郭思元

(黑龍江大學(xué) 馬克思主義學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150010)

1 哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)發(fā)展的背景

1.1 自然地理狀況

松花江地處東北地區(qū)北部，由松花江干流及眾多支流組成，總流路長(zhǎng)度為1927公里，總流域面積達(dá)到55.68萬(wàn)平方公里，年徑流量為762億平方米，其流域涵蓋黑龍江、吉林等省份。它與長(zhǎng)江、黃河、珠江、淮河、海河、遼河共稱(chēng)為中國(guó)境內(nèi)的七大水系，同時(shí),也是黑龍江在中國(guó)境內(nèi)最大的支流。

松花江流域地處北溫帶季風(fēng)性氣候區(qū)，四季分明，年內(nèi)溫差變化較大，最高溫度及最低溫度分別達(dá)40℃以上和-42.6℃，冬季的封凍期可長(zhǎng)達(dá)5個(gè)多月。因此，松花江為季節(jié)性通航，包括其支流在內(nèi)的通航總里程為2600余公里，可通航50噸至1000噸級(jí)的船舶。松花江橫貫黑龍江省腹地，流域內(nèi)又是中國(guó)重要的糧食基地，自然資源十分豐富。流域的西部是聞名中外的大慶油田，油田的發(fā)現(xiàn)與開(kāi)采，極大促進(jìn)了中國(guó)工業(yè)的發(fā)展。松花江流域四面環(huán)山，長(zhǎng)白山、大興安嶺等地木材有數(shù)十億立方米，中部通河、方正等都是全國(guó)著名的林區(qū)，雙鴨山、鶴崗、雞西等地礦產(chǎn)資源蘊(yùn)藏量亦十分豐富。松花江流域土地肥沃，除了各種糧食應(yīng)有盡有，還有人參等許多名貴藥材。主要工業(yè)城市哈爾濱、佳木斯、牡丹江等都位于干支流沿岸。

由此可見(jiàn)，松花江流域遼闊，水源充足，可通航大型船舶，兩岸土地肥沃，自然資源豐富，因此，松花江水系的戰(zhàn)略位置和經(jīng)濟(jì)意義都十分重要。

1.2 社會(huì)歷史背景

在19世紀(jì)中后期，隨著晚清政府一系列不平等條約的簽訂，沙皇俄國(guó)開(kāi)始覬覦松花江的航權(quán)，并對(duì)松花江多次進(jìn)行非法勘查及入侵活動(dòng)。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)以后，沙俄與清政府陸續(xù)簽訂了《中俄密約》及《松黑兩江航約》等一系列不平等條約，以幫助修建中東鐵路的名義，使俄輪公開(kāi)在松花江上航行并免稅運(yùn)輸，松花江航權(quán)開(kāi)始逐步喪失。

日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，日本作為戰(zhàn)勝?lài)?guó)與沙俄簽訂了《樸茨茅斯和約》及《第二次日俄密約》，清政府迫于壓力與沙俄簽訂了《松花江航行條約》。這些條約簽訂后，帝國(guó)主義列強(qiáng)從松花江流域掠奪了大量的糧食、木材、礦產(chǎn)等資源。以大豆為例，僅沙俄從松花江流域掠奪的大豆數(shù)量便從1909年的41.5萬(wàn)噸增長(zhǎng)到1914年的124.6萬(wàn)噸，其數(shù)量十分驚人[1]103。隨著沙俄遠(yuǎn)東地區(qū)西伯利亞人口的急劇增加及日本的對(duì)外擴(kuò)張，沙俄和日本加緊了對(duì)松花江自然資源及物資的掠奪，不但種類(lèi)越來(lái)越多，而且數(shù)量也急劇增加。沙俄和日本對(duì)松花江流域自然資源的掠奪，在一定程度上阻礙了我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，使松花江的航權(quán)旁落。

哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)，是在反對(duì)帝國(guó)主義侵略松花江領(lǐng)水主權(quán)的斗爭(zhēng)中孕育而生的。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，戰(zhàn)敗的俄國(guó)經(jīng)濟(jì)蕭條，貿(mào)易和實(shí)業(yè)出現(xiàn)危機(jī)，無(wú)暇顧及松花江航運(yùn)業(yè)，致使糧食、木材、礦產(chǎn)等物資被大量囤積。趁著俄國(guó)戰(zhàn)敗之際，許多有識(shí)之士及實(shí)業(yè)商人紛紛投資航運(yùn)業(yè)，創(chuàng)辦民族航運(yùn)企業(yè)，試圖挽回松花江航權(quán)，振興松花江航運(yùn)業(yè)。

