文 / 北京國(guó)道通公路設(shè)計(jì)研究院股份有限公司 張翠梅

本文首先對(duì)城市副中心與大廠縣之間的交通現(xiàn)況進(jìn)行梳理，對(duì)通道內(nèi)的現(xiàn)況交通、遠(yuǎn)期交通規(guī)劃進(jìn)行調(diào)查分析，結(jié)合未來(lái)大廠縣規(guī)劃數(shù)據(jù)，按照軌道M101在2030年能否由通州區(qū)接入大廠縣兩種情況考慮。首先對(duì)通道內(nèi)軌道、公交及道路三類出行方式人數(shù)占比進(jìn)行分析，其次對(duì)通道內(nèi)道路承擔(dān)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，得出廠通路不同情況下所需的機(jī)動(dòng)車道數(shù)及非機(jī)動(dòng)車道寬度要求；最后綜合各種因素確定出廠通路近期實(shí)施斷面方案，并為遠(yuǎn)期改造預(yù)留條件。

廠通路項(xiàng)目概況

廠通路是一條連接北京城市副中心與河北省大廠縣之間的重要道路，北京段無(wú)路，大廠縣已于2011年建成通車，目前西側(cè)端頭至潮白河左堤處，等待與北京一側(cè)道路進(jìn)行接線。

通懷路-春明路段位于北京城市副中心范圍，規(guī)劃為城市主干路；春明路-大廠縣段位于通州區(qū)潞城鎮(zhèn)及大廠縣，規(guī)劃為一級(jí)公路。廠通路基于通州區(qū)與北三縣協(xié)同發(fā)展的時(shí)代背景下被提上建設(shè)日程。

通道內(nèi)現(xiàn)況交通分析

通州區(qū)與大廠縣現(xiàn)況連通道路僅1條，即武興路，二級(jí)路，雙向兩車道，道路等級(jí)較低，負(fù)荷度近1.3，交通擁堵嚴(yán)重。

現(xiàn)況大廠縣進(jìn)京交通組織分析

現(xiàn)況武興路沿線與潮白河右堤路、胡郎路、潞城中路、960鄉(xiāng)道、云帆路、京塘路平交，均為燈控路口。2021年12月16日早高峰7:30-8:30對(duì)武興路進(jìn)京車輛進(jìn)行實(shí)地調(diào)查統(tǒng)計(jì)。

通過(guò)交通量數(shù)據(jù)督查，武興路早高峰進(jìn)京車輛共計(jì)約1226輛，其中60%車輛通過(guò)潮白河右堤路直接進(jìn)入運(yùn)河?xùn)|大街。通過(guò)沿線路口交通轉(zhuǎn)換，共計(jì)約996輛車匯入副中心，約424輛車匯入中心城；沿線潮白河右堤路、胡郎路、云帆路、京塘路為主要分流道路。

大廠縣進(jìn)京車輛約70%匯入城市副中心，30%匯入中心城；早高峰進(jìn)京車輛達(dá)到1226輛，超出一條車道最大通行能力。

通道內(nèi)交通規(guī)劃情況

遠(yuǎn)期北三縣進(jìn)京通道將是以“ 軌道+公交”為主，道路交通為輔的綜合交通體系。大廠縣地處北三縣正中，與城市副中心距離最近，依據(jù)《北京市通州區(qū)與河北省三河、大廠、香河三縣市協(xié)同發(fā)展規(guī)劃》，未來(lái)大廠縣將承接非首都功能的疏解轉(zhuǎn)移及增量，一方面主動(dòng)接收北京的人口轉(zhuǎn)移，特別是科研院校、高新技術(shù)人才等人員，另一方面，吸引北京科技創(chuàng)新成果在大廠孵化轉(zhuǎn)化。

大廠縣未來(lái)規(guī)劃進(jìn)京交通系統(tǒng)：“一城際、一軌道、兩條道路”。其中“一城際”即京唐城際，計(jì)劃2022年通車，不能直接連通大廠縣與副中心，繞行三河市；“一軌道”即軌道M101線，是北京城市副中心骨干線，“十四五”期間將建設(shè)至潞城鎮(zhèn)，未來(lái)將接入大廠縣；“兩條道路”即武興路與廠通路，均為東西向道路，連接副中心與大廠縣。

通道內(nèi)出行人次及交通方式占比分析

大廠縣規(guī)劃人口依據(jù)中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院編制的《廊坊北三縣綜合交通專項(xiàng)規(guī)劃》；進(jìn)京通勤人數(shù)依據(jù)北京市城市規(guī)劃院數(shù)據(jù)；交通方式分擔(dān)比例依據(jù)《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱“總規(guī)”）中綠色出行比例2035年達(dá)到80%的目標(biāo)考慮。分析過(guò)程中適當(dāng)提高了大廠縣的公交出行比例，降低小汽車出行比例。

大廠縣2035年規(guī)劃人數(shù)35萬(wàn)，高新區(qū)人民大學(xué)配套6萬(wàn)，高新區(qū)副中心就業(yè)崗位配套12萬(wàn)；進(jìn)京通勤人數(shù)4.6萬(wàn)（高新區(qū)為主），高峰小時(shí)出行量2.5萬(wàn)人次/小時(shí)；以此數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合目前大廠縣人口數(shù)據(jù)，對(duì)特征年2025年、2030年、2035年高峰小時(shí)出行人次及比例進(jìn)行分析，計(jì)算結(jié)果如表1。

