柯向喜

(中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司 桂林車(chē)務(wù)段，廣西 桂林 541000)

隨著《西部陸海新通道總體規(guī)劃》(發(fā)改基礎(chǔ)[2019]1333 號(hào))的印發(fā)實(shí)施，西部陸海新通道建設(shè)已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，成為中國(guó)-東盟交通、物流與經(jīng)濟(jì)深度融合的新平臺(tái)。南寧國(guó)際鐵路港是西部陸海新通道標(biāo)志性項(xiàng)目，被廣西壯族自治區(qū)政府定位為面向東盟的區(qū)域性國(guó)際鐵路港、西部陸海新通道的核心節(jié)點(diǎn)、區(qū)域合作發(fā)展的多式聯(lián)運(yùn)樞紐、港-產(chǎn)-城一體化聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)代物流標(biāo)桿。因此，按照“高定位、高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)”要求，研究設(shè)計(jì)南寧國(guó)際鐵路港智能化運(yùn)營(yíng)管理體系，將其打造成為一鍵式生產(chǎn)作業(yè)、一站式物流服務(wù)、一體化經(jīng)營(yíng)決策、一張圖安全防護(hù)的世界一流智能化鐵路港，對(duì)支撐西部陸海新通道建設(shè)具有重要意義。

1 南寧國(guó)際鐵路港運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀及需求分析

1.1 現(xiàn)狀分析

南寧國(guó)際鐵路港是未來(lái)面向西部陸海新通道的鐵路物流生產(chǎn)指揮中心、商務(wù)運(yùn)作中心、園區(qū)管理中心和信息交互樞紐。項(xiàng)目總占地面積542.7 hm2，按功能分為“一核兩港七區(qū)”，其中“一核”為商務(wù)核心區(qū)，“兩港”為鐵路港和公路港，“七區(qū)”為鋼材物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、城市配送、冷鏈物流、商品汽車(chē)物流、口岸物流、生活服務(wù)區(qū)。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、居民消費(fèi)水平升級(jí)、物流規(guī)模激增及結(jié)構(gòu)優(yōu)化等因素，對(duì)物流業(yè)服務(wù)能力、服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量等，尤其是對(duì)作為“蓄水池”的物流節(jié)點(diǎn)提出了更高要求。集成創(chuàng)新現(xiàn)代智能技術(shù)，將南寧國(guó)際鐵路港打造成世界一流的智能化鐵路港，是打通南向國(guó)際貿(mào)易大通道、促進(jìn)北部灣區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)、助力社會(huì)物流降本增效的必然要求[1-2]。

1.2 需求分析

為滿足“高定位、高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)”的建設(shè)要求，面向國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩大市場(chǎng)及物流、商貿(mào)、經(jīng)營(yíng)三大業(yè)務(wù)，支撐南寧國(guó)際鐵路港“三中心一樞紐”的建設(shè)目標(biāo)，從調(diào)度指揮、業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)、園區(qū)管理、信息交互等維度，全面滿足智能化升級(jí)需要，打造一鍵式生產(chǎn)作業(yè)、一站式物流服務(wù)、一體化經(jīng)營(yíng)決策、一張圖安全防護(hù)的“四個(gè)一”智能鐵路港。

（1）一鍵式生產(chǎn)作業(yè)。面向生產(chǎn)組織的作業(yè)及管理人員，改變手工數(shù)據(jù)錄入、紙質(zhì)單據(jù)流轉(zhuǎn)、作業(yè)計(jì)劃手工編制等傳統(tǒng)貨場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)模式，創(chuàng)新一鍵裝車(chē)、一鍵卸車(chē)、一鍵過(guò)表等智能化作業(yè)方式，實(shí)現(xiàn)一鍵式生產(chǎn)作業(yè)。

（2）一站式物流服務(wù)。以統(tǒng)一服務(wù)平臺(tái)受理客戶需求、拓展服務(wù)功能，以集成服務(wù)項(xiàng)目、簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程為重點(diǎn)，提供面向國(guó)際貿(mào)易的國(guó)際聯(lián)運(yùn)、單證金融、報(bào)關(guān)報(bào)檢等服務(wù)，面向國(guó)內(nèi)物流、金融、商貿(mào)需求的業(yè)務(wù)集成服務(wù)，實(shí)現(xiàn)一站式業(yè)務(wù)辦理[3]。

