ЧУН ЯТУ

Благодаря интенсивным мерам Китая по достижению пика углеродных выбросов и углеродной нейтральности, в стране наступила ?золотая эпоха?производства электромобилей.Между тем, быстрое развитие этой отрасли породило другой огромный рынок – утилизацию аккумуляторных батарей. Согласно данным, опубликованным MarketsandMarkets –второй по величине в мире исследовательской и консалтинговой компанией –ожидается, что мировой объем этого сектора достигнет 12,2 млрд долл. США в 2025 г.и 18,1 млрд долл.США к 2030 г. Китай –крупнейший в мире рынок электромобилей, и вопрос утилизации тяговых аккумуляторов, несомненно,является объектом пристального внимания и изучения как внутри страны, так и за рубежом.

Пиковый период утилизации

В 2021 г. объемы производства и продаж автомобилей на новых источниках энергии в Китае превысили 3,5 млн единиц,увеличившись в 1,6 раза по сравнению с предыдущим годом. Такие данные 28 февраля 2022 г. сообщил заместитель министра промышленности и информатизации КНР Синь Гобинь. Выступая на прессконференции, чиновник заявил,что по этим показателям Китай занимает первое место в мире семь лет подряд. В частности,объем продаж электромобилей занял больше половины от объема продаж автомобилей на новых источниках энергии. По последним данным Министерства общественной безопасности КНР, по состоянию на конец марта 2022 г. количество зарегистрированных автомобилей на новых источниках энергии в стране достигло 8,915 млн единиц.Среди них 7,245 млн (81,27%от общего количества) – это электромобили.

Эксперты называют 2015 г. первым годом крупномасштабного развития производства автомобилей на альтернативных источниках энергии в Китае. Тогда его общий объем достиг 270 тыс.единиц, превысив 1% от общего количества машин, выпущенных в Китае за год, и по этому показателю страна заняла первое место в мире. Исходя из срока службы тяговой батареи (около 7 лет), их первая волна выходит из строя примерно в 2022 г.Согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей,объемы производства и продажи электрических автомобилей (не гибридов) в 2015 г. составили 255 тыс. и 247 тыс. единиц соответственно.

Одна батарейка типа D,закопанная в земле, может навсегда сделать бесплодным один квадратный метр почвы;одна кнопочная батарейка может загрязнить 600 тонн воды,что эквивалентно количеству,которое человек выпивает за всю жизнь. Таким образом,вопрос обеспечения масштабной утилизации и повторного использования тяговых батарей привлекает широкое внимание общественности.

В настоящее время существует два основных способа утилизации вышедших из употребления тяговых батарей. Один из них заключается в использовании выведенных из эксплуатации аккумуляторных батарей для других целей, в зависимости от того, сколько заряда у нее осталось. Это означает, что после обработки батарея повторно используется для хранения энергии на электростанции, резервного питания на базовой станции,электрических велосипедов и т. д. Второй способ заключается в утилизации и ?регенеративном?использовании батарей, которые не подходят для использования по первому принципу. Он осуществляется путем разбора батарей для извлечения и утилизации сырья из драгоценных металлов, таких как кобальт, никель, марганец и др.Идеальная модель утилизации и повторного использования тяговых аккумуляторов выглядит так: сначала первый способ,потом – второй. Однако, судя по текущей ситуации на рынке,более популярен в Китае именно регенеративный метод, то есть утилизируются компоненты батарей.

Активное участие предприятий в процессе

Согласно данным китайской платформы бизнес-информации?Тяньяньча?, в настоящее время в Китае насчитывается 38,5 тыс.предприятий, занимающихся утилизацией тяговых батарей,из которых 3321 – новички:пришедшие в отрасль в 2020 г.;годовой прирост показателя– 143%, а в 2021 г. количество предприятий в этой сфере увеличилось на 24,4 тыс. –рост на 635%. Первоначально заброшенный рынок утилизации тяговых аккумуляторов за год охватила ?золотая лихорадка?.

