陳永國(guó)
(中交遠(yuǎn)洲交通科技集團(tuán)有限公司深圳分公司,廣東 深圳 518000)
在早期以機(jī)動(dòng)車道功能優(yōu)先為設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下建設(shè)的部分老城區(qū)市政道路,對(duì)慢行系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃少、投入少,導(dǎo)致慢行交通出行不便,機(jī)非混行,交通安全事故頻發(fā)。因此,在當(dāng)前的城市更新改造中,應(yīng)重視慢行系統(tǒng)在城市道路空間的分配,對(duì)慢行系統(tǒng)作精細(xì)化設(shè)計(jì),以滿足人民對(duì)高品質(zhì)道路交通的需求。
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,城市交通環(huán)境問(wèn)題日益突出,普通市民的交通意識(shí)和生活方式發(fā)生改變,越來(lái)越多的市民開(kāi)始選擇軌道公交等公共交通出行。步行和自行車騎行逐步成為了接駁公共交通的必要方式,同時(shí)市民也逐漸接受將步行和自行車騎行納入短距離出行、休閑、健身、娛樂(lè)的一種方式。如此,以步行道和自行車道為主的慢行系統(tǒng)重回城市道路分配空間,道路改造重心也向著慢行系統(tǒng)傾斜。城市更新改造應(yīng)實(shí)施慢行系統(tǒng)的復(fù)興行動(dòng),結(jié)合生活性居住片區(qū)及商業(yè)片區(qū)街道,進(jìn)行特色步行街區(qū)試點(diǎn)建設(shè),增加街道人文活力,突出街道藝術(shù)和當(dāng)?shù)匚幕諊?,完善重點(diǎn)區(qū)域如公園、醫(yī)院、學(xué)校、文化中心、商業(yè)中心等公共設(shè)施周邊慢行系統(tǒng),做到“改善市民交通出行體驗(yàn),展現(xiàn)城市活力與魅力,營(yíng)造更高品質(zhì)的交通出行環(huán)境”。該建設(shè)舉措是完善城市功能、美化城市景觀的需要,是促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、滿足出行需求的需要,是緩解城市交通問(wèn)題、改善交通環(huán)境問(wèn)題的需要。
(1)道路空間分配以行車道優(yōu)先,慢行系統(tǒng)欠佳。在早期的規(guī)劃建設(shè)中,部分道路慢行系統(tǒng)的建設(shè)未得到重視,道路空間僅能提供基本交通通行功能,空間分配、設(shè)施設(shè)置均優(yōu)先服務(wù)機(jī)動(dòng)車,致使較多道路的機(jī)動(dòng)車空間比例高,人和非機(jī)動(dòng)車空間比例低。
道路斷面各部分組合尺度控制不合理,在人行空間需求較大的街道節(jié)點(diǎn),仍可見(jiàn)綠化空間、城市家具、市政管線設(shè)施、地鐵出入口擠占慢行系統(tǒng)空間的布局,導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車被迫走機(jī)動(dòng)車道(見(jiàn)圖1)。因此,在設(shè)計(jì)上要實(shí)現(xiàn)從“以車為本”到“以人為本”的轉(zhuǎn)變,就要將“人與車”的交通需求與道路沿線的各種因素統(tǒng)籌考慮。
圖1 缺乏慢行系統(tǒng)空間統(tǒng)籌的道路布局
(2)路段空間慢行系統(tǒng)缺乏統(tǒng)籌,交通節(jié)點(diǎn)過(guò)街組織薄弱。
不同功能主體間的道路空間缺乏統(tǒng)籌,如設(shè)施帶與步行道、自行車道之間,樓體與樓體間,商鋪與商鋪間,道路斷面各組成部分布局隨意,部分道路線形分割碎片化,整塊活動(dòng)空間割裂。交叉口及過(guò)街幾何設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)未考慮交通信號(hào)燈配時(shí)等待,未考慮行人、自行車通過(guò)的活動(dòng)需求(見(jiàn)圖2),學(xué)校、醫(yī)院、文體中心等重要功能性道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)不合理,或缺乏對(duì)應(yīng)的組織管理。
