趙成

2022年10月31日，江蘇省太倉(cāng)港碼頭，等待裝船出口的汽車。圖/中新

全球經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)必定是汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家。在建設(shè)中國(guó)式現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的路徑中，汽車是無(wú)法繞開的一塊版圖。

2022年是充滿挑戰(zhàn)的一年。這一年，缺芯、原材料漲價(jià)、疫情等不確定因素來(lái)襲，但中國(guó)汽車市場(chǎng)頂住了這些壓力，穩(wěn)步前行。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，今年9月，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到50%；在國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)汽車銷量從十年前占全球24%躍升至32%，新能源汽車產(chǎn)銷量更是超過全球半數(shù)。在中國(guó)每年約44萬(wàn)億元的消費(fèi)額中，1/10用于購(gòu)買汽車。汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的作用日益凸顯。

回望這一年，中國(guó)汽車整體市場(chǎng)表現(xiàn)良好，成績(jī)可圈可點(diǎn)。新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)超出預(yù)期，汽車出口成績(jī)優(yōu)異，國(guó)產(chǎn)自主品牌品牌力持續(xù)提升，造車新勢(shì)力萬(wàn)輛俱樂部初具雛形。

在國(guó)家發(fā)改委對(duì)全國(guó)經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)中，汽車產(chǎn)業(yè)分別占到全國(guó)稅收、全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)以及全國(guó)商品零售額的10%，可謂全國(guó)經(jīng)濟(jì)壓艙石。不過，2022年中國(guó)汽車行業(yè)迎來(lái)抗疫2.0全新挑戰(zhàn)：既要保供穩(wěn)鏈，還要提振消費(fèi)信心并穩(wěn)增長(zhǎng)，這成為今年中國(guó)汽車行業(yè)的兩大主要任務(wù)。

3月份以來(lái)，受全國(guó)多地疫情暴發(fā)的影響，不少疫情管控區(qū)的汽車生產(chǎn)遭受了巨大壓力，其中上海和長(zhǎng)春更是成為“重災(zāi)區(qū)”，各地零部件供應(yīng)問題嚴(yán)重影響到整車生產(chǎn)。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)汽車總產(chǎn)量為2652.8萬(wàn)輛。其中，上海汽車產(chǎn)量達(dá)到283.32萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車總產(chǎn)量的10.7%；吉林汽車產(chǎn)量為242.41萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車總產(chǎn)量的9.1%。也就是說(shuō)，全國(guó)生產(chǎn)的每10輛汽車中，就有1輛產(chǎn)自上海；每11輛車中，就有1輛產(chǎn)自吉林。

3月中旬開始的疫情使上海和吉林的車企大范圍停工，導(dǎo)致中國(guó)汽車損失了近20%的產(chǎn)能，直接造成部分企業(yè)產(chǎn)銷“斷崖式下跌”。更重要的是，長(zhǎng)三角地區(qū)的汽車供應(yīng)鏈極其發(fā)達(dá)，規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)就超過600家，算上小微企業(yè)，上海的汽車零部件企業(yè)達(dá)2萬(wàn)多家。如果供應(yīng)鏈長(zhǎng)期受阻，中國(guó)幾乎所有的汽車企業(yè)都將受到影響。

4月9日，蔚來(lái)汽車發(fā)布聲明稱，因疫情影響供應(yīng)鏈，暫停整車生產(chǎn)；4月14日，長(zhǎng)城汽車旗下坦克品牌表示，受多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應(yīng)商伙伴停工、停運(yùn)，受此影響，坦克300車型于4月14日起暫停生產(chǎn)。

同一天，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬微博發(fā)文稱，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無(wú)法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月份可能中國(guó)所有的整車廠都要停工停產(chǎn)。華為智能汽車BU CEO余承東也表示，上海供應(yīng)鏈問題可能導(dǎo)致5月份全國(guó)整車廠停產(chǎn)。如果上海不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月份之后所有科技、工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的，都會(huì)全面停產(chǎn)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。

