王巖

（南京地鐵運營有限責任公司，江蘇南京 210000）

0 引言

地鐵軌行區(qū)主要指的是軌道列車行駛區(qū)域。在該區(qū)域進行風管系統(tǒng)安裝的過程中通常情況下使用的都是混凝土風管以及鍍鋅鋼板等材質的風管。在我國社會經濟快速發(fā)展的形勢下，軌道交通已經逐漸成為城市發(fā)展過程中非常重要的一個交通方式。軌道交通的快速發(fā)展也進一步催生了各種新材料和新技術的出現，在這種情形下對于監(jiān)管單位尤其是監(jiān)理人員提出了嚴格要求。

1 軌行區(qū)風管安裝問題分析

1.1 物資材料問題

地鐵軌道工程一直以來都被譽為是生命工程。例如我國北京每日的地鐵客流量能夠達到千萬級別，由此可以看出地鐵施工質量直接關系著人民群眾的生命財產安全。對于地鐵工程施工質量來說物資材料質量是基礎。在地鐵工程中經常會出現以下一些材料問題：1）材料一次充好問題，例如在風管系統(tǒng)中使用的鍍鋅鋼板鍍鋅層厚度未達到標準要求，由此可能會對防腐效果產生直接影響；2）在施工過程中存在偷工減料偷梁換柱等問題，例如利用角鋼來替代槽鋼；3）材料型號作弊問題，例如在工程實際中使用的槽鋼型號或者絲杠等型號與設計標準要求不符[1]。

1.2 管理及作業(yè)人員責任心不足

好的管理制度、好的施工技術交底工作必須要嚴格落到實處，不能夠僅僅停留在口頭或者紙面上。因為一些單位管理人員存在責任心不足的問題，在現場檢查過程中經常存在走馬觀花等形式化問題，導致監(jiān)管制度表面化嚴重；施工人員缺乏專業(yè)施工技能，或者責任心不強會導致工程的施工技術方案或技術交底存在敷衍了事的現象；作為工程監(jiān)管人員不能夠為工程質量把關，檢查過程中應付了事，這樣很可能會給整個地鐵生命線工程帶來巨大的安全隱患。

1.3 交叉作業(yè)影響軌頂風管

地鐵工程建設往往會涉及到多個作業(yè)專業(yè)內容，軌行區(qū)施工中由于設計專業(yè)廣、施工單位多，因此經常會出現頻繁的交叉作業(yè)，各施工單元之間會存在相互干擾和相互制約的問題。在軌行區(qū)不僅需要進行通風專業(yè)建設，而且還會涉及到通信、供電、裝修和信號等相關專業(yè)建設。在風管系統(tǒng)安裝的前、中、后不同時期都會從一定程度上受到影響，就在一些情況下會導致成品風管受到損壞進而對其整體質量和功能產生影響[2]。

1.4 軌頂風管檢查的重要意義

地鐵列車在高速運行過程中會導致地鐵站區(qū)域內形成強勁的活塞式氣流，而處在軌行區(qū)頂部的大口徑風管會受到來自不同方向的氣流作用而導致出現推動、震動、晃動和顛簸等。因此針對該位置進行通風管道或者其他部件安裝的過程中必須要保證安裝的牢固性且能夠體現出較強的防震性能。在通風和空調系統(tǒng)的安裝工程中軌行區(qū)風管及支吊架安裝屬于非常重要的一個組成部分，風管系統(tǒng)的安裝質量是否能夠達到標準要求對軌行區(qū)行車安全以及地鐵的正常運營會產生直接影響。