2 哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)的發(fā)展歷程

2.1 日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)的發(fā)展

2.1.1 戊通公司的建立 戊通公司是20世紀(jì)初東北最大的航運(yùn)公司。1919年3月9日，孟昭常、章賁、陳陶遺等人在傅家甸(今哈爾濱市道外區(qū))召開(kāi)了股東會(huì)議，定公司名為戊通航業(yè)股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)戊通公司)[2]12。戊通公司共經(jīng)歷了籌辦、完善商股、加入官股三個(gè)時(shí)期。早期的籌辦主要為籌集資金，以從俄國(guó)購(gòu)買(mǎi)舊的俄船為主，并向北洋政府申請(qǐng)注冊(cè)備案，購(gòu)買(mǎi)辦公樓、碼頭等用地。

戊通公司航運(yùn)業(yè)的發(fā)展主要在完善商股時(shí)期。這一時(shí)期公司確定了較為完善的組織機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度，設(shè)有董事會(huì)、檢察、總公司等上層管理機(jī)構(gòu)，以及稽查、律師、總務(wù)處等業(yè)務(wù)職能部門(mén)，形成三級(jí)管理體系[2]14。并陸續(xù)頒布了相關(guān)的規(guī)則及制度，如《公司章程》《董事會(huì)章程》《公司組織大綱》《總公司組織章程》《分公司組織章程》《職員任用規(guī)則》及《會(huì)計(jì)規(guī)程》等，共12種類(lèi)，157項(xiàng)[2]1-32。同時(shí)，公司開(kāi)辟了中蘇(蘇俄時(shí)期)界江航線(xiàn)，并在短短的幾年里累計(jì)開(kāi)辟運(yùn)營(yíng)航線(xiàn)2300余公里。

1921年后，由于戊通公司財(cái)力不支，請(qǐng)求交通部收為國(guó)有，北洋政府決定將戊通公司由商辦改為官商合辦，后又因人事管理不當(dāng)、工作人員營(yíng)私舞弊、船舶配置不合理、涉外問(wèn)題等原因，最終導(dǎo)致戊通公司因債務(wù)超過(guò)負(fù)荷而倒閉，被東北航務(wù)局所代替。戊通公司雖然經(jīng)營(yíng)的時(shí)間不長(zhǎng)，且內(nèi)部存在很多問(wèn)題，但它在黑龍江民族航運(yùn)業(yè)的發(fā)展中起到了積極的作用，是黑龍江民族航運(yùn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)里程碑。

2.1.2 航業(yè)大聯(lián)合的確立 東北航務(wù)局成立不久，黑龍江民族航運(yùn)業(yè)內(nèi)部發(fā)生了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，大多數(shù)船商只圖小利，互不相顧，勢(shì)如散沙，惡性競(jìng)爭(zhēng)[1]142。僅在1927年前后，就有40余家航運(yùn)企業(yè)，100余艘客貨運(yùn)輪船，近百艘駁船。1927年，由東北航務(wù)局董事長(zhǎng)沈鴻烈提議航運(yùn)業(yè)大聯(lián)合，并指出聯(lián)合可御外侮，營(yíng)業(yè)可免競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)輸可以統(tǒng)一，且減少開(kāi)支，增加收入[1]143。倡議發(fā)出后，東北航務(wù)局、奉天航業(yè)公司、雙合盛等七家規(guī)模較大航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，簽訂了聯(lián)業(yè)合同，組成了航運(yùn)業(yè)聯(lián)合機(jī)構(gòu)東北聯(lián)合航務(wù)局。