（3）一體化經(jīng)營(yíng)決策。面向園區(qū)經(jīng)營(yíng)管理者，改變?nèi)斯そ?jīng)驗(yàn)決策的傳統(tǒng)貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)決策模式，以市場(chǎng)營(yíng)銷決策和場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)綜合開(kāi)發(fā)為重點(diǎn)，創(chuàng)新跨境班列方案自動(dòng)生成、可視化預(yù)測(cè)預(yù)警等輔助決策功能，實(shí)現(xiàn)一體化經(jīng)營(yíng)決策。

（4）一張圖安全防護(hù)。面向園區(qū)安全管理人員，提供場(chǎng)站內(nèi)人、車(chē)、物、裝備等物流要素時(shí)空狀態(tài)的全方位感知、可視化展示功能，打造園區(qū)安防看板式管理模式，實(shí)現(xiàn)一張圖安全防護(hù)。

2 南寧國(guó)際鐵路港智能化運(yùn)營(yíng)管理體系架構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)思路

以平臺(tái)建設(shè)、信息融合、標(biāo)準(zhǔn)制定、裝備創(chuàng)新、系統(tǒng)研發(fā)為重點(diǎn)，構(gòu)建一個(gè)智能平臺(tái)、匯聚兩類信息資源、重構(gòu)三種規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化四類裝備研發(fā)應(yīng)用、配套N個(gè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)，集成應(yīng)用數(shù)字孿生、邊緣計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)切片、人工智能等技術(shù)，打造南寧國(guó)際鐵路港智能物流管理體系，實(shí)現(xiàn)安全管理低風(fēng)險(xiǎn)、零事故，生產(chǎn)作業(yè)高效能、高產(chǎn)出，經(jīng)營(yíng)管理低能耗、高效化，服務(wù)管理便捷性、高品質(zhì)。結(jié)合南寧國(guó)際鐵路港業(yè)務(wù)發(fā)展需要，按照“總體規(guī)劃、分步實(shí)施”思路，逐步推進(jìn)分功能區(qū)智能化建設(shè)。

（1）統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施。南寧國(guó)際鐵路港作為一體化運(yùn)營(yíng)管理載體，其智能化建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持一張藍(lán)圖繪到底。統(tǒng)一規(guī)劃平臺(tái)大腦、功能設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)采集、系統(tǒng)接口、通信傳輸、設(shè)備配置等建設(shè)內(nèi)容，打好智能化建設(shè)基礎(chǔ)條件。分步實(shí)施各功能區(qū)智能化建設(shè)、深化智能化功能應(yīng)用，豐富和完善智能化體系建設(shè)，不斷提升鐵路港智能化水平。

（2）分區(qū)定策、重點(diǎn)突破。根據(jù)“一核兩港七區(qū)”的功能定位和發(fā)展環(huán)境，以作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)程度、作業(yè)場(chǎng)景復(fù)雜程度、智能技術(shù)成熟程度等為重點(diǎn)，綜合考慮效率、效益、服務(wù)、安全等智能優(yōu)化策略，個(gè)性化設(shè)計(jì)分區(qū)智能化建設(shè)方案。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化程度高、作業(yè)內(nèi)容相對(duì)簡(jiǎn)單、技術(shù)相對(duì)成熟的區(qū)域，應(yīng)先行突破、重點(diǎn)打造智能化示范功能區(qū)，分步有序推進(jìn)整體智能化建設(shè)[4]。

（3）創(chuàng)新引領(lǐng)、先進(jìn)適用。南寧國(guó)際鐵路港要打造成為世界一流智能化鐵路港，就需要按照效率、效益、服務(wù)、安全等方面的一流標(biāo)準(zhǔn)要求，優(yōu)化升級(jí)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站生產(chǎn)組織、經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)、管理決策、安全防護(hù)的方式和技術(shù)，構(gòu)建鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站智能技術(shù)創(chuàng)新體系，創(chuàng)新引領(lǐng)鐵路智能物流中心建設(shè)。系統(tǒng)規(guī)劃、協(xié)同推進(jìn)智能軟硬件研發(fā)配置，既要體現(xiàn)經(jīng)營(yíng)大腦的先進(jìn)性，更要突出業(yè)務(wù)操作的實(shí)用性。

