載力小于80kPa的淤泥質(zhì)土的施工處理。

該技術(shù)應(yīng)用過程中，應(yīng)注意以下技術(shù)要點(diǎn)：

1.若需要填筑基礎(chǔ)底層與頂面，則在加固施工前，需要對(duì)目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行6個(gè)月以上沉降觀測(cè)，并結(jié)合觀測(cè)結(jié)果對(duì)目標(biāo)區(qū)域的實(shí)際沉降情況進(jìn)行科學(xué)評(píng)估。

2.應(yīng)優(yōu)先選用靜壓法進(jìn)行褥墊層鋪設(shè)施工，若基礎(chǔ)底層含水量較小，可采用動(dòng)力夯實(shí)法施工。

3.鉆孔作業(yè)過程中，應(yīng)遵循“先慢后快”的原則，科學(xué)控制鉆頭行進(jìn)速度，以此保證鉆頭行進(jìn)路線精準(zhǔn)，鉆桿不出現(xiàn)明顯晃動(dòng)。

4.施工過程中應(yīng)及時(shí)清理鉆泥，一方面，有助于減輕鉆機(jī)運(yùn)行負(fù)荷，提高施工效率；另一方面，有助于提高施工觀察清晰度，確保第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題。

5.CFG樁灌注施工完畢后的2h內(nèi)，嚴(yán)禁任何機(jī)械設(shè)備經(jīng)過施工區(qū)域，以免在樁身未形成良好強(qiáng)度的情況下對(duì)樁頭或樁體造成破壞。

6.為準(zhǔn)確判斷是否出現(xiàn)斷樁情況，施工過程中應(yīng)結(jié)合施工場(chǎng)地標(biāo)高和樁頂標(biāo)高進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量。

排水固結(jié)技術(shù)

針對(duì)土質(zhì)較好但含水量較大的軟基，可通過表層排水法排除軟基地表水，有效降低其表層部分的含水量，達(dá)到表層加固的軟基處理目的。該處理方法應(yīng)用過程中應(yīng)注意以下要點(diǎn)：

1.排水溝槽的設(shè)計(jì)與布置應(yīng)盡可能利用地形自然坡度進(jìn)行排水。

2.應(yīng)避免四周挖方部位的滲透水、地表水浸入填土。

3.填土沉降要注意坡度的變化。

4.排水溝槽尺寸應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)際施工需求，并確保寬度在0.5m左右，深度在0.5～1.0m之間。

5.應(yīng)在條件允許的情況下盡可能加密溝槽的設(shè)置間隔，以此增強(qiáng)溝槽排水能力。

此外，橫向盲溝布置間距應(yīng)控制在10～15m之間，縱向盲溝應(yīng)沿道路縱向或中央縱向設(shè)置，溝內(nèi)設(shè)有多孔排水管時(shí)，必須要加設(shè)優(yōu)質(zhì)過濾層。

袋裝砂井技術(shù)

袋裝砂井技術(shù)主要是通過將具有良好排水性的砂石顆粒裝入織物袋中，織物袋具有較好的透水性，能夠在擱置于軟土層后，對(duì)軟土層形成較好地促進(jìn)排水效果。軟土層之所以容易變形坍塌，就是由于軟土顆粒更容易積水，影響到土層穩(wěn)定性。

應(yīng)用袋裝砂井技術(shù)要設(shè)計(jì)好砂井布局，也就是要盡可能利用較少的袋裝砂井實(shí)現(xiàn)排水目的。袋裝砂井內(nèi)部砂石縫隙較大，在如軟土層結(jié)合時(shí)，可以改變土層整體的密度情況，加大排水空隙。袋裝砂井施工過程中，需要先對(duì)施工區(qū)域面積進(jìn)行測(cè)量，從而計(jì)算出需要的袋裝砂井?dāng)?shù)量。