東北聯(lián)合航務(wù)局的成立，大大減少了黑龍江民族航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，為黑龍江民族航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的契機(jī)。東北聯(lián)合航務(wù)局共有49艘輪船、69艘駁船，營(yíng)業(yè)資本203萬(wàn)元，其運(yùn)力占黑龍江民族航運(yùn)業(yè)總運(yùn)力的一半以上[3]。1926年至1931年的6年間，僅在松花江干流航區(qū)累計(jì)運(yùn)輸大宗貨物就達(dá)464.7萬(wàn)余噸，占水系總運(yùn)量的84.5%以上。但好景不長(zhǎng)，由于官商航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)及貨主、航商、商幫之間的矛盾日益加深，致使航業(yè)大聯(lián)合險(xiǎn)些夭折。

哈爾濱地處松花江流域腹地，作為黑龍江省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心，在東北聯(lián)合航務(wù)局的倡導(dǎo)下，成立了哈爾濱官商業(yè)總聯(lián)合局。哈爾濱官商業(yè)總聯(lián)合局的成立徹底貫徹了對(duì)內(nèi)免除競(jìng)爭(zhēng)、維護(hù)航規(guī)、開(kāi)辟航路、發(fā)展農(nóng)墾、便利交通，對(duì)外維護(hù)國(guó)家航業(yè)主權(quán)、籍作政府外交后盾的宗旨，使各航運(yùn)企業(yè)團(tuán)結(jié)一致，精誠(chéng)合作，開(kāi)創(chuàng)了航運(yùn)業(yè)聯(lián)合的新局面。

2.1.3 航業(yè)大聯(lián)合的夭折 哈爾濱官商業(yè)總聯(lián)合局成立后，對(duì)各航運(yùn)企業(yè)及商幫從統(tǒng)一客貨運(yùn)價(jià)，倡議水陸聯(lián)運(yùn)，維護(hù)航權(quán)、擴(kuò)充航線(xiàn)，增加航行速度、加快船舶周轉(zhuǎn)，方便客商直接托運(yùn)等五方面進(jìn)行整頓，打破了船商之間原有的不良競(jìng)爭(zhēng)局面，消除了經(jīng)濟(jì)商幫從中包攬把持托運(yùn)貨物、索要回扣等弊端，營(yíng)造了航業(yè)大聯(lián)合的中興局面。

哈爾濱官商業(yè)總聯(lián)合局采取的嚴(yán)格舉措雖對(duì)民族航運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到了積極作用，但這些嚴(yán)格的舉措使得經(jīng)濟(jì)商幫無(wú)法從中獲取巨額利潤(rùn)，紛紛極力反對(duì)。各地農(nóng)商會(huì)也對(duì)此表達(dá)了不滿(mǎn)。在航業(yè)市場(chǎng)混亂時(shí)期，各航商為了爭(zhēng)奪貨源，不惜采取降價(jià)的方式，有的航商甚至將利潤(rùn)降到幾近為零。各地農(nóng)商會(huì)無(wú)形之中極大地降低了運(yùn)輸成本，提高了產(chǎn)品利潤(rùn)。哈爾濱官商業(yè)總聯(lián)合局成立之后，將各航商統(tǒng)一進(jìn)行管理，統(tǒng)一定價(jià)，不允許私自改價(jià)，從而提高了商品運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，引起了農(nóng)商會(huì)強(qiáng)烈的不滿(mǎn)。這使得官商業(yè)總聯(lián)合局與各地農(nóng)商會(huì)矛盾進(jìn)一步加深。

隨著各經(jīng)濟(jì)商幫煽動(dòng)客商不運(yùn)貨，不裝糧，抵制航業(yè)聯(lián)合，要挾政府，最終政府迫于壓力，命令官商業(yè)總聯(lián)合局解散。從此，黑龍江民族航運(yùn)業(yè)從興盛走向衰敗，一直處于混亂的狀態(tài)。從哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)由興盛轉(zhuǎn)為失敗的過(guò)程中，我們不難得出這樣一個(gè)結(jié)論，在半殖民地半封建性質(zhì)的舊中國(guó)，發(fā)展資本主義航運(yùn)業(yè)是行不通的。

2.2 日偽統(tǒng)治下的哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)

2.2.1 日偽時(shí)期對(duì)哈爾濱航運(yùn)業(yè)的控制 九一八事變后，日本帝國(guó)主義對(duì)東北人民實(shí)行了殘酷殖民統(tǒng)治。同時(shí)，日偽政府為了進(jìn)一步控制東北經(jīng)濟(jì)命脈，同滿(mǎn)鐵簽訂了《松花江水運(yùn)事業(yè)委托契約》，實(shí)現(xiàn)了壟斷松花江航運(yùn)運(yùn)輸業(yè)的目的。