表1 大廠通道內(nèi)高峰小時(shí)出行人次及比例表（M101實(shí)現(xiàn)規(guī)劃）

通過(guò)計(jì)算，2025年道路分擔(dān)比例最大，高峰小時(shí)0.78萬(wàn)人次出行；按照2030年軌道M101線由潞城鎮(zhèn)接入大廠縣，進(jìn)行進(jìn)京人員分流，道路分擔(dān)比例將為25%，高峰小時(shí)0.42萬(wàn)人次出行；到2035年道路維持分擔(dān)比例不變，軌道+公交分擔(dān)比例為75%，接近《總規(guī)》里80%綠色出行目標(biāo)。

另考慮軌道建設(shè)耗費(fèi)較高，社會(huì)影響較大等因素， M101線到2030年若無(wú)法實(shí)現(xiàn)接入大廠縣的預(yù)期，需調(diào)整各交通方式占比，重新計(jì)算后2030年軌道+公交分擔(dān)比例為45%，道路分擔(dān)比例55%，高峰小時(shí)0.93萬(wàn)人次出行；到2035年各交通方式出行分擔(dān)比例均維持不變，道路高峰小時(shí)將有達(dá)1.37萬(wàn)人次出行。

通道內(nèi)道路承擔(dān)交通預(yù)測(cè)分析

通道內(nèi)兩條道路交通來(lái)源以高新區(qū)人民大學(xué)和副中心就業(yè)配套人員的通勤為主，出行方式包括機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車（電動(dòng)車等）。機(jī)動(dòng)車交通量預(yù)測(cè)方法采用常規(guī)四階段法，即交通生成、方式劃分、交通分布、交通分配四個(gè)步驟；非機(jī)動(dòng)車交通量預(yù)測(cè)結(jié)合規(guī)劃數(shù)據(jù)，按照比例分配進(jìn)行估測(cè)。

1.機(jī)動(dòng)車預(yù)測(cè)及車道數(shù)計(jì)算

按照軌道M101線是否實(shí)現(xiàn)規(guī)劃兩種情況分別對(duì)進(jìn)行機(jī)動(dòng)車交通量預(yù)測(cè)，并得出相應(yīng)的進(jìn)京向高峰小時(shí)交通量數(shù)據(jù)，結(jié)論如表2。

表2 大廠通道內(nèi)道路分擔(dān)交通量預(yù)測(cè)結(jié)論表（M101線實(shí)現(xiàn)規(guī)劃）

根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，一級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h時(shí)，三級(jí)服務(wù)水平對(duì)應(yīng)最大交通量為1100pcu/（h·ln），M101線2030年接入大廠縣的前提下，廠通路單向車道系數(shù)達(dá)到1.53（2035年進(jìn)京向高峰小時(shí)交通量/1100），單向最少需要兩條車道。

若2030年M101線無(wú)法接入大廠縣，廠通路2035年預(yù)測(cè)年平均日交通量將達(dá)到46430輛，折算后進(jìn)京向高峰小時(shí)2786輛，單向車道系數(shù)達(dá)到2.53，單向最少需要三條車道。

2.非機(jī)動(dòng)車預(yù)測(cè)及寬度選定

結(jié)合規(guī)劃數(shù)據(jù)，2035年大廠縣進(jìn)京通勤人數(shù)4.6萬(wàn)/日，公共交通占比取M101線能否實(shí)現(xiàn)規(guī)劃兩種情況下的平均值60%，小汽車占比30%，自行車及步行按10%考慮。得出2035年通道內(nèi)慢行人數(shù)為0.46萬(wàn)/日，其中90%為自行車（電動(dòng)車）出行；早高峰進(jìn)京向占比按60%考慮，通道內(nèi)高峰小時(shí)非機(jī)動(dòng)車出行總量約2484人次/小時(shí)。按照廠通路分擔(dān)60%，武興路分擔(dān)40%，合乘5%考慮。廠通路早高峰自行車需求為1416veh/h，處于《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（2016年版）（CJJ 37-2012）》中折算后一條自行車道設(shè)計(jì)通行能力為700～1530veh/h數(shù)據(jù)范圍。

依據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2017）》、地標(biāo)《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（DB11/ 1761—2020）》中的規(guī)定，同時(shí)結(jié)合近年來(lái)綠色出行理念的逐步推廣，廠通路硬路肩寬度取3.5m，同時(shí)設(shè)置側(cè)向隔離帶。

廠通路斷面方案確定

機(jī)動(dòng)車道雙向四車道（單向機(jī)動(dòng)車道需要8m）或六車道（單向機(jī)動(dòng)車道需要11.5m）；考慮慢行，硬路肩寬度3.5m；安全角度出發(fā)設(shè)置側(cè)向隔離帶，參照城市規(guī)范，最小寬度2.5m；按照近遠(yuǎn)期結(jié)合方案布設(shè)廠通路斷面。

廠通路近期實(shí)施路基寬度按照32.5m布設(shè)，中央隔離帶3m，兩側(cè)機(jī)動(dòng)車道各8m，雙向四條機(jī)動(dòng)車道，側(cè)向隔離帶各2.5m，硬路肩各3.5m（近期行人可與非機(jī)動(dòng)車共板），路肩各0.75m，外側(cè)為排水明溝。遠(yuǎn)期拆除兩側(cè)的側(cè)向隔離帶可將斷面調(diào)整為雙向六車道的一級(jí)公路。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路等級(jí)的斷面布設(shè)應(yīng)酌情綜合考慮非機(jī)動(dòng)車及行人通行條件。對(duì)于干線道路中央隔離帶寬度盡量按照3m及以上設(shè)計(jì)，便于交叉路口布設(shè)行人二次過(guò)街設(shè)施，同時(shí)兼顧景觀效果。

對(duì)于城鎮(zhèn)化公路斷面布設(shè)參考城市道路規(guī)范，同時(shí)綜合考慮交管部門管理方式，各功能區(qū)寬度可適當(dāng)放寬。