鄧雨潔

2022年初，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“國(guó)鐵集團(tuán)”）發(fā)布消息稱(chēng)，今年預(yù)計(jì)將投產(chǎn)建成3300公里新線（包括普速鐵路1900公里左右）。僅六個(gè)月時(shí)間，中國(guó)鐵路投產(chǎn)新線就已達(dá)到2043.5公里。

在客貨運(yùn)方面，國(guó)鐵集團(tuán)預(yù)計(jì)今年完成旅客發(fā)送量30.38億人次，同比增長(zhǎng)20%；貨物發(fā)送量預(yù)計(jì)將達(dá)到38.04億噸，同比增長(zhǎng)2.1%。

受到疫情等多重因素影響，今年中國(guó)客運(yùn)表現(xiàn)一般，前三季度國(guó)家鐵路旅客發(fā)送量為13.30億人次，同比下降33.3%。即使是國(guó)慶黃金周，旅客發(fā)送量也不樂(lè)觀，9月28日至10月8日全國(guó)鐵路發(fā)送旅客7215.7萬(wàn)人次，同比減少39.87%，這是七年來(lái)首次跌破億人次。

貨運(yùn)方面沒(méi)有受到較大影響。與目標(biāo)38.04億噸相比，前三季度完成全年目標(biāo)值的74.92%，增速也超預(yù)期。

除此之外，今年中國(guó)在國(guó)際鐵路建設(shè)和國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)方面的表現(xiàn)受到學(xué)者肯定，無(wú)論是中歐班列、西部陸海新通道，還是2021年底新開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的中老鐵路，都蒸蒸日上，穩(wěn)步前進(jìn)。

2022年初，國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布消息稱(chēng)，2022年全國(guó)鐵路將繼續(xù)高質(zhì)量推進(jìn)國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)，預(yù)計(jì)將有3300公里新線建成投產(chǎn)，其中普速鐵路1900公里左右。

在工程方面，將扎實(shí)推進(jìn)沿江高鐵等重大工程，推動(dòng)成都至蘭州、大理至瑞麗、麗江至香格里拉鐵路等難點(diǎn)工程取得新突破。

這3300公里，完成得如何？

上半年，全國(guó)鐵路投產(chǎn)新線2043.5公里，已經(jīng)達(dá)到年初計(jì)劃的近三分之二。其中高鐵有995.9公里，較去年同期增長(zhǎng)490.9公里。

其中，不少線路在6月通車(chē)，單月投產(chǎn)新線里程達(dá)到了1462.2公里，占上半年投產(chǎn)總里程的七成以上，項(xiàng)目包括鄭渝高鐵襄萬(wàn)段、濟(jì)鄭高鐵濮鄭段、和若鐵路、黃黃鐵路、北京豐臺(tái)站等。

鐵路建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期工程，投資大，回收周期長(zhǎng)。這需要合理的時(shí)間尺度去衡量其盈利水平，也需要和市場(chǎng)相互磨合、培育

以鄭渝高鐵為例，作為中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分以及“三峽庫(kù)區(qū)”的首條高鐵，全線貫通運(yùn)營(yíng)后，襄萬(wàn)段單日最高開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)106列，北京西至重慶北最快6小時(shí)46分可達(dá)，較調(diào)圖前壓縮4小時(shí)24分。鄭州東、漢口至重慶北分別最快4小時(shí)23分、4小時(shí)57分可達(dá)。

除此之外，6月20日起，京廣高鐵京武段調(diào)整為常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營(yíng)，增開(kāi)高品質(zhì)標(biāo)桿列車(chē)57列?！岸鄠€(gè)城市間旅行時(shí)間進(jìn)一步壓縮，路網(wǎng)輻射效應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)。如北京西至石家莊最快將壓縮至1小時(shí)01分?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院助理教授黃文成對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)。

下半年截至目前， “八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要一“橫”——渝廈高鐵益陽(yáng)至長(zhǎng)沙段、合杭高鐵湖杭段、杭州西站已正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。西部地區(qū)，大瑞鐵路在10月底已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)百日，共計(jì)運(yùn)送旅客91.4萬(wàn)人次，貨運(yùn)發(fā)送19.8萬(wàn)噸，客貨運(yùn)兩旺。

