羅布·巴尼諾

長(zhǎng)期以來(lái)，燃油機(jī)動(dòng)車(chē)被視為“環(huán)境之?dāng)场保蝻@而易見(jiàn)。駕駛摩托車(chē)、汽車(chē)、面包車(chē)以及卡車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)會(huì)燃燒大量化石燃料，排放二氧化碳及其他污染物，加劇全球變暖。因此，很多國(guó)家都在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。但在回收利用方面，燃油機(jī)動(dòng)車(chē)卻表現(xiàn)得比電動(dòng)汽車(chē)更友好。

英國(guó)伯明翰大學(xué)的材料化學(xué)家丹尼爾·里德解釋?zhuān)加推?chē)的鉛酸蓄電池回收起來(lái)很容易。

“鉛酸蓄電池是全球回收量最多的消費(fèi)品。回收技術(shù)已經(jīng)成熟和標(biāo)準(zhǔn)化了，不論電池的生產(chǎn)廠家以及汽車(chē)品牌是什么，電池的生產(chǎn)、利用和回收都符合監(jiān)管規(guī)范?！便U酸蓄電池的使用材料也相對(duì)簡(jiǎn)單，一般來(lái)說(shuō)，電極用鉛，電解液用硫酸溶液，電池外殼用聚丙烯，其中每種材料都很容易拆分和回收。

而電動(dòng)汽車(chē)使用的鋰離子電池的情況幾乎截然相反。

“鋰離子電池的成分非常復(fù)雜，約含10種復(fù)合材料，比如含氟聚合物、電解液以及溶劑，分離這些材料簡(jiǎn)直是一場(chǎng)噩夢(mèng)。”英國(guó)萊斯特大學(xué)的物理化學(xué)家安德魯·阿博特表示。因?yàn)檫@些材料中很多是有毒的，甚至有些材料接觸空氣會(huì)自燃，因此分解電動(dòng)汽車(chē)的電池是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，而且成本很高。

另一個(gè)問(wèn)題在于，制造鋰離子電池需要一些關(guān)鍵金屬材料，例如鋰和鈷，這些材料只能在少數(shù)幾個(gè)國(guó)家中找到，但它們對(duì)開(kāi)發(fā)清潔能源又至關(guān)重要。因此，如果要確保這些材料能持久供應(yīng)，唯一方法就是從已經(jīng)報(bào)廢的產(chǎn)品中回收。看起來(lái)，選擇電動(dòng)汽車(chē)似乎面臨著更多問(wèn)題，但實(shí)際上，電動(dòng)汽車(chē)也有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

首先，電動(dòng)汽車(chē)的電池可以重復(fù)使用。即使電池的使用壽命耗盡，無(wú)法再為汽車(chē)提供動(dòng)力，也可以將廢舊電池進(jìn)行回收，用作存儲(chǔ)清潔電力的設(shè)施。

其次，電動(dòng)汽車(chē)電池是可以回收的，只是回收過(guò)程比較復(fù)雜，在目前來(lái)看并不劃算。但這種情況或許會(huì)發(fā)生改變。

因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的電池性能會(huì)逐漸提升，政府也會(huì)針對(duì)碳排放等問(wèn)題調(diào)整相關(guān)產(chǎn)業(yè)的稅收。到2023年，燃油汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格可能會(huì)持平?！皟r(jià)格將對(duì)人們的選擇產(chǎn)生巨大影響?！卑⒉┨乇硎?，“屆時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的電池壽命可能會(huì)超過(guò)10 年。而隨著電動(dòng)汽車(chē)逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)，15年后，英國(guó)每年可能需要回收約50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。”屆時(shí)，汽車(chē)電池的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將擴(kuò)大到目前鉛酸蓄電池市場(chǎng)的10倍。

而電動(dòng)汽車(chē)電池現(xiàn)有的問(wèn)題，比如電池尺寸過(guò)大、制造電池所需材料較多、部分材料難以分解回收等，在往后的幾年里會(huì)逐步解決，因?yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域存在巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，要想妥善解決這些問(wèn)題，僅靠市場(chǎng)的力量是不夠的。“各國(guó)有必要建立一些法規(guī)，促使制造商開(kāi)發(fā)更環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)電池。歐盟已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)法律，希望其他國(guó)家和地區(qū)也能出臺(tái)類(lèi)似的法規(guī)，”里德表示，“當(dāng)然，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)電池的法律不能太過(guò)嚴(yán)厲，不然會(huì)限制創(chuàng)新?！眲?chuàng)新對(duì)于電池制造至關(guān)重要，因?yàn)楫?dāng)前的回收障礙就來(lái)源于電池設(shè)計(jì)的復(fù)雜性和多樣性。

而且這些問(wèn)題仍在不斷涌現(xiàn)——每年都會(huì)出現(xiàn)新型電池，而如果電池采用了錯(cuò)誤的設(shè)計(jì)，會(huì)給制造商造成嚴(yán)重?fù)p失?，F(xiàn)在，所有廠商都想開(kāi)發(fā)出一種標(biāo)準(zhǔn)化的汽車(chē)電池，安全、簡(jiǎn)易、便宜，可以輕松地分解成各個(gè)部件。

換句話(huà)說(shuō)，未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)電池會(huì)像現(xiàn)在的鉛酸蓄電池一樣具有多重優(yōu)點(diǎn)。

還有一點(diǎn)值得注意的是，鋰離子電池從20 世紀(jì) 80 年代才開(kāi)始使用。而鉛酸蓄電池從1860年左右投入使用，一直到20世紀(jì)70年代，鉛酸蓄電池和機(jī)動(dòng)車(chē)輛的設(shè)計(jì)才實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化?！捌?chē)電池的標(biāo)準(zhǔn)化遲早會(huì)實(shí)現(xiàn)，但其中存在一個(gè)‘先有雞還是先有蛋’的抉擇問(wèn)題?！卑⒉┨卣f(shuō)，“因?yàn)槠?chē)電池的回收問(wèn)題存在已久，現(xiàn)在也有已知的解決方案。當(dāng)下是探索更好的回收方案，還是開(kāi)發(fā)更好回收的新型電池，也是科學(xué)家研究的重點(diǎn)?！?/p>

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