茹楠

晉城合為規(guī)劃設(shè)計集團有限公司 山西 晉城 048000

如今，我國逐漸邁向了城市化。在此背景下，城市的人口數(shù)量開始變得越來越多，與此同時，道路當(dāng)中的車流量也開始不斷地上升，進(jìn)而在一定程度上加大了我國城市道路所需要面臨的壓力以及負(fù)擔(dān)。部分道路過分老舊，更是沒有辦法對人們的基本需求進(jìn)行滿足。為了較好地對這一問題進(jìn)行解決，相關(guān)的部門以及單位則需要承擔(dān)自身的責(zé)任，不能夠敷衍了事，而應(yīng)當(dāng)積極推動與城市老舊道路整改相關(guān)工作的開展，并且在這個過程中把握好各項影響因素，如人文以及自然。

1 城市道路舊路改造設(shè)計的原則

1.1 滿足規(guī)劃要求

首先，從城市道路建設(shè)這一層面來看，相關(guān)的工作人員在設(shè)計以及改造舊路的時候，往往需要從實際出發(fā)，不能夠盲目地進(jìn)行操作，而應(yīng)當(dāng)先牢牢堅持一系列的標(biāo)準(zhǔn)、要求以及規(guī)范，站在綜合的角度上對各項影響因素展開深入且全面的分析，如周圍建筑物、市政管網(wǎng)以及地上、地下設(shè)施，努力提高舊路利用的實際水平。

1.2 符合規(guī)范要求

一系列的標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范當(dāng)中曾經(jīng)強調(diào)，為了可以進(jìn)一步改善地下管線與前后路面排水的實際狀況，則應(yīng)當(dāng)學(xué)會結(jié)合實際的情況以及需求，科學(xué)地展開和縱斷面以及道路平面相關(guān)的設(shè)計。

1.3 滿足交通需求

在開展與城市道路舊路改造設(shè)計相關(guān)的工作時，為了避免工作人員的工作效果遭到不必要的負(fù)面影響，則應(yīng)當(dāng)牢牢把握好具體的交通需求，學(xué)會合理地處理非機動車、機動車、人以及環(huán)境之間的問題，同時充分考慮到殘疾人士的基本需求，為其的出行提供一定的便利。

1.4 重視環(huán)保要求

在開展與城市道路舊路改造設(shè)計相關(guān)的工作時，相關(guān)的工作人員積極響應(yīng)國家的號召，使得一系列的環(huán)保要求能夠在這個過程中得到真正意義上的落實，牢牢把握好道路兩側(cè)、周邊設(shè)施、人行道以及機動車道周圍的環(huán)境狀況，努力提升其的美觀程度。

1.5 重視成本節(jié)約

在開展與城市道路舊路改造設(shè)計相關(guān)的工作時，還應(yīng)當(dāng)學(xué)會結(jié)合實際的情況以及需求，積極采取恰當(dāng)?shù)卮胧┱{(diào)整原有地平面線型，盡量避免造成不必要的成本耗費，盡可能地提升開展這一項工作所能夠帶來的經(jīng)濟效益。

2 道路平面線型的設(shè)計

在開展與城市道路舊路改造設(shè)計相關(guān)的工作時，倘若想要有效地為實際的設(shè)計效果提供良好的保障，避免最終的設(shè)計質(zhì)量受到不必要的負(fù)面影響，工作人員則需要保持積極認(rèn)真的態(tài)度，學(xué)會實事求是，站在綜合的角度上對各項影響因素展開深入且全面的分析，再以此為基礎(chǔ)，結(jié)合實際的設(shè)計狀況以及設(shè)計需求，對道路平面線型展開調(diào)整。不同于新建道路，在開展與舊路改造設(shè)計相關(guān)的工作時，工作人員往往需要對密集度相對更高的建筑物進(jìn)行考慮與處理。為了能夠盡量減少不必要的成本耗費，其則應(yīng)當(dāng)先充分了解與掌握道路兩側(cè)的具體狀況，不能夠盲目的進(jìn)行操作。此外,還要結(jié)合實際狀況開展平曲線的設(shè)置工作,并做好直線與平曲線兩者之間的銜接，對設(shè)計曲線,超寬、超高等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計,在保證人們行車安全的基礎(chǔ)上,妥善處理路面排水的問題。

3 道路縱斷面線型的設(shè)計

在設(shè)計道路縱斷面線型的過程中，倘若想要避免最終的工作質(zhì)量遭到不必要的負(fù)面影響，相關(guān)的工作人員則應(yīng)當(dāng)先認(rèn)真細(xì)致地對舊路的具體狀況展開分析，牢牢把握好相關(guān)的重要節(jié)點，如道路交叉口、單位的出入口和沿線小區(qū)，再以此為基礎(chǔ)，積極采取具有較強可行性的措施對道路縱坡的位置進(jìn)行確定。與此同時，其還應(yīng)當(dāng)牢牢把握好下面幾項內(nèi)容。