滿(mǎn)鐵在接管松花江航運(yùn)業(yè)后，設(shè)立了哈爾濱水運(yùn)局來(lái)管理松花江航運(yùn)業(yè)日常事務(wù)。但當(dāng)時(shí)滿(mǎn)鐵實(shí)際控制的船只僅占總船只數(shù)的4成左右，絕大多數(shù)船只還掌握在私人船主手里。日偽政府為了控制整個(gè)松花江航運(yùn)業(yè)，又謀劃成立了哈爾濱航業(yè)聯(lián)合會(huì)，強(qiáng)行使各私人船主加入聯(lián)合會(huì)。該聯(lián)合會(huì)下設(shè)哈爾濱航業(yè)聯(lián)合局，管理一切航運(yùn)事務(wù)，至此，黑龍江航運(yùn)業(yè)已全部被日偽政府控制。日偽政府為了進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)松花江航運(yùn)業(yè)的統(tǒng)治，撤銷(xiāo)了水運(yùn)局，成立了哈爾濱航政局。偽交通部陸續(xù)頒布了《河川航業(yè)法》《小型船舶河川航業(yè)規(guī)程》等法律法規(guī)，使哈爾濱航政局成為政企合一的管理機(jī)構(gòu)。東北航務(wù)局、廣信航業(yè)處、東亞輪船公司、奉天輪船公司等較大官商船主加入聯(lián)合會(huì)后，已無(wú)權(quán)管理和支配船只，最終迫于日本帝國(guó)主義的壓迫與剝削，將船只以低價(jià)賣(mài)給日偽政府，從此日偽政府徹底壟斷了松花江流域的水運(yùn)事業(yè)，加快了對(duì)松花江流域自然資源的掠奪。

2.2.2 日偽時(shí)期的造船業(yè) 日偽政府在對(duì)黑龍江航運(yùn)業(yè)加強(qiáng)殘酷統(tǒng)治的同時(shí)，又對(duì)造船業(yè)進(jìn)行了苦心經(jīng)營(yíng)。1932年，滿(mǎn)鐵接管了東北造船所，并將其改名為哈爾濱造船所，使之隸屬于鐵路總局哈爾濱水運(yùn)管理局。日偽政府為了建造及維修大量的船只，雇傭了很多中國(guó)工人，并采取取消節(jié)假日和加班加點(diǎn)少付工錢(qián)等辦法對(duì)中國(guó)工人進(jìn)行剝削。其后又選派了一批日本青少年作為造船所統(tǒng)治者的接班人，向中國(guó)工人學(xué)習(xí)技術(shù)并監(jiān)督中國(guó)工人工作及思想動(dòng)向。日偽政府對(duì)造船所中國(guó)工人實(shí)行了殘酷的統(tǒng)治，將帝國(guó)主義壓榨工人的伎倆展現(xiàn)得淋漓盡致，造船所的中國(guó)工人們生活在水深火熱之中。

日偽政府統(tǒng)治哈爾濱造船所初期，主要以冬季修船和造木質(zhì)船舶為主。1938年后，造船所增加了車(chē)床、刨床、銑床等較為現(xiàn)代化的設(shè)備，但依然以制造船體為主。發(fā)電機(jī)由日本直接運(yùn)到造船所，然后與船體進(jìn)行組裝。日偽政府對(duì)造船技術(shù)資料及圖紙管理十分嚴(yán)格，造船所關(guān)鍵要害部門(mén)均由日本人擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，中國(guó)工人只負(fù)責(zé)簡(jiǎn)單的組裝及維修。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，哈爾濱造船所主要為日本帝國(guó)主義軍事工程制造零配件，在造船能力方面發(fā)展十分緩慢，嚴(yán)重影響了哈爾濱造船業(yè)的發(fā)展。

日本宣布投降后，日本人將哈爾濱造船所的全部技術(shù)資料及檔案集中焚燒，而相關(guān)設(shè)備還未來(lái)得及銷(xiāo)毀便倉(cāng)皇逃竄，至此，日偽政府對(duì)哈爾濱造船所的統(tǒng)治結(jié)束。日本帝國(guó)主義對(duì)哈爾濱造船所及造船所工人的殘酷統(tǒng)治，嚴(yán)重阻礙了哈爾濱船運(yùn)業(yè)的發(fā)展，尤其是全能造船技術(shù)方面的發(fā)展。