袋裝砂井施工時(shí)要采用干砂作為填充物，干砂吸收性更強(qiáng)，能夠縮短排水時(shí)間。袋裝砂井技術(shù)實(shí)施中要求準(zhǔn)確進(jìn)行砂石袋的投放，應(yīng)當(dāng)與砂井位置保持一致。運(yùn)用砂井技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)軟土性質(zhì)的改良，而且這種技術(shù)工藝簡(jiǎn)單，不受外界條件影響，并且施工材料較容易獲得，能夠有效降低軟土地基施工成本。

擠密技術(shù)

所謂的擠密法顧名思義就是對(duì)土層進(jìn)行擠壓，從而使得土層之間的空隙得到縮小，進(jìn)而使得土層的密實(shí)程度得以提升。

在用此種方法進(jìn)行軟土路基處理時(shí)，常需要擠密樁的輔助，根據(jù)所處理的軟土組成成分的不同，樁孔中所填充的物質(zhì)也有所不同，把土作為填充夯實(shí)物質(zhì)的叫做擠密法，把灰土作為主要的夯實(shí)填充物地叫做灰土擠密法。

和其他軟土路基處理方法相比，擠密法最顯著的特點(diǎn)之一就是成樁的材料可以就地采取，這在一定程度上能夠使得施工成本得以降低。當(dāng)軟土路基的不良土層較厚時(shí)還可以采用震動(dòng)的方式在所打樁孔中填入碎石等。

置換土層技術(shù)

軟土地基施工中，采用置換土層的方法，能夠顯著改變土層性能，提高地基穩(wěn)定性。置換土層技術(shù)是一種實(shí)施較為簡(jiǎn)單的技術(shù)方法，在地基施工中要對(duì)地基深度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行掌握，進(jìn)而能夠確定需要置換的土層體積量。

土層置換的主要原理，就是使用強(qiáng)度較大的土壤替換原有的軟土，改善地基土層結(jié)構(gòu)性能。在土層置換過程中，應(yīng)當(dāng)保證填入土層的平整和密實(shí)度。

一般采用這種技術(shù)進(jìn)行地基施工時(shí)，需要運(yùn)用夯實(shí)設(shè)備和重力設(shè)備，并且多次進(jìn)行碾壓夯實(shí)，碾壓一層置換土后，要進(jìn)行重新的土層填充，直到土層無法繼續(xù)壓實(shí)。

置換土層技術(shù)在地基施工中也有著一定的使用條件，一般對(duì)于局部性的軟土層可以進(jìn)行置換，但是整體區(qū)域都為軟土層則不適用這一方法。也就是在軟土地基施工當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)局部土層分布不平衡，軟土結(jié)構(gòu)會(huì)較之其他土層出現(xiàn)明顯的塌陷情況，使用土層置換能夠有效應(yīng)對(duì)這一問題。

拋石擠淤法

過往，一些軟土地基施工效果不達(dá)標(biāo)通常是因地基在水位之下，最后造成工程整體建設(shè)質(zhì)量和設(shè)計(jì)要求之間形成較大出入。應(yīng)用拋石擠淤法處理這種地基，是提高軟土地基硬度的有效方法之一。

在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐中，如果能通過檢測(cè)確認(rèn)軟土底層平整、軟土呈流動(dòng)狀時(shí)，填筑應(yīng)沿路基中線向前方呈三角形形式安置片石，而后緩緩向兩側(cè)拓展。

若現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)軟土底層橫坡陡是1∶10時(shí)，應(yīng)該由高側(cè)向低側(cè)填筑，且在低側(cè)坡腳一定寬度內(nèi)同時(shí)拋填筑造片石平臺(tái)。

現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)建議選用10～20m路基為一個(gè)處理單元，挖淤前準(zhǔn)備好片石（片石厚度≥30cm， 浸水抗壓強(qiáng)度〉15MPa），并測(cè)量出地面的高程。挖出的淤泥并將其臨時(shí)堆積在指定位置，通過人工投擲形式完成擠淤，重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，如圖1所示。