資料來(lái)源：各省市統(tǒng)計(jì)局信息。制表：于宗文

不過，封控期間的上海汽車工業(yè)并未熄火，而是因地制宜展開生產(chǎn)自救，開展線上辦公，彼此協(xié)調(diào)溝通；在確保安全的前提下，維持著線下的有限生產(chǎn)。

彼時(shí)，上汽乘用車質(zhì)保部正在進(jìn)行的一個(gè)新項(xiàng)目，需要更換某個(gè)零部件，因?yàn)樵摿悴考脑煨蛷?fù)雜，加工難度大，以往需要供應(yīng)商寄來(lái)評(píng)審樣品。受疫情影響，樣品無(wú)法及時(shí)收到。

為了不影響項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)度，上汽乘用車質(zhì)保部想到了“視頻驗(yàn)貨”，利用上汽乘用車iLink數(shù)字化平臺(tái)，通過遠(yuǎn)程高清視頻進(jìn)行樣品、制版方案評(píng)估，并督促供應(yīng)商持續(xù)改進(jìn)，確定了疫情期間的后續(xù)工作方案。

疫情造成線下停擺，車企們的售前售后服務(wù)無(wú)法直接觸達(dá)，有的車企便利用這一時(shí)間開始了線上培訓(xùn)和營(yíng)銷活動(dòng)。

蔚來(lái)汽車告訴《財(cái)經(jīng)》記者，4月1日至3日，蔚來(lái)上海為服務(wù)專員們提供了體系化的線上服務(wù)指導(dǎo)和技能培訓(xùn)。3月至今，蔚來(lái)汽車上海區(qū)域共進(jìn)行了39場(chǎng)線上直播，累計(jì)觀看量超過20萬(wàn)，內(nèi)容涉及用車、保養(yǎng)、購(gòu)車等。

但有些東西是不需要重新規(guī)劃的。2020年至今，疫情已有兩年，車企們?cè)跀鄶嗬m(xù)續(xù)的線上辦公中摸索出了自己的一套方法和經(jīng)驗(yàn)。

主打高端豪華電動(dòng)車的高合汽車告訴《財(cái)經(jīng)》記者，過去兩年，公司從內(nèi)部OA的線上審批、無(wú)紙化操作，到企業(yè)微信、騰訊會(huì)議，再到飛書辦公軟件等的上線應(yīng)用，陸續(xù)完善了企業(yè)的數(shù)字化管理和電子化流程。因此2022年初的上?？挂咂陂g，無(wú)論是駐扎園區(qū)還是居家辦公，公司辦公系統(tǒng)都能正常推進(jìn)。威馬在疫情初期就準(zhǔn)備了預(yù)案，將主要運(yùn)營(yíng)管理工作轉(zhuǎn)為線上形式，安排員工居家辦公，并設(shè)置IT專員24小時(shí)值守，隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。上汽乘用車則通過擴(kuò)容專線帶寬、增加VPN并發(fā)數(shù)等措施，提升線上辦公效率。

不止于此，在過去兩年，經(jīng)歷過新冠肺炎疫情沖擊的車企，有了冗余庫(kù)存做備份的經(jīng)驗(yàn)：比如重新設(shè)置廠區(qū)安全庫(kù)存，調(diào)整原有備貨計(jì)劃。根據(jù)零部件庫(kù)存和零部件供應(yīng)商生產(chǎn)計(jì)劃，靈活調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，保證量產(chǎn)交付。

像這樣有零部件庫(kù)存準(zhǔn)備的還有哪吒汽車、上汽乘用車等。哪吒汽車方面告訴《財(cái)經(jīng)》記者，哪吒汽車零部件有安全庫(kù)存，部分供應(yīng)商提供的庫(kù)存多達(dá)七天，目前并未受到重大影響。