2 對軌行區(qū)風管安裝質量的全程控制

2.1 加強物資材料質量把控

在安裝軌頂風管系統(tǒng)的過程中經常會涉及到鍍鋅鋼板、角鋼、槽鋼、非鋁制鉚釘、墊圈、絲杠等。上述這些材料通常情況下是由施工單位進行自行采購。因此針對該部分安裝工程作為工程質量檢查管理人員在開展作業(yè)過程中必須要關注以下一些要點：1）首先要對進場物資的檢驗報告、合格證等相關資料的針對性進行嚴格驗證；2）針對現場工程質量要利用先進檢測儀器或工具等進行嚴格檢驗，例如針對鍍鋅板鍍鋅層厚度可以利用測厚儀進行測量；3）如果在檢測過程中發(fā)現某種材料存在疑問[3]，例如不能精確辨別出檢測報告真?zhèn)?，此時可以積極引入第三方檢測機構對于產品進行抽樣檢測，通過規(guī)范化要求來出具相應檢測報告；4）如果物資材料不能夠滿足上述檢查方法其中一種，應該嚴格按照相關的規(guī)范要求和設計標準，并結合工程的建立規(guī)范，通過專業(yè)監(jiān)理工程師來開具《監(jiān)理通知單》，對不合格材料產品進行退場處理。

2.2 提升監(jiān)理人員管理水平及責任心

好的施工管理制度及措施必須要嚴格貫徹落實。作為監(jiān)理人員在進行現場專項檢查的過程中一旦發(fā)現問題，要及時建立問題臺賬、拍攝照片、持續(xù)盯控，同時要針對現場問題給出整改期限，完成整改后要拍攝閉合照片，同時邀請上級管理部門進行不定期檢查。良好的管理制度與責任心密不可分，如何才能夠全面提升作業(yè)人員責任心已經成為當今工程管理的一個重要問題。因此在進行專項檢查的過程中首先必須要多看事故照片資料，敲響警鐘；其次從工程項目本身要建立賞罰分明的制度，為工程施工做好樣板。

2.3 交叉作業(yè)影響解決對策

1）首先要嚴格按照先大后小、先上后下的基本原則來實施各專業(yè)施工。所謂先大后小主要指的是先進行大型管道施工，最后再實現細小管線鋪設的完善。先上后下主要指的是首先將緊靠上部的管線進行安裝，隨后來安裝標高相對較低的管線。

2）軌頂風管在安裝和使用過程中要盡可能在鋪軌之前完成自檢。

3）接觸網和精修龍骨完成安裝施工之后，必須要通過專業(yè)建立對軌頂風管展開聯合專項檢查。

3 軌行區(qū)風管系統(tǒng)檢查方法和重點

支吊架距離檢查。根據地鐵軌行區(qū)進行的檢查經驗，處在懸掛狀態(tài)的軌頂風管通常情況下使用固定支架或者是活動支架進行固定。如果使用固定支架其互相支撐間距必須保持兩米左右，活動支架互相之間間距保持兩米，且每一米需要配置一套支吊架。在施工過程中可利用合尺或直尺進行嚴格丈量。

對螺母數量及頸部情況進行檢查。由于軌行區(qū)存在隧道活塞風的影響，因此風管系統(tǒng)經常會出現震動或者晃動等，因此必須要采用雙螺母對固定支架和活動支架室端擴張栓進行緊固，要求其不能出現松動或間隙等問題。第1 個螺母在安裝前必須要加好墊圈或彈簧墊，以此來達到緊固和防震動的作用。

避免風管系統(tǒng)功能受到損壞。根據現場檢查經驗，軌頂風管即使在完成緊固的情況下，由于受到列車行駛形成活塞風的影響也很可能會產生左右位移或上下震動，在這種情況下必然會導致混凝土與風管接口位置出現漏風或松動，甚至可能會造成風閥變形等問題。針對這些問題可以以10米為間隔來安裝固定支架，利用固定支架對于風管頂面標高處額外增加角鋼或絲杠等來實現槽鋼兩側連接。

4 結束語

總而言之，地鐵軌行區(qū)風管安裝質量是地鐵軌行區(qū)專項檢查中必不可少的一個環(huán)節(jié)。在專項檢查過程中必須要嚴格按照相關的設計規(guī)范要求和檢查規(guī)范，利用科學有效的檢測手段才能充分保證施工質量。