3.1 舊路的現(xiàn)狀路面高程調(diào)查

相關(guān)的工作人員應(yīng)當(dāng)先深入且全面地對城市舊路的具體狀況展開調(diào)查，加大自身對于路面高程的了解與掌握程度，再以此為基礎(chǔ)，積極展開擬合縱斷設(shè)計。

3.2 與周邊原有地塊的銜接處理

在開展與城市道路舊路改造設(shè)計相關(guān)的工作時，倘若想要避免具體的設(shè)計效果受到不必要的負(fù)面影響，工作人員則應(yīng)當(dāng)先學(xué)會站在綜合的角度上對各項影響因素展開深入且全面的分析，再以此為依據(jù)，牢牢把握好各個出入口的現(xiàn)狀高程，如公園廣場、居民小區(qū)、商鋪以及單位，充分了解與掌握相關(guān)設(shè)計方案的特點以及作用，對路邊標(biāo)高的控制線進(jìn)行設(shè)計，努力提升道路設(shè)計與其周邊原有地塊的協(xié)調(diào)性以及美觀性，更好地滿足人們的需求。

3.3 道路路面的改造設(shè)計

在開展與道路路面相關(guān)的改造設(shè)計工作時，還應(yīng)當(dāng)先充分了解與掌握好舊路的具體狀況，牢牢把握好一系列標(biāo)高受限的位置，如重要的出入口和相交道路，再以此為基礎(chǔ)，對銑刨罩面的策略加以應(yīng)用。在這個過程中，倘若想要盡可能地減少地下管線所將受到的負(fù)面影響，則應(yīng)當(dāng)保持認(rèn)真細(xì)致的工作態(tài)度，合理地對道路標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。

3.4 現(xiàn)有道路地下管線的埋深狀況

不同于以往，我國城市道路設(shè)計的水平已經(jīng)開始變得越來越高，相關(guān)的管網(wǎng)系統(tǒng)也開始逐漸變得越來越完善。在此背景下，在開展與城市道路舊路改造設(shè)計相關(guān)的工作時，工作人員則往往需要對具有較高復(fù)雜程度的管線進(jìn)行處理，工作難度以及工作壓力相對較大。道路地下管線的埋深狀況分析可以通過BIM三維模型完成，以實現(xiàn)對地下管線的全面掌控，避免施工行為對地下管線造成破壞。

在這個過程中，倘若相關(guān)的施工規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)需要對地下管線加以改造，工作人員就可以直接調(diào)整管線的標(biāo)高，以為自身工作的開展提供一定的便利。倘若只能夠繼續(xù)對原本的地下管線加以使用，為了避免最終的施工效果遭到不必要的負(fù)面影響，工作人員則應(yīng)當(dāng)先牢牢把握好管道上部土層覆蓋這一問題，保持積極認(rèn)真的態(tài)度，進(jìn)一步加大對其的關(guān)注度，不能夠盲目的進(jìn)行操作。

3.5 道路等級，紅線寬度

通常情況下，在制定城市規(guī)劃的過程中，相關(guān)的部門以及單位會牢牢把握好具體的交通流量、用地布局和城市規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，再以此為基礎(chǔ)，具有較強針對性、合理性以及科學(xué)性地規(guī)定好新建道路的等級以及紅線寬度。而從改建道路這一層面來看，其的具體狀況能夠在較大程度上控制其橫斷面的具體設(shè)計效果，如道路的寬度、等級、地形以及兩側(cè)建筑物的分布。通常情況下，這類道路的周邊路網(wǎng)、地塊用地布局和沿街建筑相對較為穩(wěn)定，不會再有較大的改變。所以，在設(shè)置相應(yīng)的道路等級時，也應(yīng)當(dāng)先充分了解與掌握兩側(cè)沿街建筑的具體間距，并且以此為基礎(chǔ)，恰當(dāng)?shù)貙t線寬度進(jìn)行判定。