上汽乘用車方面表示，目前，公司成立了保供小組，緊急搶運(yùn)關(guān)鍵零部件，配合周邊園區(qū)的供貨，確保零部件不斷供；另一方面，臨港基地提前儲(chǔ)備了4萬(wàn)平方米的庫(kù)存，即便在完全“斷供”的情況下，也可以保證生產(chǎn)。

停產(chǎn)風(fēng)波很快就出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。

4月16日，上海市經(jīng)信委制定并發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》，旨在有力有序有效推動(dòng)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。這份“白名單”中共有666家企業(yè)，其中，與汽車相關(guān)的企業(yè)超過240家，占比超過1/3。

4月18日，上汽集團(tuán)在臨港乘用車基地開啟了復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試，此基地有4000名員工通過閉環(huán)管理實(shí)行單班工作制，維持生產(chǎn)，預(yù)期產(chǎn)能將逐步爬坡。

4月19日，特斯拉方面也表示，特斯拉上海超級(jí)工廠已于當(dāng)日復(fù)工，已經(jīng)有8000名員工在廠，電池、電機(jī)模塊從早上開始便全速生產(chǎn)，整車生產(chǎn)也在逐步恢復(fù)，二期車間每小時(shí)下線90輛新車。

在中國(guó)政府一系列政策舉措的推動(dòng)下，中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷正在逐步恢復(fù)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1211.7萬(wàn)輛和1205.7萬(wàn)輛。

隨著疫情態(tài)勢(shì)好轉(zhuǎn)，汽車生產(chǎn)和供應(yīng)鏈物流終將回歸平日狀態(tài)，在4月中失去的約46%生產(chǎn)份額，即約100萬(wàn)輛產(chǎn)量正通過調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏的方式彌補(bǔ)回來(lái)?！敖衲晟习肽辏覈?guó)汽車行業(yè)面臨‘供給沖擊、需求收縮、預(yù)期轉(zhuǎn)弱’三重壓力，企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)遇到了很大的困難。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，但通過行業(yè)各方面通力協(xié)作，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已走出4月份的最低谷，目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷已全面恢復(fù)到正常水平。

綜合國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，市場(chǎng)消費(fèi)信心的明顯恢復(fù)，以及乘用車購(gòu)置稅減半政策效果的拉動(dòng)，中汽協(xié)認(rèn)為，2022年，中國(guó)汽車整體銷量將實(shí)現(xiàn)3%左右的同比正增長(zhǎng)。

“汽車行業(yè)正努力克服疫情影響，將有望實(shí)現(xiàn)全年預(yù)期，成為穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的積極力量。接下來(lái)，乘用車購(gòu)置稅減半政策效果將持續(xù)顯現(xiàn)，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)回暖勢(shì)頭也將進(jìn)一步加大?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示：“從中長(zhǎng)期來(lái)看，居民對(duì)汽車的消費(fèi)需求依然強(qiáng)烈，加上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的行業(yè)紅利，為乘用車市場(chǎng)今后保持穩(wěn)定增長(zhǎng)提供了充分保障?！?/p>

值得一提的是，在中國(guó)品牌乘用車企業(yè)搶抓新發(fā)展機(jī)遇，全面推動(dòng)品牌向上發(fā)展戰(zhàn)略下，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率自2022年以來(lái)就呈現(xiàn)出不斷提升的態(tài)勢(shì)，并在9月份再次突破50%。這對(duì)于自主品牌發(fā)展來(lái)說(shuō)是個(gè)重要的里程碑。

資料來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

早在今年4月，自主品牌乘用車市占率首次突破50％。當(dāng)時(shí)受疫情所困，上海、吉林等汽車重鎮(zhèn)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，?dǎo)致不少合資車企停工停產(chǎn)，因此自主品牌這半壁江山的成色多少有些不足。自6月以來(lái)車市回暖后，此次自主品牌乘用車市占率再破50％，更具價(jià)值。

