尚曉田 王澤龍

浙江惠川水利工程技術(shù)有限公司 浙江 杭州 310000

引言

在項(xiàng)目建設(shè)中，深基坑支護(hù)施工占據(jù)重要地位，對(duì)支護(hù)體系剛度和施工質(zhì)量的要求都非常嚴(yán)格，如果支護(hù)體系剛度不足或是出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，可能引發(fā)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)變形或是垮塌等事故，從而對(duì)深基坑施工進(jìn)度和施工安全造成巨大負(fù)面影響，雙排樁支護(hù)體系具備剛性和抗彎性?xún)?yōu)越等應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，將其合理應(yīng)用于深基坑支護(hù)施工，能夠防止深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)變形問(wèn)題的出現(xiàn)，由于當(dāng)前的水利工程規(guī)模越來(lái)越大，在水利工程深基坑支護(hù)施工中應(yīng)用雙排樁支護(hù)施工技術(shù)是很有必要的。

1 雙排樁支護(hù)體系的內(nèi)容

雙排樁支護(hù)技術(shù)首次出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，其核心內(nèi)容是將兩排平行的鉆孔灌注樁設(shè)置在地基中，這種前后排樁可以依照多種不同的形式開(kāi)展施工，比如較為常見(jiàn)的梅花樁以及長(zhǎng)方形樁。完成灌注樁施工之后，利用剛性連梁將兩排灌注樁進(jìn)行有效的連接，使得灌注樁呈現(xiàn)出了門(mén)字形的結(jié)構(gòu)特征。在具體的施工過(guò)程中因?yàn)榛又兴牟煌蛩氐挠绊?，以及施工現(xiàn)場(chǎng)條件的影響，使得在具體的施工過(guò)程中無(wú)法將內(nèi)支撐以及土釘錨桿等相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的實(shí)施，在采用單排樁的過(guò)程中又無(wú)法應(yīng)對(duì)基坑所產(chǎn)生的變形等其他影響，所以選擇了雙排樁進(jìn)行支護(hù)能夠?qū)崿F(xiàn)較好的支護(hù)效果。

如果施工現(xiàn)場(chǎng)的地基地質(zhì)情況較差，那么可能在基坑深度到達(dá)某一臨界點(diǎn)時(shí)基坑所受到的變形壓力就會(huì)逐漸升高。傳統(tǒng)的施工技術(shù)所采用的單排樁無(wú)法承受這種基坑變形所帶來(lái)的影響，但采用雙排樁之后都有效改善了基坑的支護(hù)水平。同時(shí)因?yàn)殡p排支護(hù)結(jié)構(gòu)本身具備的永久性特征，使得在進(jìn)行混凝土灌注時(shí)所呈現(xiàn)出的灌注樁數(shù)量較多，使得工程的成本造價(jià)高于單排樁，通過(guò)總結(jié)雙排中的主要特點(diǎn)包含以下幾點(diǎn)：

首先，前后排樁能在支付過(guò)程中承擔(dān)不同的壓力，前排樁承擔(dān)的來(lái)自土壓力，而后排樁在承擔(dān)土壓力的同時(shí)還承擔(dān)了擊掌以及拉錨作用。其次，雙排支護(hù)結(jié)構(gòu)所組成的空間形式，使其能夠應(yīng)對(duì)在動(dòng)態(tài)變化的載荷施加過(guò)程中所呈現(xiàn)出的自我調(diào)節(jié)能力，使得支護(hù)體系的剛度得到了有效的增強(qiáng)。最后，雙排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)建立在土拱效應(yīng)的原理之上，使其在具備較好的支護(hù)能力同時(shí)對(duì)土側(cè)壓力的分布產(chǎn)生了一定的改變作用[1]。

2 雙排樁支護(hù)的優(yōu)勢(shì)

在基坑支護(hù)施工過(guò)程中較為常用的支護(hù)結(jié)構(gòu)包含拉錨式，支撐式，懸臂樁等不同的類(lèi)型，通過(guò)對(duì)比，雙排式支護(hù)結(jié)構(gòu)具備以下優(yōu)勢(shì)：

