李成才

湖南宗輝建設(shè)有限公司 湖南 常德 415900

隨著我國市政公用工程道路在我國的普及，建設(shè)難度越來越大。更有效地提高道路建設(shè)的整體水平，重點(diǎn)放在道路施工技術(shù)的管控上。這部分非常重要，值得關(guān)注。在市政公用工程道路路基施工處理中，除了要了解施工工作的最后這些具體環(huán)節(jié)，提高施工水平外，還需要在初期階段對各種潛伏進(jìn)行嚴(yán)格控制。

1 道路施工技術(shù)對市政公用工程的重要性

一般來說，道路工程直接關(guān)系到道路安全，也是城市面貌和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的見證。公用道路工程被認(rèn)為是城市總體規(guī)劃的重要組成部分。在道路施工過程中，要注意土壤，這是決定道路質(zhì)量的最重要因素。因此，為吸收造底技術(shù)，保證造底成本，必須嚴(yán)格管理，高度重視。此外，由于最近日本生活水平的提高和消費(fèi)者觀念的變化，人們使用舒適便捷的交通工具的傾向因車輛類型而異。道路施工質(zhì)量無法保證，不僅降低道路的使用壽命且增加資金成本的損耗，增加資金成本的損失，它還對民眾和普通民眾的健康構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此，必須在全國各方面實(shí)施，道路具有良好的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、硬度、水溫穩(wěn)定性，逐步達(dá)到路面使用的完工水平，才能達(dá)到安全使用標(biāo)準(zhǔn)- 緩慢改善。

2 市政公用工程道路路基的施工質(zhì)量要求

2.1 路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性

在路基建設(shè)過程中，首先要保證路基的穩(wěn)定性和牢固性，使路基工程在給定的使用壽命內(nèi)，在外界因素和通過荷載變化的復(fù)雜影響下不發(fā)生變形。因此，在確定路基的施工方案時，必須根據(jù)路基所在地的地理位置、氣候條件、人口流量、車輛數(shù)量以及產(chǎn)業(yè)分布類型等實(shí)際情況，需要根據(jù)實(shí)際情況，如地下室的位置、氣候條件等，預(yù)測地下室建成后可能遇到的交通負(fù)荷和外部因素。通過這種方式，創(chuàng)建了下部結(jié)構(gòu)的施工計劃，并提前執(zhí)行了幾個施工程序，以提高下部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[1]。

2.2 路基的強(qiáng)度

路基的強(qiáng)度很大程度上取決于所選擇的建筑材料和地理環(huán)境。其中，建筑材料是人為控制的，但地理環(huán)境是無法控制的。在一些地區(qū)，在選擇地理環(huán)境相對較差的地方時，需要采取特殊措施加固基礎(chǔ)，因此需要提前做好預(yù)防措施，以抵消其他各種環(huán)境變化，以保證外部因素的影響。因素。路面變形，不易刮傷。因此，它可以有效地提高路基的強(qiáng)度，以免在使用時損壞道路。

2.3 路基的水穩(wěn)定性

路基質(zhì)量受到空氣、水分以及外界水資源的影響，特別是在多雨的南部地區(qū)，由于局部降雨量很大。結(jié)果，地表水位上升，空氣濕度上升。底層對施工過程影響很大，底層也影響工程質(zhì)量。因此，需要保證道路水的穩(wěn)定性，減少風(fēng)、濕度和外部水源對道路水質(zhì)量的影響。

3 市政公用工程道路路基建設(shè)常見技術(shù)問題

3.1 軟土路基硬度較差

為了保證城市道路的質(zhì)量和耐久性，它們必須足夠堅固才能建在地下。項(xiàng)目道路部分路段路底為一層松散土，條件有限，阻力低。當(dāng)有動力和振動時，作用在土體上的力大大減小，土體受到破壞，路面變形，因此必須對地基進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計。選擇合適的建筑技術(shù)，確保基礎(chǔ)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并應(yīng)對地基變化的影響。

