本刊記者 / 付有祥

泱泱大中國，車市泱泱，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)與制造也泱泱。中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，在政府的政策支持和社會公眾的熱捧中顯示出強勁的市場動能，綜合交通已進入一個新的時期！

2018年 4月16日，美國麥肯錫公司發(fā)布了一份全球移動變革報告，說自動駕駛PKMT若能在中國落地生根，前景將十分廣闊。到2030年，自動駕駛乘用車將達到約800萬輛，自動駕駛占到乘客總里程的約13%；自動駕駛汽車總銷售額達到約2300億美元，基于自動駕駛的出行服務訂單金額將達到約2600億美元。而在到2040年的時候，上述的一系列數(shù)據(jù)將分別達到約1350萬輛、66%、3600億美元、9400億美元。

記者注意到，這一判斷是麥肯錫公司于其年的4月16日在北京召開的一場溝通會上發(fā)布的，是可以算得上成系統(tǒng)的對中國自動駕駛市場的研究觀點。會上還宣布成立北京麥肯錫未來出行中心MCFM。

麥肯錫公司是一家1926年在美國創(chuàng)建的世界級領先的全球管理咨詢公司，其“使命”是采取“公司一體”合作伙伴關系制度，通過為高層管理綜合研究和解決管理上的問題、對高層主管所面臨的各種抉擇提供全面的建議、預測今后發(fā)展中可能出現(xiàn)的新問題和各種機會，制定及時且務實的對策，幫助領先的企業(yè)機構實現(xiàn)顯著、持久的經(jīng)營業(yè)績改善，目前在全球44個國家和地區(qū)有80多個分公司，擁有7000多名咨詢顧問。其在大中華的分公司有北京、香港、上海與臺北四家。據(jù)他們自己說在過去十年中，他們在大中華區(qū)完成了800多個項目。

麥肯錫預測，至2030年，中國出行服務提供商部署的自動駕駛車輛將占到乘客總里程的11%，私人擁有將占2%；至2040年，出行服務提供商對PKMT的占比將占高達55%，私人擁有會占11%。

而顯而易見的是，麥肯錫公司發(fā)布的這份報告中關于中國自動駕駛乘用車的這一表述只能是一個猜想式的說法。當然，他們認為，他們的那樣的說法是一種科學的判斷。報告還回顧了那個時間點以前的中國汽車發(fā)展歷程以及在世界范圍內(nèi)不斷增強的影響力，說其時的那近10年中國一直是全球最大的汽車市場。2018年，中國消費者購買了近3000萬輛輕型汽車，比美國消費者多70%左右。

事實是關于這一數(shù)字，中國那一年自己的統(tǒng)計是約2780萬輛。但麥肯錫的說法倒是顯示出了一個大事實。在進入上世紀最后十年以來的好長時間里，中國是近乎進入了車企狂歡時代。1991年全國汽車銷量是還不足100萬輛，但在到了2017年，汽車消費總量竟是就達到2880萬輛，26年間翻近30倍，自2009年開始首次超過美國后連續(xù)九年居全球第一位。即使是在那個2018年，其2780萬輛也是占到了同年全球汽車總銷量約9500萬輛的30%，是那一年美國的1.6倍，歐盟15國的1.7倍，日本的5.5倍，全球汽車消費的每三輛汽車中就有一輛是中國消費者購買的。

麥肯錫公司發(fā)布的這份報告還歷述了他們關于中國在這一領域的其他研究數(shù)據(jù)。報告說其時中國正在快速推廣出行服務，用于出行服務的車輛其時占中國汽車銷售總額的10%左右。私人用車仍占主導地位，90%的PKMT來自私人乘用車輛。他們由是預測，至2030年，中國出行服務提供商部署的自動駕駛車輛將占到乘客總里程的11%，私人擁有將占2%；至2040年，出行服務提供商對PKMT的占比將高達55%，私人擁有會占11%。報告還描述了中國消費者對自動駕駛的濃厚興趣，說他們的一項其時近期調(diào)研顯示，49%的中國消費者認為全自動駕駛“非常重要”，49%的中國消費者認為它“可有可無”，說這一結果與德國及美國消費者形成鮮明對比，僅16%的德國和美國消費者認為全自動駕駛“非常重要”，另有53%的德國和美國消費者認為它“可有可無”，還說中國消費者愿意為購買自動駕駛車輛支付高達4600美元的溢價，而美國和德國卻僅分別為3900美元和2900美元。

