張書(shū)琛

中外同場(chǎng)競(jìng)技

拋開(kāi)城市路面之爭(zhēng)，車(chē)企們?cè)诳沼蛑幸矝](méi)有歇一口氣。

近日，小鵬匯天飛行汽車(chē)試驗(yàn)機(jī)在阿聯(lián)酋迪拜完成首次海外試飛，小鵬匯天創(chuàng)始人趙德力透露，公司計(jì)劃量產(chǎn)的飛行汽車(chē)原型機(jī)也于近期啟動(dòng)試飛，已在10月24日小鵬科技日上公開(kāi)亮相。量產(chǎn)版飛行汽車(chē)有意在中東地區(qū)銷(xiāo)售，售價(jià)在百萬(wàn)內(nèi)，直追超跑。

如果計(jì)劃成真，小鵬將是全球飛行汽車(chē)領(lǐng)域最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的企業(yè)。

作為汽車(chē)、航空、新能源三大領(lǐng)域的交點(diǎn)，同時(shí)又是新材料、人工智能等技術(shù)最重要的應(yīng)用場(chǎng)景，飛行汽車(chē)近年來(lái)吸引了全球數(shù)百家企業(yè)投入其中，資本聞風(fēng)站隊(duì)。在這些企業(yè)描繪的革命性出行前景中，未來(lái)飛行汽車(chē)就是空中出租車(chē)，城市居民不再受困于糟糕的交通，出門(mén)只需要打“飛的”。

那么，這個(gè)科幻場(chǎng)景在技術(shù)和資本的助力下“飛”到了哪一步？

飛行汽車(chē)雖然帶有“汽車(chē)”二字，但從現(xiàn)有產(chǎn)品來(lái)看，飛行汽車(chē)偏向一種航空器。

飛行汽車(chē)也叫電動(dòng)垂直起降飛行器（Electric Vertical Take-off and Landing，eVTOL），與傳統(tǒng)燃油直升機(jī)（VTOL）相比，飛行汽車(chē)配備多個(gè)電動(dòng)旋翼，安全冗余度高且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；比之每小時(shí)運(yùn)營(yíng)成本在5萬(wàn)元左右的燃油直升機(jī)，飛行汽車(chē)維護(hù)成本也更低。

在這一賽道上，傳統(tǒng)航空巨頭、車(chē)企、新興科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都想分得一杯羹。摩根士丹利預(yù)測(cè)，一旦飛行汽車(chē)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，運(yùn)營(yíng)成本應(yīng)該只有直升機(jī)的十五分之一到二十分之一，到2040年，這一市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.5萬(wàn)億美元。

資本搶先押注。在中國(guó)，小鵬汽車(chē)投資的飛行汽車(chē)企業(yè)在2021年10月獲得行業(yè)最大單筆5億美元的融資，計(jì)劃在2024年量產(chǎn)飛行汽車(chē)；上海峰飛航空科技在2021年9月宣布，獲得1億美元融資；初創(chuàng)飛行汽車(chē)企業(yè)上海時(shí)的科技、上海沃蘭特航空技術(shù)等也都先后獲得投資方垂青。

資本押注飛行汽車(chē)? 圖源：企查查

總的來(lái)看，目前研發(fā)飛行汽車(chē)的企業(yè)仍以歐美為主，歐洲公司最為活躍，但中國(guó)企業(yè)入局也比較早，沒(méi)有明顯的時(shí)間差，同屬第一梯隊(duì)。

國(guó)內(nèi)入局飛行汽車(chē)的玩家大致有兩類(lèi)，一類(lèi)是像吉利、長(zhǎng)城和小鵬這樣的車(chē)企，另一類(lèi)則是空中出行公司，如原本生產(chǎn)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的飛行汽車(chē)上市企業(yè)億航。

eVTOL能在中國(guó)多點(diǎn)開(kāi)花，也得益于電動(dòng)汽車(chē)迅速發(fā)展打下的基礎(chǔ)。國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈完備，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)都能找到成熟供應(yīng)商。就連全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭勞斯萊斯在研發(fā)航空電推動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，也要來(lái)中國(guó)尋找電池供應(yīng)商。

