王 浩, 楊 麗*

(1. 新疆大學(xué) 新疆歷史文化旅游可持續(xù)發(fā)展重點實驗室, 新疆 烏魯木齊 830046; 2. 新疆大學(xué) 旅游學(xué)院, 新疆 烏魯木齊 830049)

旅游業(yè)作為我國具有戰(zhàn)略性意義的朝陽支柱產(chǎn)業(yè),對經(jīng)濟健康有序發(fā)展的貢獻日益顯著.旅游也逐漸成為衡量區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要指標(biāo)之一.近年來,新疆旅游業(yè)得到長足發(fā)展,文化旅游產(chǎn)值約占GDP的13%,已成為新疆經(jīng)濟的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)和與人民群眾息息相關(guān)的幸福產(chǎn)業(yè).2018年,新疆累計接待國內(nèi)外游客1.5億人次,同比增長40.09%,實現(xiàn)旅游總收入2 579億元;2019年1—9月,新疆接待國內(nèi)外游客18 385.84萬人次,同比增長40.90%,實現(xiàn)旅游收入3 046.38億元,同比增長40.78%,雙創(chuàng)歷史新高.在第三次中央新疆工作座談會“黨的治疆方略”和自治區(qū)黨委“旅游興疆戰(zhàn)略”指引下,旅游業(yè)發(fā)展前景良好.在旅游業(yè)發(fā)展中,新疆作為面積最大的省級行政單位,交通的便利性成為了游客出游決策和旅游選擇偏好的關(guān)鍵影響因素之一,因此,重視景區(qū)空間可達性研究,探索交通與旅游之間的聯(lián)系,對指導(dǎo)旅游資源合理開發(fā)、提升旅游景區(qū)核心競爭力及提高游客旅游體驗質(zhì)量具有重要意義.

可達性研究一直處于旅游、交通、地理等研究領(lǐng)域的熱點位置.可達性初期度量方法主要基于空間距離測度,隨著學(xué)者的進一步探討,目前主要基于時間、經(jīng)濟距離進行測度,廣泛應(yīng)用在旅游規(guī)劃等領(lǐng)域[1].現(xiàn)存主流研究方法有緩沖區(qū)分析法、網(wǎng)絡(luò)分析、泰森多邊形等.國外關(guān)于可達性研究主要涉及三個方面：其一是可達性與經(jīng)濟發(fā)展之間的聯(lián)系;其二是可達性對土地利用的影響;其三是可達性對基礎(chǔ)公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)系統(tǒng)的影響.而隨著GIS技術(shù)的普遍推廣,研究方法也層出不窮,例如：高斯兩步移動平均法、最小距離法等.2003年O’Kelly等[2]以可達性作為指標(biāo)分析美國人口情況,研究人口分布趨勢;Kim等[3]在此基礎(chǔ)上運用GIS技術(shù)對就業(yè)機會進行時空特征研究,完善了可達性在定量研究上的應(yīng)用.在旅游研究領(lǐng)域,2005年Shih[4]對游客出游線路和旅游客流量進行研究,以計量模型為基礎(chǔ),分析旅游空間結(jié)構(gòu).目前,國內(nèi)對旅游層面的可達性研究主要分為兩個維度.其一是基于GIS技術(shù)針對不同尺度進行研究.謝雙玉等[5]運用GIS中網(wǎng)絡(luò)分析法和空間句法對武漢市主城區(qū)的A級景區(qū)進行了評價,發(fā)現(xiàn)交通擁擠對景區(qū)可達性的影響較大;朱磊等[6]基于GIS對皖南國際文化旅游示范區(qū)的A級景區(qū)的可達性及空間結(jié)構(gòu)進行了評價;靳誠等[7]運用GIS軟件分析長江三角洲旅游景區(qū)的可達性.其二是隨著高鐵時代的來臨,中國高鐵成為世界鐵路發(fā)展的引領(lǐng)者,高鐵在旅游系統(tǒng)中的可達性研究受到廣泛關(guān)注.王華等[8]運用因子分析法探究了高鐵對武夷山片區(qū)旅游景區(qū)的交通可達性;蔣海兵等[9]通過測算時間距離探究鐵路網(wǎng)絡(luò)影響下旅游景區(qū)可達性變化趨勢,同時預(yù)測2020年左右高鐵實際運行后旅游景區(qū)可達性的變化.通過中國知網(wǎng)以“旅游和可達性”為關(guān)鍵詞檢索核心期刊相關(guān)文獻,檢索結(jié)果顯示：截止2020年12月31日公開發(fā)表120篇研究成果[10-24],關(guān)于可達性在旅游產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用大體都集中在交通網(wǎng)絡(luò)可達性評價、效應(yīng)測度、空間特征和時間維度上的研究,并沒有對可達性進行細(xì)分研究,而且利用GIS的網(wǎng)絡(luò)分析法研究新疆A級景區(qū)可達性的研究更是寥若晨星,故本研究在借鑒前人的研究基礎(chǔ)上,將旅游可達性細(xì)分為景區(qū)可達性和區(qū)域可達性,力求更加精確的分析可達性在新疆旅游研究中的影響.以新疆維吾爾自治區(qū)的103個4A級以上景區(qū)為研究對象,運用GIS網(wǎng)絡(luò)分析、地理集中指數(shù)、核密度分析等方法,從景區(qū)可達性和區(qū)域可達性兩個維度對新疆4A級及以上景區(qū)的空間分布特征和可達性進行研究,補充空間可達性方向研究成果,充分證明方法的科學(xué)性與實用性．以期為新疆未來旅游目的地建設(shè)、規(guī)劃和游客出行路線設(shè)計提供參考依據(jù).