在使用單排懸臂樁支護(hù)結(jié)構(gòu)是為了能夠有效地保證企業(yè)發(fā)揮作用，在施工過(guò)程中需要將其嵌入的深度較深，懸臂樁在受到土壓力的作用后，懸臂樁結(jié)構(gòu)會(huì)受到樁身變形以及頂坑位移的影響。相比較單排樁雙排樁在承受基坑深度變化的影響中其承受能力更高，不需要對(duì)其進(jìn)行支撐和錨桿便能夠發(fā)揮較好的抵抗位移和變形的能力。

單排懸臂樁結(jié)構(gòu)在面對(duì)較為復(fù)雜的情況如不能夠?qū)d荷進(jìn)行有效的估計(jì)時(shí)，其結(jié)構(gòu)內(nèi)力不能夠得到有效的調(diào)整。雙排樁改善了這種結(jié)構(gòu)使其具備應(yīng)對(duì)不同載荷條件下自我調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)力的能力。

單排中對(duì)基坑穩(wěn)定性所產(chǎn)生的影響主要來(lái)自單排樁可能會(huì)出現(xiàn)滑裂面，而雙排樁在結(jié)構(gòu)上解決了產(chǎn)生這種問(wèn)題的可能性，后排樁所產(chǎn)生的阻擋作用使得基坑的穩(wěn)定性得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。

相比較支撐式支護(hù)結(jié)構(gòu)雙排樁因?yàn)椴恍枰?，所以免去了拆除支撐以及設(shè)計(jì)支撐的煩瑣工序，在基坑內(nèi)進(jìn)行開(kāi)發(fā)或其他施工流程是不會(huì)受到支撐的影響使得工期大大縮短。特別是面對(duì)基坑深度較淺，基坑面積較小的基坑時(shí)，采用雙排支護(hù)結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于支撐式支護(hù)結(jié)構(gòu)。

從實(shí)用性角度來(lái)講如果基坑的深度符合標(biāo)準(zhǔn)，但是在基坑施工所對(duì)應(yīng)的工期造價(jià)以及施工條件存在不足的情況下，懸臂式雙排樁結(jié)構(gòu)其適用性更好。

首先，相比較錨拉式支撐結(jié)構(gòu)，采用雙排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)能夠解決錨拉式結(jié)構(gòu)所存在的缺點(diǎn)，其主要體現(xiàn)在錨桿對(duì)于已經(jīng)存在的地下結(jié)構(gòu)或障礙物無(wú)法進(jìn)行有效穿越。其次，在針對(duì)特殊地形采用錨桿施工企業(yè)施工風(fēng)險(xiǎn)會(huì)顯著提高，如果錨桿施工所對(duì)應(yīng)的土層不能夠滿足企業(yè)施工條件就無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效的錨固力性能。最后，是某些區(qū)域地方性法規(guī)對(duì)于支護(hù)結(jié)構(gòu)有著清晰的要求，最重要的要求是支護(hù)結(jié)構(gòu)不得超出用地紅線，這是選擇雙排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)的重要原因之一[2]。

3 雙排樁支護(hù)體系存在的問(wèn)題

雙排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)其具備大量的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)但仍然存在一些缺點(diǎn)和應(yīng)用難點(diǎn)，需要通過(guò)技術(shù)改進(jìn)來(lái)克服這些問(wèn)題：