不過(guò)需要承認(rèn)的是，飛行汽車(chē)至今仍處于研究探索階段。盡管部分企業(yè)已經(jīng)推出自家飛行汽車(chē)，但均處于試點(diǎn)飛行狀態(tài)，全世界還沒(méi)有一條正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)的飛行路線，甚至早期入局的Kitty Hawk都已經(jīng)黯然退場(chǎng)。

“飛行場(chǎng)景、政策、商業(yè)模式都有限制。”在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，現(xiàn)在的eVTOL只需要在城市內(nèi)運(yùn)行，續(xù)航要求不高，但是要投入市場(chǎng)，還面臨適航認(rèn)證、空域管理、噪聲控制等難題。

傳統(tǒng)車(chē)企布局eVTOL? ?圖源：企查查

“汽車(chē)”與“飛行”孰重？

商業(yè)模式上的不明朗導(dǎo)致技術(shù)路線出現(xiàn)分化。

以小鵬匯天為代表的“循序漸進(jìn)派”，主張飛行汽車(chē)要既能上路行駛，又可以在低空飛行；以吉利為代表的“一步到位派”則更看重飛行汽車(chē)是否能達(dá)到航空標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的飛行屬性。

“如果只有飛行功能，是沒(méi)有市場(chǎng)規(guī)模的?！庇薪咏※i匯天的人士認(rèn)為，拿到大額融資的企業(yè)有更大的變現(xiàn)壓力，“保時(shí)捷去年在全球賣(mài)了30萬(wàn)臺(tái)車(chē)，在中國(guó)差不多賣(mài)了有10萬(wàn)臺(tái)，但全球通航飛機(jī)去年一年才賣(mài)了多少架？才3000架左右。”

因此，小鵬匯天主張先保證飛行汽車(chē)可以在陸上正常行駛。據(jù)介紹，小鵬匯天量產(chǎn)版飛行汽車(chē)計(jì)劃90%時(shí)間在路上行駛，剩余10%的時(shí)間才會(huì)在天上飛行。每輛飛行汽車(chē)將配備四個(gè)旋翼，陸行模式下，旋翼折疊在車(chē)頂，飛行時(shí)，旋翼展開(kāi)。

小鵬計(jì)劃在2024年量產(chǎn)飛行汽車(chē)

不過(guò)值得一提的是，按照小鵬匯天的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，同等價(jià)位的豪華車(chē)全球銷(xiāo)量也只有3萬(wàn)至4萬(wàn)輛，本身市場(chǎng)規(guī)模就非常有限。更何況小鵬匯天希望借“飛行汽車(chē)”切入豪華車(chē)市場(chǎng)，但市場(chǎng)會(huì)不會(huì)因此將其歸為豪華品牌陣營(yíng)尚且未知。

吉利也曾向一體化飛行汽車(chē)方向努力，但經(jīng)過(guò)一系列嘗試后最終放棄“陸空兩手抓”。

2017年，吉利全資收購(gòu)美國(guó)的太力飛車(chē)，成為國(guó)內(nèi)首家試水飛行汽車(chē)的企業(yè)。太力飛車(chē)使用內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)，也是一款既可以陸行，又可以飛行的產(chǎn)品。

可惜太力飛車(chē)沒(méi)有取得商業(yè)上的成功，吉利也意識(shí)到想要同時(shí)滿足汽車(chē)、飛機(jī)的要求，成本太高。

吉利旗下的通航企業(yè)沃飛長(zhǎng)空研發(fā)人員曾表示，汽車(chē)和航空器研發(fā)要分別遵循不同規(guī)則，“汽車(chē)有防撞要求，車(chē)身主要使用金屬材料沖壓而成；而航空器追求輕量化，大量使用輕質(zhì)復(fù)合材料，復(fù)合材料加工難度大，成本高”。

他認(rèn)為，當(dāng)下飛行汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的飛行屬性，一體化飛行汽車(chē)要等到輕質(zhì)高性能材料和高安全等級(jí)的機(jī)載設(shè)備普及之后才能實(shí)現(xiàn)，“至少還需要10年時(shí)間”。據(jù)了解，吉利目前正在推進(jìn)研發(fā)的兩款飛行汽車(chē)，都不具備陸行功能。

