宋海勇 王文雯

（中國人民大學(xué)）

一、前言

當(dāng)前，隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市機動車保有量迅速增長，同時也引發(fā)一系列城市交通問題。與此同時，隨著大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的發(fā)展，越來越多的國家和地區(qū)將大數(shù)據(jù)和云計算應(yīng)用到城市交通管理當(dāng)中，催生出相關(guān)系統(tǒng)。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，要想實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，提升企業(yè)市場競爭力，急需依托大數(shù)據(jù)和云計算等新技術(shù)，從而制定契合市場需求和企業(yè)自身發(fā)展的競爭戰(zhàn)略，提高企業(yè)市場占有率。

二、相關(guān)概述

（一）市場競爭主要戰(zhàn)略

1.成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

成本領(lǐng)先戰(zhàn)略就是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營的過程中通過降低成本的方式降低產(chǎn)品的市場價格。該種戰(zhàn)略的企業(yè)大多數(shù)都具有同質(zhì)化，所以在實施成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的時候不會影響到消費者的體驗，客戶不會對產(chǎn)品的差異性要求更高。綜上所述，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略更加適用于市場同質(zhì)化較強，競爭充分，且替代品較多的產(chǎn)業(yè)。

2.集中化戰(zhàn)略

集中化戰(zhàn)略主要表現(xiàn)為針對某一個客戶群體或某類市場，從而圍繞特定的客戶群體和特定市場開展戰(zhàn)略分析。由于集中化戰(zhàn)略針對獨特的客戶群體，其在分析過程當(dāng)中，緊緊圍繞客戶群體的獨特性而制定戰(zhàn)略實施的方向。集中化戰(zhàn)略在實施的過程當(dāng)中，主要目的在于獲取客戶群體。由于其客戶群體比較單一，在實施的過程當(dāng)中，甚至?xí)霈F(xiàn)以降低銷售額和利潤率來換取客戶資源的情況。

3.差異化戰(zhàn)略

差異化戰(zhàn)略主要指的是企業(yè)在和其他企業(yè)進(jìn)行競爭的時候具備非常顯著的差異性。企業(yè)要被整個行業(yè)所認(rèn)同以及接受，進(jìn)而得到競爭方面的優(yōu)勢。此戰(zhàn)略包括服務(wù)、產(chǎn)品、人力以及形象等方面的區(qū)別。其能夠讓企業(yè)得到比同行業(yè)水平要高的策略。如果可以充分運用企業(yè)所具備的優(yōu)勢作用，并且將其不斷轉(zhuǎn)變成差異戰(zhàn)略，便能夠為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益以及社會效益。差異戰(zhàn)略包含的形式多樣，比如，品牌形象以及互聯(lián)網(wǎng)銷售等。其最為理想的戰(zhàn)略主要是企業(yè)可以在多方面擁有差異性特征。

（二）企業(yè)市場競爭戰(zhàn)略概述

進(jìn)入21 世紀(jì)以來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)面臨的競爭逐漸加劇，新形勢、新業(yè)態(tài)不斷出現(xiàn)，企業(yè)戰(zhàn)略管理理論不得不做出相應(yīng)的改變和提升，傳統(tǒng)的企業(yè)戰(zhàn)略理論難以適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，因此針對企業(yè)戰(zhàn)略管理理論的研究進(jìn)一步得到了提升。

從總體上來看，戰(zhàn)略是一個體系，主要包括市場競爭戰(zhàn)略、發(fā)展戰(zhàn)略、信息化戰(zhàn)略、人才戰(zhàn)略、技術(shù)戰(zhàn)略等多個方面。市場競爭戰(zhàn)略只是企業(yè)總體戰(zhàn)略的一個部分。市場競爭戰(zhàn)略偏向于對市場當(dāng)中的競爭環(huán)境進(jìn)行分析，從而制定出企業(yè)的具體計劃和行動，以奠定企業(yè)在市場當(dāng)中的競爭地位，擴大企業(yè)的市場份額。

（三）競爭戰(zhàn)略環(huán)境分析

從國家整體政治環(huán)境來看，我國出臺的《“十四五”規(guī)劃綱要》當(dāng)中明確指出，要加強建設(shè)交通強國，并對交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)提出具體的要求，為我國交通行業(yè)的發(fā)展指明了方向。此外，2019 年，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》，明確指出，要求各地各部門對交通建設(shè)予以高度重視，并提出到2035 年，要基本建設(shè)交通強國。在建設(shè)具體目標(biāo)當(dāng)中，《綱要》指出，通過交通強國建設(shè)，進(jìn)一步形成現(xiàn)代化交通體系，進(jìn)一步提高人民滿意度，進(jìn)一步增強交通建設(shè)對國家現(xiàn)代化建設(shè)的支撐能力。