機(jī)械夯實(shí)法

提到機(jī)械軟土形成路基的基礎(chǔ)材料與結(jié)構(gòu)處理擠壓技術(shù)，大部分沒有專業(yè)常識(shí)的建筑企業(yè)或者業(yè)內(nèi)人士也可能會(huì)通過查詢來獲取機(jī)械軟土夯實(shí)的解決辦法。

這種夯實(shí)方法主要原理是通過機(jī)械利用大型的軟土壓路機(jī)等機(jī)械裝置自身的結(jié)構(gòu)材料與處理重量，對(duì)整塊軟土路基進(jìn)行強(qiáng)力擠壓，把整個(gè)軟泥鋪土中需要儲(chǔ)存的軟土縫隙減到最小，保證整塊軟土形成路基的一定耐久性與具有抗壓性的能力。

然而這些置換方法與一般土層土質(zhì)置換用的方法相同，都僅僅是因?yàn)樗鼈冎脫Q需要額外花費(fèi)一定的技術(shù)時(shí)間和人力成本，而且某些特殊的地形上的置換方法也已經(jīng)完全失去實(shí)際得到應(yīng)用的最大概率，其它的實(shí)用性也并不強(qiáng)。

為有效改善此次不實(shí)情況，在對(duì)基層道路工程建筑軟土路基基礎(chǔ)進(jìn)行相關(guān)機(jī)械設(shè)備夯實(shí)和運(yùn)行處理之前，必須嚴(yán)格要求工程相關(guān)的工作人員針對(duì)基層道路工程建筑軟土基礎(chǔ)路基的處理過程中所需要應(yīng)用的各類相關(guān)機(jī)械設(shè)備應(yīng)用進(jìn)行有效的統(tǒng)計(jì)分析，明確各類相應(yīng)機(jī)械設(shè)備的具體運(yùn)行處理模式及具體的機(jī)械夯實(shí)處理效果，使得工程相關(guān)的工作人員更加靈活地可以操縱和配合使用各類相應(yīng)的機(jī)械儀器設(shè)備應(yīng)用來直接開展對(duì)基層道路工程建筑軟土基礎(chǔ)路基的夯實(shí)。

灌漿施工法

如果應(yīng)用這種工法處理軟土地基，在正式開工前要組織參建人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，協(xié)助他們掌握這種技術(shù)要點(diǎn)，并掌握其具體應(yīng)用范疇。如果施工的路基土質(zhì)較軟弱時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)工人要及時(shí)探查到地基縫隙，灌注適量水泥漿，利用這種方式填滿縫隙。

在具體施工時(shí)，要從一側(cè)灌進(jìn)漿料，當(dāng)其由另一邊溢出時(shí)就可以暫停灌漿工序，盡可能地排凈空氣，以使灌漿的充分性得到保障，嚴(yán)禁出現(xiàn)四周一起灌漿的情況。在灌漿完成以后就可以進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，建議在灌漿完成后30min均勻地噴灑適宜的養(yǎng)護(hù)劑，也可以遮蓋打消適宜的塑料膜。

既往有工程施工表明，該種工法能顯著改善軟土地基性質(zhì)，增加地基的硬度。施工執(zhí)行噴粉工序時(shí)，要配合使用型號(hào)適宜的鉆機(jī)設(shè)備進(jìn)行。

在這種地基處理技術(shù)應(yīng)用時(shí)，督導(dǎo)參建人員嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)要求、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能使噴粉施工價(jià)值淋漓盡致地表現(xiàn)出來。

提高市政道路軟基處理施工效果的措施分析

加強(qiáng)全過程管理

工程施工前，首先，要加強(qiáng)合同管理，合同簽訂之后要詳細(xì)分析合同內(nèi)容，查看是否有漏洞，如果發(fā)現(xiàn)存在爭(zhēng)議性內(nèi)容，要在雙方溝通下作出解釋。同時(shí)，要明確合同是否有風(fēng)險(xiǎn)，然后制定具有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)防控對(duì)策。

