羅 平 （中交水利水電建設(shè)有限公司，浙江 寧波 315200）

目前市政橋梁工程普遍存在兩方面問題，一方面是道路路基需要大量的塘渣填筑，而塘渣的市場供應(yīng)極其緊缺，且材料價格一直處于上漲趨勢。另一方面是現(xiàn)場鉆孔灌注樁施工階段，將產(chǎn)生大量泥漿，泥漿的外運(yùn)既產(chǎn)生大量費(fèi)用，又對海洋環(huán)境造成極大的破壞。此外在承臺施工階段，大量開挖的土方也存在高額外運(yùn)費(fèi)用的情況。因此采用新型技術(shù)工藝將施工中產(chǎn)生的客土進(jìn)行處理來作為代替塘渣的填筑材料就顯得尤為重要。

而堆場固化工藝則是將市政橋梁施工過程中產(chǎn)生的泥漿土方、承臺開挖土方作為原材料，將土方進(jìn)行堆場處理，按照配合比摻入水泥、礦粉、石灰等作為固化劑，利用專業(yè)的設(shè)備進(jìn)行攪拌破碎，將處理后的土體替代塘渣作為道路路基填筑材料，在保證道路使用功能的前提下，既能大大節(jié)約施工成本，又能有效減少環(huán)境污染。

圖1 保通道路試驗(yàn)段平面位置圖

目前國內(nèi)外有很多將固化土應(yīng)用到城市主干道的路基填料的成功案例，但由于寧波軟土地質(zhì)條件，暫時還沒有推廣應(yīng)用，因此為了檢驗(yàn)土方利用工藝的可行性，指導(dǎo)永久道路土方利用實(shí)施，選取西洪項(xiàng)目部保通道路作為固化土路基填筑段，該路段位于云飛路～北環(huán)快速路之間廣元大道西側(cè)，工程范圍K0+000～K0+580，新建道路總長約580m。

1 現(xiàn)場總體方案布置

本固化土填筑路段的現(xiàn)場地標(biāo)高1.55m～5.7m，設(shè)計(jì)標(biāo)高3.2m～4.0m。綜合考慮現(xiàn)場施工條件，主要采用三種堆場固化土工藝（代號分別為A、B、C）進(jìn)行實(shí)施，該路段及任務(wù)劃分情況如下表1所示。

本保通道路路段劃分 表1

2 固化土堆場固化施工工藝

該路段的三種堆場固化土工藝，工藝A采用了干拌一次摻灰，配合機(jī)械攪拌頭翻曬的施工方式，工藝B采用了干拌二次摻灰，不用機(jī)械攪拌頭翻曬的施工方式，工藝C采用了集土坑一次摻灰破碎處理的施工方式。該三種工藝的施工過程如下表2所示。

施工工藝介紹 表2

3 固化土混合料攤鋪碾壓工藝

圖2 工藝主要設(shè)備—二灰攪拌器

圖3 固化土工藝流程圖

在此次保通道路固化土路基施工期間，不同的施工工藝在后續(xù)固化土混合料攤鋪碾壓的工藝方面各有差異，現(xiàn)對各攤鋪碾壓工藝進(jìn)行整理，具體如下表3所述。

攤鋪碾壓工藝 表3

4 試驗(yàn)檢測情況

4.1 設(shè)計(jì)試驗(yàn)檢測指標(biāo)

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37-2012），固化土作為路基填料使用前，先檢測其最大粒徑、CBR值和含水率等指標(biāo)，且填料土在壓實(shí)前其含水率不高于最佳含水率的2%。其中，路基各部位對填料最大粒徑及CBR值的要求應(yīng)符合表4規(guī)定。

填料指標(biāo)及路基壓實(shí)度要求 表4

4.2 現(xiàn)場試驗(yàn)檢測情況

為更好的控制固化土填料的質(zhì)量，本項(xiàng)目主要檢測項(xiàng)目為壓實(shí)度、CBR值和彎沉值。壓實(shí)度采用環(huán)刀法檢測，CBR值采用室內(nèi)試驗(yàn)測定，彎沉值采用貝克曼梁法測量。