當(dāng)前國(guó)內(nèi)在開(kāi)展基坑施工時(shí)所采用的雙排樁及深度通常較低，但是在國(guó)外較為先進(jìn)的雙排樁應(yīng)用過(guò)程中已經(jīng)出現(xiàn)了深度較深的雙排樁技術(shù)。在試驗(yàn)和引進(jìn)這些技術(shù)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)該技術(shù)的操作性難度較高，對(duì)于終身設(shè)計(jì)時(shí)所采用的計(jì)算方法不能夠滿足工程正常使用，無(wú)法在較大的范圍內(nèi)使用這種寬深較大的雙排樁技術(shù)。我國(guó)當(dāng)前所使用的雙排樁技術(shù)間距通常以8倍樁進(jìn)為主，在計(jì)算分析的過(guò)程中可以選擇錨拉結(jié)構(gòu)計(jì)算方法。但是在具體的應(yīng)用過(guò)程中，國(guó)外學(xué)者認(rèn)為這種雙排結(jié)構(gòu)不應(yīng)當(dāng)依照單一結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，需要采用復(fù)合分析的方法對(duì)兩排樁以及中間填土進(jìn)行分析計(jì)算，當(dāng)樁體承受外部載荷時(shí)板樁墻和填土應(yīng)當(dāng)被看作是獨(dú)立的兩種外力載荷來(lái)源，要對(duì)這兩種外力載荷進(jìn)行單獨(dú)的考量以及互相產(chǎn)生的影響。分析計(jì)算結(jié)果應(yīng)當(dāng)顯示出兩者共同作用的狀態(tài)下，雙排樁所產(chǎn)生的抵御側(cè)向負(fù)載能力的水平[3]。

在進(jìn)行土壓力計(jì)算時(shí)依照傳統(tǒng)的朗肯土壓力或庫(kù)侖土壓力計(jì)算方式所獲得的結(jié)果往往超過(guò)預(yù)期，但對(duì)鋼筋進(jìn)行實(shí)測(cè)的過(guò)程中其應(yīng)力占比卻呈現(xiàn)出較小的結(jié)果。這使得具體施工中出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的鋼筋浪費(fèi)現(xiàn)象，更換計(jì)算方法后獲得了較為統(tǒng)一的結(jié)果，但是當(dāng)前總體的計(jì)算原理以及分析能力仍然有待提高。

在進(jìn)行樁體位置排序的確定過(guò)程中，可以依據(jù)雙排樁結(jié)構(gòu)自身的布局特點(diǎn)，確定排距和樁距的數(shù)值的過(guò)程中，因?yàn)闊o(wú)法通過(guò)有效的計(jì)算公式來(lái)進(jìn)行計(jì)算，使得這種施工過(guò)程缺乏相應(yīng)的理論依據(jù)。

針對(duì)存在豎向錨索的雙排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)仍然存在較大的應(yīng)用理論支持，相比較當(dāng)前使用較為廣泛的懸臂式雙排樁這種豎向的錨索雙排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)能夠更好地控制變形水平。但是針對(duì)雙排樁的研究過(guò)程中，對(duì)于復(fù)合型雙排樁制度結(jié)構(gòu)的研究?jī)?nèi)容和理論依據(jù)仍然較少，特別是針對(duì)復(fù)合式雙排樁土壓力如何有效分配仍然需要更多的研究[4]。

4 雙排樁施工技術(shù)案例分析

4.1 工程簡(jiǎn)述

某圍墾工程位于某城市入?？跂|岸，圍墾面積總量約為8973210km2，該建筑的主要內(nèi)容包含通航建筑物以及擴(kuò)海堤和水閘。這些建筑物的建筑等級(jí)均為一級(jí)。該工程包含的北閘擁有10孔×8m以及6孔×8m+16m的水閘各一座[5]。

4.1.1 施工環(huán)境。該工程圍堰與陸地相鄰4km，施工現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境較為特殊主要包含以下特點(diǎn)：首先在開(kāi)展了試驗(yàn)施工時(shí)，其施工環(huán)境位于海上受到海上氣候環(huán)境因素的影響使得月度開(kāi)工時(shí)間只有20d，圍堰所屬的地基為軟地基，地基的主要形態(tài)為超過(guò)50m的淤泥土質(zhì)，這種組織對(duì)于地基工程施工有著非常重要的影響。整個(gè)圍堰施工周期可能會(huì)經(jīng)歷不低于三個(gè)臺(tái)風(fēng)期，為了保證圍堰的安全需要對(duì)圍堰進(jìn)行科學(xué)有效的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以保證圍堰能夠度過(guò)汛期。圍堰處在施工區(qū)內(nèi)孤島與陸地距離較遠(yuǎn)所以整體施工環(huán)境較為惡劣。