產(chǎn)業(yè)環(huán)境方面，主要是分析影響同一行業(yè)內(nèi)所有組織的環(huán)境因素。任何一個企業(yè)在任何行業(yè)當(dāng)中，都不可避免面臨的競爭，該競爭程度主要有市場發(fā)展程度、進(jìn)入市場的資金要求、門檻要求、現(xiàn)有市場的保護(hù)程度以及產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢等方面。根據(jù)我國智能交通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2010 年我國智能交通市場規(guī)模僅為109.2 億元，2017 年我國智能交通市場規(guī)模上升至515.9 億元，2020 年市場規(guī)模突破千億元水平。

三、企業(yè)市場競爭問題分析

（一）整體競爭實力不強

企業(yè)規(guī)模偏小。與大型企業(yè)相比，中小企業(yè)規(guī)模存在一定產(chǎn)品單一的劣質(zhì)。由于在行業(yè)內(nèi)資歷比較淺，導(dǎo)致其在應(yīng)對市場風(fēng)險方面的能力較弱，對新設(shè)備的研發(fā)和投入比較謹(jǐn)慎，稍有不慎便會導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展難以為繼。從當(dāng)前來看，隨著我國相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，對其產(chǎn)品的需求將進(jìn)一步增加，也吸引了大批具有較強實力的企業(yè)入駐該行業(yè)。由于企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，且具有一定的地域性，隨著大型企業(yè)的進(jìn)入，企業(yè)的競爭優(yōu)勢將進(jìn)一步降低，導(dǎo)致其整體競爭實力不強。

此外，行業(yè)面臨競爭加劇，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象，且各個中小企業(yè)所占的市場份額較少，市場競爭非常激烈，如果沒有差異化的產(chǎn)品，很難在市場當(dāng)中立足。隨著巨頭企業(yè)的進(jìn)入，該類型企業(yè)在技術(shù)、品牌、人才方面應(yīng)用較多的資源優(yōu)勢，且有較強的營銷整合網(wǎng)絡(luò)，在市場拓展當(dāng)中的速度較快，留給中小企業(yè)發(fā)展的市場空間進(jìn)一步壓縮，面臨的競爭壓力加劇。企業(yè)產(chǎn)品目前市場份額不穩(wěn)定并且較低，技術(shù)優(yōu)勢不明顯，因此面臨的競爭壓力非常大。

（二）產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高

從產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度來看，企業(yè)面對的客戶需求呈現(xiàn)出多樣化特征，但其產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度仍舊不高，需要進(jìn)行個性化開發(fā)和定制，導(dǎo)致研發(fā)成本和生產(chǎn)成本較高，在市場上不具有競爭優(yōu)勢。而目前來看，整個智能交通行業(yè)由于處于初步發(fā)展階段，相對來說不夠規(guī)范，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個產(chǎn)品之間不具有兼容性，導(dǎo)致各產(chǎn)品在標(biāo)準(zhǔn)化上難以有效進(jìn)行突破，這也是智能交通產(chǎn)品成本較高的原因所在。企業(yè)需要進(jìn)一步延伸產(chǎn)品鏈，通過標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)來降低成本。

（三）內(nèi)部運營存在局限性

目前來看，企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)品單一、經(jīng)營方式與其他企業(yè)雷同，適應(yīng)市場變化能力較弱，且公司初期銷售主要依托在當(dāng)?shù)氐氖烊撕涂蛻艚榻B，銷售團(tuán)隊的市場競爭思維和全國范圍內(nèi)銷售布局沒有形成，銷售能力亟待進(jìn)一步提升。此外，企業(yè)雖然對內(nèi)部運營管理建立了一系列標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，且對其整體組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，組建了矩陣式運營結(jié)構(gòu)，然而在實際運營過程當(dāng)中，公司制度執(zhí)行缺乏一定的有效性，需進(jìn)一步加強公司規(guī)章制度的執(zhí)行，提高內(nèi)部運營效率，改善管理效能。