現(xiàn)在，距那份麥肯錫公司的報告發(fā)布已是四年過去。從中國的現(xiàn)實看，其除了對中國那一年的中國消費者購買輕型汽車的數(shù)量的估價過高外，其余方面，尤其是在中國自動駕駛乘用車的探索和發(fā)展方面，倒似乎是低估了。大量事實表明，那之后的四年來中國在這方面的發(fā)展似乎已早就開始在沖破他們的判斷或曰猜想了。

事實是在今年的冬奧會上，Robotaxi自動駕駛出租車隊在園區(qū)內(nèi)提供載客服務，無人駕駛小巴在既定路線上接駁游人，無人配送車和無人零售車在為餐飲需求隨時待命，共100臺左右的9款無人車穿梭于冬奧首鋼園區(qū)的情景，已是著實讓世界各地來參賽的運動員大跌眼鏡了。

智能駕駛系統(tǒng)業(yè)界現(xiàn)在基本上是按照駕駛員在駕駛行為中參與的程度，依照國際汽車工程師協(xié)會即SAE分級系統(tǒng)標準，分為L0-L5六級。普遍的意見是L0-L3級為輔助駕駛，L4-L5級為自動駕駛，二者是智能駕駛或曰駕駛自動化的不同階段，后者是智能駕駛發(fā)展的較高階段，無人駕駛是完全自動化之后的最高層次。還有一種比較有影響的觀點是將智能駕駛分為自動駕駛和無人駕駛，兩者的區(qū)別是自動駕駛是有人來決定駕駛行為，無人駕駛是完全由機器來負責駕駛行為。智能汽車指的就是這種通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車，通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車等。

上世紀80年代末,中國國防科技大學研制出基于視覺的CITAVT系列智能車輛。也是在那一時期的1988年，清華大學在國防科工委和國家863計劃資助下開始研究開發(fā)THMR系列智能車。1992年，國防科技大學終于成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車；2011年7月，一汽集團與國防科技大學共同研制的紅旗HQ3無人駕駛汽車完成286公里的面向高速公路的全程無人駕駛試驗。2014年，百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入進來布局推動。接后的情形是，2015年8月29日，宇通大型客車在連接鄭州市與開封市的城際快速路完全開放的道路環(huán)境下完成國內(nèi)首次客車自動駕駛試驗。同年12月，百度對外宣布其無人駕駛車在國內(nèi)首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。自是，中國汽車工業(yè)同之前的階段比，顯示出“質(zhì)”的飛躍。

而在這一切之中，國家各有關方面是也一直在從政策層面對這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展予以推動。從《促進新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018-2020年)》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范》到《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》到《關于促進道路交通自動駕駛技術發(fā)展和應用的指導意見》《5G應用“揚帆”行動計劃（2021-2023年）》再到《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設規(guī)劃》《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》，一直到《交通領域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035 年）》等等，相關的政策，尤其是2021年以來，密集出臺。這期間2017、2018、2020、2021年到今年前不久的9月16日，工信部相關方面還連續(xù)頒布五版《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》，對中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進步產(chǎn)生了強大的政策力量。

就是如此中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車由此從向產(chǎn)業(yè)化、商品化行進朝著市場化階段前進。

2019年8月2日，百度與中國一汽紅旗共同打造的國內(nèi)首批量產(chǎn)L4級自動駕駛出租車Robotaxi-紅旗E界亮相長沙測試，5G+AI模式的自動駕駛進入“中國時間”。

2021年2月27日，40余 輛 東 風 自 動 駕駛出租車在武漢經(jīng)開區(qū)成功“上路”；5月2日，百度Apollo無人駕駛Robotaxi在北京首鋼園正式常態(tài)化商業(yè)運營；7月19日，深圳市福田區(qū)與元戎啟行合作，正式為公眾提供RoboTaxi體驗服務，運營域覆蓋包括深圳主城區(qū)在內(nèi)的近百個站點。