4.1.2 地質(zhì)條件。該圍墾工程所包含的北閘施工區(qū)域處于江口地帶，該地帶的地質(zhì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)屬于沉積形態(tài)，主要以砂性土以及粉粒土為主。因?yàn)槟嗔鲗拥拇嬖谑沟玫鼗暮枯^高，具備較為豐富的孔隙，同時(shí)因?yàn)橄聦影松疃容^大的軟土地基，使得整個(gè)地基呈現(xiàn)出較為明顯的流塑性和壓縮性[6]。

4.2 圍堰布置

該工程的北閘圍堰設(shè)計(jì)為環(huán)形設(shè)置，其基坑面積約為150km2，軸線長(zhǎng)度為1634m。

主體結(jié)構(gòu)的主要組成形式為浮置式雙排鋼板樁結(jié)構(gòu)，通過(guò)兩個(gè)土石圍堰來(lái)對(duì)圍堰兩端和后期海堤進(jìn)行連接。在進(jìn)行鋼板樁設(shè)置時(shí)其間隔設(shè)置為38m，通過(guò)一條橫隔鋼板樁使得圍堰形成了多個(gè)不同的隔艙。該結(jié)構(gòu)的鋼板樁墻所采用的材料為U型冷彎鋼板柱。鋼板樁墻間距為12m內(nèi)排頂高程為6.600m外排頂高程為7.400m。鋼板樁墻外側(cè)包含了拋石鎮(zhèn)壓平臺(tái)，平臺(tái)頂高程為-0.500m。在進(jìn)行鋼板樁設(shè)置的過(guò)程中采用了拉桿對(duì)腰梁和鋼板樁連接方式，整體施工流程包含了地基施工，鋼板樁施工鎮(zhèn)壓層以及艙內(nèi)填土等4個(gè)施工流程，需要對(duì)施工流程進(jìn)行質(zhì)量控制同時(shí)，保證其質(zhì)量符合施工設(shè)計(jì)要求。在完成圍堰施工之后對(duì)圍堰進(jìn)行了抽水試驗(yàn)，結(jié)果顯示圍堰的滲漏水平處于合理范圍內(nèi)，其腰梁和樁體所受到的外力作用符合施工設(shè)計(jì)要求，通過(guò)竣工驗(yàn)收可以投入使用。

圍堰工程的整體施工周期為15個(gè)月，與利用傳統(tǒng)施工技術(shù)所建設(shè)的圍堰施工周期相比較大大縮短了施工總周期，這使得工程的整體效益得到了良好的提升。該工程在投入使用后雖然經(jīng)過(guò)了多個(gè)不同的臺(tái)風(fēng)汛期，但整體建筑結(jié)構(gòu)的功能得到了有效的發(fā)揮沒(méi)有出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，使得水閘的整體防汛能力得到了良好的體現(xiàn)[7]。

4.3 關(guān)鍵技術(shù)

該圍墾工程中所包含的圍堰施工是施工內(nèi)容的重點(diǎn)項(xiàng)目，該施工內(nèi)容因?yàn)槠涞鼗揭约笆┕きh(huán)境較差具備較高的難度。具體的施工過(guò)程中工程所涉及的淤泥地基具備較差的承載能力在進(jìn)行鋼板打樁時(shí)存在較大的困難，特別是工程位于孤島之中在進(jìn)行圍堰時(shí)具備較高的安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)針對(duì)這些難點(diǎn)和重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行必要的研究以保證圍堰建設(shè)過(guò)程中的整體安全。本工程中采用的雙排樁技術(shù)具有較高的技術(shù)性，因此必須對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格技術(shù)要點(diǎn)控制，以下為各環(huán)節(jié)施工技術(shù)要點(diǎn)[8]。