（4）市場(chǎng)主導(dǎo)、開(kāi)放共享。南寧國(guó)際鐵路港智能化建設(shè)應(yīng)立足專業(yè)物流市場(chǎng)需求和業(yè)務(wù)運(yùn)作管理要求，充分考慮在生產(chǎn)運(yùn)作、物流服務(wù)、經(jīng)營(yíng)決策、安全防護(hù)等方面的可操作性，以需求為導(dǎo)向推進(jìn)規(guī)劃落地應(yīng)用。高度重視信息交互需求，打破鐵路信息化建設(shè)孤島，暢通與企業(yè)、海關(guān)、政府等主體信息交互渠道，面向不同類型客戶提供差異化功能服務(wù)，形成開(kāi)放共享的南寧國(guó)際鐵路港智能物流云平臺(tái)。

2.2 體系架構(gòu)

建設(shè)智能化南寧國(guó)際鐵路港是一項(xiàng)事關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、鐵路發(fā)展、國(guó)際貿(mào)易等全局的復(fù)雜系統(tǒng)工程，依托“一核兩港七區(qū)”功能布局，準(zhǔn)確把握安全、效率、效益、服務(wù)四大管理需求，按照“構(gòu)建一個(gè)智能平臺(tái)、匯聚兩類信息資源、重構(gòu)三種規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化四類裝備研發(fā)應(yīng)用、配套N個(gè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)”進(jìn)行布局，形成健康持續(xù)發(fā)展的南寧國(guó)際鐵路港智能化建設(shè)規(guī)劃路徑，打造南寧國(guó)際鐵路港智能化運(yùn)營(yíng)管理體系。南寧國(guó)際鐵路港智能化運(yùn)營(yíng)管理體系架構(gòu)如圖1所示。

（1）構(gòu)建南寧國(guó)際鐵路港智能物流云平臺(tái)?；诎踩?、效率、效益、服務(wù)四大運(yùn)營(yíng)管理需求，以智能裝備為載體，以規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為支撐，構(gòu)建數(shù)據(jù)統(tǒng)一采集、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一應(yīng)用的數(shù)據(jù)處理中心，打造集智能安全防護(hù)、智能效率驅(qū)動(dòng)、智能效益提升、智能服務(wù)精進(jìn)四大引擎于一體的園區(qū)智能大腦，提升智能化運(yùn)營(yíng)管理水平。

（2）匯聚自建和外部?jī)纱笮畔①Y源。面向南寧國(guó)際鐵路港生產(chǎn)實(shí)踐需要，自主建立時(shí)空定位、狀態(tài)感知、行為監(jiān)控等信息源，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站內(nèi)物流要素狀態(tài)管理數(shù)字化；打通南寧國(guó)際鐵路港與外部信息交互渠道，實(shí)現(xiàn)與鐵路、客戶、銀行、海關(guān)以及東盟國(guó)家企業(yè)間信息交互[5]。

（3）重構(gòu)規(guī)范、制度、標(biāo)準(zhǔn)3 種規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。立足既有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)鐵路貨運(yùn)智能優(yōu)化創(chuàng)新需求的突出問(wèn)題，從貨運(yùn)組織、管理機(jī)制、技術(shù)要求等方面，重新構(gòu)建適應(yīng)鐵路智能物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的規(guī)范、制度、標(biāo)準(zhǔn)，為鐵路智能物流業(yè)務(wù)管理提供基礎(chǔ)保障。

（4）強(qiáng)化生產(chǎn)、安防、采集存儲(chǔ)、通信傳輸4 類裝備研發(fā)應(yīng)用。智能化建設(shè)需要對(duì)傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，需要重點(diǎn)強(qiáng)化生產(chǎn)、安防、采集存儲(chǔ)、通信傳輸4 類裝備研發(fā)應(yīng)用，打造先進(jìn)適用、集約高效的智能化裝備體系。