這一輪的回升主要得益于自主品牌新能源乘用車已經(jīng)在市場(chǎng)上取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1001萬(wàn)輛，占汽車總量的3.23%。其中，純電動(dòng)汽車保有量為810.4萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的80.93%?！叭珖?guó)新能源汽車保有量突破1000萬(wàn)輛，預(yù)示著我國(guó)新能源汽車已不再是一個(gè)小眾產(chǎn)品，而是逐步成為被普通消費(fèi)者接受的燃油車‘替代品’。”許海東認(rèn)為，接下來(lái)，中國(guó)新能源汽車仍將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

為此，中汽協(xié)將其年初對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車2022年全年銷量預(yù)期進(jìn)行了提升，從500萬(wàn)輛增長(zhǎng)至550萬(wàn)輛，同比增幅從47%提升至56%以上，上漲了超9個(gè)百分點(diǎn)。

在許海東看來(lái)，中國(guó)品牌除在新能源汽車領(lǐng)域占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)和先機(jī)外，還憑借對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握，得到了更多年輕消費(fèi)者青睞，加之依托本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，搶占了更多機(jī)會(huì)。

中國(guó)擁有全球最完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。以動(dòng)力電池為例，在今年1月-9月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前10名里，中國(guó)企業(yè)就占據(jù)6席。在全球汽車業(yè)因?yàn)楣?yīng)鏈不穩(wěn)定導(dǎo)致產(chǎn)量大幅減少的情況下，中國(guó)受影響相對(duì)較小，這與完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈息息相關(guān)。

同時(shí)，在動(dòng)力電池、電機(jī)、電控、插電式混合動(dòng)力、增程式等技術(shù)方面，部分中國(guó)本土企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)跑；在V2X通信技術(shù)、機(jī)器視覺、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等環(huán)境感知技術(shù)以及高精度地圖、高精度定位等導(dǎo)航技術(shù)方面，中國(guó)企業(yè)有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；而在算法設(shè)計(jì)、芯片處理、操作系統(tǒng)等決策規(guī)劃技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)正在努力進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)以及關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。

此外，中國(guó)各級(jí)政府正在積極為汽車產(chǎn)業(yè)和汽車企業(yè)的發(fā)展“修橋鋪路”，給予有力的政策支持，這大大加速了共性技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化。

得益于中國(guó)車企對(duì)技術(shù)研發(fā)的重視，以及技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用方面的高效，中國(guó)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)具備了一定的比較優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)品好、性價(jià)比高，不僅在中國(guó)市場(chǎng)受歡迎，也開始贏得國(guó)外消費(fèi)者的芳心，當(dāng)前日益增長(zhǎng)的汽車出口量即是最好的證明。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月，中國(guó)汽車整車出口211.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%，其中，新能源汽車出口38.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)翻一番，占總出口量的比重達(dá)到18.4%。已經(jīng)超過德國(guó)，僅次于日本，躍居世界第二位。

中國(guó)汽車出口產(chǎn)業(yè)為何能夠“逆市飄紅”？

太平洋證券認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條相對(duì)完備，具備差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致全球車企承壓的背景之下，中國(guó)汽車出口的優(yōu)異表現(xiàn)彰顯了國(guó)內(nèi)完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)產(chǎn)品牌在新能源、智能化領(lǐng)域的進(jìn)階，產(chǎn)品力和品牌形象的進(jìn)一步鞏固將有利于中國(guó)制造的汽車銷往更多的國(guó)家和地區(qū)。

同時(shí)，一些政策也為汽車出口提供了有力支持。9月5日，在國(guó)務(wù)院新聞辦公室召開的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，商務(wù)部表示將繼續(xù)支持新能源汽車企業(yè)加快建設(shè)海外營(yíng)銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加大品牌宣傳推廣力度。鼓勵(lì)有條件的中資銀行境外機(jī)構(gòu)提供境外消費(fèi)金融產(chǎn)品。研究拓寬出口運(yùn)輸渠道，通過中歐班列運(yùn)輸新能源汽車。