4.3.1 吹砂換填加固技術(shù)。在進(jìn)行鋼板樁圍堰施工時(shí)所面對(duì)的深淤泥地基本身具備較差的承載能力以及較高的含水量，因此在對(duì)這種地基進(jìn)行改良的過(guò)程中是通過(guò)回填的方法來(lái)降低液體的結(jié)構(gòu)受力水平，使得液體自身的垂直度得到了有效的保障。通過(guò)對(duì)淤泥地基的挖掘來(lái)置換具備較好強(qiáng)度的中粗砂，使得地基的承載能力得到了有效的改善，提供了承載能力的同時(shí)降低了變形的概率。通過(guò)對(duì)該工程的分析和研究表明該工廠的地基鐵環(huán)厚度超過(guò)了5m，回填區(qū)域距離雙排樁底部的距離為3m距離頂部樁體為6m。該工程的地基換填技術(shù)主要集中在海水下方開(kāi)展施工，施工過(guò)程中所涉及的淤泥挖掘以及回淤問(wèn)題是主要技術(shù)難點(diǎn)，為了攻克該技術(shù)難點(diǎn)主要采用了以下方法：首先是基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)過(guò)程所選用的挖掘方式為分層挖掘，每層挖掘深度不超過(guò)兩米發(fā)掘?qū)訑?shù)設(shè)定為三層。在進(jìn)行置換時(shí)為了避免機(jī)槽出現(xiàn)淤泥回淤現(xiàn)象，在基礎(chǔ)完成斷面開(kāi)挖過(guò)程之后對(duì)其進(jìn)行了回填工作，回填材料包含粗填和細(xì)填兩個(gè)步驟[9]。

4.3.2 倉(cāng)內(nèi)平臺(tái)法。該工程的雙排鋼板樁圍堰施工在施工的過(guò)程中面臨著孤島施工，同時(shí)距離陸地較遠(yuǎn)，施工環(huán)境惡劣的問(wèn)題。特別是涉及多項(xiàng)海上施工過(guò)程容易受到環(huán)境因素影響，大多數(shù)海上鋼板樁施工所選擇的設(shè)備為船吊震動(dòng)錘，這種設(shè)置在船上的機(jī)械設(shè)備企業(yè)高度無(wú)法與地面高度相比，但是所能夠涉及的作業(yè)范圍比陸地范圍更大。然而受到距離陸地較遠(yuǎn)一些孤島施工等物理因素的影響使得施工過(guò)程中的材料運(yùn)輸產(chǎn)生了較大的阻礙，同時(shí)施工過(guò)程中風(fēng)浪對(duì)施工作業(yè)的精度產(chǎn)生了明顯的影響。如何有效的控制作業(yè)導(dǎo)向是施工過(guò)程中的重要難點(diǎn)。為了解決這些問(wèn)題本案里所選用的鋼板樁施工技術(shù)為倉(cāng)內(nèi)平臺(tái)打設(shè)方案。通過(guò)在雙排鋼板樁墻之間設(shè)置臨時(shí)的平臺(tái)使得機(jī)械設(shè)備以及作業(yè)人員能夠在該平臺(tái)上開(kāi)展施工。該平臺(tái)所選用的固定長(zhǎng)度周轉(zhuǎn)模式使得完成施工作業(yè)之后，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行拆除以及重復(fù)利用。在具體的設(shè)計(jì)過(guò)程中還要考慮到施工材料的堆積以及人員設(shè)備帶來(lái)的載荷所產(chǎn)生的影響，與此同時(shí)，還要考慮到在出現(xiàn)海上惡劣天氣時(shí)所帶來(lái)的震動(dòng)和豎向沉降影響。在進(jìn)行平臺(tái)立柱樁和聯(lián)系梁施工的過(guò)程中，立柱樁所選用的材料為無(wú)縫鋼管，地柱樁設(shè)定的一次性打車(chē)平臺(tái)長(zhǎng)度大約為120m。并采用防滑鋼板來(lái)作為各平臺(tái)面板。完成后的鋼板樁作業(yè)平臺(tái)能夠有效地抵御風(fēng)浪對(duì)企業(yè)帶來(lái)的影響，同時(shí)使得鋼板樁施工過(guò)程的精度水平得到了有效的控制。利用該平臺(tái)進(jìn)行施工能夠有效地保證施工人員的人身安全，也提升了施工作業(yè)效率[10]。