2.3 解放初期哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)的發(fā)展

2.3.1 人民航運(yùn)的創(chuàng)建 日本投降后，蘇聯(lián)紅軍開(kāi)始陸續(xù)撤回國(guó)內(nèi)，松花江水系的大小船只幾乎全部承擔(dān)蘇聯(lián)紅軍軍事運(yùn)輸任務(wù)。軍事運(yùn)輸任務(wù)完成后，蘇聯(lián)將從事軍事運(yùn)輸?shù)乃写豢垩涸谔K聯(lián)境內(nèi)，拒不歸還。此時(shí)，剛剛解放的哈爾濱社會(huì)秩序十分混亂，航運(yùn)業(yè)也基本處于癱瘓的境地。因此，自力更生、恢復(fù)航運(yùn)生產(chǎn)、支援解放戰(zhàn)爭(zhēng)成為了黑龍江航運(yùn)業(yè)在解放戰(zhàn)爭(zhēng)中的主要任務(wù)。

東北抗日聯(lián)軍解放哈爾濱后，在哈爾濱成立了黑龍江航運(yùn)史上第一個(gè)人民航運(yùn)機(jī)構(gòu)松花江航務(wù)局。松花江航務(wù)局設(shè)置總務(wù)處、運(yùn)輸處、船舶處、會(huì)計(jì)處等內(nèi)部機(jī)構(gòu)，克服資金短缺等問(wèn)題，組織全體員工打撈沉船、修復(fù)舊船，并利用僅有的幾艘船只開(kāi)辟了哈爾濱至通河和佳木斯等地的客貨運(yùn)輸航線(xiàn)。松花江航務(wù)局后又改名為松江航務(wù)局，在接收哈爾濱市的65艘汽船和484艘帆船后，又改組為東北航務(wù)局。東北航務(wù)局設(shè)局長(zhǎng)、副局長(zhǎng)、監(jiān)理及顧問(wèn)若干人，下設(shè)秘書(shū)室、會(huì)計(jì)科、航運(yùn)科、造船所等職能機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步對(duì)航運(yùn)業(yè)的管理進(jìn)行了完善和整頓。

在新中國(guó)成立前夕，黑龍江水系已有5個(gè)初具規(guī)模的航運(yùn)機(jī)構(gòu)，航線(xiàn)涉及松花江、黑龍江、烏蘇里江、嫩江，通航里程達(dá)3000余公里。至此，黑龍江航運(yùn)業(yè)形成了以國(guó)營(yíng)企業(yè)為主導(dǎo)，私營(yíng)企業(yè)共同發(fā)展的新格局。

2.3.2 人民航運(yùn)的初步發(fā)展 抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，東北人民結(jié)束了近代以來(lái)水深火熱的艱難生活，開(kāi)始過(guò)上當(dāng)家作主的美好生活。中國(guó)共產(chǎn)黨自成立那天起便肩負(fù)著實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的歷史使命，全心全意為人民服務(wù)的宗旨贏得了人民的信賴(lài)。隨著我們黨的政策宣傳教育，原有的航運(yùn)職工紛紛表達(dá)了加入革命隊(duì)伍的強(qiáng)烈愿望。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，在1948年以前，航務(wù)局就成立了中國(guó)共產(chǎn)黨總支委員會(huì)，下設(shè)三個(gè)支部，共有黨員70人，其中新發(fā)展黨員38人，占全體職工人數(shù)的9%[1]222。航務(wù)局的黨組織通過(guò)宣傳教育及黨員的模范先鋒帶頭作用，不斷提升航運(yùn)職工的思想政治覺(jué)悟。航務(wù)局還開(kāi)設(shè)了一系列職工技術(shù)業(yè)務(wù)訓(xùn)練班，旨在培養(yǎng)廣大職工的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力。通過(guò)一系列的不斷改革和完善，大大提高了航運(yùn)生產(chǎn)一線(xiàn)的工作效率和生產(chǎn)能力，培養(yǎng)出了一批具有較高政治覺(jué)悟和專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力的人民航運(yùn)隊(duì)伍，為黑龍江航運(yùn)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