1 研究區(qū)域概況

新疆維吾爾自治區(qū),簡稱“新”,首府烏魯木齊市,位于歐亞大陸腹地、中國西北地區(qū),面積166萬km2,是中國陸地面積最大的省級行政區(qū),占中國國土總面積1/6.2019年底常住人口2 523.22萬人[10-12].新疆自然資源和人文資源豐富.據(jù)統(tǒng)計,全國共有旅游資源68種,新疆擁有56種,約占全國種類的83%[13].新疆自然景觀原始神奇,有海拔8 611 m的世界第二高峰喬戈里峰,又有低于海平面154 m的中國最低洼地艾丁湖,沙漠與戈壁浩瀚迷離,高山與盆地雄渾瑰麗.冰峰與火州毗鄰,荒漠與綠洲共存,自然景觀恢宏博大,珍稀獨特,素來享有瓜果之鄉(xiāng)和玉石之邦的美譽.新疆人文景觀豐富深邃,是古絲綢之路的交通要沖,也是“絲綢之路經(jīng)濟帶”的重要戰(zhàn)略樞紐,文化底蘊豐厚,民族風(fēng)情濃郁.

目前,新疆有14個地州市,分別為5個地區(qū)：阿克蘇地區(qū)、喀什地區(qū)、和田地區(qū)、塔城地區(qū)、阿勒泰地區(qū);5個州：昌吉回族自治州、博爾塔拉蒙古自治州、巴音郭楞蒙古自治州、克孜勒蘇柯爾克孜自治州、伊犁哈薩克自治州;4個地級市：烏魯木齊市、克拉瑪依市、吐魯番市、哈密市.截至2020年12月,根據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)文化和旅游廳官方數(shù)據(jù)顯示,新疆目前擁有5A級景區(qū)12個,4A級景區(qū)91個.在旅游發(fā)展水平表征方面,4A級以上景區(qū)比較具有代表性,故本研究以新疆103個4A級以上景區(qū)作為研究對象,見表1所示.

表1 新疆4A級及以上景區(qū)名錄

可達性的研究離不開路網(wǎng)數(shù)據(jù)的支撐,70多年的壯麗發(fā)展中,新疆路網(wǎng)建設(shè)是建設(shè)速度最快、投資規(guī)模最大的宏偉工程,根據(jù)《新疆公路交通運輸與旅游融合發(fā)展三年行動計劃(2018—2020年)》文件及新疆目前路網(wǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀,本研究以普通鐵路、高速公路、國道、省道、縣道為數(shù)據(jù)支撐,由于高鐵、飛機具有時空壓縮作用且受數(shù)據(jù)獲取難度、新疆高鐵建設(shè)現(xiàn)狀等客觀因素影響,故本研究未考慮高鐵、航空等交通方式對旅游可達性的影響.綜上,研究區(qū)域概況如圖1所示.

圖1 研究區(qū)域概況

近年來新疆旅游業(yè)發(fā)展勢頭強勁,2009—2018年間,旅游總?cè)藬?shù)從2 133.48萬增長到15 287.60萬人;旅游總收入從186.08億增長至2 579.71億元,具體10 a間的旅游發(fā)展趨見圖2所示,除2014年小幅度下降,從整體上看,2009—2018年旅游總?cè)藬?shù)和旅游總收入呈上升趨勢,可見新疆旅游業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的狀態(tài).由于新疆地處祖國邊陲,從游客的出行時間成本視角出發(fā),研究新疆旅游景區(qū)的通達性,對旅游目的地的營銷和游客出行決策等方面具有現(xiàn)實意義.