Особенно горячим стало начало 2022 г.: предприятия по производству тяговых аккумуляторов, лидирующие по технологиям и масштабу,выходили на рынок одно за другим, что придало новый импульс развитию индустрии и ужесточило конкуренцию.14 апреля известный китайский производитель батарей –компания CATL, индонезийские компании PT Aneka Tambang(ANTAM) и PT Industri Baterai Indonesia (IBI) заключили трехстороннее соглашение о реализации проекта индустриальной цепочки,нацеленного на производство и утилизацию тяговых аккумуляторов, общая сумма инвестиций составила около 5,968 млрд долл. США. Это не единичный пример – накануне компания BYD, известный китайский производитель автомобилей на новых источниках энергии, объявила о выходе на этот рынок. 13 апреля фирма основала в г. Тайчжоу пров. Чжэцзян свою компанию по производству тяговых аккумуляторов, бизнес которой также включает утилизацию продукции.

Цао Сюй, аналитик рынка и генеральный директор компании?Цихэ? (пров. Цзянсу),назвал участие CATL и BYD в сфере утилизации тяговых аккумуляторов ?решением последней головоломки? в производственной цепочке тяговых аккумуляторов и окончательным формированием замкнутого цикла производственной цепи. ?От добычи сырья в самом начале производственной цепочки до утилизации в ее конце – CATL и BYD могут не только еще больше снизить производственные затраты, но и реализовать циркуляцию ресурсов и их повторное использование; это все равно что дать двойную гарантию на поставку сырья;это также означает создание основных условий для расширения производственных мощностей и завоевания рынка?, – прокомментировал Цао Сюй.

Нельзя игнорировать тот факт, что, хотя отрасль в основном занята крупными и известными игроками, в нее также вошли некоторые представители малого бизнеса и показывают там высокую активность. У них мизерный штат сотрудников и слабый технологический потенциал,чтобы конкурировать с гигантами и завоевать свою долю рынка, эти фирмы нерационально повышают закупочную цену на использованные батареи,что серьезно нарушает конъюнктуру рынка, а также создает потенциальные риски для безопасности и окружающей среды. В связи с этим эксперты призывают к строгому надзору за отраслью,совершенствованию законов и правил и ускорению создания благоприятной рыночной среды.

Создание благоприятной рыночной среды

Утилизация тяговых батарей уже стала ?лакомым куском?для инвесторов. Однако изза широкого охвата и длинной производственной цепочки эта отрасль затрагивает множество смежных секторов – автопром,производство аккумуляторов,предприятия, использующие утилизированные батареи,различные отраслевые ассоциации. Чтобы эффективно осваивать эту нишу экономики,всем этим игрокам необходимо скоординировать усилия, взять на себя инициативу по созданию механизма взаимосвязи производственной цепочки.

В последние годы для решения проблемы утилизации тяговых аккумуляторов соответствующие ведомства опубликовали ряд политических мер. В начале июля 2021 г. Государственный комитет по делам развития и реформ КНР и другие ведомства совместно выпустили уведомление, в котором предлагалось улучшить систему мониторинга утилизации и повторного использования тяговых аккумуляторных батарей. В августе пять ведомств, в том числе Министерство промышленности и информатизации КНР,совместно обнародовали?Методы управления повторным использованием тяговых аккумуляторов для автомобилей на новых источниках энергии? с целью ускорения формирования соответствуюшей системы. По состоянию на конец сентября 2021 г. 171 предприятие отрасли создало 9985 пунктов услуг по утилизации по всей стране.

В отношении малых предприятий-мастерских по утилизации батарей профессионалы советуют одновременно действовать на двух фронтах – через правительство и через рынок.С одной стороны, власти должны вводить официальные инструменты регулирования конкуренции на рынке, активно развивать и поддерживать лучшие предприятия отрасли, упорядочивать и стандартизировать процесс утилизации и использования вышедших из службы аккумуляторов; с другой стороны, с помощью рынка осуществлять такие меры, как финансовые субсидии, налоговые льготы, регулирование ценовой политики для повышения активности предприятий в области утилизации,исследований и разработок,чтобы ускорить формирование благоприятной рыночной среды.