解放戰(zhàn)爭(zhēng)后期，由于現(xiàn)實(shí)情況的需要，黑龍江人民航運(yùn)在航運(yùn)經(jīng)營(yíng)及管理模式上也逐漸進(jìn)行了改進(jìn)。如哈爾濱船政局在管理民主化及經(jīng)營(yíng)企業(yè)化上進(jìn)行了初步的探索，精簡(jiǎn)各職能部門(mén)，重新設(shè)立經(jīng)理科、秘書(shū)科、航運(yùn)科和航政科。建立經(jīng)濟(jì)核算制度，加強(qiáng)安全管理，實(shí)施民主管理，在我們黨的領(lǐng)導(dǎo)下，哈爾濱船政局成立了民主管理委員會(huì)，使工人成為真正的主人。與此同時(shí)，哈爾濱船政局還建立了各項(xiàng)規(guī)章制度，主要制度有：職工暫行勞動(dòng)草案、公文處理暫行辦法、暫用工薪券使用規(guī)程等。在建國(guó)前夕，經(jīng)過(guò)造船廠技術(shù)的不斷創(chuàng)新及全體職工的共同努力，建造出了鋼制鉚接船體的長(zhǎng)春號(hào)，為哈爾濱造船史譜寫(xiě)了新的篇章，標(biāo)志著由中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的哈爾濱航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了嶄新的階段。

3 哈爾濱航運(yùn)業(yè)的歷史作用及當(dāng)代啟示

3.1 哈爾濱航運(yùn)業(yè)發(fā)展的歷史作用

3.1.1 有力支援了解放戰(zhàn)爭(zhēng) 哈爾濱是全國(guó)解放最早的大城市，作為解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的戰(zhàn)略大后方，擔(dān)負(fù)起了戰(zhàn)時(shí)物資供應(yīng)和運(yùn)輸?shù)墓鈽s使命。國(guó)民黨反動(dòng)派軍隊(duì)在占領(lǐng)了吉林后，迅速切斷長(zhǎng)春至哈爾濱的鐵路、公路、航運(yùn)等直線(xiàn)運(yùn)輸航線(xiàn)，這給當(dāng)時(shí)遼東遼南戰(zhàn)場(chǎng)的物資補(bǔ)給造成了一定的困難。人民政府發(fā)出“自力更生，發(fā)展航運(yùn)，支援解放戰(zhàn)爭(zhēng)”的號(hào)召，東北抗日聯(lián)軍后勤部與東北航務(wù)局經(jīng)過(guò)研究，決定在松花江及其上游開(kāi)辟以航運(yùn)為主的軍事運(yùn)輸供應(yīng)線(xiàn)，支援解放戰(zhàn)爭(zhēng)。

軍運(yùn)處共開(kāi)辟了兩條航線(xiàn)，一條是松花江上游航線(xiàn)，另一條是哈爾濱至嫩江江橋航線(xiàn)，這兩條航線(xiàn)的開(kāi)辟使得集結(jié)在蛟河、樺甸等縣的解放軍得到了及時(shí)的軍需補(bǔ)充。在支援解放吉林的軍運(yùn)中，支前船隊(duì)航行總里程達(dá)4900余公里，運(yùn)輸軍事物資共9500余噸，運(yùn)送解放軍指戰(zhàn)員及民工達(dá)26000余人次[4]。這些補(bǔ)給軍事物資的船只不僅有國(guó)營(yíng)船只，民營(yíng)船只也積極響應(yīng)政府的號(hào)召，并在東北航政局的統(tǒng)一指揮下，不計(jì)報(bào)酬地積極參加軍運(yùn)工作。

在解放戰(zhàn)爭(zhēng)中，哈爾濱國(guó)營(yíng)及民營(yíng)船只在我們黨的領(lǐng)導(dǎo)下，積極響應(yīng)黨中央的號(hào)召，服從統(tǒng)一指揮，不畏艱險(xiǎn)、不計(jì)報(bào)酬、眾志成城，為解放戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