圖2 2009—2018年新疆旅游業(yè)發(fā)展趨勢圖

2 研究方法與數(shù)據(jù)來源

2.1 研究方法

2.1.1地理集中指數(shù) 地理集中指數(shù)是衡量地理數(shù)據(jù)在一個區(qū)域內(nèi)空間分布集聚程度的指標(biāo)[14],通過該指數(shù)分析新疆4A級及以上景區(qū)空間分布的集散程度,計算公式如下：

(1)

2.1.2核密度分析 要素的空間分布密度能較為直觀地反映其在空間上的離散或集聚特征[15].用景區(qū)要素利用自適帶寬的核密度分析方法對新疆4A級及以上景區(qū)分布密度和空間特征進行研究,其核密度函數(shù)的表達式如下:

(2)

其中λ為核密度估計值;n為樣本總個數(shù);r為搜索半徑;dij為景區(qū)i與景區(qū)j之間的距離;Φ為距離權(quán)重.

2.1.3可達性評價模型 可達性是指通過一種特定的交通系統(tǒng)從某一給定區(qū)位到達活動地點的便利程度[16].景區(qū)可達性可理解為從某一景區(qū)到另一景區(qū)的難易程度,在交通運輸層面上,用來反映出空間對象之間克服距離障礙進行交流的成本差異[17],常用指標(biāo)有平均旅行時間、加權(quán)平均旅行時間.傳統(tǒng)的研究只基于景區(qū)可達性研究,本文的創(chuàng)新之一在于將可達性劃分為兩個維度,其一是景區(qū)可達性,其二是區(qū)域可達性.前者主要反映游客從某景區(qū)到其他任意景區(qū)的可達性和研究區(qū)位情況,其起始景區(qū)和目標(biāo)景區(qū)都是景區(qū);后者主要反映游客在一個行政區(qū)內(nèi)到該區(qū)內(nèi)景區(qū)的可達性.計算公式如下：

A

(3)

(4)

(3)式中,Tij為區(qū)域內(nèi)景區(qū)i以交通路網(wǎng)中最短通行距離到達景區(qū)j的通行時間,n為區(qū)域內(nèi)的4A級及以上景區(qū)總數(shù),Ai為第i個景區(qū)的可達性,Ai值越小,表示第i個景區(qū)到第j個景區(qū)的通行時間越短,說明該景區(qū)可達性較好,反之則可達性較差;(4)式中,A為某行政區(qū)的可達性,s為起始景區(qū)i的個數(shù).

2.1.4可達性系數(shù) 為了進一步反應(yīng)各景區(qū)的可達性變化趨勢,將景區(qū)可達時間進行歸一化處理,即將單一景區(qū)可達性時間Ai與所有景區(qū)平均可達性時間的比值作為可達性系數(shù),其計算公式為：

(5)

(5)式中,A′為景區(qū)可達性系數(shù),其取值范圍為(0,2);Ai為景區(qū)i可達時間;n為研究區(qū)內(nèi)景區(qū)總數(shù),A′值越大,表明第i個景區(qū)可達性越差,反之,可達性越好.

2.1.5可達性計算方法 通過對新疆4A級及以上景區(qū)的地理位置數(shù)據(jù)進行整理、轉(zhuǎn)換、導(dǎo)入,在ArcCatalog中建立個人地理數(shù)據(jù)庫,在WGC-1984投影坐標(biāo)系下將數(shù)據(jù)存儲于ArcGIS 10.7的地理數(shù)據(jù)庫中.本研究選擇以公路和普通軌道為出游的主要方式.由于地表類型的差異,本研究以《中華人民共和國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2014)》、《鐵路線路允許速度管理辦法》規(guī)定的道路設(shè)計速度為基礎(chǔ)為研究區(qū)域路網(wǎng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的車輛行駛速度,見表2所示.在ArcCatalog中導(dǎo)入新疆的交通網(wǎng)矢量數(shù)據(jù)并建立交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集,同時測試道路網(wǎng)的連通性.運用ArcGIS中網(wǎng)絡(luò)分析下的O-D成本矩陣并求解最短路徑,計算103個4A級以上景區(qū)之間的平均可達時間,結(jié)果代入(3)式中計算各起始景區(qū)與目標(biāo)景區(qū)之間的平均最短可達時間,通過(4)式計算各區(qū)域的可達性.利用ArcGIS中的克里金(Kriging)插值法,對新疆4A級及以上景區(qū)可達性進行空間插值模擬.

