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        中國(guó)鐵路擴(kuò)建提運(yùn)力

        2022-11-26 13:00:58鄧雨潔
        財(cái)經(jīng) 2022年27期
        關(guān)鍵詞:鐵路

        鄧雨潔

        2022年初,中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(下稱(chēng)“國(guó)鐵集團(tuán)”)發(fā)布消息稱(chēng),今年預(yù)計(jì)將投產(chǎn)建成3300公里新線(包括普速鐵路1900公里左右)。僅六個(gè)月時(shí)間,中國(guó)鐵路投產(chǎn)新線就已達(dá)到2043.5公里。

        在客貨運(yùn)方面,國(guó)鐵集團(tuán)預(yù)計(jì)今年完成旅客發(fā)送量30.38億人次,同比增長(zhǎng)20%;貨物發(fā)送量預(yù)計(jì)將達(dá)到38.04億噸,同比增長(zhǎng)2.1%。

        受到疫情等多重因素影響,今年中國(guó)客運(yùn)表現(xiàn)一般,前三季度國(guó)家鐵路旅客發(fā)送量為13.30億人次,同比下降33.3%。即使是國(guó)慶黃金周,旅客發(fā)送量也不樂(lè)觀,9月28日至10月8日全國(guó)鐵路發(fā)送旅客7215.7萬(wàn)人次,同比減少39.87%,這是七年來(lái)首次跌破億人次。

        貨運(yùn)方面沒(méi)有受到較大影響。與目標(biāo)38.04億噸相比,前三季度完成全年目標(biāo)值的74.92%,增速也超預(yù)期。

        除此之外,今年中國(guó)在國(guó)際鐵路建設(shè)和國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)方面的表現(xiàn)受到學(xué)者肯定,無(wú)論是中歐班列、西部陸海新通道,還是2021年底新開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的中老鐵路,都蒸蒸日上,穩(wěn)步前進(jìn)。

        2022年初,國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布消息稱(chēng),2022年全國(guó)鐵路將繼續(xù)高質(zhì)量推進(jìn)國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè),預(yù)計(jì)將有3300公里新線建成投產(chǎn),其中普速鐵路1900公里左右。

        在工程方面,將扎實(shí)推進(jìn)沿江高鐵等重大工程,推動(dòng)成都至蘭州、大理至瑞麗、麗江至香格里拉鐵路等難點(diǎn)工程取得新突破。

        這3300公里,完成得如何?

        上半年,全國(guó)鐵路投產(chǎn)新線2043.5公里,已經(jīng)達(dá)到年初計(jì)劃的近三分之二。其中高鐵有995.9公里,較去年同期增長(zhǎng)490.9公里。

        其中,不少線路在6月通車(chē),單月投產(chǎn)新線里程達(dá)到了1462.2公里,占上半年投產(chǎn)總里程的七成以上,項(xiàng)目包括鄭渝高鐵襄萬(wàn)段、濟(jì)鄭高鐵濮鄭段、和若鐵路、黃黃鐵路、北京豐臺(tái)站等。

        鐵路建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期工程,投資大,回收周期長(zhǎng)。這需要合理的時(shí)間尺度去衡量其盈利水平,也需要和市場(chǎng)相互磨合、培育

        以鄭渝高鐵為例,作為中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分以及“三峽庫(kù)區(qū)”的首條高鐵,全線貫通運(yùn)營(yíng)后,襄萬(wàn)段單日最高開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)106列,北京西至重慶北最快6小時(shí)46分可達(dá),較調(diào)圖前壓縮4小時(shí)24分。鄭州東、漢口至重慶北分別最快4小時(shí)23分、4小時(shí)57分可達(dá)。

        除此之外,6月20日起,京廣高鐵京武段調(diào)整為常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營(yíng),增開(kāi)高品質(zhì)標(biāo)桿列車(chē)57列?!岸鄠€(gè)城市間旅行時(shí)間進(jìn)一步壓縮,路網(wǎng)輻射效應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)。如北京西至石家莊最快將壓縮至1小時(shí)01分?!蔽髂辖煌ù髮W(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院助理教授黃文成對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)。

        下半年截至目前, “八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要一“橫”——渝廈高鐵益陽(yáng)至長(zhǎng)沙段、合杭高鐵湖杭段、杭州西站已正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。西部地區(qū),大瑞鐵路在10月底已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)百日,共計(jì)運(yùn)送旅客91.4萬(wàn)人次,貨運(yùn)發(fā)送19.8萬(wàn)噸,客貨運(yùn)兩旺。