3.2 雨水長期沖刷損壞路基

這在城市道路建設(shè)中很常見。在道路施工過程中，需要對地下邊坡進(jìn)行適當(dāng)加固，同時兼顧邊坡的穩(wěn)定性，使道路結(jié)構(gòu)更好地滿足質(zhì)量要求。施工技術(shù)人員必須評估當(dāng)?shù)氐慕涤昵闆r和降雨對基礎(chǔ)邊坡的不利影響，選擇合適的道路施工方法，保證邊坡安全，邊坡底土能承受雨水沖刷。

3.3 路基沉降不易控制

城市規(guī)劃要求對地質(zhì)和建筑條件困難的場地進(jìn)行評估，并采用適當(dāng)?shù)氖┕し椒ㄟM(jìn)行建設(shè)。為了增加底土的強(qiáng)度，特別是在地質(zhì)條件下，采取措施加強(qiáng)底土的位置，例如通過添加其他材料或英制土壤等方式。由于地質(zhì)條件和環(huán)境的復(fù)雜性，有時會出現(xiàn)難以解決的基本分辨率問題。因此，基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目需要不斷改進(jìn)施工技術(shù)，解決交通問題，確保道路安全[2]。

4 市政公用工程道路路基的施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 施工測量

目前，主要的控制測量主要采用中心線測量、弦測量、平點(diǎn)測量、縱剖面測量和橫截面測量等方法。測量過程應(yīng)遵循“先檢查零件，先組裝”的基本測量原則。在進(jìn)行測量之前，必須檢查用于測量的設(shè)備，以驗(yàn)證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。測量人員應(yīng)注意圖表上的關(guān)鍵點(diǎn)，以便他們可以學(xué)習(xí)如何輕松測量和評估他們的測量結(jié)果。二、測量過程中要密切注意中心線的測量，確定臨時基準(zhǔn)點(diǎn)的高度和樁基高度，并保證測量尺度橫斷面的準(zhǔn)確性。另外，在測量過程中要盡量避開關(guān)鍵管道，提前識別出路下的各種管道，避免不必要的損失。

4.2 土方開挖施工技術(shù)

市政公用工程道路路基施工建設(shè)的開展，首先要做好土方開挖處理，保證比較完整的精度，而且人多，因?yàn)榭梢栽谥付ǖ奈恢眠M(jìn)行準(zhǔn)確的施工處理。在土方開挖處理，應(yīng)采用分層鉆進(jìn)的方法，以反映大量鉆井流量的影響，避免內(nèi)部結(jié)構(gòu)坍塌的潛在風(fēng)險。對于需要鉆機(jī)輔助鉆井的項(xiàng)目，應(yīng)提供實(shí)時監(jiān)控，確保鉆機(jī)、裝載和裝載鉆機(jī)正常運(yùn)行，并能滿足特定設(shè)計參數(shù)的要求。已完成對于初測時發(fā)現(xiàn)的相應(yīng)標(biāo)記，應(yīng)確認(rèn)地面鉆孔更加規(guī)范可靠，可以減少鉆孔量的偏差。

4.3 填筑施工技術(shù)

評估填筑料性能并選擇示例路段進(jìn)行路面測試，以確定最佳排放因子、運(yùn)行時間和設(shè)備使用計劃。當(dāng)基礎(chǔ)施工過程中回填土厚度達(dá)到80cm時，需要在清理回填區(qū)、清理基礎(chǔ)底部并壓實(shí)后進(jìn)行回填土施工。地下回填區(qū)一般分為布局、回填、試驗(yàn)和沖擊壓實(shí)四個區(qū)，各區(qū)之間的施工工作必須相互協(xié)調(diào)。使用平地機(jī)平整回填土，并根據(jù)預(yù)先測量的鋪路松散系數(shù)確定每層鋪路的厚度。一般厚度不超過30cm，如果覆蓋了頂層，那么滾壓后的厚度至少要達(dá)到8cm，保證每層涂層的頂部均勻，以提高基材的排水能力[3]。