隨著新線陸續(xù)投產(chǎn)提速，年內(nèi)仍有一批新線計(jì)劃開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，如“八縱八橫”鐵路網(wǎng)重要組成部分——銀蘭高鐵甘肅段、京唐、京濱城際鐵路等。建設(shè)難度較大的成蘭鐵路復(fù)線、麗香鐵路等也正有序推進(jìn)，逐步攻克大小隧道等建設(shè)難關(guān)。

值得注意的是，在國(guó)鐵集團(tuán)最新披露的2022年三季度財(cái)務(wù)決算中，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入7823億元，虧損947億元。年內(nèi)還將推動(dòng)成渝中線高鐵、天津至濰坊高鐵等20個(gè)項(xiàng)目陸續(xù)開(kāi)工，新開(kāi)工項(xiàng)目總里程達(dá)5387公里，投資總規(guī)模達(dá)11981億元。

對(duì)此，華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)曾剛對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示：“鐵路建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期工程，投資大，回收周期長(zhǎng)?，F(xiàn)在不盈利，未來(lái)可能會(huì)盈利，這需要合理的時(shí)間尺度去衡量其盈利水平，也需要和市場(chǎng)相互磨合、培育?！?/p>

2022年4月21日，重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)內(nèi)的鐵路興隆場(chǎng)編組站，鐵路貨運(yùn)列車(chē)“整裝”待發(fā)。圖/視覺(jué)中國(guó)

2022年鐵路客運(yùn)的低迷，從節(jié)假日可見(jiàn)一斑。

受疫情影響，今年國(guó)慶黃金周沒(méi)有往常的熙攘。據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布數(shù)據(jù)，9月28日至10月8日全國(guó)鐵路僅發(fā)送旅客7215.7萬(wàn)人次，同比減少39.87%。這是七年來(lái)鐵路國(guó)慶黃金周首次跌破億人次大關(guān)，也是十年來(lái)的最低數(shù)據(jù)。

10月31日晚，盈利能力最強(qiáng)的京滬高鐵（601816.SH）發(fā)布財(cái)報(bào)，前三季度營(yíng)收152.25億元，同比下降33.85%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)1.52億元，同比下降96.5%。

“今年鐵路客運(yùn)表現(xiàn)一般，這與宏觀經(jīng)濟(jì)景氣度不足以及疫情造成的人員流動(dòng)受限、外出商務(wù)與旅游消費(fèi)動(dòng)力不足有關(guān)?！?全球領(lǐng)先廣告營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)公司埃培智（IPG）中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。

從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，京滬高鐵（601816.SH）一季度營(yíng)收56.79億元，而二季度由于疫情反復(fù)大幅虧損，營(yíng)收僅有22.48億元。

與客運(yùn)相反，鐵路貨運(yùn)繼續(xù)保持高位運(yùn)行。今年1月至9月，中國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送貨物29.21億噸，同比增加1.74億噸，增長(zhǎng)6.3%，日均裝車(chē)17.75萬(wàn)車(chē)，同比增長(zhǎng)6.8%。以煤炭專(zhuān)線大秦鐵路（601006.SH）財(cái)報(bào)為例，前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入587.64億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)108.1億元，同比增長(zhǎng)5.44%。

“今年我國(guó)鐵路充分發(fā)揮了重載鐵路和煤運(yùn)大通道的作用，保通保暢和能源保供能力進(jìn)一步增強(qiáng)?！秉S文成對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)。

世界各國(guó)的貨運(yùn)鐵路主要運(yùn)輸煤炭、石油、鋼鐵、建材和糧食等初級(jí)產(chǎn)品。而在中國(guó)，煤炭絕對(duì)是鐵路貨運(yùn)的“扛把子”。今年1月至9月，中國(guó)鐵路發(fā)送15.7億噸煤炭，同比增長(zhǎng)11.1%。

值得注意的是，15.7億噸的煤炭中，有11億噸是動(dòng)力煤——火力發(fā)電的主要燃料之一。

中國(guó)煤炭資源主要分布在西北、華北、東北和西南地區(qū)，尤其是昆侖山、秦嶺、大別山以北，集中了中國(guó)90%的煤炭?jī)?chǔ)量。但主要消費(fèi)地區(qū)卻集中在煤炭資源稀缺的華中、華東、華南地區(qū)。資源的地理錯(cuò)配帶來(lái)了運(yùn)輸需求。