3.6 交通量的分析和預(yù)測

在開展與新建道路相關(guān)的設(shè)計時，為了避免具體的設(shè)計質(zhì)量遭到不必要的負(fù)面影響，有效提升整體的工作效率，工作人員則需要積極承擔(dān)自身的責(zé)任，學(xué)會較為靈活性地對自身所學(xué)到的專業(yè)知識加以應(yīng)用，建立起相應(yīng)的模型，展開道路交通建模估算。在進(jìn)行與交通組織相關(guān)的工作時，其還需要學(xué)會從實際出發(fā)，牢牢把握好一系列的隔離要求，結(jié)合實際的情況以及需求，適當(dāng)?shù)貙ο鄳?yīng)的形式加以應(yīng)用，如“一塊板”。倘若道路并不是新建的，就只用深入且全面地分析這一道路的具體交通流量。在這個過程中，工作人員可以適當(dāng)?shù)貙Ξ?dāng)?shù)剀囕v的年增長率展開調(diào)查，并且對各項組織方式加以考慮，如限車種通行、限時通行以及單向行駛等，努力提高資源的配置效率。

4 道路橫斷面設(shè)計

在開展與道路橫斷面相關(guān)的設(shè)計時，為了避免具體的設(shè)計質(zhì)量遭到不必要的負(fù)面影響，工作人員應(yīng)當(dāng)牢牢堅持好一系列的標(biāo)準(zhǔn)、要求以及規(guī)范，充分了解與掌握紅線允許的具體范圍，再以此為基礎(chǔ)，保持認(rèn)真細(xì)致的工作態(tài)度，對原本的設(shè)計展開優(yōu)化。

4.1 規(guī)劃中的相關(guān)要求

在開展與橫斷面相關(guān)的設(shè)計時，為了改善實際的設(shè)計效果，工作人員則應(yīng)當(dāng)學(xué)會結(jié)合實際的狀況以及需求，積極采取各項具有較強可行性的措施對人行道和綠化帶進(jìn)行修改，充分了解與掌握具體的紅線寬度和道路等級。倘若在建設(shè)道路的過程中，相關(guān)的部門以及單位尚未制定出良好的規(guī)劃，工作人員則應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮改造升級這一方式所能夠帶來的積極作用。

4.2 預(yù)測交通量和通行能力

為了能夠更具準(zhǔn)確性地對新建道路的交通量進(jìn)行判定，避免最終的工作質(zhì)量受到不必要的負(fù)面影響，工作人員則應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮道路交通建模所能夠帶來的積極作用。在這個過程中，其應(yīng)當(dāng)先認(rèn)真細(xì)致地對橫斷面形式展開分析，再結(jié)合實際的情況以及需求，制定出具有較強可行性的方案對其加以優(yōu)化。與此同時，為了能夠牢牢把握好道路的交通量，工作人員還需要提高自身對于道路改造建設(shè)每年的基本交通量，并且以此為基礎(chǔ)，努力提升自身對于道路交通量和通行量預(yù)測的能力[1]。

4.3 配套管線及設(shè)施帶的設(shè)置

倘若想要防止有任何重復(fù)挖掘建設(shè)的情況出現(xiàn)，相關(guān)的工作人員還應(yīng)當(dāng)充分了解與掌握地下管線的具體狀況，結(jié)合實際的情況以及需求，嚴(yán)格地管理新增管線以及原有管線，適當(dāng)?shù)卦O(shè)置好相應(yīng)的配套管線以及設(shè)施帶，不能夠馬虎了事。

5 道路的照明設(shè)計要求

在改善道路照明設(shè)計的時候，倘若想要避免最終的設(shè)計效果受到不必要的負(fù)面影響，為道路交通的安全性提供強有力的保障，同時減少不必要的安全事故的發(fā)生，工作人員則需要加強照明，牢牢把握好一系列的標(biāo)準(zhǔn)、要求以及規(guī)范[2]。

5.1 道路的平整性要求

在設(shè)計以及改造舊路的過程中，倘若想要進(jìn)一步改善實際的設(shè)計效果，避免最終的設(shè)計質(zhì)量受到不必要的負(fù)面影響，相關(guān)的工作人員往往需要為道路的平整性提供良好的保障。一般來說，反光性是道路表面的重要特征。努力提升道路的平整性，就可以有效地提升其地反光性，使駕駛員能夠借助燈光較為充分地了解與掌握路面的具體狀況，防止駕駛員的生命安全受到威脅[3]。

5.2 照明等級的要求

車輛密度大是道路交叉口的重要特征之一。因此，其出現(xiàn)交通事故的可能性也會相對較大。所以，倘若想要盡量減少安全事故出現(xiàn)的概率，同時為駕駛員的人身安全提供良好的保障，工作人員則應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步提高自身對于照明等級的要求，不能夠馬虎了事。

5.3 合理選擇路燈

在對路燈進(jìn)行選擇的時候，倘若想要進(jìn)一步對駕駛員的需求加以滿足，努力提升道路交通的安全性，相關(guān)的部門以及單位則應(yīng)當(dāng)先充分了解與掌握道路的具體狀況，并且以此為基礎(chǔ)，結(jié)合實際的情況以及需求，恰當(dāng)?shù)貙β窡暨M(jìn)行選擇，確保周邊環(huán)境與其具有較高的協(xié)調(diào)度，同時牢牢把握好路燈之間的具體距離。