4.3.3 梳齒槽導(dǎo)截流合龍技術(shù)。在進(jìn)行海上鋼板樁圍堰施工的過(guò)程中龍口合龍是重要的施工內(nèi)容，必須要在一個(gè)固定的時(shí)間內(nèi)完成施工內(nèi)容。然而本工程所涉及的基坑規(guī)模較為龐大，在進(jìn)行龍口合攏時(shí)基坑內(nèi)的對(duì)位于海面的潮汐變化無(wú)法形成有效的統(tǒng)一，這使得龍口內(nèi)外側(cè)的流速呈現(xiàn)出了較大的增長(zhǎng)趨勢(shì)。加之高水投帶來(lái)的影響使得鋼板樁的打設(shè)工作受到了一定程度的抑制。同時(shí)環(huán)境的變化會(huì)使得龍口地基受到淘刷的影響，使得鋼板樁的入土深度受到抑制。所以最終采用了鋼板樁圍堰導(dǎo)截流方法來(lái)降低對(duì)工程施工進(jìn)度的影響。該施工內(nèi)容主要是在圍堰龍口兩側(cè)設(shè)置相應(yīng)的導(dǎo)流措施，使得龍口合龍之前能夠有效地對(duì)導(dǎo)流段進(jìn)行切割，保證其水平與內(nèi)外側(cè)鋼板樁的平均潮位保持統(tǒng)一。該結(jié)構(gòu)有上下兩個(gè)部分組成，通過(guò)可開(kāi)鋼板樁上部，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流段鋼板樁墻形成梳齒槽過(guò)流通道，具體的施工能夠包含以下步驟：首先，要對(duì)圍堰的龍口寬度以及位置進(jìn)行確定，并在該位置上設(shè)置合龍倉(cāng)，同時(shí)保證合龍倉(cāng)兩邊存在導(dǎo)流倉(cāng)。其次，在打車(chē)過(guò)程中要保證在導(dǎo)流艙內(nèi)進(jìn)行必要的回填作業(yè)流程，并進(jìn)行腰梁和拉桿的安樁過(guò)程。依照導(dǎo)流倉(cāng)鋼板樁墻以不低于一根的順序進(jìn)行鋼板樁的設(shè)置，保證在具體的高程位置進(jìn)行導(dǎo)流倉(cāng)的切割設(shè)置工作，在進(jìn)行鋼板樁上部結(jié)構(gòu)和導(dǎo)流倉(cāng)切割后，隔開(kāi)鋼板樁下部構(gòu)件。通過(guò)該施工流程使得導(dǎo)流倉(cāng)鋼板樁墻具備梳齒槽過(guò)流通道[11]。

