周祥樹

（江蘇省科佳工程設(shè)計(jì)有限公司，江蘇 無(wú)錫 214002）

0 引 言

隨著人們審美觀的提升，對(duì)城市橋梁外觀及造型要求越來(lái)越高，而受建設(shè)場(chǎng)地及橋下通行限制，傳統(tǒng)混凝土系桿拱橋已難以滿足施工要求。

下承式鋼箱系桿拱橋由于其跨越能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)高度低、工廠化預(yù)制、架設(shè)速度快、中斷交通時(shí)間最短等優(yōu)越性，近年來(lái)在橋梁領(lǐng)域應(yīng)用越來(lái)越多。同時(shí)鋼箱系桿拱橋結(jié)構(gòu)輕巧獨(dú)特、富有動(dòng)態(tài)，配以靚麗涂裝還能為城市增添一道風(fēng)景線，因此在城市橋梁領(lǐng)域有著特殊的優(yōu)越性，應(yīng)用前景樂(lè)觀。

我國(guó)的應(yīng)用實(shí)踐表明，鋼箱系桿拱橋不僅可以很好地滿足結(jié)構(gòu)功能要求，而且具有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益[1]。隨著設(shè)計(jì)規(guī)范及計(jì)算軟件的發(fā)展，對(duì)鋼箱系桿拱橋的計(jì)算也越來(lái)越完善。

1 工程概況

1.1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

本項(xiàng)目位于無(wú)錫市錫山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)西部，橋梁位于通云路上中心樁號(hào)K0+314.874，主橋跨越現(xiàn)狀北興塘河五級(jí)航道，通航凈空45 m×5 m，道路中心線與航道夾角62.1°。橋位西側(cè)為1 根架空110 kV高壓電纜，電纜與橋位水平凈距最低1.4 m；橋位東側(cè)為2 道架空熱力管道，管道距橋位邊線約8 m。根據(jù)實(shí)際調(diào)查，現(xiàn)狀高壓電纜及熱力管道均不具備遷改條件。主橋橋位平面圖見圖1。

圖1 主橋橋位平面圖

橋梁南引橋下存在1 條下穿道路，橋梁中心樁號(hào)距南側(cè)交叉口不足300 m。受水域通航要求，主橋跨度應(yīng)不低于100 m；受現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)條件和投資限制，主橋應(yīng)盡量降低結(jié)構(gòu)高度，同時(shí)減小引橋規(guī)模以節(jié)約投資，且主橋施工不能采用吊裝或支架拼裝施工。經(jīng)過(guò)方案比選論證，最終確定主橋采用單跨100 m 下承式鋼箱系桿拱結(jié)構(gòu)，引橋采用20 m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支板梁；主橋采用南岸拼裝、整體頂推過(guò)河，引橋采用橋位東側(cè)吊裝施工。

1.2 結(jié)構(gòu)概況

橋梁橫斷面見圖2。橋面為C50 混凝土預(yù)制橋面板，主梁橫斷面布置：5.25 m（人非混行道）+1.75 m（拱肋）+0.5 m（邊防撞墻）+11.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+3 m（中分帶）+11.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5 m（邊防撞墻）+1.75 m（拱肋）+5.25 m（人非混行道），全寬41 m。

圖2 橋梁橫斷面（單位：cm）

橋梁主橋立面圖見圖3。主橋采用下承式鋼箱系桿拱結(jié)構(gòu)，主拱拱圈計(jì)算跨徑為96.8 m，矢高20 m，矢跨比為1/4.84，拱軸線采用2 次拋物線。上部結(jié)構(gòu)由橋面系統(tǒng)、拱肋、吊桿等組成。其中橋面系統(tǒng)由外側(cè)挑梁、系桿及鋼橫梁組成。

圖3 橋梁主橋立面（單位：cm）

主橋立面布置如下：

（1）拱肋：拱肋采用3 片全焊矩形鋼箱結(jié)構(gòu)，拱圈結(jié)構(gòu)采用2 050 mm×1 750 mm 矩形斷面，頂?shù)装搴穸?0～24 mm，腹板厚度20～24 mm，拱圈內(nèi)部每邊設(shè)置I 型縱向加勁。為增強(qiáng)拱肋橫向穩(wěn)定性，2 片拱肋間設(shè)置鋼風(fēng)撐，拱肋斷面見圖4。