今年5月13日，全系車型配備AEB自動緊急剎車、智能全景影像、換道輔助、集成式自適應IACC等輔助駕駛功能的長安深藍SL03，上市33分鐘訂單就破萬輛。

5月19至22日，第六屆世界智能大會再一次刷亮世界，被譽為是從多維度對當今智能網(wǎng)聯(lián)汽車新技術全面檢驗的世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽有145支隊伍參賽。

7月21至23日，200多家領先的汽車科技企業(yè)帶著車聯(lián)網(wǎng)、汽車芯片、車載系統(tǒng)、EV等前瞻汽車技術參加EV China 2022廣州國際EV/HEV驅(qū)動系統(tǒng)技術展覽會，令中外參觀者大嘆中國車企在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的進步。

8月25日，成都車展長安汽車、華為、寧德時代共同打造的全球首款情感智能電動轎跑SUV阿維塔11及阿維塔011累計訂單超逾2萬。

9月16至19日，國汽智圖、四維圖新滿電出行、哪吒汽車等汽車企業(yè)、科技公司，以及高等院校、科研團隊和車主用戶等63支隊伍齊集2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會智能駕駛測試賽場，MG MULAN、2023款KiWi EV等多款智能網(wǎng)聯(lián)汽車亮相大會。

10月初，Stellantis公司在印度開設第二個創(chuàng)新中心。

重要的事實是，在頂層設計引導下，一些地方是還同時開始了這一產(chǎn)業(yè)世界級集群建設等的一系列更“野心勃勃”的實踐。2020年6月，江蘇省有關方面發(fā)布《江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車集群產(chǎn)才融合推進工作方案》，提出到2025年，要打造10家以上100億元規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領軍型企業(yè)，形成2—3個產(chǎn)業(yè)競爭力和規(guī)模水平國內(nèi)領先的千億級智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。2021年11月，安徽提出打造世界級新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群，并將其寫進了《安徽省“十四五”開發(fā)區(qū)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃》。今年6月6日，深圳市印發(fā)《深圳市培育發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群行動計劃》；8月19日，重慶印發(fā)《重慶市建設世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃》。一般的觀點是，中國目前已經(jīng)形成了京津冀、長三角、渝湘鄂、珠三角四大智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群。

更為重要的是，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國是將其放在國家大交通的框架中，從車路協(xié)同的“大視角”出發(fā)，通過推動智慧交通建設，促進其發(fā)展和進步。國務院及國家發(fā)改委、交通運輸部等相關部門印發(fā)的《交通強國建設綱要》《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《交通運輸標準化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》等都對智慧交通運輸提出推進意見，《智慧交通讓出行更便捷行動方案》《智慧高速公路路側(cè)設施設置規(guī)范》《團標<智慧高速公路分級>》等更是從空間感知、云計算、移動互聯(lián)等新一代信息技術運用等方方面面就這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進步提出專門規(guī)劃、政策以及標準；而與此同時，北京、山東、江蘇、寧夏，甚至是嘉定等一些省以下的市乃至一些縣也都通過出臺相關規(guī)定等推動這一國家方略的落實。

目前，中國已開放測試道路里程超過5000公里，交通運輸部也已確定了18個項目作為第一批智能交通先導應用試點項目。

中國由是各路資本紛紛殺入智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，跨界造車成為新的時尚，干線物流、封閉園區(qū)、港口場景、無人環(huán)保、末端配送等特定場景的自動駕駛紛紛落地，現(xiàn)在已是算不準有多少企業(yè)活躍于這一領域，各類研究機構公布出的智能網(wǎng)聯(lián)汽車“年度百強榜”、前十百千“排名榜”令人目不暇接，各種名目的智能網(wǎng)聯(lián)汽車論壇、展覽、挑戰(zhàn)賽、新車發(fā)布他方唱罷你登臺地遍地開花，人車交互技術、行業(yè)生態(tài)圖譜、環(huán)境感知、ADAS，甚至雷達波長等一應的智能網(wǎng)聯(lián)汽車詞匯一次又一次點燃愛車人的熱情。