（5）配套N 個(gè)智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)。基于“一核兩港七區(qū)”的功能布局，考慮園區(qū)生產(chǎn)作業(yè)、物流服務(wù)、經(jīng)營(yíng)決策、安全防護(hù)的智能化功能需求，配套研發(fā)覆蓋生產(chǎn)指揮服務(wù)、商務(wù)運(yùn)作服務(wù)、園區(qū)管理服務(wù)三大板塊的N個(gè)智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)。

3 南寧國(guó)際鐵路港智能化運(yùn)營(yíng)管理體系建設(shè)措施建議

按照南寧國(guó)際鐵路港智能化建設(shè)總體目標(biāo)及體系架構(gòu)，亟需立足經(jīng)營(yíng)管理業(yè)務(wù)運(yùn)作需求，圍繞智能物流云平臺(tái)、智能數(shù)據(jù)采集源點(diǎn)、數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)接口、智能技術(shù)裝備體系、智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)、鐵路貨運(yùn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)開(kāi)展智能化建設(shè)，打造面向“四個(gè)一”的智能物流管理體系，實(shí)現(xiàn)安全、效率、效益、服務(wù)的全面提升。

3.1 構(gòu)建數(shù)字決策的園區(qū)智能物流云平臺(tái)

（1）設(shè)計(jì)需求快速響應(yīng)的數(shù)據(jù)處理中心。按照數(shù)據(jù)—信息—知識(shí)的演化過(guò)程，結(jié)合場(chǎng)站內(nèi)各種物流要素全作業(yè)場(chǎng)景業(yè)務(wù)需求，打造集規(guī)模存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)預(yù)處理、集群計(jì)算、安全管理于一體的南寧國(guó)際鐵路港數(shù)據(jù)處理中心，以精細(xì)化數(shù)據(jù)支撐精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理。一是采用地理信息分析處理技術(shù)，形成作業(yè)人員及訪客、鐵路貨車(chē)、公路汽車(chē)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備的走行路徑、作業(yè)位置信息，以及貨物移動(dòng)路徑、倉(cāng)儲(chǔ)位置等定位信息。二是采用圖像識(shí)別、數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)組織等技術(shù)，形成訪客到訪記錄和職工作業(yè)記錄信息，移動(dòng)裝備的速度、能耗、作業(yè)記錄信息，以及貨物的超偏載信息和倉(cāng)儲(chǔ)溫濕度、壓強(qiáng)等環(huán)境信息。三是采用數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)集成等技術(shù)，形成作業(yè)人員的作業(yè)行為信息，移動(dòng)裝備的交通行為、作業(yè)行為信息，貨物的裝載狀態(tài)和貨物安檢、外觀特征等信息。四是面向外部接入數(shù)據(jù)，考慮從鐵路貨運(yùn)管理系統(tǒng)和外部客戶企業(yè)類系統(tǒng)、政府與公共服務(wù)類系統(tǒng)、中國(guó)-東盟信息港獲取鐵路生產(chǎn)類、客戶需求類等信息，通過(guò)數(shù)據(jù)交互技術(shù)統(tǒng)一為標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。