圖2 過(guò)街節(jié)點(diǎn)、慢行系統(tǒng)空間較小
(3)設(shè)施冗雜,缺少統(tǒng)籌管理,布局雜亂,影響慢行系統(tǒng)交通通行。
在道路的人行道及設(shè)施帶,井蓋、雨水口、配電箱、電線桿、交通標(biāo)牌等設(shè)施布局雜亂無(wú)序,缺乏統(tǒng)籌管理,各產(chǎn)權(quán)部門各自為政。大型桿件隨意設(shè)置,標(biāo)識(shí)林立,難以識(shí)別,電箱、桿件重復(fù)率高,支撐桿件過(guò)多,占用大量道路空間,道路景觀凌亂,影響行人通過(guò),導(dǎo)致原本空間較小的慢行系統(tǒng)更為局促(見(jiàn)圖3)。
圖3 公共設(shè)施設(shè)置凌亂
(4)設(shè)計(jì)、選材、施工細(xì)節(jié)粗放,使用者感受老舊、功能單一。
道路鋪裝、無(wú)障礙、休憩、遮陽(yáng)避雨等設(shè)施的設(shè)置未考察使用者出行的實(shí)際需要。盲道、無(wú)障礙設(shè)施未從使用者角度進(jìn)行設(shè)置、鋪裝。部分無(wú)障礙設(shè)計(jì)、穩(wěn)靜化設(shè)施因施工質(zhì)量差導(dǎo)致無(wú)法體現(xiàn)實(shí)際用途,形同虛設(shè)。人行道道板磚材料較差,道路設(shè)施后續(xù)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)較低,道路使用感老舊、不通暢(見(jiàn)圖4)。
圖4 道路道板磚鋪裝老舊
(5)慢行系統(tǒng)缺乏精細(xì)化設(shè)計(jì),未體現(xiàn)區(qū)域特色。
在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中,部分設(shè)計(jì)缺乏現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及空間規(guī)劃,各專業(yè)設(shè)施未統(tǒng)籌規(guī)劃,設(shè)計(jì)成果基本中規(guī)中舉,無(wú)特點(diǎn)、無(wú)靈感。無(wú)論居住、商業(yè)、辦公等各類用地,還是道路設(shè)施的樣式和選材,都雷同、單調(diào),無(wú)法體現(xiàn)出城市生活的多樣性,道路生活缺少藝術(shù)感、吸引力和活力(見(jiàn)圖5)。
圖5 慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)單調(diào)
(1)滿足人民對(duì)美好生活的需求
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,為滿足人民對(duì)美好生活的需求,城市建設(shè)要對(duì)標(biāo)國(guó)際一流城市,大力提升城市現(xiàn)有道路設(shè)施品質(zhì),營(yíng)造更安全、更暢達(dá)、更低碳、更優(yōu)美舒適的交通出行環(huán)境,更好地滿足市民對(duì)現(xiàn)有道路設(shè)施高品質(zhì)的需求,增強(qiáng)城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力,提高市民居住環(huán)境。
(2)道路建設(shè)發(fā)展的重要方向
創(chuàng)建美好生活是社會(huì)發(fā)展的必然要求,道路品質(zhì)化、共享化、精細(xì)化是美好生活的具體體現(xiàn)。在有限的道路空間內(nèi),要公平、高效地進(jìn)行道路資源分配,要打通道路紅線與建筑退線之間的阻斷,打造共享化空間。多功能合一的集成設(shè)施、精細(xì)化的設(shè)計(jì)施工,將成為道路建設(shè)發(fā)展的重要方向。
