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        城市道路有機(jī)更新策略研究

        2022-11-24 03:58:20王廣偉楊國(guó)寶
        城市道橋與防洪 2022年10期
        關(guān)鍵詞:建筑設(shè)計(jì)

        王廣偉,楊國(guó)寶

        (1.浙江省建筑設(shè)計(jì)研究院,浙江 杭州 310006;2.浙江大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司,浙江 杭州 310000)

        0 引 言

        隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展,大量城市尤其是沿海城市的人口密度和機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng),導(dǎo)致很多老城區(qū)開(kāi)始出現(xiàn)布局混亂、街道狹窄、路網(wǎng)密度低、居住擁擠、交通堵塞、環(huán)境污染、市政和公共設(shè)施短缺等諸多問(wèn)題,制約了舊城區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展,同時(shí)也不適應(yīng)現(xiàn)代生活的需要[1]。城市有機(jī)更新,是對(duì)城市中已不適應(yīng)一體化城市社會(huì)生活的地區(qū)所作的必要改建,主要通過(guò)梳理、改造、更新等手段,使其生命基因重組,從而順應(yīng)城市之肌理,重新煥發(fā)城市活力和生命力,達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的[2]。

        道路有機(jī)更新是城市有機(jī)更新的一部分,也應(yīng)該遵循城市有機(jī)更新內(nèi)在的規(guī)律。本文以浙江省嘉興市海鹽縣百尺路有機(jī)更新工程為例,對(duì)城市道路有機(jī)更新的內(nèi)容及做法進(jìn)行詳細(xì)論述。

        1 項(xiàng)目概況

        百尺路有機(jī)更新工程位于浙江省嘉興市海鹽縣。海鹽縣位于浙江省北部杭嘉湖平原,是崧澤文化發(fā)祥地之一,東瀕杭州灣,西南鄰海寧市,因“海濱廣斥,鹽田相望”而得名。

        百尺路道路設(shè)計(jì)全長(zhǎng)約4.7 km,道路紅線寬30~39 m,等級(jí)為城市主干路,現(xiàn)狀道路為雙向4 車(chē)道規(guī)模,設(shè)計(jì)車(chē)速50 km/h。

        規(guī)劃百尺路是海鹽縣城“三縱三橫”城市主干路網(wǎng)中的“一縱”。它串聯(lián)起商住、行政、工業(yè)、休閑等多種用地區(qū)塊,在縣城規(guī)劃路網(wǎng)中具有不可替代的交通地位(見(jiàn)圖1)。

        圖1 項(xiàng)目位置圖

        2 現(xiàn)狀分析

        2.1 現(xiàn)狀道路情況

        百尺路道路建成年代較早,經(jīng)多年使用,現(xiàn)狀道路存在問(wèn)題較多。

        (1)道路路面:車(chē)行道以水泥路面為主,老城區(qū)段路面破損嚴(yán)重,人行道鋪裝種類(lèi)繁雜。

        (2)交通組織:交叉口渠化不完善,路口擁堵;沿線出入口、中央隔離開(kāi)口設(shè)置不合理,左轉(zhuǎn)掉頭無(wú)序;人行道上停車(chē)現(xiàn)象明顯。

        (3)慢行、公交:機(jī)非缺乏隔離,交通安全性差;公交站形式不合理,干擾主線交通。

        (4)管線:排水系統(tǒng)不完善,部分路段管徑偏??;架空桿線凌亂,缺乏梳理。

        (5)橋梁:百尺路上的現(xiàn)狀橋梁斷面均過(guò)窄,不滿足交通流量要求。

        2.2 現(xiàn)狀景觀情況

        (1)人行空間被侵占,影響行人活動(dòng)。

        現(xiàn)狀非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位設(shè)置不合理,存在停車(chē)區(qū)域和步行區(qū)域未分離的現(xiàn)象。

        (2)街道景觀環(huán)境不理想,缺少休憩空間。

        防護(hù)綠帶和公共空間僅具通行功能,呆板乏味,缺少停留空間,舒適度欠佳;沿街植物長(zhǎng)勢(shì)不佳,整體風(fēng)貌不夠理想。

        (3)缺乏連貫的慢行系統(tǒng),存在交通安全隱患。

        人行道系統(tǒng)存在不連貫或被停車(chē)侵占現(xiàn)象,整條街缺少舒適的漫步體驗(yàn),以至于步行及慢跑功能延伸至非機(jī)動(dòng)車(chē)道上,造成交通安全隱患。

        (4)文化內(nèi)涵體現(xiàn)不夠理想,設(shè)施品質(zhì)參差不齊。

        百尺路全線設(shè)施陳舊,形式缺乏統(tǒng)一考慮,道路的城市文化內(nèi)涵體現(xiàn)不夠。

        2.3 現(xiàn)狀建筑立面情況

        現(xiàn)狀百尺路兩側(cè)建筑的立面色彩單一,缺少組合搭配,且設(shè)計(jì)過(guò)于簡(jiǎn)單,缺少立面層次。建筑用材檔次較低,低層商鋪店招比較混亂,缺少統(tǒng)一規(guī)劃。