圖4 拱肋斷面（單位：mm）

（2）吊桿：采用平行高強(qiáng)鋼絲成品索，吊桿縱橋向間距均為5 m。上端采用吊耳銷接在拱肋上，系梁端采用冷鑄墩頭錨，吊桿錨頭設(shè)置球面支座，以減小吊索附加內(nèi)力。

（3）系梁：采用3 片全焊矩形鋼箱結(jié)構(gòu)，邊系桿采用2 200 mm×1 750 mm 矩形斷面，中系桿采用2 433 mm×1 750 mm 矩形斷面；系桿頂?shù)装搴穸?4～28 mm，腹板厚度24～28 mm；系桿橫橋向與挑梁及橫梁焊接成整體，為便于橫向拼接，系桿頂、底板均設(shè)置翼緣板。系梁斷面見圖5。

圖5 系梁斷面（單位：mm）

（4）挑梁：挑梁為懸臂結(jié)構(gòu)，主要承擔(dān)人行及非機(jī)動(dòng)車道荷載；采用“工”字形斷面，工字型上翼緣寬0.6 m，下翼緣寬0.5 m，挑梁高度1.1～2.2 m，順橋向間距5 m，挑梁橫向與系桿焊接成整體。

（5）橫梁：端橫梁梁體為箱形斷面，縱橋向?qū)?.2 m，高度2.200～2.433 m；中橫梁為“工”字形斷面，上翼緣寬0.6 m，下翼緣寬0.5 m，中橫梁高度2.200～2.433 m。

（6）小縱梁：縱梁分為2 種類型，行車道橫向設(shè)置4 道縱梁，人行道范圍橫向設(shè)置2 道縱梁，均為“工”字形斷面，上翼緣寬0.6 m，下翼緣寬0.5 m；車行道縱梁梁高1.3 m，人行道縱梁梁高0.75 m。在橫梁、挑梁和車行道縱梁上設(shè)有剪力鍵。

2 結(jié)構(gòu)分析

2.1 荷載及組合

（1）恒載：鋼筋混凝土容重γ=26 kN/m3；瀝青混凝土容重γ=24 kN/m3；鋼材容重γ=78.5 kN/m3。

（2）活載：汽車荷載取城－A 級(jí)，雙向6 車道；動(dòng)車荷載按《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 11—2011）取用。

（3）溫度荷載：計(jì)算體系均勻升溫30 ℃、降溫30 ℃引起的效應(yīng)。

（4）風(fēng)荷載：考慮橫橋向與汽車組合風(fēng)，基本風(fēng)速28.6 m/s。

2.2 計(jì)算模型

采用空間有限元程序（Midas/Civil）建立總體計(jì)算模型，其中拱肋、系梁、橫梁、縱梁采用梁?jiǎn)卧?，吊桿采用桁架單元，橋面板不參與總體受力。結(jié)構(gòu)計(jì)算模型見圖6。

圖6 結(jié)構(gòu)計(jì)算模型

2.3 主要計(jì)算結(jié)果

2.3.1 系梁強(qiáng)度

承載能力組合作用下，系梁最大應(yīng)力130 MPa，小于規(guī)范[2]中Q345qd 鋼材強(qiáng)度270/1.1=245 MPa設(shè)計(jì)值，系梁強(qiáng)度滿足規(guī)范要求。

2.3.2 拱肋強(qiáng)度

拱肋面內(nèi)抗彎慣性矩Iy= 0.106 863 m4，拱肋面積A= 0.180 4 m2。

計(jì)算長(zhǎng)度L 為拱腳到橫撐的距離，約為35 m，則拱肋長(zhǎng)細(xì)比為45.5，對(duì)應(yīng)整體穩(wěn)定系數(shù)為0.83。