表2 道路速度賦值表

2.2 數(shù)據(jù)來源新疆4A級以上旅游景區(qū)在空間上可以視為點要素,研究對象選取根據(jù)截止于2020年1月新疆維吾爾自治區(qū)文化和旅游廳公布的官方名錄數(shù)據(jù),通過高德地圖獲取各地州市的4A級以上景區(qū)的相關(guān)數(shù)據(jù).運用Python網(wǎng)絡(luò)爬蟲技術(shù)獲取景區(qū)的坐標(biāo)、類型、級別等POI數(shù)據(jù)信息和新疆各地州市的普通鐵路、國道、高速、省道、縣道的路網(wǎng)數(shù)據(jù),共收集103個景區(qū)的相關(guān)數(shù)據(jù).根據(jù)景區(qū)信息建立點狀要素數(shù)據(jù)庫,以屬性數(shù)據(jù)將新疆4A級及以上景區(qū)分類為自然類旅游景區(qū)(66個)和人文類旅游景區(qū)(37個)兩種類型.文中的經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來源于《新疆統(tǒng)計年鑒》(2019),文中其他分析結(jié)果示意圖均通過ArcGIS 10.7進行可視化處理.

3 新疆4A級及以上景區(qū)空間分布特征

3.1 新疆景區(qū)整體分布按照新疆4A級及以上景區(qū)的自然發(fā)展順序,選取2015、2017、2019年度新疆文化與旅游廳官方網(wǎng)站公布的4A級以上景區(qū)為研究樣本.新疆14個地州市級行政區(qū),即n=14,將各區(qū)內(nèi)4A級以上景區(qū)數(shù)量Xi和研究區(qū)內(nèi)景區(qū)總數(shù)T帶入(1)式,可計算出新疆4A級及以上景區(qū)的地理集中指數(shù)G.地理集中指數(shù)計算結(jié)果見表3所示.

表3 研究區(qū)域內(nèi)景區(qū)的地理集中指數(shù)

借助ArcGIS 10.7中的核密度分析法,對點狀要素的集聚或離散程度進行自然斷點法下的可視化處理,得到新疆4A級及以上景區(qū)核密度柵格圖,如圖3所示.(a)圖表明南北疆景點的數(shù)量差異,北疆地區(qū)的景點明顯多于南疆地區(qū),北疆地區(qū)數(shù)量占比前三的依次是：伊犁哈薩克自治州(21個)、阿勒泰地區(qū)(10個)、昌吉回族自治州和烏魯木齊市(9個);南疆地區(qū)數(shù)量占比前三的依次是：阿克蘇地區(qū)(12個)、巴音郭楞蒙古自治州(10個)、喀什地區(qū)(10個).新疆4A級及以上景區(qū)在空間上呈現(xiàn)不均衡分布,(b)圖表明,景區(qū)分布的核密度高值區(qū)有兩個：其一是烏魯木齊西南—昌吉西部,烏魯木齊市的高密度區(qū)主要包括天山區(qū)、新市區(qū)和烏魯木齊縣;其二是伊犁哈薩克自治州西部,且該地區(qū)不存在核密度最低值.因為烏魯木齊是新疆最大旅游集散中心,資源豐富,具有明顯的交通區(qū)位優(yōu)勢,客源市場較為充足且旅游開發(fā)經(jīng)營相對成熟;伊犁那拉提景區(qū)和阿勒泰喀納斯景區(qū)是新疆的龍頭景區(qū),具有較強的輻射和帶動作用,其周邊旅游景區(qū)及設(shè)施較為集聚和完善.整體上,新疆兩個核密度高值區(qū)均在北疆地區(qū),北疆地區(qū)4A級以上景區(qū)核密度值高于南疆,說明新疆4A級及以上景區(qū)在南北方向分布不均衡.

(a) 新疆4A級及以上景區(qū)分布圖

3.2 新疆景區(qū)分類分布特征新疆旅游景區(qū)多樣化發(fā)展表現(xiàn)在景區(qū)類型差異,身處體驗經(jīng)濟的游客追求標(biāo)新立異、追求個性化,不僅注重旅游產(chǎn)品的外在屬性和功能,更加注重旅游過程中的內(nèi)在心理感受和愉快情感,不同類型的景區(qū)可以給游客帶來不一樣的旅游體驗,同樣借助ArcGIS 10.7中核密度分析法對自然與人文類景區(qū)進行分析，如圖4所示.