        3 設(shè)計(jì)思路研究

        根據(jù)規(guī)劃,百尺路地處海鹽縣老城門(mén)戶,是展示新世紀(jì)新海鹽的城市形象、體現(xiàn)海鹽規(guī)劃管理水平和城市建設(shè)成就的重要窗口。因此,百尺路不僅是一條交通大道,更應(yīng)該是一條交通安全有序、慢行友好自在、景觀優(yōu)美舒適的品質(zhì)街道。設(shè)計(jì)將從4 個(gè)角度出發(fā),對(duì)百尺路進(jìn)行有機(jī)更新。

        (1)交通擴(kuò)容

        百尺路是連接北部科創(chuàng)新城和南部高鐵新城的主干路,也是海鹽縣城與其他周邊街道、鎮(zhèn)取得交通聯(lián)系的重要線路。通過(guò)交通的擴(kuò)容,可以增加百尺路的交通承載力,緩解海鹽縣南北交通的巨大壓力。

        (2)景觀提升

        通過(guò)打造豐富的街景空間、街頭公園等,打造富有海鹽縣特色的人文街道,串聯(lián)周邊的商業(yè)、居住、工業(yè)、行政辦公、公園、廣場(chǎng)等多種功能,使百尺路成為連接功能區(qū)塊、串聯(lián)城市要素、集聚人文氣息的線形廊道。

        (3)建筑煥新

        百尺路兩側(cè)部分建筑風(fēng)貌不佳,存在外立面破損、外墻較臟、空調(diào)外機(jī)裸露、門(mén)面廣告無(wú)序和防盜窗欠美觀等諸多問(wèn)題。通過(guò)建筑外立面的整治和提升,提升百尺路的整體風(fēng)貌,使百尺路成為居民文化展示的窗口和城市面貌的體驗(yàn)廊道。

        (4)人文進(jìn)化

        百尺路生態(tài)基底良好,道路綠量豐富,并有三毛樂(lè)園、洲頭公園等公共空間,未來(lái)可結(jié)合生態(tài)種植手段,采取低碳、環(huán)保的綠化模式,將百尺路打造成為具有生態(tài)提升作用的綠色景觀廊道。

        4 有機(jī)更新設(shè)計(jì)

        4.1 老路挖潛,斷面擴(kuò)容

        根據(jù)對(duì)海鹽縣城的路網(wǎng)分析,百尺路為連接規(guī)劃高鐵新城的主通道,遠(yuǎn)期交通需求大,因此應(yīng)對(duì)其進(jìn)行斷面擴(kuò)容,將現(xiàn)狀雙向4 車(chē)道擴(kuò)容為雙向6 車(chē)道規(guī)模。

        百尺路現(xiàn)狀道路中央綠化帶內(nèi)有110 kV 高壓線,且人行道行道樹(shù)香樟長(zhǎng)勢(shì)良好,基本限制了車(chē)行道的外拓空間。設(shè)計(jì)中,對(duì)道路橫斷面進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì),充分挖掘老路空間資源,將機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度壓縮至3.25 m,并適當(dāng)壓縮中央綠化帶和非機(jī)動(dòng)車(chē)道,實(shí)現(xiàn)車(chē)道擴(kuò)容(見(jiàn)圖2)。

        圖2 百尺路斷面擴(kuò)容示意圖(單位:m)

        4.2 交通節(jié)點(diǎn)優(yōu)化

        百尺路有一現(xiàn)狀常綠橋,總寬40 m,其中機(jī)動(dòng)車(chē)道僅寬15 m,現(xiàn)狀為雙向5 車(chē)道交通規(guī)模。百尺路全線雙4 改雙6 后,該橋?qū)?huì)成為遠(yuǎn)期交通的堵點(diǎn)。該橋梁建成兩年,出于各方面原因,難以通過(guò)工程措施拼寬。

        設(shè)計(jì)計(jì)劃通過(guò)交通管理手段來(lái)緩解該節(jié)點(diǎn)的交通壓力:(1)設(shè)置潮汐車(chē)道,針對(duì)早晚高峰不同時(shí)間段的交通主流向來(lái)劃分車(chē)道,提高道路的通行效率;(2)采取設(shè)置南側(cè)路口進(jìn)口道禁左措施,減少交叉口紅綠燈相位,從而降低交叉口進(jìn)口道車(chē)輛的等待時(shí)間和交通壓力,左轉(zhuǎn)車(chē)輛則通過(guò)繞行周邊道路通行。遠(yuǎn)期計(jì)劃將現(xiàn)狀非機(jī)動(dòng)車(chē)道改造為機(jī)動(dòng)車(chē)道,并在外側(cè)新建慢行橋來(lái)增加該節(jié)點(diǎn)的通行能力。

        4.3 無(wú)縫銜接精細(xì)化

        通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘,百尺路道路紅線外建筑前區(qū)與人行道之間普遍存在高差,且多以1~5 級(jí)臺(tái)階相連,現(xiàn)狀高差參差不齊,給行人特別是殘疾人士帶來(lái)了極大不便。

