徐 杰,胡元峰,唐 靖,武德智,劉小龍
(1.中億豐建設(shè)集團(tuán)股份有限公司,江蘇 蘇州 215131;2.海波重型工程科技股份有限公司,湖北 武漢 430207)
某橋梁項(xiàng)目跨越繁忙內(nèi)河,連接南側(cè)學(xué)校與北側(cè)商業(yè)廣場(chǎng)。通道全長(zhǎng)為405 m,其中主橋?yàn)?20 m桁架橋,引橋?yàn)楹?jiǎn)支鋼箱梁橋,南側(cè)為79 m,北側(cè)為106 m,橋梁與河道斜交31.6°(右斜)。南北兩端各設(shè)置一對(duì)坡道和一對(duì)踏步,詳見(jiàn)圖1 所示。
圖1 主橋橋型布置圖(單位:cm)
主橋起止墩號(hào)2#~5#,跨徑組合為(50+120+50)m,橋梁凈寬10 m。主橋采用連續(xù)桁架結(jié)構(gòu),兩榀桁架間采用橫梁、風(fēng)撐連接,主桁下弦桿采用800 mm×1 000 mm 截面,主桁上弦桿采用800 mm×600 mm 截面或600 mm×600 mm 截面,斜腹桿采用800 mm×800 mm、800 mm×600 mm、800 mm×400 mm截面,斜腹桿及桁架節(jié)點(diǎn)板整體位于曲面上。直腹板采用800 mm×600 mm、800 mm×400 mm 截面,板厚有40 mm、30 mm、20 mm 三種,主桁架整體位于半徑為37 m 的圓曲線上[1]。主墩采用花瓶墩,邊墩采用柱式墩+蓋梁形式,詳見(jiàn)圖2 所示?,F(xiàn)對(duì)主橋的施工進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
圖2 主橋橫斷面示意圖(單位:cm)
該項(xiàng)目施工關(guān)鍵技術(shù)有:(1)陸地汽車(chē)吊吊裝部分匹配臥拼成吊裝分段吊裝;(2)河道浮吊吊裝部分整體立拼成大節(jié)段吊裝,立拼以運(yùn)輸分段散拼;(3)陸地區(qū)域斜腹桿橋位散裝,河道斜腹桿立拼全拼裝;(4)風(fēng)撐拼裝成“K”型件后吊裝。下文對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)介紹。
主橋一跨跨越河道,受兩岸道路和建筑的影響施工拼裝場(chǎng)地有限,主橋主桁梁部分1~3、7~9 節(jié)段采用350 t 汽車(chē)吊吊裝,先吊裝橋面系(包括橋面和縱橫梁),再吊裝主桁梁片體分段(主桁梁先臥拼成單節(jié)間或多節(jié)間吊裝片體,經(jīng)倒轉(zhuǎn)至橋位附近后再吊裝),然后吊裝斜腹桿,最后吊裝風(fēng)撐,詳見(jiàn)圖3 所示。中跨4~6 節(jié)段采用500 t 浮吊吊裝,沿河岸場(chǎng)地進(jìn)行立拼,先拼縱、橫梁,再拼橋面板,然后拼裝下弦、直腹桿、上弦桿,然后拼裝斜腹桿,最后拼裝風(fēng)撐成整體大節(jié)段后吊裝,詳見(jiàn)圖4 所示。
圖3 邊跨吊裝順序圖
圖4 中跨整體吊裝截面示意圖
主橋兩岸同時(shí)對(duì)稱施工,按先邊跨再中跨[(L3→L2→L1)/(L7→L8→L9)→L4→L6→L5]的施工順序進(jìn)行安裝、焊接,完成合格后再補(bǔ)涂油漆和最后一道面漆施工,完成主橋鋼結(jié)構(gòu)施工,詳見(jiàn)圖5 所示。
圖5 主橋節(jié)段吊裝順序圖
主橋邊跨汽車(chē)吊吊裝的臨時(shí)支墩結(jié)構(gòu)形式為格構(gòu)柱形式。單個(gè)分段拼裝支架主要由φ630×10 mm鋼管通過(guò)角鋼∠100×6 mm,槽鋼[20a 連接而成的拼裝支架,頂部采用雙拼H600×300 型鋼,H 型鋼上部與調(diào)平鋼管焊接。全橋支架在橫梁頂部設(shè)置φ273 mm×8 mm 的調(diào)平鋼管,同時(shí)每套拼裝支架上部設(shè)置25 t 液壓千斤頂,可對(duì)鋼桁梁高度進(jìn)行調(diào)整,底部采用現(xiàn)澆混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ),詳見(jiàn)圖6 所示。