承載力組合作用下，拱肋最大應(yīng)力155 MPa，小于規(guī)范[2]中Q345qd 鋼材強(qiáng)度設(shè)計(jì)270/1.1×0.83=204 MPa，滿足規(guī)范要求。

2.3.3 結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性

在恒載、制動(dòng)力、橫風(fēng)荷載、活載作用下對(duì)上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，得到的1 階失穩(wěn)模態(tài)見圖7。

圖7 1 階失穩(wěn)模態(tài)（K=12.1）

在成橋工況下，1 階失穩(wěn)為拱肋面內(nèi)失穩(wěn)，穩(wěn)定安全系數(shù)K=12.1，滿足要求[3]。

3 施工方案

本工程頂推采用步履式頂推設(shè)備，在5#～9# 引橋蓋梁頂部、10# 和11# 主墩頂部設(shè)置頂推工作平臺(tái)?？紤]到主橋跨徑為100 m，在距離10#、11# 主墩中心24.8 m 河中位置各設(shè)置1 排鋼管樁作為臨時(shí)支墩；為增加通航凈寬，臨時(shí)墩順航道斜向布置。頂推施工示意圖見圖8、圖9。

圖8 頂推施工示意圖（單位：mm）

圖9 橋梁頂推施工現(xiàn)場(chǎng)圖

為減小鋼拱橋懸臂距離，保證頂推過(guò)程穩(wěn)定性，在前端位置加設(shè)26 m 前導(dǎo)梁，前導(dǎo)梁上通過(guò)背撐與鋼拱肋連接；為減小主橋后端下?lián)?，在主橋后端增設(shè)12 m 后導(dǎo)梁。

步履式頂推為水平力自平衡系統(tǒng)，頂托作業(yè)時(shí)橋墩及基礎(chǔ)總體計(jì)算時(shí)可不計(jì)入水平力影響，僅在支架局部計(jì)算時(shí)需考慮水平荷載影響。借鑒以往經(jīng)驗(yàn)，考慮頂推過(guò)程中構(gòu)件局部変形不利因素，本項(xiàng)目頂推水平力計(jì)算按靜摩擦系數(shù)0.1 控制。

本橋?yàn)槿嵝缘鯒U，頂推過(guò)程中，拱肋與系桿間須設(shè)置臨時(shí)支撐以改善系梁受力。綜合比較施工措施費(fèi)用、施工難度、安全性，最終確定采用將拱肋拼裝支架作為臨時(shí)支撐，隨主橋一起頂推過(guò)河的施工方案。臨時(shí)胎架底部與系梁焊接固定，頂部與拱肋底板設(shè)置螺栓連接，按鉸接設(shè)計(jì)，以降低頂推過(guò)程中的次效應(yīng)。頂推施工前，對(duì)吊桿進(jìn)行初張拉，初張拉荷載100 kN。初張拉荷載可有效地對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，改善頂推過(guò)程中支架與系梁及拱肋連接節(jié)點(diǎn)的受力狀態(tài)。

目前橋梁已建成通車近3 a，使用狀況良好?，F(xiàn)狀施工完成橋梁見圖10。

圖10 現(xiàn)狀施工完成橋梁

4 結(jié) 語(yǔ)

（1）鋼箱系桿拱橋可以降低主梁重量、提升跨越能力、降低結(jié)構(gòu)高度，在景觀及對(duì)梁高要求高的跨河跨路工程中，應(yīng)用較為廣泛。

（2）本項(xiàng)目受兩側(cè)架空管線限制，主橋無(wú)法采用傳統(tǒng)的支架或吊裝施工工藝。采用鋼箱系桿拱橋整體頂推過(guò)河的施工方案，能有效解決主橋施工難題。

（3）主橋頂推施工時(shí)，將步履式頂推裝置設(shè)置于引橋蓋梁頂，可大大節(jié)省施工支架措施費(fèi)用，也加快了施工工期。

（4）橋面采用鋼筋混凝土預(yù)制橋面板，既能有效降低主橋頂推施工總體重量，又可降低后期橋面維護(hù)成本。