（2）構(gòu)建支撐業(yè)務(wù)高質(zhì)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的園區(qū)智能大腦。圍繞安全、效率、效益、服務(wù)，以智能技術(shù)為載體，以數(shù)據(jù)處理中心為支撐，構(gòu)建南寧國(guó)際鐵路港智能大腦，支撐各項(xiàng)業(yè)務(wù)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。一是立足一張圖安全防護(hù)需求，打造以立體化采集識(shí)別、可視化閉環(huán)控制為核心特征的智能安全防護(hù)引擎，驅(qū)動(dòng)機(jī)器視覺(jué)、時(shí)空定位、狀態(tài)檢測(cè)等智能技術(shù)的集成運(yùn)用。二是立足一體化經(jīng)營(yíng)決策需求，打造以全方位節(jié)支降耗、精準(zhǔn)化供需匹配為核心特征的智能效益提升引擎，驅(qū)動(dòng)作業(yè)質(zhì)量監(jiān)控、能耗監(jiān)控、交易撮合等智能技術(shù)的集成運(yùn)用。三是立足一鍵式生產(chǎn)作業(yè)需求，打造以無(wú)紙化生產(chǎn)運(yùn)作、集群化調(diào)度指揮為核心特征的智能效率驅(qū)動(dòng)引擎，驅(qū)動(dòng)作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)編制、堆存資源優(yōu)化管理、車(chē)輛路徑優(yōu)化等智能技術(shù)的集成運(yùn)用。四是立足一站式物流服務(wù)需求，打造以集成化服務(wù)供給、定制化方案設(shè)計(jì)為核心特征的智能服務(wù)精進(jìn)引擎，驅(qū)動(dòng)班列方案設(shè)計(jì)、物流方案設(shè)計(jì)、客戶畫(huà)像等智能技術(shù)的集成運(yùn)用。

3.2 搭建全面感知的智能數(shù)據(jù)采集源點(diǎn)

（1）運(yùn)用物聯(lián)感知設(shè)備，實(shí)現(xiàn)要素狀態(tài)感知。南寧國(guó)際鐵路港國(guó)內(nèi)外企業(yè)、路內(nèi)外企業(yè)眾多，需要通過(guò)場(chǎng)站高效運(yùn)營(yíng)組織確保物流生產(chǎn)效率與安全，對(duì)人員、車(chē)輛、貨物等對(duì)象行為狀態(tài)精準(zhǔn)數(shù)據(jù)提出了迫切需求。一是運(yùn)用導(dǎo)航定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站內(nèi)人員、車(chē)輛、貨物、集裝箱等作業(yè)要素時(shí)空狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)采集；二是運(yùn)用機(jī)械狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械、站內(nèi)卡車(chē)等設(shè)備優(yōu)化、加速度等狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)采集；三是運(yùn)用環(huán)境感知技術(shù)，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站內(nèi)溫濕度、風(fēng)速、壓強(qiáng)、污染等環(huán)境狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)采集，為場(chǎng)站內(nèi)物流作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警提供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

（2）運(yùn)用視頻監(jiān)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)行為監(jiān)控。南寧國(guó)際鐵路港內(nèi)作業(yè)環(huán)境場(chǎng)景復(fù)雜，靠人眼盯控安全管控模式難以有效降低作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，需要運(yùn)用視頻監(jiān)控設(shè)備，從人眼盯控向人工確認(rèn)模式轉(zhuǎn)變。一是通過(guò)配置固定式、移動(dòng)式等不同類型視頻監(jiān)控設(shè)備，推動(dòng)人員現(xiàn)場(chǎng)安全盯控向遠(yuǎn)程視頻安全盯控模式轉(zhuǎn)變，降低安全防護(hù)現(xiàn)場(chǎng)盯控的工作強(qiáng)度。二是通過(guò)配置門(mén)閘、安全門(mén)等視頻監(jiān)控設(shè)備，增強(qiáng)貨車(chē)、貨物的安全檢查能力，拓寬原先無(wú)法檢查的車(chē)輛和集裝箱頂部狀態(tài)。三是強(qiáng)化智能識(shí)別能力，推動(dòng)視頻監(jiān)控從人眼盯控向人工確認(rèn)模式優(yōu)化升級(jí)。

3.3 建設(shè)廣泛連通的數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)接口

（1）連接鐵路貨運(yùn)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與管理高效協(xié)同。以鐵路貨運(yùn)和物流業(yè)務(wù)為重點(diǎn)，有序推進(jìn)與鐵路貨運(yùn)管理系統(tǒng)間信息互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理和生產(chǎn)作業(yè)高效協(xié)同。打通與集裝箱管理系統(tǒng)、貨運(yùn)站系統(tǒng)等既有貨運(yùn)管理系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交互通道，獲取貨物運(yùn)單、裝載清單等生產(chǎn)作業(yè)基礎(chǔ)信息，上傳裝卸作業(yè)單、不良貨車(chē)通知單、鐵路箱出站單等生產(chǎn)作業(yè)執(zhí)行反饋信息[6]。