在填料的制造中，填料的選擇也很重要。在選擇材料之前進(jìn)行采樣和分析。如果材料性能符合規(guī)格，可大量使用。選用的材料必須具有運(yùn)輸方便、鉆孔和輕壓等性能，材料的強(qiáng)度和透水性必須滿足城市道路設(shè)備的質(zhì)量要求。在實(shí)際工作中，CBR常用于確定一些材料填充參數(shù)，如最大強(qiáng)度等、極限粒徑等。目前，最常用的回填材料是礫石和石料的混合物，具有高強(qiáng)度和防水性。此外，煤渣、鋼渣等工業(yè)加工廢料也可用作填料。禁止使用淤泥、沼澤等材料填筑道路。

4.4 碾壓施工技術(shù)

在道路路基施工操作，壓路機(jī)施工技術(shù)也是一個重要環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到最終基礎(chǔ)的整體質(zhì)量水平，這對于碾壓產(chǎn)品的進(jìn)一步配給是必要的。使用螺旋技術(shù)時，首先要選擇導(dǎo)輥，以確保色調(diào)和圖案正確，適合其準(zhǔn)備的道路和地鐵施工，應(yīng)避免對后續(xù)施工工作的維護(hù)造成威脅。此外，在具體壓路機(jī)的施工作業(yè)需要對相關(guān)參數(shù)和指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制，提供理想的緊湊效果，并嚴(yán)格檢查相關(guān)參數(shù)性能以確保運(yùn)行。在道路的任何部分都沒有明顯的壓力。當(dāng)然，在軋制產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)上采取一些措施的同時，也需要注意碾壓順序的控制?？紤]到碾壓速度的潤滑作用，在保持滾筒相對穩(wěn)定性的同時，應(yīng)盡可能保持兩側(cè)居中。

4.5 過渡段施工技術(shù)

如果您正在建設(shè)和管理城市主干道，則應(yīng)著重于交叉口周圍的嚴(yán)格管理，以確保交叉口產(chǎn)生充分的支撐效果，并為交叉口注入清潔交通，或避免問題惡化。對于該領(lǐng)域的建筑技術(shù)管理，要確認(rèn)承載力得到充分保障，嚴(yán)格建筑材料管理，避免高速公路網(wǎng)沉陷風(fēng)險，提高結(jié)構(gòu)可靠性。如果在過渡段中實(shí)施地下施工技術(shù)，則需要更多地關(guān)注后臺，這樣才能營造出完整的延伸效果[4]。

4.6 防護(hù)施工技術(shù)

路基施工結(jié)束后，為避免環(huán)境變化影響子類穩(wěn)定性，破壞地下室，必須采取多項(xiàng)保護(hù)措施加固地下室，以及物體的狀況。市政道路項(xiàng)目通常與綠化工程配合進(jìn)行。通過在斜坡上種植植被，我們可以發(fā)揮固結(jié)和加固底土坡度的作用，通過直接地下侵蝕防止自然降水，并可以防止底土松動。您還可以通過安裝特殊的保護(hù)系統(tǒng)來保護(hù)道路。例如，保護(hù)板由聚氨酯基土工布混凝土制成，以防止雨水侵蝕和損壞斜坡。城市項(xiàng)目全長1.8公里，紅線預(yù)計寬度60-92m，本項(xiàng)目兩棟建筑過河。為避免影響惡劣的路邊環(huán)境，即河道1兩側(cè)180m處和河道2橋梁兩側(cè)90m處。擋土墻采用L型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，與C20鋼筋混凝土結(jié)合，形成C20混凝土墊板，幫助形成主體結(jié)構(gòu)。該項(xiàng)目目前正在使用中。在最后的觀察中，擋土墻具有穩(wěn)定的保護(hù)作用，防止水、土和石塊的流動影響道路的穩(wěn)定性。