3.1.2 促進(jìn)了哈爾濱地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 19世紀(jì)末哈爾濱人口約為3萬(wàn)人，存在村屯數(shù)十個(gè)。隨著中東鐵路的修建及松花江航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，哈爾濱成為遠(yuǎn)東最大的貨物集散地之一，迅速?gòu)娜丝趲兹f(wàn)的小漁村變成人口眾多、交通便利的大都市。

哈爾濱位于松花江流域腹地，松花江多數(shù)航線(xiàn)均以哈爾濱為起點(diǎn)，這也為哈爾濱航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了諸多便利。近代以前，哈爾濱人民出行多以步行及騎行為主，傳統(tǒng)的交通方式速度緩慢，效率極其低下。輪船的出現(xiàn)為哈爾濱人民出行帶來(lái)了便利，改變了傳統(tǒng)的交通出行方式，使流動(dòng)人口迅速增加。在哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)發(fā)展的鼎盛時(shí)期，眾多哈爾濱民族航運(yùn)企業(yè)開(kāi)通了多條航線(xiàn)，不斷增加船只數(shù)量，提高運(yùn)輸能力。哈爾濱航運(yùn)業(yè)的發(fā)展不僅便利了客運(yùn)交通，還促進(jìn)了貨物的運(yùn)輸流通。哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)充分利用豐富的自然資源，將大宗貨物運(yùn)輸作為主要經(jīng)營(yíng)方向，極大地促進(jìn)了地區(qū)間的商品流通，吸引了眾多國(guó)內(nèi)外商人來(lái)哈投資，也加快了哈爾濱地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城鎮(zhèn)化進(jìn)程。

哈爾濱近代民族航運(yùn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了哈爾濱城市的快速發(fā)展，水路聯(lián)運(yùn)更是便利了交通，為眾多國(guó)內(nèi)商人及外國(guó)商人投資哈爾濱提供了可能，對(duì)哈爾濱區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及哈爾濱人民社會(huì)生活產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，也為哈爾濱成為東北亞中心城市奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2 哈爾濱航運(yùn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)代啟示

3.2.1 堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)，發(fā)展壯大哈爾濱航運(yùn)業(yè) 近代以來(lái)哈爾濱航運(yùn)業(yè)的發(fā)展歷盡艱辛，歸根結(jié)底是沒(méi)有正確的領(lǐng)導(dǎo)。戊通公司的建立、航業(yè)大聯(lián)合的確立，雖在短時(shí)間內(nèi)開(kāi)創(chuàng)了哈爾濱民族航運(yùn)業(yè)的新局面，但僅短短數(shù)年又走向衰落。無(wú)數(shù)仁人志士為了挽回航權(quán)、振興航運(yùn)事業(yè)進(jìn)行了艱辛的探索。但他們沒(méi)有意識(shí)到，在半殖民地半封建的中國(guó)，不可能像西方資本主義國(guó)家那樣發(fā)展航運(yùn)事業(yè)；他們更沒(méi)有意識(shí)到，民族沒(méi)有獨(dú)立、人民沒(méi)有解放、沒(méi)有堅(jiān)強(qiáng)正確的領(lǐng)導(dǎo)，挽回領(lǐng)水主權(quán)、發(fā)展航運(yùn)事業(yè)是不可能實(shí)現(xiàn)的。近代的中國(guó)封建官僚及買(mǎi)辦勢(shì)力投資航運(yùn)業(yè)，更多是想從中獲取巨大的經(jīng)濟(jì)利益，而不是發(fā)展航運(yùn)事業(yè)。日本帝國(guó)主義入侵后，更不允許中國(guó)航運(yùn)事業(yè)蓬勃發(fā)展，哈爾濱航運(yùn)業(yè)停滯不前。

隨著哈爾濱解放，哈爾濱航運(yùn)事業(yè)在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下日新月異。不僅在數(shù)量上持續(xù)增長(zhǎng)，在技術(shù)上也突飛猛進(jìn)。我們黨將航運(yùn)事業(yè)發(fā)展為人民的航運(yùn)事業(yè)，重視各項(xiàng)規(guī)章制度的制定和人員的技術(shù)培訓(xùn)，更加注重民主和人文關(guān)懷，在各個(gè)航運(yùn)公司成立了工會(huì)，使廣大工人當(dāng)家作主，哈爾濱航運(yùn)事業(yè)進(jìn)入了嶄新時(shí)代。黨的十八大以來(lái)，習(xí)近平總書(shū)記高度重視航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，哈爾濱航運(yùn)業(yè)也得到了長(zhǎng)足發(fā)展。黨的領(lǐng)導(dǎo)是做好黨和國(guó)家各項(xiàng)工作的根本保證，是我國(guó)政治穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)、社會(huì)穩(wěn)定的根本點(diǎn)[5]。歷史早已證實(shí)并將繼續(xù)證實(shí)哈爾濱航運(yùn)事業(yè)只有在我們黨的領(lǐng)導(dǎo)下才能蓬勃發(fā)展，才能為國(guó)家和人民作出新的貢獻(xiàn)。