（2）打通客戶企業(yè)信息接口，延伸鐵路物流服務(wù)鏈條。以貨主類企業(yè)和車(chē)主類企業(yè)信息系統(tǒng)為重點(diǎn)，有序推進(jìn)平臺(tái)與社會(huì)客戶企業(yè)系統(tǒng)間信息互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作和需求服務(wù)高效協(xié)同[7]。打通與客戶企業(yè)資源計(jì)劃、供應(yīng)鏈管理、車(chē)隊(duì)管理信息系統(tǒng)等系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交互通道，獲取客戶需求、車(chē)輛司機(jī)信息、車(chē)輛實(shí)時(shí)位置等車(chē)源信息，上傳運(yùn)輸配送需求、車(chē)貨交易信息、車(chē)輛調(diào)度指揮、定制化物流方案等服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)貨源與車(chē)源信息的實(shí)時(shí)交互。

（3）對(duì)接政府與公共服務(wù)系統(tǒng)，搭建港區(qū)一站式服務(wù)平臺(tái)。推進(jìn)海關(guān)、銀行、保險(xiǎn)等平臺(tái)與政府和公共服務(wù)系統(tǒng)間信息的互聯(lián)互通[8]。通過(guò)與廣西綜合交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)共享與交換平臺(tái)、綜合協(xié)調(diào)調(diào)度應(yīng)急指揮平臺(tái)等信息系統(tǒng)間的接口設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)鐵路班列信息、出入車(chē)輛許可信息、突發(fā)事故及應(yīng)急預(yù)案信息等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交互。與銀行相關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)信息接口，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信用信息實(shí)時(shí)查詢核驗(yàn)。設(shè)計(jì)與行業(yè)協(xié)會(huì)間數(shù)據(jù)接口，交互物流指數(shù)發(fā)布、市場(chǎng)監(jiān)測(cè)預(yù)警等信息，支撐物流市場(chǎng)研判的輔助決策。

（4）暢通東盟電商物流信息通道，服務(wù)中國(guó)-東盟國(guó)際貿(mào)易。精準(zhǔn)對(duì)接中國(guó)-東盟國(guó)際貿(mào)易物流需求，依托中國(guó)-東盟信息港南向通道多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，打通與國(guó)際物流公司、生產(chǎn)制造企業(yè)等主體間數(shù)據(jù)交互通道，交互報(bào)關(guān)單互認(rèn)等信息，全面促進(jìn)東盟十國(guó)物流信息的互聯(lián)互通。根據(jù)園區(qū)業(yè)務(wù)拓展的需要，進(jìn)一步推進(jìn)相關(guān)信息深度共享，暢通面向東盟的國(guó)際物流服務(wù)鏈條。

3.4 打造高效協(xié)同的智能技術(shù)裝備體系

（1）推進(jìn)智能作業(yè)裝備應(yīng)用，提升生產(chǎn)作業(yè)能力。目前影響物流園區(qū)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵貨運(yùn)設(shè)備是裝卸設(shè)備及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。裝卸設(shè)備方面，立足軌道式門(mén)吊裝卸作業(yè)成本高、強(qiáng)度大的問(wèn)題，研發(fā)集裝箱門(mén)吊智能遠(yuǎn)控裝備，實(shí)現(xiàn)一人遠(yuǎn)程控制多臺(tái)門(mén)吊，僅需操作貨物抓放作業(yè)，降低作業(yè)強(qiáng)度；針對(duì)成托貨物裝卸搬運(yùn)效率低、強(qiáng)度大的問(wèn)題，應(yīng)用智能叉車(chē)、自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)輛替代人力裝卸搬運(yùn)方式，實(shí)現(xiàn)作業(yè)計(jì)劃的快速響應(yīng)與執(zhí)行。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理手工臺(tái)賬登記、貨損貨差頻發(fā)的問(wèn)題，建設(shè)智能化倉(cāng)庫(kù)及其配套作業(yè)設(shè)備，布設(shè)溫度、濕度、位置等傳感設(shè)備，實(shí)現(xiàn)貨物在庫(kù)信息、狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)掌控。