圖6 主橋邊跨陸地臨時(shí)支墩橫斷面圖(單位:mm)
主橋中跨水中采用φ630×10 mm 鋼管樁基礎(chǔ),上部臨時(shí)支墩采用與邊跨相同的結(jié)構(gòu)形式,詳見(jiàn)圖7所示。所有鋼材材質(zhì)為Q235。經(jīng)受力計(jì)算,臨時(shí)支墩剛度、橫梁立柱強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、穩(wěn)定性均能滿足規(guī)范要求,確保施工安全。
圖7 主橋中跨水中臨時(shí)支墩橫斷面圖(單位:mm)
主桁梁分段為異形結(jié)構(gòu),吊裝重心采用三維建模精準(zhǔn)查找[3],但由于主桁梁為內(nèi)傾結(jié)構(gòu),吊點(diǎn)重心線不在上弦頂面,為保證主桁梁片體起吊平衡,上弦頂面布置2 個(gè)主吊耳,下弦外弧腹板上布置2 個(gè)調(diào)平吊耳,采用長(zhǎng)短鋼絲繩和30 t 手拉葫蘆配合調(diào)整起吊平衡姿態(tài),詳見(jiàn)圖8 所示。
圖8 單雙節(jié)間和單節(jié)間吊耳布置圖
浮吊吊裝的整體大節(jié)段(4、5、6 節(jié)段)采用8 吊耳進(jìn)行吊裝,通過(guò)三維查找重心,吊耳分布于左、右上弦拱頂位置,上弦內(nèi)側(cè)橫向布有風(fēng)撐和臨時(shí)橫撐結(jié)構(gòu),確保吊裝時(shí)大節(jié)段變形在可控范圍內(nèi),詳見(jiàn)圖9 所示。
圖9 整體大節(jié)段吊耳布置圖(單位:mm)
散吊斜腹桿采用相同方法找準(zhǔn)重心,在斜腹桿頂板面布置2 個(gè)吊耳,通過(guò)長(zhǎng)短鋼絲繩和10 t 手拉葫蘆配合調(diào)整安裝角度,詳見(jiàn)圖10 所示。
圖10 斜腹桿吊耳布置圖
上述所采用的吊耳均按規(guī)范要求計(jì)算滿足受力要求,吊耳與主結(jié)構(gòu)間的焊縫按熔透進(jìn)行焊接,雙面附加8 mm 焊角,采用超聲波BⅠ探傷合格后方可使用。
2.3.1 臨時(shí)匹配件設(shè)計(jì)
為保證4、5、6 節(jié)段立拼散裝鋼桁梁定位精準(zhǔn),在直腹桿環(huán)口位置設(shè)置臨時(shí)匹配件固定連接,匹配件結(jié)構(gòu)形式詳見(jiàn)圖11 所示。采用厚度為20 mm 鋼板制作而成,匹配件與腹桿焊接連接,焊角為8 mm,拼裝定位時(shí)采用M24 沖釘固定。
圖11 臨時(shí)匹配件示意圖
2.3.2 定位施工平臺(tái)設(shè)計(jì)
邊跨橋位吊裝主桁梁片體分段時(shí),定位連接只有下弦與橫梁位置,上弦橫向無(wú)任何連接。為保證左、右主桁梁片體吊裝能形成穩(wěn)定連接體系,專門(mén)設(shè)計(jì)了臨時(shí)橫向門(mén)字架。門(mén)字架結(jié)構(gòu)采用H294×200型鋼制作,全橋直腹桿位置均需設(shè)置,與主桁梁片體間采用連接板焊接固定。在門(mén)字架上部縱橋向采用[20 型鋼連接成整體,并鋪設(shè)鋼跳板(主桁梁左、右兩側(cè)均鋪設(shè));采用φ16 鋼筋作爬梯籠用于施工人員上下,詳見(jiàn)圖12 所示。該臨時(shí)門(mén)架支撐即起支撐穩(wěn)固作用,又可用作臨時(shí)平臺(tái)。該門(mén)字架也適用于中跨4/5/6 節(jié)段立拼。
圖12 門(mén)字架示意圖(單位:mm)
2.3.3 臨時(shí)橫支撐設(shè)計(jì)
采用浮吊吊裝節(jié)段,4/6 節(jié)段頂部有風(fēng)撐,5 節(jié)段頂部無(wú)風(fēng)撐,需設(shè)置臨時(shí)橫撐,經(jīng)計(jì)算采用雙拼H400×300×10×16 的型鋼連接成整體即可滿足要求,詳見(jiàn)圖13 所示。