(a) 自然類旅游景區(qū)核密度圖

從新疆自然類旅游景區(qū)核密度圖4(a)明顯看出：北疆地區(qū)自然類旅游景區(qū)總體上呈現(xiàn)出“一超多強”的格局.即以烏魯木齊市及其周邊為中心的自然類景區(qū)分布非常集中;另外,昌吉、阿勒泰、伊犁受地域影響,山體及盆地周邊的自然類資源極其豐富,自然類旅游景區(qū)分布較多,表現(xiàn)為“多強”的空間分布格局.喀什地區(qū)、和田地區(qū)、巴州和克州等南疆地區(qū)的自然類景區(qū)分布較少,既受山地—綠洲—荒漠的自然地理條件制約,又有歷史和社會因素.

從新疆人文類旅游景區(qū)核密度圖4(b)明顯看出：全疆人文類旅游景區(qū)總體呈現(xiàn)出“三足鼎立”的空間分布格局.伊犁西北部、烏魯木齊市、吐魯番地區(qū)中部的人文類旅游景區(qū)最集中,存在核密度高值區(qū)域,哈密市、阿克蘇、喀什地區(qū)的人文類旅游景區(qū)也很突出,存在核密度中高值區(qū)域;究其原因,一方面,在地理格局上,天山山脈景區(qū)自東向西分布于東天山和天山南北坡,與絲綢之路北道、中道和南道方向一致,并且與天山北坡經(jīng)濟帶及天山南坡產(chǎn)業(yè)帶有效契合.而且南疆自古就是絲綢之路的商品集聚、繁榮貿(mào)易的地區(qū),現(xiàn)存大量古城池遺址、古墓葬群等旅游資源,并且民族風(fēng)情濃郁,其中喀什素有“不到喀什,等于不到新疆,不到古城不算到喀什”的美譽;另外,哈密市在人文方面的亮眼之處主要表現(xiàn)在古老的63座烽燧,在悠悠歷史長河中見證著人類的文明的發(fā)展.人文旅游資源的開發(fā)和挖掘是未來新疆發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵.

4 可達性分析

4.1 景區(qū)可達性分析景區(qū)可達性能夠較好地反映景點的區(qū)位優(yōu)劣情況.景區(qū)可達性除受到交通便捷程度的影響之外,還受景區(qū)空間布局的集散程度的影響.利用克里金插值法和自然斷點法將數(shù)據(jù)結(jié)果進行可視化處理,結(jié)果如圖5所示.平均可達時間為8.54 h,可達性最大值為15.81 h(策勒縣達瑪溝佛教文化遺址),最小值為5.94 h(新疆天山野生動物園).可達性較好的地區(qū)主要集中于烏魯木齊市、吐魯番市、克拉瑪依市、巴音郭楞蒙古自治州東北部、伊犁哈薩克自治州東部和北部、塔城地區(qū)的南部、博爾塔拉蒙古自治州東南部地區(qū),呈現(xiàn)出以烏魯木齊市為核心的“中心型”特點.一方面,從空間布局角度出發(fā),烏魯木齊作為新疆的重要的旅游集散中心之一,具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢,景區(qū)建設(shè)具有科學(xué)的空間規(guī)劃,景點間的聯(lián)動性較強,景區(qū)可達性水平較高;吐魯番市、巴州、伊犁等在空間上毗鄰烏魯木齊市的地州市受其經(jīng)濟帶動作用,區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展較快,故景區(qū)可達性較高.另一方面,從交通系統(tǒng)完善角度出發(fā),交通路網(wǎng)建設(shè)相對發(fā)達的地區(qū),其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面比較完善,可達性水平較高,微觀層面,雖然南疆地區(qū)的基礎(chǔ)路網(wǎng)建設(shè)不發(fā)達導(dǎo)致交通不夠便捷,但并不是所有景區(qū)的通達性都處于劣勢地位.阿克蘇地區(qū)東部的庫車龜茲綠洲生態(tài)園、庫車王府,可達時間分別為6.96 h和6.98 h,可達性明顯優(yōu)于阿克蘇境的沙棘林景區(qū)(10.29 h),差異顯著;受烏魯木齊至巴州的G216和G218高速影響,巴州地區(qū)可達性最優(yōu)為黃廟景區(qū)(6.19 h),最差為塔里木胡楊林公園景區(qū)(8.67 h),整體差異不大.而北疆的阿勒泰地區(qū)的景點受烏魯木齊的輻射影響并不明顯,喀納斯景區(qū)的平均可達時間為12.29 h,處于相對比較滯后的狀態(tài).