圖4 固化土壓實(shí)度、含水率及CBR內(nèi)部檢測

對同一批處理的固化土，以100m3為一檢驗(yàn)批，不足100m3按一個檢驗(yàn)批計(jì)。對固化土填料的最大粒徑、CBR值及含水率進(jìn)行檢測，其中，每一檢驗(yàn)批的CBR值測試試塊為3塊，含水率測試點(diǎn)不少于3個，表5是現(xiàn)場檢測的檢測結(jié)果。

現(xiàn)場試驗(yàn)檢測結(jié)果 表5

由表5檢測結(jié)果可以看出，各項(xiàng)工藝施工完成的指標(biāo)都符合設(shè)計(jì)規(guī)范值，但是C工藝的集土坑一次摻灰破碎處理形成的CBR值、壓實(shí)度、彎沉值各項(xiàng)性能指標(biāo)優(yōu)于A工藝，此外B工藝的干拌二次摻灰且不用機(jī)械攪拌頭翻曬的加工方式以及后續(xù)采用的三光輪壓路機(jī)碾壓形成的CBR值、壓實(shí)度、彎沉值各項(xiàng)性能指標(biāo)都優(yōu)于其他施工工藝。

5 現(xiàn)場施工工藝比選

5.1 固化土堆場固化工藝比選

經(jīng)過施工期間三種加工工藝的比對，B工藝的干拌二次摻灰的加工方式，制拌的混合料通過強(qiáng)制攪拌破碎機(jī)出料生產(chǎn)出來的混合料顆粒較為均勻，顆粒與空氣接觸的比表面積大，能確保在短時間內(nèi)降低固化土混合料的含水率，且經(jīng)翻曬后能較快達(dá)到最佳含水率附近，且由于二次摻灰工藝成型的固化土相關(guān)指標(biāo)要高于一次摻灰的施工工藝。因此在后續(xù)施工過程中推薦干拌且二次摻灰的施工工藝用于固化土路基施工。

5.2 固化土混合料攤鋪碾壓工藝分析

A、C采用的攤鋪碾壓方式為：

采用攤鋪機(jī)（挖掘機(jī)）進(jìn)行攤鋪→18t壓路機(jī)靜壓2遍→振動碾壓6遍

B采用的攤鋪碾壓方式為：

采用挖掘機(jī)進(jìn)行攤鋪（含后續(xù)路拌機(jī)現(xiàn)場攪拌）→18t壓路機(jī)靜壓2遍→振動碾壓4遍→光三輪壓路機(jī)碾壓2遍→靜壓1遍，兩種攤鋪碾壓工藝成型后效果如圖5、圖6所示。

圖5 A、C攤鋪碾壓后成型效果

圖6 B攤鋪碾壓后成型效果

經(jīng)現(xiàn)場比對，在壓實(shí)度及CBR值均滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)要求的前提下，由B所攤鋪碾壓的路段在平整度方面較A、C的更好，表面收縮裂縫寬度更小，深度更淺且數(shù)量更少。因此在后續(xù)碾壓固化土料時推薦采用三光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

5.3 施工工藝方式總結(jié)

想在軟土路基采用固化土堆場固化施工工藝大規(guī)模工廠化集中加工時，推薦按照表6的施工工藝方式進(jìn)行。

施工工藝總結(jié) 表6

5.4 養(yǎng)生

碾壓成活后，及時在固化土路基上方覆蓋土工布進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，確保土工布持續(xù)濕潤，但固化土路基上方不得有明水積聚，養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)不小于7d。

6 結(jié)語

通過對西洪項(xiàng)目保通道路的堆場固化施工工藝的應(yīng)用研究，不難發(fā)現(xiàn)堆場固化工藝采用干拌且二次摻灰的加工方式配合三光輪壓路機(jī)的攤鋪碾壓方式在軟土路基同樣是可以推廣使用的，同時相比普通的填筑路基還有一定的優(yōu)勢，主要集中在以下兩個方面，一是在現(xiàn)在宕渣市場緊缺，材料不斷上漲的局面下給市場提供了更多的選擇；二是將現(xiàn)狀施工中一些閑置的泥漿土、黏土重復(fù)利用起來，達(dá)到節(jié)約施工成本的目的。