（四）高級技術(shù)人才仍需補充

技術(shù)研發(fā)難度持續(xù)加大。因為我國智能交通行業(yè)處于發(fā)展階段，市場的需求在不斷擴大，相關(guān)的產(chǎn)品研發(fā)需求也在逐漸增加，但產(chǎn)品的研發(fā)需求不僅需要適應(yīng)上游產(chǎn)品的需求變化，還需要結(jié)合下游產(chǎn)品的更新?lián)Q代，如此生產(chǎn)中的新技術(shù)和新產(chǎn)品，才能夠適應(yīng)廣大人民群眾的需求，而產(chǎn)品的研發(fā)周期長，不僅需要大量資金的投入，還需要人才的累積、企業(yè)文化的沉淀等等方面，才能夠生產(chǎn)出較優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。此外，企業(yè)雖然普遍具備一些技術(shù)骨干，但仍舊缺乏技術(shù)帶頭人，缺乏領(lǐng)頭型人物，高級技術(shù)人才短缺，導(dǎo)致企業(yè)在產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)等方面能力欠缺。企業(yè)普遍面臨高級技術(shù)人才短缺，且招聘較困難的現(xiàn)狀，導(dǎo)致企業(yè)一直在通過獵頭招聘，但效果仍不明顯。

（五）行業(yè)競爭態(tài)勢嚴(yán)峻

行業(yè)競爭環(huán)境是詳細(xì)分析企業(yè)在行業(yè)當(dāng)中地位的關(guān)鍵所在，也是分析企業(yè)戰(zhàn)略當(dāng)中不可缺少的一部分，只有對行業(yè)競爭環(huán)境有較清晰的把握，才能夠制定出企業(yè)合理的戰(zhàn)略定位，也才能夠依托自身的優(yōu)勢，抓住市場機遇，從而戰(zhàn)勝對手。從產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展格局來看，目前市場當(dāng)中的企業(yè)較多，且品牌雜亂，尤其中小企業(yè)較多，各企業(yè)均在利用自身的優(yōu)勢資源和能力資源。

由于中小企業(yè)規(guī)模比較小，且技術(shù)含量較低，進(jìn)入行業(yè)的時間較短，目前主要處于生存階段。只有先生存下去，才能尋找后期的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。因此，在搶占市場份額時，往往壓低自己的利潤，導(dǎo)致供方議價能力較弱。同時對于一些新興的領(lǐng)域，由于參與的企業(yè)較少，政府在采購過程當(dāng)中所能夠選擇的企業(yè)較少，生產(chǎn)該產(chǎn)品類型的企業(yè)在議價方面擁有較好的地位。

此外，潛在的競爭者較多。從當(dāng)前來看，因為我國智能交通行業(yè)發(fā)展的年限比較短，企業(yè)再進(jìn)入行業(yè)當(dāng)中的壁壘也比較低，由此導(dǎo)致中小企業(yè)較多。如果行業(yè)設(shè)置了較高的進(jìn)入壁壘，那么潛在競爭者并很難進(jìn)入，才能夠確保行業(yè)競爭程度較弱。而從當(dāng)前來看，很多企業(yè)為了確保自身的盈利能力，都在實施由傳統(tǒng)企業(yè)向智能企業(yè)轉(zhuǎn)型。與此同時，越來越多的與智能交通技術(shù)相關(guān)聯(lián)的企業(yè)進(jìn)入到行業(yè)當(dāng)中，從而分得“一杯羹”。我國三大運營商中國電信、中國移動和中國聯(lián)通，依托自身的數(shù)據(jù)優(yōu)勢和通信優(yōu)勢，強勢進(jìn)入智能交通行業(yè)。而我國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)，如百度、騰訊等，依托充足的資金和人才優(yōu)勢，也進(jìn)入到智能交通領(lǐng)域，并依托大數(shù)據(jù)技術(shù)、無人駕駛等技術(shù)，搶占領(lǐng)域市場。

四、企業(yè)競爭戰(zhàn)略實施保障

（一）提升人力資源管理水平

由于智能交通產(chǎn)品更新?lián)Q代較快，產(chǎn)品的研發(fā)周期較短，需要大量的相關(guān)專業(yè)人士進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)，在差異化競爭戰(zhàn)略下，企業(yè)應(yīng)通過人才招聘，建立薪酬激勵機制等方式，不斷加強人力資源管理。

一方面，企業(yè)要拓寬人才的引進(jìn)渠道，企業(yè)要充分抓住當(dāng)?shù)厝瞬乓M(jìn)政策，通過高校招聘，籠絡(luò)信息研發(fā)和交通產(chǎn)品研發(fā)畢業(yè)學(xué)生，并通過舉辦行業(yè)發(fā)展交流會、廠區(qū)參觀、職業(yè)生涯規(guī)劃講座、素質(zhì)拓展等活動，向潛在員工傳遞企業(yè)經(jīng)營理念。此外，企業(yè)要拓寬人才引進(jìn)渠道，面向社會招聘人才，不斷地拓寬人才搜尋方式，使較多的復(fù)合型人才、科研型人才進(jìn)入到企業(yè)人才梯隊當(dāng)中。