(3)提高道路建設(shè)者專業(yè)水平的需要
在道路建設(shè)過(guò)程中,容易出現(xiàn)設(shè)計(jì)粗放、細(xì)節(jié)考慮不足、只注重經(jīng)濟(jì)適用但缺乏美感、千篇一律、設(shè)計(jì)單一等問(wèn)題。設(shè)計(jì)師未對(duì)現(xiàn)場(chǎng)細(xì)致考察、詳細(xì)規(guī)劃,設(shè)計(jì)中未因地制宜,難以出精品工程,同時(shí)也難以提高設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)水平。
因此,提出精細(xì)化設(shè)計(jì)思路是對(duì)項(xiàng)目建設(shè)管理者、項(xiàng)目設(shè)計(jì)師的更高要求,需要建設(shè)者多思考、多統(tǒng)籌,有針對(duì)性地建設(shè)精品工程。
(1)從安全、便捷、舒適等方面改善目標(biāo)。
根據(jù)道路功能定位,對(duì)道路機(jī)動(dòng)車道、人行道、自行車道、綠化帶、設(shè)施帶等各功能帶,合理分配路權(quán),體現(xiàn)以人為本的原則,全面提升現(xiàn)有步行和自行車交通設(shè)施水平,創(chuàng)建安全、便捷、包容、舒適的慢行交通環(huán)境。
安全:安全第一,確保步行和自行車交通的安全和應(yīng)有的路權(quán),向步行者和騎車人提供一套安全的、可以放心使用的設(shè)施。
便捷:提高步行和自行車交通出行全過(guò)程的方便程度,并與其他設(shè)施順暢銜接。
包容:提升設(shè)施的無(wú)障礙水平。
舒適:結(jié)合現(xiàn)狀路況、地形、區(qū)域特色,提升道路生態(tài)環(huán)境及景觀質(zhì)量,創(chuàng)建宜人的步行和自行車交通環(huán)境。
轉(zhuǎn)變:從“工程性設(shè)計(jì)”向“整體空間環(huán)境設(shè)計(jì)”轉(zhuǎn)變,設(shè)計(jì)上不僅考慮道路的工程屬性,還需重視道路整體空間環(huán)境的打造,充分結(jié)合沿線的建設(shè)、風(fēng)貌條件和活動(dòng)需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。
(2)優(yōu)化道路空間斷面劃分,對(duì)道路橫斷面進(jìn)行重構(gòu)設(shè)計(jì)。
根據(jù)道路標(biāo)準(zhǔn)路段、交叉口路段、特殊路段的各類交通流量分析(車流、人流、自行車量),合理分配各道路要素所需空間,科學(xué)處理不同道路要素之間的路權(quán)關(guān)系和隔離要求,在路段、交叉口、出入口等處均能做到有序、安全、穩(wěn)定。
若受道路紅線控制,可通過(guò)壓縮車行空間增設(shè)自行車道,提升慢行體驗(yàn);若局部路段慢行空間狹窄,渠化島、二次過(guò)街安全島的行人及非機(jī)動(dòng)車溢出,慢行空間嚴(yán)重不足,應(yīng)通過(guò)斷面重構(gòu)、渠化島線形優(yōu)化、反向公交站臺(tái)設(shè)計(jì)等手段,大幅增加街道慢行空間,為行人提供寬敞、暢通的步行空間。同時(shí),對(duì)非機(jī)動(dòng)車與行人進(jìn)行隔離,明確獨(dú)立路權(quán),優(yōu)化過(guò)街天橋及地下通道,提升過(guò)街體驗(yàn)。圖6 為慢行系統(tǒng)空間規(guī)劃示意圖,圖7 為道路橫斷面重構(gòu)建成后照片。
圖6 慢行系統(tǒng)空間規(guī)劃
圖7 道路橫斷面重構(gòu)建成后照片
(3)優(yōu)化人行過(guò)街空間,打造零高差路口節(jié)點(diǎn)。
地塊機(jī)動(dòng)車出入口與人行道交界處應(yīng)進(jìn)行人行過(guò)街抬高處理,保障人行過(guò)街水平高度與出入口高度平齊,并能提醒機(jī)動(dòng)車減速;路口渠化島、二次過(guò)街島島內(nèi)區(qū)域采用零高差,完善無(wú)障礙過(guò)街系統(tǒng),同時(shí)提高自行車騎行舒適性;自行車道過(guò)街路段,采用彩色路面以區(qū)分路權(quán),提高安全性。圖8 為路口節(jié)點(diǎn)慢行系統(tǒng)示意圖。(4)提升設(shè)施及景觀品質(zhì),打造品質(zhì)街道。