中國(guó)正在努力成為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。近兩年，上汽名爵MG、領(lǐng)克、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、紅旗、嵐圖等國(guó)產(chǎn)品牌陸續(xù)出口歐洲，“中國(guó)新能源汽車在歐洲到處都是”“中國(guó)制造的電動(dòng)車在歐洲大受歡迎”成了最新的新聞標(biāo)題。

在歐洲市場(chǎng)，銷量最高的中國(guó)品牌是上汽MG。據(jù)汽車數(shù)據(jù)平臺(tái)CARSALESBASE數(shù)據(jù)，2021年，MG在歐售出5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)114.29%。歐洲汽車協(xié)會(huì)公布的2022年一季度數(shù)據(jù)顯示，上汽MG在疫情期間銷量不降反升，售出21048輛，同比增長(zhǎng)近3倍，拿下0.76%的市場(chǎng)份額，位列增幅榜第六名。

資料來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

“MG的產(chǎn)品定位非常好，ZS和HS兩款SUV的表現(xiàn)都不錯(cuò)。MG本身有一定品牌基礎(chǔ)，歐洲消費(fèi)者都認(rèn)識(shí)老的MG是英國(guó)品牌，現(xiàn)在于中國(guó)復(fù)活了。近期將要投放歐洲的全球化車型MG4（Mulan）將會(huì)進(jìn)一步提升MG的競(jìng)爭(zhēng)力?！背ｑv德國(guó)的S&P Global Mobility（標(biāo)普全球汽車）高級(jí)分析師范思東對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。

令人欣喜的不只是數(shù)量提升，更重要的單價(jià)也有大幅提升，這不僅說(shuō)明國(guó)產(chǎn)車的品質(zhì)提升，樹立起的品牌價(jià)值也讓溢價(jià)能力以及利潤(rùn)得到升級(jí)。

去年，歐洲成為中國(guó)汽車出口的一大增量市場(chǎng)。根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，去年中國(guó)對(duì)歐洲的汽車出口增長(zhǎng)了204%。與此同時(shí)，歐洲汽車業(yè)因?yàn)槟茉次C(jī)正面臨巨大壓力，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)（S&P Global Mobility）發(fā)布的報(bào)告稱，歐洲企業(yè)為了降低能源成本，考慮將生產(chǎn)線外遷。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹介紹，中國(guó)出口汽車均價(jià)從2018年的1.29萬(wàn)美元/輛躍升至2022年的1.64萬(wàn)美元/輛，其中，2022年8月已達(dá)到1.89萬(wàn)美元/輛。

在汽車出口數(shù)量迅速增長(zhǎng)后，如何讓汽車產(chǎn)業(yè)能夠真正“走出去”就成了更重要的問題。

“以往主要采用整車出口的模式，銷量會(huì)有明顯的天花板?！丙溈襄a全球董事合伙人、麥肯錫大中華區(qū)汽車板塊業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇表示，“如今，外貿(mào)出口正從單一模式，切換到多種模式，比如海外建廠生產(chǎn)，比如在海外收購(gòu)品牌，甚至把整個(gè)中國(guó)品牌帶出國(guó)門?！惫茗Q宇建議，中國(guó)整車企業(yè)和零部件企業(yè)需要想辦法抱團(tuán)，一起探索海外市場(chǎng)，避免海外布局的各種“坑”。

“整車和供應(yīng)鏈企業(yè)一起出海是最理想的狀態(tài)，這種組合如果出海的話，可以讓供應(yīng)鏈企業(yè)把在國(guó)內(nèi)形成的技術(shù)和產(chǎn)能在國(guó)外有效利用?！鼻迦A大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示。

長(zhǎng)城國(guó)瑞證券認(rèn)為，一個(gè)可能改變?nèi)蛑圃鞓I(yè)結(jié)構(gòu)的趨勢(shì)已經(jīng)開始，這一趨勢(shì)就是中國(guó)作為汽車出口大國(guó)的崛起。隨著國(guó)產(chǎn)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的市占率不斷攀升，自主品牌相繼出海布局海外市場(chǎng)，疊加海外受到疫情沖擊導(dǎo)致供給不足，將為中國(guó)汽車帶來(lái)巨大的出口上升空間。