4.7 排水施工技術(shù)

路基排水受自然降水和地下水位的影響。在施工過程中，需要安裝專門的排水系統(tǒng)，使雨水和地下水長時間不滲入地下，影響道路的強(qiáng)度和使用壽命。排水系統(tǒng)本身不影響道路的穩(wěn)定性，必須將道路上的水完全排出。傳統(tǒng)的地下排水系統(tǒng)是地上系統(tǒng)和地下系統(tǒng)的組合。其中，地面系統(tǒng)負(fù)責(zé)在最短的時間內(nèi)有效排出地表水，防止路面大量水進(jìn)入地面影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。地下系統(tǒng)的設(shè)計必須考慮到地面兩側(cè)的邊坡、邊溝和山谷的特點(diǎn)，雨水由預(yù)制混凝土或現(xiàn)澆混凝土制成的絕緣平臺阻擋。地下系統(tǒng)可以在具有硬路肩的路面上建造三角形井，以促進(jìn)路面排水。排水溝位于道路地面一定距離處，每個排水溝都連接到排水溝，以便收集積水并引導(dǎo)至排水溝。地下排水系統(tǒng)必須剛性和順暢，以防止地下水侵入影響平臺的穩(wěn)定性。例如，需要在地下排水系統(tǒng)中安裝排水管或用砂石填充，以增加地下排水系統(tǒng)的容量。鉆孔回填時，溝渠傾斜約 1 度。通過在底土上調(diào)整3%，可以均勻地進(jìn)行縱向排水。特別注意清理作業(yè)現(xiàn)場周圍散落的巖石和粘土材料，以防止路邊排水管堵塞[5]。

5 強(qiáng)化市政公用工程道路路基施工質(zhì)量的具體措施

5.1 施工準(zhǔn)備

首先，他準(zhǔn)備了施工組織，并指派項(xiàng)目團(tuán)隊中涉及的人員執(zhí)行施工項(xiàng)目的所有步驟、過程和階段。定義項(xiàng)目人員，創(chuàng)建項(xiàng)目管理部門。材料、工藝和設(shè)備必須在生產(chǎn)前準(zhǔn)備好。選料、訂貨、核對、入庫等功能。所有施工設(shè)備必須準(zhǔn)備就緒，并在施工開始前完成安裝和調(diào)試。施工人員必須熟悉施工圖紙及相關(guān)材料，施工部門必須做好技術(shù)檢測。根據(jù)建筑材料和實(shí)際道路施工區(qū)域制定施工管理計劃。根據(jù)施工方案的要求，適當(dāng)勘察場地，確定施工方案，選擇施工工藝。施工現(xiàn)場應(yīng)分類標(biāo)識，對材料和設(shè)備的存放和放置進(jìn)行規(guī)劃，便于后續(xù)施工和使用。組織施工人員，使施工組織更加穩(wěn)定。

5.2 加強(qiáng)對路基施工材料的質(zhì)量管控

路基施工材料在一定程度上直接決定了子結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。因此，生產(chǎn)部門應(yīng)加強(qiáng)對亞類建材的質(zhì)量控制。通過確保學(xué)士建筑材料的質(zhì)量和安全，您可以確保學(xué)士項(xiàng)目的施工質(zhì)量。對個別建筑材料進(jìn)行檢驗(yàn)時，建筑材料供應(yīng)商必須提供相應(yīng)的質(zhì)量資質(zhì)，并對進(jìn)入施工現(xiàn)場的原材料進(jìn)行檢查。此外，需要加強(qiáng)施工人員的培訓(xùn)和技術(shù)水平，因此對施工人員對下部結(jié)構(gòu)施工原材料的使用提出了嚴(yán)格的要求。