        隨著新線陸續(xù)投產(chǎn)提速,年內(nèi)仍有一批新線計(jì)劃開(kāi)通運(yùn)營(yíng),如“八縱八橫”鐵路網(wǎng)重要組成部分——銀蘭高鐵甘肅段、京唐、京濱城際鐵路等。建設(shè)難度較大的成蘭鐵路復(fù)線、麗香鐵路等也正有序推進(jìn),逐步攻克大小隧道等建設(shè)難關(guān)。

        值得注意的是,在國(guó)鐵集團(tuán)最新披露的2022年三季度財(cái)務(wù)決算中,實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入7823億元,虧損947億元。年內(nèi)還將推動(dòng)成渝中線高鐵、天津至濰坊高鐵等20個(gè)項(xiàng)目陸續(xù)開(kāi)工,新開(kāi)工項(xiàng)目總里程達(dá)5387公里,投資總規(guī)模達(dá)11981億元。

        對(duì)此,華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)曾剛對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示:“鐵路建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期工程,投資大,回收周期長(zhǎng)?,F(xiàn)在不盈利,未來(lái)可能會(huì)盈利,這需要合理的時(shí)間尺度去衡量其盈利水平,也需要和市場(chǎng)相互磨合、培育?!?/p>

        2022年4月21日,重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)內(nèi)的鐵路興隆場(chǎng)編組站,鐵路貨運(yùn)列車(chē)“整裝”待發(fā)。圖/視覺(jué)中國(guó)

        2022年鐵路客運(yùn)的低迷,從節(jié)假日可見(jiàn)一斑。

        受疫情影響,今年國(guó)慶黃金周沒(méi)有往常的熙攘。據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布數(shù)據(jù),9月28日至10月8日全國(guó)鐵路僅發(fā)送旅客7215.7萬(wàn)人次,同比減少39.87%。這是七年來(lái)鐵路國(guó)慶黃金周首次跌破億人次大關(guān),也是十年來(lái)的最低數(shù)據(jù)。

        10月31日晚,盈利能力最強(qiáng)的京滬高鐵(601816.SH)發(fā)布財(cái)報(bào),前三季度營(yíng)收152.25億元,同比下降33.85%;歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)1.52億元,同比下降96.5%。

        “今年鐵路客運(yùn)表現(xiàn)一般,這與宏觀經(jīng)濟(jì)景氣度不足以及疫情造成的人員流動(dòng)受限、外出商務(wù)與旅游消費(fèi)動(dòng)力不足有關(guān)?!?全球領(lǐng)先廣告營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)公司埃培智(IPG)中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。

        從具體數(shù)據(jù)來(lái)看,京滬高鐵(601816.SH)一季度營(yíng)收56.79億元,而二季度由于疫情反復(fù)大幅虧損,營(yíng)收僅有22.48億元。

        與客運(yùn)相反,鐵路貨運(yùn)繼續(xù)保持高位運(yùn)行。今年1月至9月,中國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送貨物29.21億噸,同比增加1.74億噸,增長(zhǎng)6.3%,日均裝車(chē)17.75萬(wàn)車(chē),同比增長(zhǎng)6.8%。以煤炭專(zhuān)線大秦鐵路(601006.SH)財(cái)報(bào)為例,前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入587.64億元,歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)108.1億元,同比增長(zhǎng)5.44%。

        “今年我國(guó)鐵路充分發(fā)揮了重載鐵路和煤運(yùn)大通道的作用,保通保暢和能源保供能力進(jìn)一步增強(qiáng)?!秉S文成對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)。

        世界各國(guó)的貨運(yùn)鐵路主要運(yùn)輸煤炭、石油、鋼鐵、建材和糧食等初級(jí)產(chǎn)品。而在中國(guó),煤炭絕對(duì)是鐵路貨運(yùn)的“扛把子”。今年1月至9月,中國(guó)鐵路發(fā)送15.7億噸煤炭,同比增長(zhǎng)11.1%。

        值得注意的是,15.7億噸的煤炭中,有11億噸是動(dòng)力煤——火力發(fā)電的主要燃料之一。

        中國(guó)煤炭資源主要分布在西北、華北、東北和西南地區(qū),尤其是昆侖山、秦嶺、大別山以北,集中了中國(guó)90%的煤炭?jī)?chǔ)量。但主要消費(fèi)地區(qū)卻集中在煤炭資源稀缺的華中、華東、華南地區(qū)。資源的地理錯(cuò)配帶來(lái)了運(yùn)輸需求。