2022年9月，長(zhǎng)城汽車海外銷售新車1.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.7％，創(chuàng)歷史新高；同月，上汽集團(tuán)海外銷售10.8萬(wàn)輛車，同比增長(zhǎng)51.2％。近年來(lái)，包括上汽、長(zhǎng)城和吉利在內(nèi)的一些車企已經(jīng)紛紛在海外布局產(chǎn)能，中國(guó)汽車“走出去”正在從“產(chǎn)品出?！鄙?jí)為“產(chǎn)業(yè)出?！?。

中國(guó)造車全球賣，汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑。完備的產(chǎn)業(yè)鏈條以及龐大的市場(chǎng)容量，讓中國(guó)成為全球車企最為倚重的戰(zhàn)略市場(chǎng)和重心?，F(xiàn)在奔馳、寶馬、奧迪和大眾等汽車品牌，都在北京和上海等地設(shè)立了研發(fā)中心，同時(shí)與本土科技企業(yè)合作，通過戰(zhàn)略合作或入股的方式打造本地生態(tài)系統(tǒng)。

近日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）奠基儀式在北京舉行，這是豐田在中國(guó)導(dǎo)入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰(zhàn)略舉措。項(xiàng)目主體由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（簡(jiǎn)稱 FCRD）及華豐燃料電池有限公司（簡(jiǎn)稱 FCTS）構(gòu)成，將建設(shè)燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、檢測(cè)線和研發(fā)中心，生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，并進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)相關(guān)研發(fā)工作。同時(shí)，豐田汽車還發(fā)布純電轎車bZ3，這是豐田聯(lián)手比亞迪打造的首款電動(dòng)汽車。按計(jì)劃，豐田將在2025年前把10款純電車型引入中國(guó)市場(chǎng)。

除豐田外，多家外資車企也正在加速布局中國(guó)市場(chǎng)，并逐漸向電動(dòng)化領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

今年6月份，奧迪一汽新能源汽車有限公司在長(zhǎng)春為在華首個(gè)新能源汽車生產(chǎn)基地奠基。華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級(jí)項(xiàng)目（里達(dá)工廠）也于今年6月份正式開業(yè)，這是寶馬在中國(guó)市場(chǎng)有史以來(lái)最大的單項(xiàng)投資，中國(guó)沈陽(yáng)自此成為寶馬集團(tuán)全球最大生產(chǎn)基地。10月份，大眾（中國(guó)）和國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司地平線達(dá)成合作，并成立合資公司，投資金額約24億歐元（約合168億元人民幣），這是大眾進(jìn)入中國(guó)四十年來(lái)最大的一筆單項(xiàng)投資，這次合作將增強(qiáng)大眾的本土研發(fā)能力和競(jìng)爭(zhēng)力，驅(qū)動(dòng)中國(guó)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

“過去十年當(dāng)中，中國(guó)建立了強(qiáng)大的可持續(xù)技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，無(wú)論是太陽(yáng)能、風(fēng)能還是高壓動(dòng)力電池，中國(guó)不單單在市場(chǎng)容量方面處于領(lǐng)先地位，同時(shí)更引領(lǐng)全球創(chuàng)新風(fēng)潮。如果某項(xiàng)技術(shù)在中國(guó)形成規(guī)模，就能在全世界規(guī)?；瘧?yīng)用?！睂汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁表示：“近期對(duì)中國(guó)的這些投資說(shuō)明跨國(guó)車企對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視，尤其是對(duì)于下一階段在中國(guó)市場(chǎng)加速電動(dòng)化的決心。在目前全球汽車電動(dòng)化、智能化浪潮下，跨國(guó)車企正加大對(duì)于上游關(guān)鍵環(huán)節(jié)的投資，包括電池、車用芯片和軟件等傳統(tǒng)汽車行業(yè)鮮有涉及的領(lǐng)域。這是它們?cè)噲D加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)的戰(zhàn)略性布局?！?/p>