圖13 臨時(shí)橫撐示意圖
2.3.4 焊接作業(yè)平臺(tái)設(shè)計(jì)
主桁梁上弦焊接位置施工平臺(tái),采用規(guī)格為∠50×5 和[14a 掛籠及鋼跳板組成施工平臺(tái)。掛籠布置在桿件兩端頭,吊裝前點(diǎn)焊固定在桿件頂板上,隨桿件一起安裝在橋位,栓接完畢后拆除。另在上弦桿頂板外側(cè)搭設(shè)鋼筋爬梯及護(hù)欄作施工通道,詳見(jiàn)圖14 所示。
圖14 焊接作業(yè)平臺(tái)及安全護(hù)欄示意圖
主橋左、右側(cè)主桁梁工廠制作時(shí)均已按輪次匹配試拼裝,報(bào)驗(yàn)合格后汽運(yùn)發(fā)往工地,工地橋位吊裝前再將1~3、7~9 節(jié)段按節(jié)段匹配臥拼成吊裝分段(中跨4/5/6 節(jié)段除外)。單節(jié)段采用H400×300 拼裝橫梁、連接撐、調(diào)節(jié)模板等組成臥拼胎架,橫梁與地面采用膨脹螺栓連接。拼裝橫梁需布置在鋼結(jié)構(gòu)橫隔板處。臥拼時(shí)先組裝下弦,再組裝上弦,最后組裝腹桿,詳見(jiàn)圖15 所示。工地臥拼采用將廠內(nèi)試線型還原的方法進(jìn)行施工,主控桁高、桁寬及節(jié)段與節(jié)段間的開(kāi)口尺寸。
圖15 主桁梁臥拼示意圖
主橋主桁梁4、5、6 節(jié)段沿河岸布置胎架進(jìn)行立拼,縱向布置H400×300 拼裝橫梁、連接撐([14a 和∠75×5 型鋼)、調(diào)節(jié)模板(φ273×8 和[14a)等組成立拼胎架,橫梁與地面采用膨脹螺栓連接,詳見(jiàn)圖16所示。拼裝橫梁需布置在鋼結(jié)構(gòu)橫隔板處。立拼時(shí),先組裝橫梁,再組裝橋面板,然后組裝下弦、直腹桿、上弦,然后組裝斜腹桿,最后組裝風(fēng)撐。直腹桿與下、上弦采用匹配件定位,并通過(guò)控制半寬尺寸確保主桁梁縱向線型,復(fù)測(cè)與之相接節(jié)段的桁高、桁寬,立拼節(jié)段端口尺寸控制在精度要求范圍內(nèi),確保吊裝環(huán)口均能合上。立拼節(jié)段需在岸上完成油漆補(bǔ)涂和外表面油漆涂裝后再進(jìn)行吊裝。
圖16 主桁梁立拼示意圖
該項(xiàng)目主橋采用兩側(cè)對(duì)稱同時(shí)施工工藝,互不干擾。同一節(jié)段左、右側(cè)拱吊裝定位完成后方可進(jìn)入下一節(jié)段的吊裝。南岸施工順序?yàn)長(zhǎng)3→L2→L1,北岸施工順序?yàn)長(zhǎng)7→L8→L9。中跨大節(jié)段L4、L5、L6吊裝前必須將L2、L3、L7、L8 節(jié)段吊裝焊接完成后方可施工,L1、L9 節(jié)段與中跨吊裝施工不沖突,可同時(shí)施工。全橋整體施工步驟如下:
(1)復(fù)查永久支墩標(biāo)高、軸線,并進(jìn)行南北兩側(cè)拼裝場(chǎng)地硬化處理及河道施工區(qū)域清淤處理,清淤后水深不得小于4 m。
(2)利用130t 汽車(chē)吊橋位依次吊裝L-3→L-2→L-1 或L-7→L-8→L-9 節(jié)段橋面系橫梁及橋面板,先吊裝橋面系橫梁再吊裝橋面板,根據(jù)最不利工況、節(jié)段最重和吊車(chē)作業(yè)半徑進(jìn)行計(jì)算分析,負(fù)載率均能滿足規(guī)范施工要求,詳見(jiàn)圖17 所示。
圖17 邊跨橋面系吊裝示意圖
(3)利用350 t 汽車(chē)吊將臥拼吊裝分段轉(zhuǎn)至吊裝吊車(chē)作業(yè)半徑范圍內(nèi),再利用350 t 汽車(chē)吊將片體分段吊裝至橋位,并與橋面系和臨時(shí)門(mén)字架固定;利用130 t 汽車(chē)吊吊裝斜腹桿和拱頂風(fēng)撐。左、右側(cè)桁架拱的吊裝順序應(yīng)根據(jù)臥拼場(chǎng)地位置來(lái)確定,汽車(chē)吊負(fù)載率均能滿足規(guī)范施工要求??傮w順序?yàn)長(zhǎng)-7→L-8→L-9 或L-3→L-2→L-1,詳見(jiàn)圖18 所示。