        設(shè)計(jì)將原有的點(diǎn)狀樹(shù)池改為階梯式綠化帶,把人行道標(biāo)高抬高,使人行道與建筑前區(qū)無(wú)高差銜接,從而解決人行道至第一垂直面區(qū)域高差問(wèn)題。

        4.4 老橋“白改黑”設(shè)計(jì)

        百尺路沿線共有4 座現(xiàn)狀橋梁,且路面均為水泥板,本次設(shè)計(jì)需將橋面鋪裝一并進(jìn)行“白改黑”。傳統(tǒng)加鋪罩面方式需在現(xiàn)狀水泥板上加鋪約10 cm 厚瀝青層,對(duì)現(xiàn)狀橋梁是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。其他如環(huán)氧薄層等方式雖然可以減少荷載的增加,但是耐久性較差。

        設(shè)計(jì)采用一種全新的瀝青罩面技術(shù)——GT TECH超薄瀝青面層技術(shù),瀝青厚度只需要1.2 cm,且可以直接在原有水泥路面上進(jìn)行加鋪,使其既兼具瀝青混凝土路面優(yōu)異性能,又能充分發(fā)揮舊水泥混凝土路面強(qiáng)度高的特點(diǎn),還大大縮短了施工工期,大幅減小了施工對(duì)交通的影響。這種全新的瀝青罩面厚度薄、消耗少、造價(jià)低,相比傳統(tǒng)罩面工藝具有更大的優(yōu)越性。

        4.5 景觀空間打造

        (1)針對(duì)現(xiàn)狀百尺路兩側(cè)人行道空間單一、基本只具備通行功能、邊緣綠化雜亂、景觀效果不佳等問(wèn)題,設(shè)計(jì)采取兩方面措施:一方面,根據(jù)現(xiàn)狀條件在局部位置增加休憩空間和景觀小品,激活沿街城市活力;另一方面,通過(guò)梳理現(xiàn)狀喬木和灌木,使沿街綠化更加開(kāi)合有序。

        (2)針對(duì)百尺路沿線交叉口街角廣場(chǎng)節(jié)點(diǎn)違和感太強(qiáng)、形式單一、市民參與度不高等問(wèn)題,設(shè)計(jì)通過(guò)取消廣場(chǎng)邊緣綠化,并增加林蔭樹(shù)陣以及文化小品等手段,提升廣場(chǎng)品質(zhì),打造獨(dú)特的街頭口袋公園節(jié)點(diǎn),增加市民的活動(dòng)、休憩空間。

        4.6 建筑立面改造

        通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘及梳理,將百尺路沿線建筑風(fēng)貌分為3 段,其中南段、北段較新,以管控為主,中段處于老城區(qū),進(jìn)行重點(diǎn)建筑的甄別、梳理、整治。

        主要改造措施:(1)統(tǒng)一底商大門(mén)、更換店招;(2)更換門(mén)窗;(3)新增空調(diào)百葉;(4)涂料粉刷立面;(5)增加鋁板裝飾;(6)拆除立面廣告牌。

        主要亮化措施:(1)勾勒天際線;(2)突出建筑的豎型結(jié)構(gòu),采用投光燈,向上洗亮;(3)下層地埋投光燈,暖黃光打亮柱子。

        5 結(jié) 語(yǔ)

        (1)道路“有機(jī)更新”是一項(xiàng)綜合性工程。

        a. 設(shè)計(jì)空間的綜合性:道路有機(jī)更新不應(yīng)僅僅局限于道路紅線范圍內(nèi),應(yīng)將更新范圍延伸至建筑墻面,乃至沿街的建筑及公園節(jié)點(diǎn)。

        b. 設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的綜合性:道路有機(jī)更新由單專(zhuān)業(yè)的項(xiàng)目向全專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目轉(zhuǎn)變,涉及的專(zhuān)業(yè)包括但不限于道路、交通、橋梁、管線、結(jié)構(gòu)、景觀、建筑、照明、巖土等。

        c. 設(shè)計(jì)面向?qū)ο蟮亩鄻有裕翰煌趥鹘y(tǒng)項(xiàng)目?jī)H需滿足建設(shè)單位要求即可,有機(jī)更新項(xiàng)目還需要面向沿線居民、職能部門(mén)、施工單位、監(jiān)理單位、勘察單位以及其他。

        (2)道路“有機(jī)更新”要充分重視精細(xì)化設(shè)計(jì)。

        有機(jī)更新項(xiàng)目往往受現(xiàn)有場(chǎng)地條件、投資、職能部門(mén)意志等多種因素制約,發(fā)揮空間不足,但是又需要盡量追求功能和目標(biāo)的最佳,精細(xì)化設(shè)計(jì)和精準(zhǔn)化設(shè)計(jì)成為必要和必然。道路不僅僅是為機(jī)動(dòng)車(chē)服務(wù)的,更是為人服務(wù)的,要尊重行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的路權(quán),讓道路成為“共享街道”。

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