文 / 北京城建華晟交通建設(shè)有限公司 黃旭

為了能夠在高速路面工程施工階段提高路面抗滑表層技術(shù)的應(yīng)用水平，達(dá)到路面工程的施工要求，文章結(jié)合實(shí)際在論述瀝青路面抗滑性能以及影響因素的同時(shí)，依托某路面工程項(xiàng)目實(shí)例為研究背景，對(duì)抗滑表層技術(shù)的工藝過程以及施工質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行研究，希望可給同類工程提供借鑒。

瀝青路面抗滑性能及影響因素

對(duì)于瀝青混凝土路面來說，其抗滑性能是否穩(wěn)定主要與路面表層的構(gòu)造以及摩擦系數(shù)等有關(guān)。相對(duì)來說，路面越粗糙，所表現(xiàn)的抗滑性能就越突出。路面行駛車輛的不斷增多，會(huì)極大地增加路面碾壓的時(shí)間，相應(yīng)地，車輪與路面摩擦的程度也會(huì)不斷加深。另外還應(yīng)關(guān)注坡面集料間隙相關(guān)的處理，其是構(gòu)成公路表面構(gòu)造深度以及促進(jìn)公路表面高效排水和保障路面抗滑性能的基礎(chǔ)性因素，因此相關(guān)的處理務(wù)必要保證穩(wěn)定高效。

就現(xiàn)實(shí)性的工程實(shí)踐來看，要想提升公路路面的抗滑性能，就應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注路面污垢和路面特性等相關(guān)方面。

1.所謂公路路面特性，主要與級(jí)配和礦料等的性質(zhì)有關(guān)，其中涉及到的表面細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。具體來說，細(xì)構(gòu)造反映的是路面集料粗糙度的相關(guān)情況，如果車速低于50km/h，這樣的因素就左右著路面的抗滑性能。而隨著車輪與路面的不斷摩擦，集料的粗糙程度即會(huì)下降，隨之路面的抗滑性能就會(huì)削弱。粗構(gòu)造則是公路表面與集料之間構(gòu)造情況的主要反映，其在路面行車速度較快時(shí)起到抗滑作用，且能有效地維護(hù)路面的抗滑性能，以使其能夠長(zhǎng)效穩(wěn)定地發(fā)揮作用。

2.對(duì)于路面較為潮濕的情況來說，如果水分長(zhǎng)期存留在路面上并形成水膜，相應(yīng)的車輛形式過程中，車輪與路面就會(huì)很少接觸，而路面的摩擦系數(shù)也會(huì)隨之降低。長(zhǎng)此以往，路面的抗滑性能即會(huì)隨之減弱。

3.路面車輛行駛的速度與行駛過程中車輪與路面之間的附著力表現(xiàn)有著直接的關(guān)系。這樣的一個(gè)過程中，路面實(shí)際的摩擦系數(shù)就會(huì)與設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)偏差。

4.路面表層的污垢也應(yīng)引起重點(diǎn)關(guān)注，經(jīng)過與雨水的結(jié)合，污垢往往會(huì)形成滑溜薄膜，這樣的一種情況即會(huì)造成路面抗滑性能的下降，進(jìn)而影響到行車安全。

瀝青路面抗滑表層施工技術(shù)的應(yīng)用

工程概況

本文所引述的案例是一處高速公路的主干道，實(shí)驗(yàn)田以一種平原規(guī)格的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，采用改性瀝青混凝土進(jìn)行路面的處理，在抗滑方面進(jìn)行了精細(xì)的布置。具體來說，該項(xiàng)目原路面面層主要是通過既定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路面進(jìn)行處理，各個(gè)面層都進(jìn)行了精細(xì)地布置，特別是在抗滑設(shè)計(jì)方面。最終，該施工路段的路面通過SBS規(guī)格的改性瀝青進(jìn)行處理。由于這樣的一種施工方式在全省并未普及，因此該工程的處理則有著開拓性的意義。

抗滑表層施工技術(shù)

1.原材料選擇及管理

該工程所用的是殼牌AH-90重交通石油瀝青，其性能參數(shù)指標(biāo)及取值情況詳見表1。

表1 性能參數(shù)