圖5 新疆4A級及以上景區(qū)可達性插值圖

無論南疆還是北疆,新疆在今后景區(qū)可達性優(yōu)化方面應(yīng)著重采取齊頭并進、景區(qū)聯(lián)動發(fā)展的策略,開發(fā)特色旅游專線,充分利用北疆熱門景區(qū)的優(yōu)勢,促進全域旅游發(fā)展.

4.2 區(qū)域可達性分析本文的創(chuàng)新之一是引入了區(qū)域可達性,作為衡量可達性的間接標(biāo)準(zhǔn),通過(4)式計算出新疆各地州市的區(qū)域可達性,如圖6所示.對比景區(qū)可達性和區(qū)域可達性,發(fā)現(xiàn)兩者之間極小偏差范圍內(nèi)存在正向關(guān)系,從一定程度上驗證區(qū)域可達性可衡量交通便捷度的間接效果.整體上,北疆的區(qū)域可達性明顯優(yōu)于南疆各地州市.局部上,從區(qū)域空間布局和路網(wǎng)建設(shè)水平角度出發(fā),區(qū)域可達性水平較高的分別是烏魯木齊市和吐魯番市.烏魯木齊市作為新疆的首府,其區(qū)域可達性最好,市內(nèi)任意景區(qū)間平均通行時間為6.38 h;吐魯番市毗鄰烏魯木齊市,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善,故其區(qū)域可達性較好.可達性較差的分別是喀什地區(qū)與和田地區(qū),主要是因為該地區(qū)位于沙漠腹地和高山山區(qū),交通條件極差,施工難度極大,人口極為分散,極度遠離城市聚居區(qū).

圖6 新疆各地州區(qū)域可達性插值圖

綜上,旅游目的地要想經(jīng)濟發(fā)展,首要的解決途徑之一是完善交通路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),減少旅游交通成本,既包括運費、時速和交通費等因素,還需考慮到地形阻隔、游客心理和旅游時間比等諸多因素.

4.3 可達性系數(shù)分析通過(5)式計算新疆4A級及以上景區(qū)的可達性系數(shù)，系數(shù)均值為1，系數(shù)最大值為1.85，系數(shù)最小值為0.7,具體見表4所示.可達性系數(shù)的平均值為1,最大值為1.85(策勒縣達瑪溝佛教文化遺址),最小值為0.70(紅光山景區(qū)、新疆維吾爾自治區(qū)博物館、紅山公園、新疆國際大巴扎、新疆天山野生動物園),可達性系數(shù)極差為1.15.可達性系數(shù)越大,代表可達性越差.在103個4A級以上景區(qū)中,有61個景區(qū)的可達性系數(shù)低于平均值,占總體的59.22%.策勒縣達瑪溝佛教文化遺址地處和田地區(qū),受其旅游資源區(qū)位限制和周邊交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善程度影響,其可達性最差;交通便捷度最好、可達性最小的5個景區(qū)均坐落于新疆的首府烏魯木齊市,其具有良好的區(qū)位優(yōu)勢以及區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢相對發(fā)達,周邊交通規(guī)劃完備,故通達性較好.人文類景區(qū)可達性系數(shù)低于均值的有25個,占人文類景區(qū)總體的67.57%;有36個自然類景區(qū)的可達性系數(shù)低于均值,占自然類景區(qū)總體的54.55%,對比人文類和自然類旅游景區(qū),人文類景區(qū)優(yōu)于自然類景區(qū)是由于旅游吸引物的區(qū)位因素所導(dǎo)致的差異,絕大多數(shù)自然類景區(qū)依托自然資源,由于水分的影響,通常位于山體及盆地的周邊地區(qū),交通線路稀少,故景區(qū)可達性較差,而歷史人文景觀主要在經(jīng)濟文化中心或交通線附近分布更多.基于游客視角,可達性系數(shù)越小,可降低出游時間成本,可以瀏覽更多景區(qū),未來新疆各地州旅游發(fā)展規(guī)劃可著重開發(fā)人文類旅游景區(qū),以滿足游客需求.從整體上看,可達性系數(shù)極差大于1,可見新疆4A級及以上景區(qū)之間交通便捷程度參差不齊,有待優(yōu)化.