圖8 路口節(jié)點(diǎn)慢行系統(tǒng)示意圖
改造結(jié)合街道沿線需求及現(xiàn)狀用地、紅線情況,新增休憩娛樂(lè)設(shè)施,以道路設(shè)施及街道家具為載體,引入地區(qū)特色文化標(biāo)識(shí),打造風(fēng)格統(tǒng)一、品質(zhì)卓越的街道形象;通過(guò)喬木+ 草坪+ 節(jié)點(diǎn)花境的搭配,營(yíng)造簡(jiǎn)潔大氣、疏朗通透的景觀風(fēng)格,打造品質(zhì)街道,營(yíng)造家門口的街道公園。品質(zhì)街道的打造要使得城市與街道的融合進(jìn)一步升華,共同形成一個(gè)整體統(tǒng)一的城市公共空間實(shí)體,進(jìn)一步激發(fā)公共空間活力。
(5)激活臨街界面,促進(jìn)城街融合。
臨街區(qū)域?yàn)樯虡I(yè)、公共服務(wù)等公共功能時(shí),鼓勵(lì)開(kāi)放退界空間,與紅線內(nèi)人行道進(jìn)行一體化設(shè)計(jì),統(tǒng)籌步行通行區(qū)設(shè)施帶與臨街區(qū)域空間。例如部分道路人行道與臨街商鋪存在綠化隔離,或商鋪門前場(chǎng)地與街道慢行系統(tǒng)存在高差,城市公共設(shè)施與街道界面相對(duì)隔離,設(shè)計(jì)改造時(shí)應(yīng)通過(guò)打開(kāi)綠化界面,將街道慢行空間連接至臨街界面,對(duì)人行道與店鋪前廣場(chǎng)鋪裝進(jìn)行一體化設(shè)計(jì),消除高差,模糊街道和城市的界面,促進(jìn)城街融合(見(jiàn)圖9)。
圖9 人行道與街區(qū)商區(qū)融合
(6)桿件整合,減少空間阻隔和視線遮蔽。
道路的交通設(shè)施、公安監(jiān)控、路燈、電信等各類桿件各自為政、各自設(shè)置,導(dǎo)致道路設(shè)施凌亂,影響道路各類空間的利用。在改造設(shè)計(jì)中,為了合理、有序使用城市空間,美化道路環(huán)境,對(duì)道路沿線的路燈桿、交通設(shè)施桿、路名牌、公安監(jiān)控等設(shè)施進(jìn)行“桿件整合”,或采用多功能的智慧路燈(見(jiàn)圖10),以減少空間阻隔和視線遮蔽,有效提高街區(qū)利用率,優(yōu)化空間秩序,集約配置,資源共享。
(7)打造智慧街道,提升街道體驗(yàn)。
在智慧交通方面應(yīng)多做嘗試:通過(guò)整合路口設(shè)備箱體,進(jìn)一步凈化街道界面;設(shè)置路口自適應(yīng)智慧信號(hào)機(jī),提升交叉口通行效率;設(shè)置智慧路燈、智慧公交電子站牌、地面紅綠燈、紅外線越界檢測(cè)、紅外熱成像行人檢測(cè)、智能道釘?shù)龋ㄒ?jiàn)圖11),提升街道體驗(yàn),提升城市道路交通管理水平。
圖11 紅外熱成像行人檢測(cè)+ 智能道釘效果圖
加強(qiáng)駕駛員安全教育和行車管理,確保車輛按照規(guī)范車速和正常軌跡行駛,是提升路口安全水平的核心措施。
工程項(xiàng)目經(jīng)過(guò)道路慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升與精細(xì)化設(shè)計(jì)實(shí)施后,基本能達(dá)到交通高效暢通,慢行舒適友好,路權(quán)明晰,安全有序,城街融合,街道活力與街道形象得到較大提升。
道路慢行系統(tǒng),作為與城市居民關(guān)系最為密切的城市公共空間,在城市公共生活中扮演著關(guān)鍵角色,加強(qiáng)“慢行系統(tǒng)的品質(zhì)提升與精細(xì)化設(shè)計(jì)”是改善市民交通出行體驗(yàn)、展現(xiàn)城市活力與魅力、營(yíng)造更高品質(zhì)交通出行環(huán)境的有效途徑。