按照有關咨詢機構發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018至2021年四年中國智能汽車數(shù)量分 別 達 到837萬 輛、938萬 輛、1306萬輛、15122萬輛，滲透率分別達到31.1%、36.4%、51.6%、63.8%；智能交通行業(yè)市場規(guī)模分別為1287億元、1454億元、1658億元、1917億元；自動駕駛專利申請量分別達到315、586、1333、2462項，2022年僅上半年就達到1763項。這一數(shù)據(jù)另一個國內(nèi)咨詢公司2019年的統(tǒng)計是2746項，與2012年89項比短短八年翻了30倍。依此考，麥肯錫全球移動變革報告中對中國PKMT預測的到2030年自動駕駛乘用車800萬輛數(shù)字在哪里？2300億美元的數(shù)字又怎么計算？而這僅才是2021年的數(shù)字！

普遍的看法是，中國汽車市場輔助駕駛功能搭載率2021年L1級別為38%，L2為11%；2022年預計L1級別為39%，L2為15%，L3為1%；預計到2025年出現(xiàn)L4及以上的高級別自動功能。

中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在按下快進鍵的研發(fā)與制造進程中“勢如破竹”地發(fā)展，自動駕駛汽車在逐步由研發(fā)測試漸轉(zhuǎn)入實際運營已是一個大事實為全球所注目。

這種發(fā)展和進步在今后還將會更快。

按照國務院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》描述：2025年，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用；2035年，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧??！督ㄔO交通強國綱要》提出：到2035年，基本建成交通強國?，F(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，人民滿意度明顯提高，支撐國家現(xiàn)代化建設能力顯著增強；擁有發(fā)達的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達到新高度；基本形成“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”，旅客聯(lián)程運輸便捷順暢，貨物多式聯(lián)運高效經(jīng)濟；智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高，交通科技創(chuàng)新體系基本建成，交通關鍵裝備先進安全，基本實現(xiàn)交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化，交通國際競爭力和影響力顯著提升。

目前，中國已開放測試道路里程超過5000公里，交通運輸部也已確定了18個項目作為第一批智能交通先導應用試點項目，10余個城市允許自動駕駛汽車在特定區(qū)域、特定時段從事智能駕駛出租汽車、城市公共汽（電）車等商業(yè)化試運營。有關機構的判斷是：隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術的進步，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品持續(xù)迭代升級以及普及率的逐步提升，產(chǎn)業(yè)規(guī)模2023年將接近9000億元。上海提出的2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車終端發(fā)展目標是產(chǎn)值5000億。《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(2022年版)》(征求意見稿)提出，到2025年，制修訂100項以上涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關鍵系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)基礎功能及操作系統(tǒng)、高性能計算芯片及數(shù)據(jù)應用等方面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關標準；到2030年，制修訂130項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關標準并建立實施效果評估和動態(tài)完善機制，全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。10月17日，中國首版城市高級輔助駕駛地圖許可發(fā)放。如此地抵至2030年，麥肯錫公司想必是得對2018年的研究數(shù)據(jù)進行修正了。

中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術方面的決心令世界感到鼓舞。

然而似乎我們也得承認，麥肯錫公司的報告在一些方面可能也還是客觀公允的，在對中國自動駕駛乘用車未來發(fā)展作出判斷的同時，其也還客觀地分析了中國這方面的發(fā)展所面臨的考驗，說中國的自動駕駛環(huán)境比世界其他地方更復雜，雖然將軟件算法運用到中國的交通環(huán)境需要額外的2-3年，但在中國部署自動駕駛所需的底層技術卻與全球其他國家基本相同。報告對中國這一領域的未來寄于了樂觀的期望，認為在中國圍繞著自動駕駛，正在涌現(xiàn)出大量的資本、期待和宣傳，說在其時大量的中國企業(yè)就已經(jīng)著手開發(fā)自動駕駛技術架構的包括激光雷達、處理器、軟件和地圖/基于位置的服務等核心構成要素了。報告計算道：在2012至2017年間，約有70億美元的風險投資投入到中國的自動駕駛技術企業(yè)，這一數(shù)額與在同期投資于美國初創(chuàng)企業(yè)的金額相當。中國的平均交易規(guī)模是7200萬美元，是美國平均交易規(guī)模的兩倍。

如此，讓我們就聽憑未來告訴答案吧！