5.4 節(jié)能環(huán)保理念

為了能夠牢牢堅持好節(jié)能環(huán)保這一理念，盡量減少不必要的成本耗費，相關(guān)的部門以及單位則應(yīng)當(dāng)結(jié)合實際的情況以及需求，充分發(fā)揮太陽能路燈設(shè)備所能夠帶來的積極作用。

6 路基設(shè)計

在開展與路基加寬拼接相關(guān)的工作時，工作人員往往需要面臨較大的工作難度以及壓力。倘若在這個過程中出現(xiàn)任何的操作失誤，就會有較大的概率使得裂縫出現(xiàn)。所以，在進(jìn)行設(shè)計的過程中，工作人員則應(yīng)當(dāng)努力避免新舊路基出現(xiàn)過大的沉降差。

6.1 新建路基的地基處理

不同于老路基，工后沉降以及施工沉降的身影在新建路基當(dāng)中并不罕見。倘若沒有辦法在第一時間內(nèi)對這些問題加以處理，則會在一定程度上加大新老路基的沉降差。

通常情況下，工作人員可以采取排水固結(jié)法強夯法、輕質(zhì)填料法以及復(fù)合地基法等方法加以應(yīng)用，避免新老路基出現(xiàn)沉降差過大的情況。

6.2 開挖臺階

倘若想要進(jìn)一步提升新老路基的協(xié)調(diào)程度，則可以結(jié)合實際的情況以及需求，適當(dāng)?shù)貙⒊^兩米的反向臺階設(shè)置在老路基的邊坡上[4]。

7 路面鋪裝

為了為城市交通的實際水平提供良好的保障，進(jìn)一步提升其的美觀程度，相關(guān)的工作人員則需要保持積極認(rèn)真的工作態(tài)度，不能夠馬虎了事，而應(yīng)當(dāng)先積極做好一系列的路面鋪裝工作。不難發(fā)現(xiàn)，行車舒適平穩(wěn)、降噪以及吸塵都是瀝青路面的特點。因此，在鋪設(shè)路面的時候，越來越多的人開始對瀝青路面加以應(yīng)用。事實上，在這個過程中，工作人員往往不能夠盲目的進(jìn)行操作，而需要先深入且全面地分析舊路路面的具體狀況，適當(dāng)?shù)赝诔軗p嚴(yán)重的部分。在鋪設(shè)瀝青路面的時候，可以選擇將30cm的水泥碎石與20cm的三層式瀝青面層相組合。一般來說，每四年加鋪瀝青的厚度也往往會被損耗10cm左右。與此同時，在這個過程中，相關(guān)的工作人員還應(yīng)當(dāng)及時地處理爛板，更換縱橫填縫料，并且對下面幾點內(nèi)容加以關(guān)注。

第一，倘若路段的彎沉值不算大，可以直接將瀝青混凝土面層以及水泥穩(wěn)定碎石補強層鋪設(shè)在路面上。

第二，為了做好水泥土下底基層，工作人員應(yīng)當(dāng)將濃度為6%的水泥劑量添加到相關(guān)的無機結(jié)合料當(dāng)中。

第三，倘若某些路段的情況較為嚴(yán)重，出現(xiàn)沉陷亦或是大面積的坑槽，工作人員則應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮無機結(jié)合料所能夠帶來的積極作用，做好篩分工作，再以此為基礎(chǔ)，將濃度為6%的水泥劑量添加到用于制作底基層的無機結(jié)合料以及新集料當(dāng)中，做好相關(guān)的分層回填工作。

第四，在進(jìn)行銑刨的過程中，工作人員需要先做好一系列的準(zhǔn)備工作，把握好原結(jié)構(gòu)層的實際厚度。

8 結(jié)語

綜上所述，對城市道路舊路改造設(shè)計的控制要點展開深入且全面的分析，具有著至關(guān)重要的作用以及不可替代的意義，不能夠被人們所忽視。盡管我國的城市道路交通水平已經(jīng)開始變得越來越高，但是在這當(dāng)中仍舊存在著非常多的問題等待著人們?nèi)ソ鉀Q。因此，相關(guān)的部門、單位以及工作人員應(yīng)當(dāng)提高自身對其的重視程度以及關(guān)注度，努力改善舊路改造設(shè)計的實際效果，為最終的設(shè)計質(zhì)量提供良好的保障，在更好地滿足人們需求的同時，進(jìn)一步加強我國的城市交通建設(shè)。