此前，中國(guó)已經(jīng)形成“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”鐵路通道，其主要由五條重載鐵路構(gòu)成：大秦鐵路、朔黃鐵路、蒙冀鐵路、中南鐵路和蒙華鐵路。今年，中國(guó)著力于優(yōu)化煤炭通道和相關(guān)鐵路列車(chē)的開(kāi)行結(jié)構(gòu)，如增加瓦塘至日照、唐山至包頭等煤運(yùn)通道的萬(wàn)噸重載列車(chē)的比例，增開(kāi)煤運(yùn)列車(chē)三對(duì)。

另外，針對(duì)地處偏遠(yuǎn)的新疆，中國(guó)在烏北至將軍廟鐵路復(fù)線增開(kāi)煤運(yùn)列車(chē)38對(duì)，在臨河至哈密鐵路、蘭新鐵路新增煤運(yùn)列車(chē)12對(duì)，提高煤炭出疆的運(yùn)輸能力。

10月26日凌晨3時(shí)55分，X8155次中歐班列長(zhǎng)安號(hào)從西安國(guó)際港站駛出，這是中國(guó)首趟境內(nèi)外全程時(shí)刻表中歐班列，將在阿拉山口口岸出境，于11月5日凌晨3時(shí)抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。

截至今年7月底，中歐班列共鋪建82條運(yùn)輸線路，通達(dá)歐洲24個(gè)國(guó)家196個(gè)城市，逐步“連點(diǎn)成線”“織線成網(wǎng)”，運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了歐洲全境，形成了貫通歐亞大陸的國(guó)際運(yùn)輸大動(dòng)脈。而全程時(shí)刻表的中歐班列更是縮短無(wú)效停留時(shí)間，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率。

今年前七個(gè)月，中歐班列的貨運(yùn)數(shù)據(jù)十分亮眼，累計(jì)發(fā)運(yùn)86.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)4%。黃文成認(rèn)為，“這主要因?yàn)橹卸碇g的鐵路貨運(yùn)需求增加，中俄貿(mào)易在前七個(gè)月飆升30%，而俄羅斯主要海運(yùn)承運(yùn)暫停服務(wù)?！?/p>

資料來(lái)源：國(guó)鐵集團(tuán)各年財(cái)報(bào)。制表：于宗文

資料來(lái)源：國(guó)鐵集團(tuán)官網(wǎng)

中歐班列之外，還有另一項(xiàng)在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位的項(xiàng)目——西部陸海新通道。

西部陸海新通道建設(shè)至今已有五年時(shí)間，目前有云貴川、重慶、廣西、甘肅、青海、新疆等十余個(gè)西部省份進(jìn)入陸海新通道的“朋友圈”。在今年10月底，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列已超過(guò)7000列，提前71天完成全年班列開(kāi)行目標(biāo)任務(wù)。

這得益于項(xiàng)目的有序推進(jìn)和不斷開(kāi)通的新班列。5月8日，懷化國(guó)際陸港發(fā)出的首趟鐵路箱下水專(zhuān)列鳴笛啟程，將抵達(dá)越南海防港；6月16日，首趟開(kāi)往南亞國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)班列從重慶發(fā)出；6月21日，陜西首趟“西部陸海新通道+中歐班列”國(guó)際貨運(yùn)班列，將開(kāi)往哈薩克斯坦……

“今年我國(guó)在國(guó)際鐵路建設(shè)與國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)方面表現(xiàn)不錯(cuò)，除了中歐班列保持較高增速，西部陸海新通道建設(shè)提速，還有中老鐵路、雅萬(wàn)鐵路通車(chē)?！?柏文喜分析道。

中老鐵路在2021年12月正式通車(chē)，這是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)，雙方共同運(yùn)營(yíng)并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項(xiàng)目，全線都采用了中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)設(shè)備。

截至今年10月，中老鐵路累計(jì)發(fā)送旅客739萬(wàn)人次，累計(jì)運(yùn)輸貨物851萬(wàn)噸（其中跨境貨物154萬(wàn)噸）?！盀戜乜炀€”國(guó)際貨物列車(chē)突破200列，中老鐵路國(guó)際貨運(yùn)總值突破100億元。

除此之外，中老鐵路和西部陸海新通道還實(shí)現(xiàn)了“夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)”。黃文成介紹：“中老鐵路開(kāi)通后，泰國(guó)特色產(chǎn)品可通過(guò)西部陸海新通道，更快捷地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)?！辈⑶椅锪鲿r(shí)間縮短到4天左右，每個(gè)集裝箱能節(jié)約成本約200美元。

編輯：施智梁