圖18 邊跨主桁梁吊裝示意圖
(4)利用一臺(tái)500 t 浮吊,依次對(duì)L-6→L-4→L-5節(jié)段進(jìn)行吊裝,根據(jù)最大作業(yè)半徑、起重能力和浮吊吃水深度進(jìn)行計(jì)算,均能滿足規(guī)范施工需求。由于該橋跨越河道為通行航道,通行船只非常多,浮吊吊裝施工時(shí)需封航,封航時(shí)間不得大于4 h。吊裝施工前應(yīng)先將臨時(shí)施工平臺(tái)、焊接設(shè)備、切割設(shè)備、打磨設(shè)備、供電設(shè)備、救生設(shè)備等提前準(zhǔn)備到位,每個(gè)環(huán)口安排2 名焊工對(duì)稱施焊,先焊立焊,再焊平焊和仰焊,上、下弦環(huán)縫焊接完成后浮吊方可松鉤,詳見(jiàn)圖19 所示。
圖19 主桁梁立拼示意圖
(1)廠內(nèi)加工制造時(shí),主桁桿件、橋面系分別進(jìn)行整體匹配總拼裝,4~6 節(jié)段直腹桿環(huán)口安裝匹配件,嚴(yán)格控制制造線型。
(2)對(duì)桿件平、縱設(shè)計(jì)參數(shù)表、支座設(shè)計(jì)參數(shù)等基本數(shù)據(jù)進(jìn)行全面校核,弄清平面及立面曲線要素,立面制造線形還應(yīng)在總體立面線形的基礎(chǔ)上疊加預(yù)拱度。安裝桁架之前,把每一段梁軸線尺寸(制作單位提交的試裝記錄定位線)和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的線形投影在支撐體系上。
(3)在橋兩岸上、下游各設(shè)置一個(gè)基準(zhǔn)測(cè)量點(diǎn),施工過(guò)程中實(shí)時(shí)對(duì)鋼桁梁的安裝進(jìn)行監(jiān)測(cè),一旦發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)進(jìn)行糾正,以保證橋型質(zhì)量。
(4)在每一組支撐體系的每個(gè)格構(gòu)柱固定位置刻好標(biāo)記,作為沉降觀測(cè)的測(cè)量點(diǎn)。鋼桁架安裝前對(duì)支撐體系的沉降進(jìn)行復(fù)測(cè),每吊固定完畢后再對(duì)支撐體系沉降進(jìn)行復(fù)測(cè),與前一次數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,看沉降是否均勻。若不均勻,應(yīng)立即停止安裝,一個(gè)節(jié)間安裝完畢后進(jìn)行整體復(fù)測(cè)合格后方可進(jìn)行下一步施工。
(5)嚴(yán)格測(cè)量控制桁架安裝裝過(guò)程的上弦內(nèi)寬坐標(biāo)、標(biāo)高、節(jié)段端口下?lián)现档取?/p>
(1)嚴(yán)格控制拼裝胎架標(biāo)高及線型,通過(guò)工字鋼做成片體胎架,并通過(guò)模板標(biāo)高控制線型偏差。
(2)保證拼裝地樣線的繪制精度,通過(guò)地樣線控制大節(jié)段拼裝整體線型。
(3)嚴(yán)格控制焊接變形,采用合理電流電壓、焊接方式盡量減小大節(jié)段變形量。
(4)嚴(yán)格遵循三檢制度[2],保證地樣線繪制、胎架制作、裝配、焊接、每道工序合格。
該項(xiàng)目主橋鋼桁梁施工充分利用了現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)有條件,以模塊化流程施工大大提高了施工效率,河道內(nèi)整體大節(jié)段吊裝減少了航道占用時(shí)間,合理的工藝方案確保了安裝線型和施工質(zhì)量。