施工單位要不斷增強(qiáng)合同管理意識(shí)，完善合同會(huì)簽、交底、會(huì)審等制度。合同中要明確體現(xiàn)施工范圍、雙方責(zé)任、義務(wù)與權(quán)利等。

其次，要科學(xué)編制施工計(jì)劃。在施工計(jì)劃編制過程中，要對(duì)項(xiàng)目結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)分析，確保質(zhì)量、進(jìn)度、投資的目標(biāo)相互協(xié)調(diào)。所編制施工計(jì)劃要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素、客觀條件等進(jìn)行充分考量，確保施工計(jì)劃具有較高可行性、合理性。

再次，要做好施工圖紙管理工作。施工單位在收到施工圖紙后，要準(zhǔn)確核對(duì)并根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行編號(hào)、分類及登記分發(fā)，加強(qiáng)日常管理。施工圖紙管理中，要有序開展互審、自審、會(huì)審及技術(shù)交底等工作。

最后，施工單位要合理設(shè)計(jì)施工組織，加強(qiáng)管理施工方案，結(jié)合所收集的各項(xiàng)資料，對(duì)項(xiàng)目施工條件和特點(diǎn)進(jìn)行深入研究，準(zhǔn)確計(jì)算工作量和涉及的工種，加強(qiáng)施工部署，使用科學(xué)的施工技術(shù)和管理辦法，合理編制施工進(jìn)度計(jì)劃、施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃、資源需求計(jì)劃、施工平面布置圖等。

在施工環(huán)節(jié)，施工單位要在施工全過程加強(qiáng)動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制，應(yīng)用科學(xué)的質(zhì)量管理辦法，對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量加強(qiáng)事前、事中、事后控制。

除此以外，施工單位要結(jié)合實(shí)際現(xiàn)狀建立完善的質(zhì)檢體系，在施工全過程做好質(zhì)量跟蹤工作，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量責(zé)任制度，詳細(xì)分析并貫徹落實(shí)責(zé)任與目標(biāo)。

建筑材料直接關(guān)系到工程建設(shè)質(zhì)量，在施工過程中要重點(diǎn)加強(qiáng)材料管理，嚴(yán)禁劣質(zhì)或不合格材料流入工程現(xiàn)場(chǎng)，在保證材料合格基礎(chǔ)上保證工程質(zhì)量。

施工材料從采購到應(yīng)用整個(gè)施工中都要加強(qiáng)全過程管理，材料選購環(huán)節(jié)要通過科學(xué)手段嚴(yán)格檢驗(yàn)材料質(zhì)量與規(guī)格，確保材料質(zhì)量符合工程要求標(biāo)準(zhǔn)，由此保障道路建設(shè)質(zhì)量。

施工結(jié)束后，項(xiàng)目部管理者要聯(lián)合材料、財(cái)務(wù)、計(jì)量、技術(shù)等部門全面清理工程各項(xiàng)物資與財(cái)產(chǎn)，做好核算工作，詳細(xì)分析工程建設(shè)成本，所形成的各項(xiàng)資料及時(shí)提交至檔案管理部門。

應(yīng)用精細(xì)化管理

1.打造精細(xì)化質(zhì)量管理體系

在工程施工期間，施工單位和相關(guān)管理部門要協(xié)調(diào)處理，在各施工環(huán)節(jié)落實(shí)精細(xì)化管理理念，要求所有施工步驟、施工程序均符合相關(guān)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和國家相關(guān)規(guī)范，保證工程建設(shè)質(zhì)量可靠。在打造精細(xì)化質(zhì)量管理體系過程中，要針對(duì)各管理部門、管理人員及施工人員建立相關(guān)責(zé)任體系，確保施工過程中貫徹落實(shí)責(zé)任制，以有效保障施工質(zhì)量。