（2）加快智能安防裝備升級(jí)，打造智能安防體系。立足物流要素全過(guò)程作業(yè)場(chǎng)景安防需求，鐵路園區(qū)安防管理的重點(diǎn)是作業(yè)行為安防和交通行為安防管理。作業(yè)行為安防方面，立足鐵路集裝箱裝卸作業(yè)行為安全檢測(cè)技術(shù)手段缺失的問(wèn)題，集成運(yùn)用智能感知、優(yōu)化算法、激光檢測(cè)等技術(shù)，研發(fā)超偏載動(dòng)態(tài)檢測(cè)、車(chē)輛防吊起動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備，提升集裝箱安全防護(hù)水平。針對(duì)脫軌器布設(shè)依賴手工操作的問(wèn)題，集成運(yùn)用遠(yuǎn)程控制、智能感知等技術(shù)，研發(fā)智能安全防護(hù)牌，確?，F(xiàn)場(chǎng)裝卸作業(yè)安全。交通行為安防方面，為解決場(chǎng)站異物發(fā)現(xiàn)不及時(shí)的問(wèn)題，集成運(yùn)用北斗定位、電子圍欄、視頻監(jiān)控等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)園區(qū)生產(chǎn)要素的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)管理，提升園區(qū)進(jìn)出、各功能區(qū)邊界安全管理水平。

（3）完善信息裝備建設(shè)，提升數(shù)據(jù)服務(wù)能力。圍繞園區(qū)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理的需要，信息裝備主要包括信息采集裝備和數(shù)據(jù)處理裝備。在信息采集裝備建設(shè)方面，立足園區(qū)物流要素狀態(tài)全方位采集載體布設(shè)不足的問(wèn)題，需集成運(yùn)用北斗定位、AI 攝像頭等技術(shù)裝備，集成配置手持機(jī)、藍(lán)牙耳機(jī)、定位基站等定位裝備，集成配置溫濕度傳感器、重量傳感器、能耗傳感器、壓強(qiáng)傳感器、速度傳感器等智能感知設(shè)備，集成配置線陣攝像機(jī)、面陣攝像機(jī)等視頻圖像采集裝備。在數(shù)據(jù)處理裝備方面，為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)海量存儲(chǔ)、快速計(jì)算的需求，配置數(shù)據(jù)處理、存儲(chǔ)、災(zāi)備等服務(wù)器。

（4）搭建高速通信環(huán)境，提升信號(hào)傳輸質(zhì)量。結(jié)合生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程中產(chǎn)生大量圖像或視頻信息的功能區(qū)、物流區(qū)，配置基于5G 技術(shù)的通訊基站，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵場(chǎng)所與區(qū)域的5G 環(huán)境全覆蓋，為生產(chǎn)作業(yè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供基礎(chǔ)支撐。統(tǒng)籌考慮近遠(yuǎn)期發(fā)展需要及建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本，合理布局5G 無(wú)線通信和光纖、光纜等有線通信裝備。在適應(yīng)5G 終端設(shè)備方面，以藍(lán)牙耳機(jī)、門(mén)吊作業(yè)監(jiān)控設(shè)備、安檢圖像采集設(shè)備等動(dòng)態(tài)高清圖像采集終端為重點(diǎn)，集成配置5G 通訊終端，確保圖像及時(shí)傳遞、指令及時(shí)下達(dá)、作業(yè)及時(shí)反饋。

3.5 研發(fā)面向多元需求的智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)

按照南寧國(guó)際鐵路港智能化建設(shè)藍(lán)圖中打造“N 個(gè)智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)”的部署要求，基于“三中心一樞紐”發(fā)展定位與“一核兩港七區(qū)”功能布局，面向生產(chǎn)指揮服務(wù)，研發(fā)鐵路集裝箱智能作業(yè)系統(tǒng)、整車(chē)智能作業(yè)系統(tǒng)和社會(huì)物流區(qū)智能作業(yè)系統(tǒng)；面向商務(wù)運(yùn)作服務(wù)，研發(fā)電商物流交易、物流金融與服務(wù)、公共信息服務(wù)、客戶綜合服務(wù)和大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)；面向園區(qū)管理服務(wù)，研發(fā)包含調(diào)度指揮、智能閘口管理、作業(yè)行為監(jiān)控、交通行為監(jiān)控等功能的園區(qū)智能管理系統(tǒng)。

