凱迪拉克CT6 插電式混合動(dòng)力汽車牽引電機(jī)的研究

電動(dòng)汽車能夠降低汽車使用對(duì)環(huán)境的影響。但與傳統(tǒng)化石燃料汽車相比，其在續(xù)駛里程和動(dòng)力性方面明顯不足。為解決該問(wèn)題，出現(xiàn)了各種配置結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力汽車。2016年，通用凱迪拉克汽車公司推出的凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）則很好地解決了該問(wèn)題。介紹了該車的動(dòng)力系統(tǒng)牽引電機(jī)的使用。

凱迪拉克CT6 PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)與通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)相似，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)包含一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)牽引電機(jī)。在兩臺(tái)牽引電機(jī)中，一臺(tái)為成本較低的感應(yīng)電機(jī)，另一臺(tái)則為交流永磁電機(jī)。兩臺(tái)牽引電機(jī)通過(guò)雙電機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元控制。兩臺(tái)電機(jī)的三相電源連接結(jié)構(gòu)不同，前者采用三角形接法，后者采用星形接法。兩臺(tái)電機(jī)的定子使用長(zhǎng)方形繞線結(jié)構(gòu)，取代傳統(tǒng)的圓形繞線結(jié)構(gòu)，使電機(jī)的直流阻抗降低，從而使電機(jī)轉(zhuǎn)矩增加，改善了汽車動(dòng)力性。此外，由于阻抗降低，使電流流經(jīng)繞組產(chǎn)生的高頻噪聲降低，同時(shí)還具有更好的散熱特性。與雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的雙電機(jī)相比，凱迪拉克CT6 PHEV中感應(yīng)電機(jī)不再采用稀土永磁材料，而交流永磁電機(jī)的稀土永磁材料用量減少了40%，這就使兩臺(tái)牽引電機(jī)的成本大幅降低。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)進(jìn)行功率分配時(shí)，采用功率分流技術(shù)。3個(gè)動(dòng)力源之間切換時(shí)通過(guò)3組行星齒輪組和5個(gè)離合器，根據(jù)定時(shí)脈沖間隔調(diào)制（TPIM）動(dòng)力逆變器的控制策略實(shí)現(xiàn)，保證動(dòng)力切換過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷。

SinisaJurkovicetal.SAE 2016-01-1220.

編譯：陳丁躍