因需要對(duì)路面抗滑表層耐磨性能予以提升，因此在粗集料的選擇上要以玄武巖為準(zhǔn)；細(xì)集料方面則通過石灰?guī)r石屑進(jìn)行，同時(shí)還涉及到礦粉的使用。原材料堆放和管理的過程中，應(yīng)做好精細(xì)的維護(hù)，尤其應(yīng)注意防水方面的處理，以切實(shí)地保障材料質(zhì)量的穩(wěn)定。由于很多的材料堆放地多為露天，因此應(yīng)通過篷布進(jìn)行覆蓋，以切實(shí)地防范外部環(huán)境對(duì)材料造成的不良影響。

2.施工準(zhǔn)備

對(duì)于公路路面抗滑表層的攤鋪施工來說，上面層的具體處理應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注，務(wù)必要保證嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)，施工之前應(yīng)做好清理，以切實(shí)地保障后續(xù)施工的穩(wěn)定與高效。在對(duì)作業(yè)面清理的過程中，切勿使用水沖刷，以免影響到路面的構(gòu)造性能和后續(xù)的施工效果。另外，還應(yīng)按照既定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)做好測(cè)量放樣工作，所涉及到的攤鋪設(shè)備等都應(yīng)準(zhǔn)備到位。

3. 瀝青拌和及儲(chǔ)運(yùn)

對(duì)于SBS改性瀝青來說，其在黏度方面有著突出的表現(xiàn)，但應(yīng)注意具體施工過程中溫度的控制。溫度過低的條件下，混合料的攤鋪效果勢(shì)必會(huì)受到嚴(yán)重的不良影響。因此，在具體施工的過程中應(yīng)做好溫度的控制，礦料的加熱溫度應(yīng)達(dá)到200℃，瀝青混合料的加熱溫度則應(yīng)達(dá)到180℃?；旌狭系募訜釡囟炔灰诉^高，否則會(huì)影響到瀝青后續(xù)的穩(wěn)定施工，而整個(gè)的施工效果也會(huì)受到嚴(yán)重的不良影響。

對(duì)于改性瀝青來說，其在儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)倪^程中應(yīng)做好溫度的控制，溫度適宜才能穩(wěn)定高效地施工。就本文所依的案例來說，其所使用的瀝青都是放入到儲(chǔ)罐中保存，相應(yīng)的溫度控制150℃。當(dāng)天施工結(jié)束以后，就應(yīng)將儲(chǔ)罐內(nèi)的瀝青材料加滿，以免罐內(nèi)材料質(zhì)量受到不良的影響，這樣對(duì)后續(xù)的施工也會(huì)更為有利。要想切實(shí)地保障瀝青材料的均勻性，通常在前期設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)在儲(chǔ)罐頂部安裝一個(gè)攪拌器，以對(duì)瀝青材料進(jìn)行定期拌和。另外，還應(yīng)對(duì)瀝青泵做好精細(xì)的布置，例如為其配置網(wǎng)眼較大的過濾器，以為施工過程中瀝青材料的高效泵送提供切實(shí)的保障。

4.攤鋪

在進(jìn)行這方面的施工之前，應(yīng)先對(duì)相關(guān)的施工設(shè)備進(jìn)行預(yù)熱，此處主要指的是攤鋪機(jī)的熨平板，確定其溫度達(dá)到既定的要求以后才可開始運(yùn)料和進(jìn)行攤鋪處理。這方面的處理應(yīng)嚴(yán)格按照既定的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，細(xì)節(jié)方面的把控應(yīng)確?？茖W(xué)合理，這樣才能切實(shí)地保障具體施工質(zhì)量的穩(wěn)定。具體操作的過程中，因SBS改性瀝青黏度較大，因此就應(yīng)使螺旋布料始終處在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而其兩側(cè)混合料的高度則應(yīng)始終保持在側(cè)板高度的2/3，這樣才能為其穩(wěn)定高效地施工提供有利的條件。對(duì)于運(yùn)料車與攤鋪設(shè)備的對(duì)接來說，應(yīng)切實(shí)地保障相關(guān)處理的穩(wěn)定與規(guī)范。通常情況下，運(yùn)料車應(yīng)慢速與攤鋪設(shè)備同向前行，卸料時(shí)應(yīng)處在空擋狀態(tài)，且應(yīng)保持勻速行駛，以在攤鋪設(shè)備的推動(dòng)下有序進(jìn)行相應(yīng)的處理。施工環(huán)境較低的話，瀝青混合料的性能勢(shì)必會(huì)受到嚴(yán)重的不良影響，因此應(yīng)做好這方面的有效控制。