同時(shí)，要針對(duì)分部工程、分項(xiàng)工程、施工工序等建立相關(guān)質(zhì)量控制體系，同時(shí)針對(duì)分項(xiàng)工程建立質(zhì)量控制和精細(xì)化管理單元，促使各部門加強(qiáng)精細(xì)化管理，準(zhǔn)確掌握日常管理要點(diǎn)。

2.編制標(biāo)準(zhǔn)化的管理流程

在相關(guān)工程施工中加強(qiáng)精細(xì)化管理，需要建立一套標(biāo)準(zhǔn)化的工程管理流程。精細(xì)化管理中，要結(jié)合管理基本規(guī)律，立足于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，結(jié)合工程施工人員、安全、質(zhì)量、進(jìn)度等，擬定各部門及具體崗位的管理標(biāo)準(zhǔn)、工作職責(zé)，明確施工工序和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，圍繞工程全面加強(qiáng)對(duì)施工中人、物、事的管理。

3.做好人員管理

在道路施工中，工作人員屬于施工主體，在精細(xì)化管理中要重點(diǎn)加強(qiáng)人員管理。施工中，要全面、嚴(yán)格監(jiān)督施工人員各項(xiàng)施工操作，使之符合有關(guān)規(guī)范要求，所有施工人員需落實(shí)施工管理制度和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免在操作中發(fā)生失誤，不斷提升施工技術(shù)水平，以免因人為操作不當(dāng)而使道路工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。

加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在道路軟基段軟基路基路面施工中，為保證施工質(zhì)量，要確保結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理。

首先，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要重點(diǎn)控制軟基段軟基變形情況，有效控制道路軟基變形問題，一方面要對(duì)軟基段路基施工之后的沉降量加以控制，另一方面要結(jié)合軟基段力學(xué)性能，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，減少道路和軟基段之間的沉降差異。尤其是軟基段位于橋梁過渡段時(shí)，由于橋梁過渡段涉及不同結(jié)構(gòu)形式，橋臺(tái)部位分布的是混凝土結(jié)構(gòu)，剛度相對(duì)較大，之后逐漸過渡到填土路基結(jié)構(gòu)及瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)中，此類結(jié)構(gòu)屬于柔性結(jié)構(gòu)，不同結(jié)構(gòu)有著不同的強(qiáng)度分布情況，因此軟基處治過程中要注意在強(qiáng)度不同的結(jié)構(gòu)層間進(jìn)行緩和過渡段的設(shè)置。

其次，設(shè)計(jì)中可將土工格柵鋪設(shè)在軟基交界位置、橋臺(tái)臺(tái)背路堤上，或者在軟基段整體滿鋪。土工格柵技術(shù)是道路軟基路基路面設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容，該技術(shù)可使土體和土工格柵共同承受土壤及車輛荷載，此時(shí)土工格柵能使土體所具備的抗剪強(qiáng)度充分發(fā)揮出來，對(duì)土體側(cè)向變形問題加以抑制，防止路基填土出現(xiàn)側(cè)向位移情況，在此基礎(chǔ)上使路基保持更高的穩(wěn)定性，增加路基變形模量。

結(jié)語

綜上所述，軟土地基具有承載能力差、透水性差、抗剪強(qiáng)度差的特性，若市政道路工程建設(shè)施工過程中未能對(duì)軟土地基進(jìn)行有效處理，很容易引發(fā)多種施工質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響工程施工及道路使用的安全性。因此，相關(guān)施工單位應(yīng)熟練掌握預(yù)應(yīng)力管樁、軟基加固表層處理、土工編織物強(qiáng)化、粉煤灰碎石樁加固、排水固結(jié)等主要軟基處理技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)和適用條件，在實(shí)際施工過程中科學(xué)應(yīng)用相關(guān)技術(shù)，以此提高自身軟土地基處理能力，確保工程項(xiàng)目的質(zhì)量與安全。