5.3 改良路基軟基的處理

另一方面，在城市道路的建設(shè)過程中，需要對道路進(jìn)行軟基處理，保證基層土的硬化達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，同時保證互聯(lián)互通。必須考慮路基穩(wěn)定性、剛度、銜接性間的關(guān)系。同時，相關(guān)的路基施工負(fù)責(zé)人應(yīng)多鼓勵組織開展一些關(guān)于提升道路路基施工質(zhì)量方面的多元化知識競賽活動，充分適應(yīng)自身的主觀能動性和積極創(chuàng)造性，注重運(yùn)用?？茖W(xué)、審慎的施工方法，，確保地基的穩(wěn)定性滿足下面軟區(qū)的預(yù)期要求，以提高軟地基的剛度，從根本上防止必須滿足的安全隱患的發(fā)生。

5.4 選擇合理的施工方案

隨著城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，城市公共道路的使用量不斷增加，城市公共道路的通行需求和日常通行量也逐漸增加。在當(dāng)今的建筑環(huán)境中，傳統(tǒng)的施工方式已無法滿足日益提高的質(zhì)量要求。在城市建設(shè)道路時，必須加快進(jìn)程，不僅要保證道路質(zhì)量，還要減少道路建設(shè)對城市日常交通的影響。為確保工程質(zhì)量和施工安全，需要在施工初期充分分析和分析地下結(jié)構(gòu)施工的總體情況，制定科學(xué)的地下結(jié)構(gòu)施工方案。同時，高科技機(jī)械提高了施工效率，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化施工規(guī)劃。

5.5 對工程施工人員的有效管理

在人與自然的影響下，城市公共道路的建設(shè)需要時間。特別困難的地形和繁忙的交通需要更多的時間和精力，以及相關(guān)的技術(shù)建設(shè)。在施工過程中，在保障施工人員安全的同時，要妥善管理施工人員，防范其行為，注意其身心健康。它還為建筑工人的行為和活動設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)，并要求建筑技能來限制日?；顒?。這會影響施工過程和質(zhì)量。適當(dāng)安置適當(dāng)?shù)目刂破鱽肀O(jiān)督施工團(tuán)隊，及早發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題。此外，我們?yōu)殛P(guān)注身心變化的施工人員提供人道主義管理，并提供適當(dāng)?shù)母＠栽黾铀麄兊墓ぷ鞣e極性[6]。

5.6 保證路基施工驗(yàn)收階段的質(zhì)量管理

地下室施工完成后，應(yīng)對地下室施工質(zhì)量進(jìn)行檢查。這對于整體構(gòu)建質(zhì)量尤其重要。由于第一階段的施工過程延遲，一些工程和施工團(tuán)隊可能無法達(dá)到下一階段的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此可以隨著時間的推移跟蹤改進(jìn)。這就要求有資質(zhì)的員工密切監(jiān)控城市道路的質(zhì)量，確保城市道路設(shè)計良好、排水良好。道路填筑等諸多環(huán)節(jié)都受到嚴(yán)格控制，使工程沒有通過施工質(zhì)量控制。最后，為了安全和使用后的維護(hù)，必須進(jìn)行地鐵阻力測試，以確保符合國道的基本規(guī)定。

6 結(jié)語

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代城市規(guī)劃的發(fā)展，城市公共工程對道路建設(shè)質(zhì)量和技術(shù)水平的要求越來越高。路基施工是城市設(shè)施的組成部分，建設(shè)質(zhì)量直接影響城市道路的整體質(zhì)量和效率。因此，建設(shè)部門必須準(zhǔn)確認(rèn)識道路建設(shè)的技術(shù)本質(zhì)，結(jié)合城市道路工程的特點(diǎn)，做出可接受的施工技術(shù)選擇，提高技術(shù)應(yīng)用的合理性。同時，建設(shè)單位要提高地下各施工工序的施工標(biāo)準(zhǔn)化，使施工質(zhì)量達(dá)到工程要求和工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，為整體提升作出貢獻(xiàn)。