資料來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)

“由于智能網(wǎng)聯(lián)車、電動(dòng)車的發(fā)展，市場(chǎng)上進(jìn)行了洗牌。我們意識(shí)到這樣一個(gè)趨勢(shì)，這也是我們?yōu)槭裁匆M(jìn)一步加強(qiáng)‘在中國(guó)、為中國(guó)’的本土研發(fā)能力。中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)車發(fā)展非?？?，中國(guó)在自動(dòng)駕駛方面是全球最先進(jìn)的也是最充滿活力的市場(chǎng)。所以我們會(huì)思考如何更好地給中國(guó)的客戶提供更好的服務(wù)?！贝蟊娭袊?guó)CEO貝瑞德向《財(cái)經(jīng)》記者表示，中國(guó)在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面處于領(lǐng)先地位，并且會(huì)繼續(xù)保持這一態(tài)勢(shì)，大眾汽車肯定不會(huì)坐等其成或是袖手旁觀，要積極地參與到這一生態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林表示，外資企業(yè)推動(dòng)在中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地主要考慮三個(gè)因素，一是合作的企業(yè)在“三電”的核心技術(shù)能力上是否具備優(yōu)勢(shì)；二是在產(chǎn)業(yè)鏈條上，外資車企必須尋求本土化的供應(yīng)商，以確保電池等的供給并保證成本的可控；三是合作的企業(yè)是否有足夠的政府資源，可以獲得更多的支持。

“我們相信未來(lái)2年-4年，更高端的豪車細(xì)分市場(chǎng)也將迎接電動(dòng)化、智能化的長(zhǎng)足發(fā)展。為此，梅賽德斯-奔馳正在并還將持續(xù)投入數(shù)十億歐元以推動(dòng)研發(fā)創(chuàng)新?！泵焚惖滤?奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松表示：“梅賽德斯-奔馳一方面將不斷擴(kuò)大在中國(guó)的研發(fā)布局；另一方面不斷深化本土合作，希望來(lái)自中國(guó)的前沿技術(shù)和創(chuàng)新價(jià)值不僅可以帶給中國(guó)客戶，也能帶往全球市場(chǎng)?！?/p>

羅蘭貝格認(rèn)為，在“軟件定義汽車”趨勢(shì)下，車企供應(yīng)鏈體系軟硬件逐步解耦，與供應(yīng)商的合作模式將發(fā)生轉(zhuǎn)變；同時(shí)，產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，全面、開放且可持續(xù)的生態(tài)合作將是車企長(zhǎng)期的發(fā)展模式。

“根據(jù)我們的調(diào)查問卷，超過三分之二的德國(guó)在華企業(yè)仍對(duì)未來(lái)在華發(fā)展充滿信心，超過一半以上的企業(yè)表示，仍將在未來(lái)3年-5年內(nèi)加大在中國(guó)市場(chǎng)的投資，尤其是在研發(fā)、電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域?！钡聡?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中國(guó)）副總裁張琳今年9月份在2022 WICV世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)中德國(guó)際論壇上表示。

大企業(yè)紛紛對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投出信任票，是中國(guó)對(duì)外資吸引力不斷增強(qiáng)的縮影。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2022年1至8月，中國(guó)實(shí)際使用外資金額8927.4億元人民幣，按可比口徑同比增長(zhǎng)16.4%。今年前4個(gè)月，我國(guó)新增合同外資1億美元以上大項(xiàng)目185個(gè)，相當(dāng)于平均每天有1.5個(gè)外資大項(xiàng)目落地。在國(guó)際環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻的背景下，這樣的成績(jī)難能可貴。再將視線拉長(zhǎng)，自2017年以來(lái)，中國(guó)吸引外資金額已連續(xù)四年位居世界第二。這些事實(shí)與數(shù)據(jù)有力說(shuō)明，不論外部環(huán)境如何變化，中國(guó)始終是全球矚目的投資熱土。

編輯：施智梁