表4 可達性系數(shù)等級分布表

4.4 不同交通方式對可達性影響針對以上基于新疆路網(wǎng)數(shù)據(jù)的新疆4A級及以上景區(qū)可達性分析結(jié)果可知,可達性強弱顯著依賴于交通路網(wǎng)的基礎(chǔ)建設(shè)程度,故本研究進一步探究不同交通方式對可達性的影響,以期為游客選擇旅游交通方式提供意見.普通鐵路在新疆的交通網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著重要作用,尤其對旅游景區(qū)可達性的影響更為突出,為比較陸路交通中單一公路交通和公共交通兩種交通方式對可達性的影響,預(yù)先將鐵路速度賦值為0,其他道路賦值速度不變,計算出單一公路網(wǎng)的可達性系數(shù),與公共交通網(wǎng)的可達性系數(shù)進行比較,具體結(jié)果見表5所示.

表5 基于不同陸路交通方式的區(qū)域可達性系數(shù)差異表

表5中單一公路網(wǎng)下的區(qū)域可達性系數(shù)與公共交通網(wǎng)下的區(qū)域可達性系數(shù)整體差異不大,其中阿克蘇地區(qū)、阿勒泰地區(qū)、塔城地區(qū)、昌吉和伊犁的區(qū)域可達性受鐵路交通網(wǎng)的影響不大,究其原因主要是以上部分地區(qū)地理位置較為偏僻,鐵路基建條件嚴(yán)苛,但公路系統(tǒng)相對發(fā)達且線路完善,例如新疆最后一個通鐵路的地區(qū)——塔城地區(qū),故公路交通系統(tǒng)更加便捷,基于公路交通的區(qū)域可達性較好;而哈密市、吐魯番市地理位置圍繞新疆首府烏魯木齊市,受其發(fā)展聯(lián)動作用,無論是公路系統(tǒng)還是鐵路系統(tǒng),其基建完善程度較高,故在公路網(wǎng)發(fā)達程度一致的情況下,公共交通的出行方式明顯可以提高區(qū)域可達性,也表明普通鐵路對旅游交通網(wǎng)的可達性作用明顯,也進一步說明了交通與旅游可達性的耦合關(guān)系,即發(fā)達的旅游產(chǎn)業(yè)能夠促進經(jīng)濟發(fā)展、促進交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),同時便捷程度較高的交通網(wǎng)也會推動旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展.游客根據(jù)新疆不同地區(qū)的路網(wǎng)建設(shè)程度,可選擇更加節(jié)約時間成本的出游交通方式,鐵路欠發(fā)達且公路系統(tǒng)相對完善地域的旅游相關(guān)部門大力推進自駕游.

5 結(jié)論與建議

通過對新疆14地州市的4A級以上旅游景區(qū)的空間分布特征和可達性進行研究,主要得出以下幾個結(jié)論,并提出合理性建議：

1) 新疆4A級以上旅游景區(qū)的空間分布呈現(xiàn)南北分布不均衡的總體特征,北疆景區(qū)數(shù)量多于南疆,形成“北疆多、南疆少”的空間格局;新疆4A級以上旅游景區(qū)類型分布特征,整體呈現(xiàn)出自然類景區(qū)的“一超多強”格局和人文類景區(qū)的“三足鼎立”格局.這與新疆旅游資源優(yōu)勢息息相關(guān),展現(xiàn)了大美新疆自然資源豐富的區(qū)域優(yōu)勢.兩種類型旅游資源在空間分布上均呈現(xiàn)集聚分布狀態(tài),且自然與人文景區(qū)分布比率相對均衡,實現(xiàn)了自然與人文的融合發(fā)展.

新疆的旅游資源豐富,旅游是帶動新疆發(fā)展的主要途徑之一,全疆應(yīng)在踐行習(xí)近平總書記在第三次新疆工作座談會上強調(diào)的文化潤疆戰(zhàn)略基礎(chǔ)上,明確旅游興疆的發(fā)展方向.在南北分布不均衡的現(xiàn)實情況下,南疆地區(qū)的首要任務(wù)是延續(xù)民俗風(fēng)情、歷史文化遺址、大漠觀光、高山探險方面的優(yōu)勢,建立和完善歷史文化名城保護體系,強化文化旅游形象,建立獨具特色的神秘南疆品牌,同時重點解決自然環(huán)境嚴(yán)酷、地理位置不佳、經(jīng)濟發(fā)展落后,旅游效益不明顯等制約南疆旅游業(yè)發(fā)展的因素,適度開發(fā)自然類旅游資源、創(chuàng)新區(qū)域旅游目的地.北疆地區(qū)應(yīng)在現(xiàn)存自然類旅游景區(qū)的數(shù)量和資源區(qū)位優(yōu)勢基礎(chǔ)上,對林海草原、湖光山色、邊境旅游等進行深度開發(fā)和提升,同時進行北疆旅游資源的整合,推動全域旅游的建設(shè).