如何保證安全？

政策阻礙則更為迫切。

航空器運(yùn)行涉及公共安全，是世界上受監(jiān)管最為嚴(yán)格的行業(yè)之一。在接受市場(chǎng)選擇前，飛行汽車(chē)首先要獲得民航部門(mén)的安全認(rèn)可，這在航空業(yè)稱為“適航認(rèn)證”，也是航空器研發(fā)過(guò)程中最大的挑戰(zhàn)。

航空業(yè)講究“一次成型”，產(chǎn)品的每次改進(jìn)都需要重新通過(guò)適航認(rèn)證，時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本極高?！耙话愕暮娇掌魃婕暗侥撤N程度就會(huì)去跟民航局溝通，然后再確認(rèn)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，而不是把產(chǎn)品造出來(lái)之后再去跟主管部門(mén)申請(qǐng)?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，這個(gè)過(guò)程會(huì)讓很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)水土不服。

此外，飛行汽車(chē)使用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，自動(dòng)化程度更高，民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)在傳統(tǒng)通航飛機(jī)上現(xiàn)成的適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)及經(jīng)驗(yàn)，難以直接套用到飛行汽車(chē)上。研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，eVTOL獲取適航認(rèn)證通常需要花費(fèi)數(shù)十億元。

長(zhǎng)期以來(lái)，在有人駕駛eVTOL適航認(rèn)證領(lǐng)域，美國(guó)和歐洲都走在中國(guó)前面；2020年，日韓又幾乎同時(shí)推出空中交通相關(guān)規(guī)劃。

2020年6月2日，韓國(guó)國(guó)土基礎(chǔ)設(shè)施交通部發(fā)布城市空中交通規(guī)劃方案，預(yù)計(jì)在2025年開(kāi)啟飛行汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)；同年7月，日本政府發(fā)布《增長(zhǎng)戰(zhàn)略跟進(jìn)計(jì)劃》，提出從2023年開(kāi)始開(kāi)展飛行汽車(chē)業(yè)務(wù)，從2020財(cái)年開(kāi)始開(kāi)發(fā)飛行汽車(chē)操作安全標(biāo)準(zhǔn)以及操作員技能認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)等系統(tǒng)。

美日韓等國(guó)紛紛將城市空中交通產(chǎn)業(yè)上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，而國(guó)內(nèi)相關(guān)政策法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚處于空白狀態(tài)，這引起決策層注意。

2020年11月國(guó)務(wù)院辦公廳督查室發(fā)布通告，建議將發(fā)展城市空中交通納入國(guó)家戰(zhàn)略，出臺(tái)有關(guān)政策文件，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2021年12月，中國(guó)民航局針對(duì)億航發(fā)布了全球首個(gè)無(wú)人駕駛載人航空器適航專(zhuān)用條件，釋放出開(kāi)明態(tài)度。

但為了控制風(fēng)險(xiǎn)，民航監(jiān)管部門(mén)對(duì)飛行汽車(chē)運(yùn)行場(chǎng)景作出了嚴(yán)格限制。盡管億航已經(jīng)獲批開(kāi)展少量商業(yè)運(yùn)營(yíng)，但主要運(yùn)行場(chǎng)景依然是風(fēng)景區(qū)。

駕駛員的考核標(biāo)準(zhǔn)同樣是完全陌生的領(lǐng)域。部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，飛行汽車(chē)駕駛的整體趨勢(shì)是降低操作難度，畢竟現(xiàn)有飛行汽車(chē)已經(jīng)可以直接使用方向盤(pán)和擋桿進(jìn)行飛行操控，飛行汽車(chē)獲取駕照的難度會(huì)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的飛機(jī)。

有監(jiān)管部門(mén)推出了過(guò)渡期政策，但門(mén)檻相對(duì)較高。歐洲航空安全局今年6月底發(fā)布了一份文件規(guī)定，過(guò)渡期內(nèi)，允許擁有固定翼飛機(jī)或直升機(jī)商業(yè)飛行員執(zhí)照的人員在經(jīng)過(guò)特定的評(píng)級(jí)和培訓(xùn)后，駕駛飛行汽車(chē)。

總而言之，如何在行業(yè)發(fā)展和安全上取得平衡，仍需要各方“小心求證”。

日本車(chē)企本田介入飛行汽車(chē)研發(fā)