3.2.2 助力振興黑龍江的重要法寶 近代以來(lái)哈爾濱航運(yùn)業(yè)的發(fā)展極大促進(jìn)了人口流動(dòng)，吸引了眾多國(guó)內(nèi)外企業(yè)和商人前來(lái)投資，使哈爾濱迅速成為我國(guó)東北北部的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。哈爾濱居于松花江腹地，是黑龍江省的省會(huì)城市，緊鄰俄羅斯和蒙古國(guó)，同時(shí)，也是助推和實(shí)現(xiàn)東北振興的重要城市之一，地理位置十分優(yōu)越。

習(xí)近平總書(shū)記指出，經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)必定是海洋強(qiáng)國(guó)、航運(yùn)強(qiáng)國(guó)。航運(yùn)業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器之一。哈爾濱是對(duì)俄貿(mào)易合作的中心城市，借助龍江絲路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，通過(guò)松花江航運(yùn)可以直接與俄羅斯的遠(yuǎn)東城市進(jìn)行貨物往來(lái)，打造水陸聯(lián)運(yùn)新面貌，從而促進(jìn)哈爾濱經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。哈爾濱作為“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”的重要城市之一，要抓住歷史機(jī)遇，充分利用地理位置優(yōu)勢(shì)及水上便利，將航運(yùn)業(yè)充分融入到“一帶一路”的建設(shè)之中。哈爾濱航運(yùn)業(yè)全面參與“一帶一路”建設(shè)，服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，打造中俄水上貿(mào)易通道，使各項(xiàng)資源配置更加高效，有助于促進(jìn)黑龍江全面振興、全方位振興。

3.2.3 以愛(ài)國(guó)主義為核心的民族精神的重要體現(xiàn) 哈爾濱航運(yùn)史是一部愛(ài)國(guó)主義的生動(dòng)教材。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后，帝國(guó)主義用洋槍洋炮轟開(kāi)了古老中國(guó)的大門(mén)，晚清政府腐朽無(wú)能，與帝國(guó)主義簽署了一系列不平等條約，中國(guó)領(lǐng)水主權(quán)損失殆盡。隨著日俄戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，日本與沙俄相勾結(jié)，進(jìn)一步侵占了我國(guó)的領(lǐng)水主權(quán)，從松花江流域掠奪了大量的資源，無(wú)數(shù)愛(ài)國(guó)志士開(kāi)始覺(jué)醒，為挽回航權(quán)和維護(hù)國(guó)家領(lǐng)水主權(quán)不懈奮斗。

1921年中國(guó)共產(chǎn)黨應(yīng)運(yùn)而生，從此中國(guó)人民有了主心骨。我們黨團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)人民推翻了壓在中國(guó)人民頭上的三座大山，使中國(guó)從黑暗走向光明，書(shū)寫(xiě)了一個(gè)又一個(gè)彪炳史冊(cè)的千秋偉業(yè)。黨的十八大以后，以習(xí)近平同志為核心的黨中央銳意進(jìn)取，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)人民全面深化改革，中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入了新時(shí)代。人類(lèi)進(jìn)入21世紀(jì)，世界正面臨著前所未有之百年大變局，個(gè)別國(guó)家單邊主義抬頭，對(duì)世界實(shí)行霸權(quán)主義和強(qiáng)權(quán)政治，破壞自由貿(mào)易的壁壘。更有少數(shù)西方政客想遏制我國(guó)的發(fā)展，全面圍堵打壓我國(guó)。我們要在黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，充分發(fā)揮以愛(ài)國(guó)主義為核心的民族精神，團(tuán)結(jié)一致，奮力實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。