本刊記者 / 劉俞靈

中國(guó)制造的名號(hào)享譽(yù)全球，是全世界認(rèn)知度最高的標(biāo)簽之一。近些年來(lái)，我國(guó)的研發(fā)科技不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，從制造到“智造”，從借鑒到自我研發(fā)，無(wú)數(shù)前仆后繼的科研人員將心血傾注其中，一批具有自主研發(fā)新科技的超級(jí)工程拔地而起，彰顯著中國(guó)的實(shí)力與雄心。

港珠澳大橋

港珠澳大橋是中國(guó)境內(nèi)一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于中國(guó)廣東省珠江口伶仃洋海域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。

港珠澳大橋地處外海，氣象水文條件十分復(fù)雜，且該橋穿越自然保護(hù)區(qū)，對(duì)區(qū)內(nèi)生物的保護(hù)也是一大難題。伶仃洋海底淤泥質(zhì)土深厚，下臥巖起伏變化大，而常規(guī)的鋼筋混凝土材料則容易被海水腐蝕。

在中國(guó)建設(shè)者的辛苦努力下，港珠澳大橋建設(shè)前后實(shí)施了300多項(xiàng)課題研究，先后攻克了人工島快速成島、深埋沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、隧道復(fù)合基礎(chǔ)等十余項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，帶動(dòng)20個(gè)基地和生產(chǎn)線的建設(shè)，形成擁有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，建立了中國(guó)跨海通道建設(shè)工業(yè)化技術(shù)體系。

平潭海峽公鐵大橋

平潭海峽公鐵大橋是中國(guó)福建省福州市境內(nèi)跨海通道，位于海壇海峽北口，是福平鐵路、長(zhǎng)樂-平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程。

平潭海峽公鐵大橋是中國(guó)第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，是連接福州城區(qū)和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的快速通道，遠(yuǎn)期規(guī)劃可延長(zhǎng)到臺(tái)灣，對(duì)促進(jìn)兩岸經(jīng)貿(mào)合作和文化交流等具有重要意義。大橋建成后，從武漢坐動(dòng)車至平潭最快6個(gè)多小時(shí)，節(jié)省10多個(gè)小時(shí) 。

白鶴灘水電站

白鶴灘水電站是目前世界在建規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的水電工程，位于四川省涼山州寧南縣和云南省昭通市巧家縣境內(nèi)。該水電站以發(fā)電為主，兼有防洪、攔沙、改善下游航運(yùn)條件和發(fā)展庫(kù)區(qū)通航等綜合效益。

建造白鶴灘水電站首先要克服的就是交通與地形阻礙，電站選址的周圍都是懸崖峭壁，公路修建難度極大。而水電站的建設(shè)要比修路還要困難，白鶴灘水電站比三峽大壩還高出一百多米，因此白鶴灘水電站采用了區(qū)別于三峽水電站的拱壩設(shè)計(jì)，采用拱壩后，就可以將庫(kù)區(qū)的壓力分?jǐn)偟絻蓚?cè)的山體，從而確保大壩穩(wěn)固。據(jù)悉，這座大壩能夠經(jīng)受8級(jí)大地震的考驗(yàn)，安全性極強(qiáng)。

新疆和若鐵路

和若鐵路是我國(guó)西部地區(qū)重要的區(qū)域路網(wǎng)干線，也是南疆通往內(nèi)地便捷通道的重要組成部分。

和若鐵路沿線地質(zhì)、地貌十分復(fù)雜，氣候條件也十分復(fù)雜多變，不僅冬季嚴(yán)寒夏季酷熱，風(fēng)沙大，其晝夜溫差也相差極大， 其部分線路位于荒漠無(wú)人區(qū)，沿線施工用水及混凝土養(yǎng)護(hù)十分困難，施工難度極高。為解決這一難題，和若鐵路在建設(shè)中采用橋墩工程預(yù)制拼裝化技術(shù)，進(jìn)行橋廊搭建工程，即在工廠先預(yù)制加工構(gòu)件，然后再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)像搭積木一樣拼裝成完整的結(jié)構(gòu)物。此方案對(duì)比傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法更加節(jié)能環(huán)保，便捷快速，不僅解決了施工難題，還提高了施工質(zhì)量。

和若鐵路的建立對(duì)維護(hù)民族團(tuán)結(jié)，鞏固邊疆國(guó)防，助力鄉(xiāng)村振興，推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)有著重要意義。