2) 新疆4A級以上旅游景區(qū)的可達性總體上呈現(xiàn)“中心型”的特點,即以烏魯木齊市為中心,各地州市景區(qū)可達性呈現(xiàn)圈層式下降的趨勢.究其原因,與區(qū)域交通路網(wǎng)發(fā)達程度和區(qū)域經(jīng)濟水平呈現(xiàn)正向一致性.區(qū)域可達性插值圖與景區(qū)可達性插值圖呈現(xiàn)的大范圍一致性印證了交通路網(wǎng)的便利性對提高景區(qū)可達性的正向積極作用.

旅游涉及“吃、住、行、游、購、娛”六大方面,基于游客出行時間成本的動機以及游客對新疆旅行的滿意度的考量,未來可重點關(guān)注南疆地區(qū)交通路網(wǎng)等旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè).充分利用“中心型”的優(yōu)勢,開發(fā)特色旅游路線,形成區(qū)域聯(lián)動發(fā)展、并駕齊驅(qū)的新戰(zhàn)略合作模式.重點推進“交通+”工程,以路為線,為游客創(chuàng)造美在公路、美在服務(wù)、美在新疆的旅游體驗環(huán)境.

3) 新疆4A級以上旅游景區(qū)的人文類旅游景區(qū)可達性優(yōu)于自然類旅游景區(qū),但數(shù)量上存在劣勢.考究原因是由于歷史人文景觀主要在經(jīng)濟文化中心或交通線附近分布更多.

未來新疆在文化潤疆、文旅深度融合的戰(zhàn)略基礎(chǔ)上著重人文旅游資源的開發(fā)與利用,還應(yīng)打破景區(qū)類型稀少的壁壘,注重景區(qū)類型多樣化.深刻把握住旅游目的地差異化是游客需求多樣化的必然需要,爭取降低邊際效應(yīng)遞減的影響,在保證新疆特色旅游品牌建立的基礎(chǔ)上,努力實現(xiàn)“你有我有,你無我有”的全類型可持續(xù)發(fā)展.

4) 不同交通方式對可達性的影響具差異性,一方面,在鐵路網(wǎng)欠發(fā)達地區(qū),公路交通更加便捷,單一公路交通方式對區(qū)域可達性具有顯著正向影響,其所在地在旅游規(guī)劃建設(shè)方面應(yīng)著重開展自駕游項目;另一方面,在經(jīng)濟發(fā)展水平高,陸路網(wǎng)等基礎(chǔ)建設(shè)較發(fā)達地區(qū),公共交通方式對區(qū)域可達性具有顯著正向影響,旅游及交通部門應(yīng)合力完善旅游交通線路,節(jié)約游客時間成本,發(fā)揮旅游產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟帶動作用.

6 討論

1) 受限于新疆路網(wǎng)數(shù)據(jù)的可獲取性,本研究對景區(qū)可達性分析模塊中單純基于最小抗阻的景區(qū)可達性,較少考慮了紅綠燈設(shè)置情況、地形高程差值、交通等待時間及擁堵情況.故研究結(jié)論與客觀實際存在小范圍偏差性,但可以從理論上為新疆未來在旅游景區(qū)開發(fā)與規(guī)劃、旅游交通路網(wǎng)建設(shè)提供借鑒和為游客出游提供參考依據(jù).

2) 旅游者是構(gòu)成旅游活動的主體,旅游活動也圍繞著游客展開,但受新型冠狀病毒(COVID-19)肺炎疫情影響,2020年多地區(qū)實行人員限制流動政策,以期從根源上阻止病毒的人際傳播.2021年全球新冠肺炎疫情仍不容樂觀,多地出現(xiàn)確診病例,防疫攻堅仍在路上.研究新疆熱點景區(qū)空間可達性有助于游客提前了解各景點的通達性情況,為游客制定最優(yōu)旅行線路提供科學(xué)依據(jù),對提升游客旅游體驗質(zhì)量具有重要意義.