5.碾壓

對(duì)于瀝青路面的施工來說，碾壓作為其中的最后一道工序，其現(xiàn)實(shí)性作用極為重要，其直接影響到面層的整體施工質(zhì)量，因此相關(guān)的處理務(wù)必要保證嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范。具體來說，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注壓路機(jī)的碾壓速度，同時(shí)還應(yīng)注意碾壓頻率的有效控制，以為碾壓施工的高效推進(jìn)提供切實(shí)的保障。另外，碾壓進(jìn)行之前應(yīng)做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，這樣才能穩(wěn)定高效地推進(jìn)相關(guān)的施工，所達(dá)到的施工效果也會(huì)更為理想。要想切實(shí)地保障碾壓施工質(zhì)量的達(dá)標(biāo)，該工程對(duì)施工中涉及到的瀝青混合料進(jìn)行了重點(diǎn)檢測(cè)，相應(yīng)的檢測(cè)處理具體按照施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；同時(shí)還做了精細(xì)地計(jì)算，并進(jìn)行了較為系統(tǒng)的測(cè)試，為的就是保障現(xiàn)實(shí)性施工的穩(wěn)定與高效。經(jīng)過以上的處理，該工程中所用到的混合料相應(yīng)的孔隙率應(yīng)控制在不小于7%。

公路路面施工質(zhì)量控制措施分析

加強(qiáng)檢測(cè)技術(shù)與設(shè)計(jì)質(zhì)量管理

要想切實(shí)地保障具體施工的穩(wěn)定與高效，就應(yīng)做好精細(xì)的質(zhì)量控制，特別是應(yīng)注意質(zhì)量校驗(yàn)相關(guān)的處理，為此就應(yīng)健全相關(guān)校驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能有序地推進(jìn)相關(guān)的處理。就我國(guó)當(dāng)前的基本情況來看，國(guó)家以及相關(guān)行業(yè)對(duì)公路工程的施工質(zhì)量有了更多的關(guān)注，在質(zhì)量校驗(yàn)方面加大了技術(shù)和設(shè)備的投入，而現(xiàn)場(chǎng)施工的處理也更注重相關(guān)文件的支撐，為的就是保障具體施工質(zhì)量的穩(wěn)定。

控制路面壓實(shí)度

對(duì)于公路工程的施工來說，要想高效地推進(jìn)對(duì)路面壓實(shí)質(zhì)量的管理和控制，就應(yīng)落實(shí)好細(xì)節(jié)方面的有效處理，特別是技術(shù)施工方面。但是就現(xiàn)實(shí)的情況來看，盡管很多的施工單位在技術(shù)方面投注了很大的心力，但是能夠勝任相關(guān)工作的技術(shù)人員太少，且制定的管理機(jī)制并未得到貫徹執(zhí)行，如此也就難以切實(shí)地保障現(xiàn)實(shí)施工的穩(wěn)定性。鑒于此，就應(yīng)加強(qiáng)壓實(shí)質(zhì)量的管理和控制，以為相關(guān)施工的穩(wěn)定與高效提供切實(shí)的保障。

控制瀝青層材料及比例

對(duì)于瀝青路面的施工來說，使用的混合料不足，即會(huì)影響到路面的性能，進(jìn)而出現(xiàn)軟化的不良情況。這樣的情況下，路面的抗滑性能也會(huì)隨之削弱；因此應(yīng)做好混合料的精細(xì)設(shè)計(jì)，以使其符合現(xiàn)實(shí)性的施工要求，從而為現(xiàn)實(shí)性穩(wěn)定高效的施工提供有利的條件。對(duì)于冬季等特殊環(huán)境下的施工來說，則應(yīng)做好系統(tǒng)性的防控和預(yù)先準(zhǔn)備，尤其應(yīng)注意一些突發(fā)情況的防控處理，只有做好精細(xì)的處理和布置，相關(guān)的施工才能穩(wěn)定高效地落實(shí)下去。

結(jié)語(yǔ)

綜合以上分析，在公路路面工程施工階段，抗滑表層技術(shù)應(yīng)用水平的好壞與工程項(xiàng)目的建設(shè)效果有著一定的聯(lián)系，所以在項(xiàng)目開展時(shí)必須要從施工準(zhǔn)備、工藝過程、施工管控等方面做好全方面的控制，確保技術(shù)的應(yīng)用效果能夠發(fā)揮出來，達(dá)到路面工程項(xiàng)目的施工標(biāo)準(zhǔn)要求。