        此前,中國(guó)已經(jīng)形成“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”鐵路通道,其主要由五條重載鐵路構(gòu)成:大秦鐵路、朔黃鐵路、蒙冀鐵路、中南鐵路和蒙華鐵路。今年,中國(guó)著力于優(yōu)化煤炭通道和相關(guān)鐵路列車(chē)的開(kāi)行結(jié)構(gòu),如增加瓦塘至日照、唐山至包頭等煤運(yùn)通道的萬(wàn)噸重載列車(chē)的比例,增開(kāi)煤運(yùn)列車(chē)三對(duì)。

        另外,針對(duì)地處偏遠(yuǎn)的新疆,中國(guó)在烏北至將軍廟鐵路復(fù)線增開(kāi)煤運(yùn)列車(chē)38對(duì),在臨河至哈密鐵路、蘭新鐵路新增煤運(yùn)列車(chē)12對(duì),提高煤炭出疆的運(yùn)輸能力。

        10月26日凌晨3時(shí)55分,X8155次中歐班列長(zhǎng)安號(hào)從西安國(guó)際港站駛出,這是中國(guó)首趟境內(nèi)外全程時(shí)刻表中歐班列,將在阿拉山口口岸出境,于11月5日凌晨3時(shí)抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。

        截至今年7月底,中歐班列共鋪建82條運(yùn)輸線路,通達(dá)歐洲24個(gè)國(guó)家196個(gè)城市,逐步“連點(diǎn)成線”“織線成網(wǎng)”,運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了歐洲全境,形成了貫通歐亞大陸的國(guó)際運(yùn)輸大動(dòng)脈。而全程時(shí)刻表的中歐班列更是縮短無(wú)效停留時(shí)間,進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率。

        今年前七個(gè)月,中歐班列的貨運(yùn)數(shù)據(jù)十分亮眼,累計(jì)發(fā)運(yùn)86.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)4%。黃文成認(rèn)為,“這主要因?yàn)橹卸碇g的鐵路貨運(yùn)需求增加,中俄貿(mào)易在前七個(gè)月飆升30%,而俄羅斯主要海運(yùn)承運(yùn)暫停服務(wù)?!?/p>

        資料來(lái)源:國(guó)鐵集團(tuán)各年財(cái)報(bào)。制表:于宗文

        資料來(lái)源:國(guó)鐵集團(tuán)官網(wǎng)

        中歐班列之外,還有另一項(xiàng)在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位的項(xiàng)目——西部陸海新通道。

        西部陸海新通道建設(shè)至今已有五年時(shí)間,目前有云貴川、重慶、廣西、甘肅、青海、新疆等十余個(gè)西部省份進(jìn)入陸海新通道的“朋友圈”。在今年10月底,西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列已超過(guò)7000列,提前71天完成全年班列開(kāi)行目標(biāo)任務(wù)。

        這得益于項(xiàng)目的有序推進(jìn)和不斷開(kāi)通的新班列。5月8日,懷化國(guó)際陸港發(fā)出的首趟鐵路箱下水專(zhuān)列鳴笛啟程,將抵達(dá)越南海防港;6月16日,首趟開(kāi)往南亞國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)班列從重慶發(fā)出;6月21日,陜西首趟“西部陸海新通道+中歐班列”國(guó)際貨運(yùn)班列,將開(kāi)往哈薩克斯坦……

        “今年我國(guó)在國(guó)際鐵路建設(shè)與國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)方面表現(xiàn)不錯(cuò),除了中歐班列保持較高增速,西部陸海新通道建設(shè)提速,還有中老鐵路、雅萬(wàn)鐵路通車(chē)?!?柏文喜分析道。

        中老鐵路在2021年12月正式通車(chē),這是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè),雙方共同運(yùn)營(yíng)并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項(xiàng)目,全線都采用了中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)設(shè)備。

        截至今年10月,中老鐵路累計(jì)發(fā)送旅客739萬(wàn)人次,累計(jì)運(yùn)輸貨物851萬(wàn)噸(其中跨境貨物154萬(wàn)噸)?!盀戜乜炀€”國(guó)際貨物列車(chē)突破200列,中老鐵路國(guó)際貨運(yùn)總值突破100億元。

        除此之外,中老鐵路和西部陸海新通道還實(shí)現(xiàn)了“夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)”。黃文成介紹:“中老鐵路開(kāi)通后,泰國(guó)特色產(chǎn)品可通過(guò)西部陸海新通道,更快捷地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)?!辈⑶椅锪鲿r(shí)間縮短到4天左右,每個(gè)集裝箱能節(jié)約成本約200美元。

        編輯:施智梁

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