4.3.4 鋼板樁墻合龍連接技術(shù)。鋼板樁圍堰施工本身的設(shè)計(jì)方式為環(huán)式結(jié)構(gòu)，通過(guò)鋼板樁合龍完成最后的操作。但是考慮到圍堰的軸線長(zhǎng)度以及施工過(guò)程中不可避免的誤差，使得最后合攏過(guò)程中的寬度與單根鋼板中的寬度產(chǎn)生不符的問(wèn)題。為了解決這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)前采用的主要辦法是通過(guò)使用異型鋼板樁依據(jù)合同寬度來(lái)制定異型鋼板樁的寬度，通過(guò)該尺寸進(jìn)行定制并運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行焊接來(lái)完成解決方案。但是從工廠運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)會(huì)受到周期影響以及施工環(huán)境可能對(duì)異型鋼板樁產(chǎn)生的誤差，導(dǎo)致施工質(zhì)量以及成本上升的問(wèn)題?？紤]到本圍堰工程屬于濱海大面積圈圍，這種類(lèi)型會(huì)受到潮汐變換的影響使得龍口處的水位差形成對(duì)龍口進(jìn)行不斷地沖刷，導(dǎo)致龍口圍堰出現(xiàn)安全問(wèn)題，對(duì)龍口合龍質(zhì)量產(chǎn)生影響。為了解決該問(wèn)題，施工方選擇了新型的鋼板樁墻合龍技術(shù)，該技術(shù)的主要施工流程包含以下幾點(diǎn)：首先，在進(jìn)行鋼板樁打設(shè)過(guò)程中選擇了依次打設(shè)的方式，其目標(biāo)是保證剩余龍口寬度低于兩倍鋼板樁寬度，同時(shí)在打車(chē)的過(guò)程中對(duì)鋼板樁墻的角度進(jìn)行了一定程度的調(diào)整，使得龍口兩側(cè)鋼板樁墻間距與兩倍鋼板樁寬度保持統(tǒng)一。其次，在龍口兩側(cè)設(shè)置合龍樁和尾樁，并保持兩樁依照小角度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，同時(shí)保持兩樁處于背靠背方向。最后，提起合龍樁和尾樁依照50cm的間距打設(shè)螺栓孔，通過(guò)螺栓進(jìn)行連接，將合龍樁和尾樁進(jìn)行組合形成異型鋼板樁。通過(guò)打設(shè)使得該異型鋼板樁至設(shè)計(jì)高程。然后在合龍樁和尾樁下游設(shè)置鋼管樁，同時(shí)將鋼板樁和鋼管樁周邊進(jìn)行填充。必要時(shí)可以采用沙袋進(jìn)行輔助[12]。

4.5 工程效益分析

本次案例所涉及的圍墾工程的北閘圍堰選擇了雙排鋼板樁施工技術(shù)，這是當(dāng)前在同類(lèi)工程項(xiàng)目中較少使用的技術(shù)。在具體的文件施工時(shí)解決了圍堰地基承載能力不足以及鋼板樁打設(shè)難度較高的問(wèn)題，同時(shí)在面對(duì)孤島施工過(guò)程中所出現(xiàn)的合龍風(fēng)險(xiǎn)，解決了鋼板樁圍堰合龍樁鎖扣合難度較大的難題；通過(guò)采用吹沙換田技術(shù)，解決了淤泥地基承載力不足的問(wèn)題，有效地提高了地基的穩(wěn)定性；通過(guò)在倉(cāng)內(nèi)平臺(tái)法施工解決了惡劣環(huán)境下鋼板樁打設(shè)難度較高的問(wèn)題，工程施工中所設(shè)置的梳齒槽有效降低了孤島式鋼板圍堰合龍技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)；通過(guò)改善合龍連接技術(shù)解決了合龍樁鎖扣扣合難題。總之，綜合運(yùn)用上述技術(shù)，使得該工程在投入使用后獲得了較好的施工效果，將該工程的功能得到有效的發(fā)揮[13]。

5 結(jié)束語(yǔ)

以上文章的核心重點(diǎn)是探討雙排樁在水利工程深基坑支護(hù)施工中的具體應(yīng)用，文章以對(duì)雙排樁體系的分析為入手點(diǎn)展開(kāi)論述，繼而比較全面細(xì)致地探討了雙排樁體系的優(yōu)缺點(diǎn)及其存在的問(wèn)題，并以某實(shí)際水利項(xiàng)目為參考，深入研究雙排樁施工技術(shù)在水利工程中的具體實(shí)施，同時(shí)梳理了雙排樁施工技術(shù)的應(yīng)用效果，希望能成為同類(lèi)施工的參考依據(jù)。