另一方面，企業(yè)要建立員工培訓(xùn)和薪酬激勵機制，企業(yè)要積極與當(dāng)?shù)厝肆Y源部門對接，幫扶企業(yè)員工申請省、市政府人才補貼，還要加強員工的培訓(xùn)，通過設(shè)置專業(yè)培訓(xùn)講師，來不斷地使員工了解最新的和前沿的行業(yè)特點和技術(shù)水平，使得員工始終處于企業(yè)研發(fā)最前沿。此外，企業(yè)要建立薪酬激勵機制，通過采取KPI 考核、平衡計分卡等模式，將普通員工、中層干部與企業(yè)的發(fā)展績效相掛鉤，計算員工工作的積極性，實現(xiàn)員工與企業(yè)共同發(fā)展。

（二）提高整體研發(fā)能力

由前文分析可知，按照企業(yè)差異化競爭戰(zhàn)略目標(biāo)，企業(yè)應(yīng)不斷地加大產(chǎn)品的研發(fā)。因此對于企業(yè)來說，產(chǎn)品差異化的最大優(yōu)勢在于提供獨特的產(chǎn)品，能夠滿足客戶的需求，從而以高質(zhì)量的產(chǎn)品和功能性產(chǎn)品來創(chuàng)造企業(yè)主要利潤。因此企業(yè)應(yīng)不斷地提高整體研發(fā)能力，將技術(shù)專利內(nèi)化為企業(yè)發(fā)展的競爭力，并增強企業(yè)創(chuàng)新意識，通過企業(yè)員工創(chuàng)新意識的培養(yǎng)，提升企業(yè)員工研發(fā)實力和水平。

在具體研發(fā)方面，企業(yè)要以客戶需求為導(dǎo)向，通過與現(xiàn)有客戶進(jìn)行深入對接，詳細(xì)了解各地政府機關(guān)在行業(yè)的需求和存在的問題，根植于行業(yè)存在的問題以及政府部門的主要需求，結(jié)合行業(yè)發(fā)展實際，加大研發(fā)投入，不斷突破技術(shù)創(chuàng)新，從而以專業(yè)技術(shù)壁壘，增強公司競爭的軟實力。此外，由于產(chǎn)品的特性，企業(yè)要能夠結(jié)合產(chǎn)品售后、維護(hù)契機，不斷地將產(chǎn)品功能進(jìn)行拓展，從而將新技術(shù)、新產(chǎn)品引入到既有產(chǎn)品功能當(dāng)中，實現(xiàn)功能的延伸，以此來增加客戶的需求黏性，取得客戶長期信賴。

（三）優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)

組織結(jié)構(gòu)是實施差異化戰(zhàn)略的重要抓手，能夠為戰(zhàn)略的實施提供組織保障。從目前來看，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)難以有效推動差異化戰(zhàn)略的實施。企業(yè)應(yīng)設(shè)立戰(zhàn)略推進(jìn)辦公室，采取平臺性組織機構(gòu)，推動差異化戰(zhàn)略目標(biāo)的實施。此外，企業(yè)應(yīng)設(shè)立專門的事業(yè)部，加強產(chǎn)品研發(fā)和營銷布局。

一方面，銷售部門應(yīng)根植于現(xiàn)有市場特點，分區(qū)域設(shè)置銷售分部，如華北分部、東北分部等，推進(jìn)全國各區(qū)域市場布局；另一方面，在推進(jìn)差異化戰(zhàn)略的過程當(dāng)中，人力資源部門、財務(wù)中心、技術(shù)中心等部門要為產(chǎn)品的推廣研發(fā)提供基礎(chǔ)支撐。專門的事業(yè)部要加強產(chǎn)品的市場調(diào)研設(shè)計、開發(fā)以及銷售等工作，實行獨立經(jīng)營，企業(yè)要賦予事業(yè)部相應(yīng)的權(quán)限，對其單獨考核，將事業(yè)部的績效與其員工收入直接掛鉤，提升員工工作主動性和積極性，促進(jìn)產(chǎn)品的開發(fā)與銷售，拓展業(yè)務(wù)范疇。

（四）加強企業(yè)文化建設(shè)