根據(jù)社會(huì)物流區(qū)業(yè)務(wù)類型多、入駐企業(yè)多、作業(yè)內(nèi)容多的特征，以提升專業(yè)化物流服務(wù)能力為目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、信息智能處理、行為智能監(jiān)控為核心，研發(fā)口岸物流區(qū)、商品車(chē)物流區(qū)、鋼材物流區(qū)、冷鏈物流區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品物流區(qū)、公路港、城市配送區(qū)等社會(huì)物流區(qū)智能管理信息系統(tǒng)。研發(fā)過(guò)程中應(yīng)注重各類外部系統(tǒng)的集成應(yīng)用，通過(guò)可拓展的系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)不同入駐企業(yè)、不同類型生產(chǎn)系統(tǒng)的集成管理。

3.6 完善適應(yīng)智能生產(chǎn)的鐵路貨運(yùn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

配套制定相應(yīng)鐵路貨運(yùn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，建立業(yè)務(wù)管理、生產(chǎn)作業(yè)、數(shù)據(jù)采集等適應(yīng)智能生產(chǎn)的鐵路貨運(yùn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系，為南寧國(guó)際鐵路港智能物流業(yè)務(wù)管理提供基礎(chǔ)保障。

（1）完善貨運(yùn)管理規(guī)章制度，精簡(jiǎn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程。在數(shù)據(jù)自動(dòng)核查、動(dòng)態(tài)追蹤等技術(shù)集成運(yùn)用條件下，優(yōu)化調(diào)整既有貨運(yùn)管理規(guī)章制度中人工信息核查、人眼質(zhì)量盯控等管理要求，精簡(jiǎn)貨運(yùn)作業(yè)管理流程，降低管理人員作業(yè)強(qiáng)度，提升貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理效率。

（2）完善貨運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范，優(yōu)化貨運(yùn)崗位職責(zé)。在遠(yuǎn)程控制、圖像智能識(shí)別、數(shù)據(jù)自主采集等技術(shù)集成運(yùn)用條件下，調(diào)整既有貨運(yùn)崗位中現(xiàn)場(chǎng)操作設(shè)備、人眼逐張判圖、人工數(shù)據(jù)采集等業(yè)務(wù)內(nèi)容，優(yōu)化鐵路貨運(yùn)員、貨運(yùn)值班員、裝卸司機(jī)、安全員等工種崗位職責(zé)，精簡(jiǎn)貨運(yùn)人員結(jié)構(gòu)。

（3）完善貨運(yùn)裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保障技術(shù)集成運(yùn)用。結(jié)合智能門(mén)吊、智能閘口、智能對(duì)位等智能裝備的配置運(yùn)用，以及智能安檢儀、智能貨檢門(mén)架等功能集成設(shè)備研發(fā)運(yùn)用，制定相應(yīng)鐵路貨運(yùn)智能裝備技術(shù)條件或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)鐵路智能物流基地設(shè)計(jì)規(guī)范制定，實(shí)現(xiàn)智能化建設(shè)由試點(diǎn)應(yīng)用向全路推廣。

4 結(jié)束語(yǔ)

南寧國(guó)際鐵路港智能化總體規(guī)劃的落地實(shí)施，必須有強(qiáng)大的組織保障、管理保障、資金保障、實(shí)施保障、人才保障等措施，科學(xué)高效推動(dòng)智能化建設(shè)的分步實(shí)施。實(shí)現(xiàn)智能化建設(shè)總體目標(biāo)，需要從構(gòu)建智能物流云平臺(tái)、搭建全面感知數(shù)據(jù)源點(diǎn)、建設(shè)廣泛聯(lián)通數(shù)據(jù)接口、打造高效協(xié)同裝備體系、研發(fā)智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)、完善配套規(guī)章制度等方面采取配套措施，確保南寧國(guó)際鐵路港智能化建設(shè)效果與質(zhì)量。