企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂，加強企業(yè)文化建設(shè)有利于塑造企業(yè)良好的品牌形象，也有利于提升企業(yè)全體員工的工作意識，從而形成統(tǒng)一的價值導(dǎo)向。結(jié)合企業(yè)差異化競爭戰(zhàn)略目標(biāo)，企業(yè)要注重對企業(yè)文化的塑造，在現(xiàn)有企業(yè)文化基礎(chǔ)上，系統(tǒng)性建設(shè)企業(yè)文化，形成企業(yè)愿景、企業(yè)理念等一整套企業(yè)文化，從而依托企業(yè)文化，增強企業(yè)品牌塑造能力，履行企業(yè)社會責(zé)任，進(jìn)而根植于其自身行業(yè)領(lǐng)域，將行業(yè)理念植入到企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)當(dāng)中，從而以數(shù)據(jù)技術(shù)和信息技術(shù)，助力城市建設(shè)和城市管理，為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

（五）加強差異化經(jīng)營

1.服務(wù)差異化

從目前我國智能交通領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀來看，不同的地區(qū)對產(chǎn)品的需求不同。因此定制化產(chǎn)品、個性化產(chǎn)品將會獲得較大的需求，也會產(chǎn)生較多的服務(wù)多樣性。交通企業(yè)的產(chǎn)品客戶主要為政府部門，其產(chǎn)品的核心主要在于解決城市擁堵問題以及交通安全出行問題，因此企業(yè)在產(chǎn)品服務(wù)過程當(dāng)中，由于產(chǎn)品的專業(yè)性較強，需要做好售后維護(hù)和調(diào)試等工作，一旦產(chǎn)品出現(xiàn)問題，要能夠及時地進(jìn)行維修，以避免交通信號混亂，導(dǎo)致交通混亂，給城市管理帶來不必要的麻煩，因此企業(yè)要建立專業(yè)的售后服務(wù)團(tuán)隊，開發(fā)專業(yè)的售后服務(wù)系統(tǒng)，并建立應(yīng)急管理制度，一旦客戶產(chǎn)品出現(xiàn)問題，要能夠在短時間內(nèi)啟動應(yīng)急預(yù)案，以服務(wù)提升質(zhì)效，幫助客戶解決交通安全和交通運輸?shù)葐栴}，從而取得客戶的信賴。

2.營銷渠道差異化

從當(dāng)前來看，智慧交通產(chǎn)品在我國各地開始較多的應(yīng)用。交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)抓住智能交通產(chǎn)品應(yīng)用大提升的背景和機會，以現(xiàn)有客戶為基礎(chǔ)，通過現(xiàn)有客戶的營銷，不斷地提升市場占有率。在營銷差異化端口建設(shè)方面，企業(yè)要面向全國，把各政府部門、城市基礎(chǔ)建設(shè)部門、城市交通部門等幾大系列客戶群，作為企業(yè)下一步重點進(jìn)入了目標(biāo)市場。此外，企業(yè)要建立專業(yè)的營銷團(tuán)隊，結(jié)合區(qū)域發(fā)展特點，不斷拓展區(qū)域市場，并保持與老客戶的關(guān)系，通過老客戶跟蹤意向客戶，盡可能地滿足客戶的需求，提高成交率，進(jìn)而擴大市場占有率。

3.產(chǎn)品差異化

在智慧交通發(fā)展形勢背景下，動態(tài)交通治理變得具有可行性和可操作性，也成為各城市管理者關(guān)注的熱點和焦點。交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)遵循差異化競爭戰(zhàn)略，借鑒國內(nèi)先進(jìn)城市經(jīng)驗，積極探索適合市場的交通信號配時組織運行機制，利用交通信號智能管控平臺，將指揮中心、大隊分控中心、秩序處、設(shè)施大隊的交通信號控制的常規(guī)工作和臨時性任務(wù)工作進(jìn)行整合，提高信號控制和配時優(yōu)化的精細(xì)化和精準(zhǔn)化水平，打造成這一領(lǐng)域的具有較強競爭力的產(chǎn)品。

五、結(jié)語

戰(zhàn)略實施研究是一項龐大的系統(tǒng)工程，且戰(zhàn)略細(xì)分包括市場戰(zhàn)略、競爭戰(zhàn)略等，各戰(zhàn)略之前沒有明確的邊緣性，都是為了增強企業(yè)競爭力服務(wù)。在競爭戰(zhàn)略當(dāng)中，差異化戰(zhàn)略、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和集中化戰(zhàn)略也有很多交叉部分，只是各戰(zhàn)略類型的側(cè)重點不同。因此，企業(yè)必須找準(zhǔn)自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略，制定適合企業(yè)發(fā)展的競爭戰(zhàn)略，如此才能夠精準(zhǔn)地分析企業(yè)所處的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境，并結(jié)合行業(yè)未來發(fā)展實際，找到產(chǎn)品定位和企業(yè)的競爭戰(zhàn)略定位，以便在激烈的市場競爭當(dāng)中生存和發(fā)展下去。