羅立娜，唐湘桃*，王廉正，李 曙

（1.廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣州 510430；2.廣東城際鐵路運(yùn)營(yíng)有限公司，廣州 510010）

我國(guó)已建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)高鐵網(wǎng)，在運(yùn)營(yíng)管理方面我國(guó)高速鐵路列車運(yùn)行安全性、舒適性和準(zhǔn)時(shí)性達(dá)到世界領(lǐng)先，是世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。截止到2020年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)到14.63 萬公里，覆蓋大約99%的20 萬人口及以上的城市。其中，高鐵（含城際鐵路）大約3.9 萬公里。隨著高速鐵路現(xiàn)代化和信息化進(jìn)程的加快，高鐵行業(yè)企業(yè)對(duì)技術(shù)技能人才需求的規(guī)模和質(zhì)量要求也發(fā)生了深刻變革，人才瓶頸問題日益凸顯。

一、中國(guó)鐵路企業(yè)改革發(fā)展及其人才需求分析

（一）我國(guó)高速鐵路綜合維修一體化改革發(fā)展情況

我國(guó)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)集成度高、養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)高、專業(yè)協(xié)調(diào)要求高，是高鐵運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和外部環(huán)境最為復(fù)雜的國(guó)家之一。2019 年，國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步深化高速鐵路綜合維修生產(chǎn)一體化站段改革的指導(dǎo)意見》，中國(guó)鐵路局廣州局集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司及中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司等開展高速鐵路綜合維修一體化改革試點(diǎn)工作，創(chuàng)新高速鐵路綜合維修生產(chǎn)一體化管理模式，設(shè)立高鐵基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心，推進(jìn)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施段組織管理模式的實(shí)施，高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施段按“技術(shù)+生產(chǎn)”重組機(jī)構(gòu)，整合高鐵基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)場(chǎng)的維修崗位，形成以“集中為主、分散為輔”的作業(yè)組織形式，促使勞動(dòng)密集型、單一專業(yè)的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)技能密集型、多專業(yè)融合的生產(chǎn)方式。這一系列變化必然要求高職類畢業(yè)生適應(yīng)全新的作業(yè)方式，要求畢業(yè)生不僅要具備本專業(yè)知識(shí)和技能，而且要具備多項(xiàng)專業(yè)技能、較強(qiáng)的遷移能力和適應(yīng)能力。

我國(guó)90%以上的高鐵已實(shí)現(xiàn)了綜合維修一體化組織管理[1-3]。按照創(chuàng)新勞動(dòng)組織、多專業(yè)融合的原則，在綜合維修車間設(shè)立高鐵綜合維修工，要求做到科學(xué)施檢、綜合養(yǎng)護(hù)、專業(yè)維修，以實(shí)現(xiàn)集約高效、強(qiáng)化質(zhì)量和提升效能；中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司迫切需要大批優(yōu)秀的高鐵綜合維修技術(shù)技能人才，如圖1 所示。高鐵企業(yè)人力資源部門都面臨著前所未有的巨大挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

圖1 綜合維修管理體系與人才需求示意圖

中國(guó)高鐵已進(jìn)入智能高鐵發(fā)展新階段，軌道交通產(chǎn)業(yè)升級(jí)是以“技術(shù)密集型、技術(shù)革命的迅猛發(fā)展和新技術(shù)的集群突破”為特點(diǎn)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)質(zhì)量的提升，新一代信息技術(shù)加速了高鐵基礎(chǔ)設(shè)備安全質(zhì)量檢測(cè)、監(jiān)測(cè)設(shè)備的更新?lián)Q代。為更好地滿足我國(guó)鐵路繁重運(yùn)輸任務(wù)的需要，適應(yīng)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)集成度高、養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)高及專業(yè)協(xié)調(diào)要求高的特點(diǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施綜合一體化檢測(cè)監(jiān)測(cè)體系、工電供設(shè)備狀態(tài)綜合檢測(cè)監(jiān)測(cè)作業(yè)平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)大數(shù)據(jù)管理分析平臺(tái)等大量一體化作業(yè)裝備和監(jiān)測(cè)檢測(cè)設(shè)備投入運(yùn)用[4]，從而顯著提高了高鐵基礎(chǔ)設(shè)施綜合智能分析和故障診斷能力，提升了中國(guó)高鐵運(yùn)維裝備信息化水平。

（二）鐵路企業(yè)高鐵綜合維修工崗位需求分析

高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化管理要求各工區(qū)在綜合維修計(jì)劃下聯(lián)合細(xì)化施工方案，對(duì)各專業(yè)結(jié)合部實(shí)施聯(lián)合檢查、診斷、作業(yè)和驗(yàn)收。鐵路企業(yè)推行工務(wù)、電務(wù)和供電“三位一體”綜合維修生產(chǎn)一體化管理模式，對(duì)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用維護(hù)專業(yè)技術(shù)人員的需求和人才規(guī)格提出了全新要求?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員必須掌握鐵路工務(wù)、電務(wù)及供電設(shè)備綜合維修的基本知識(shí)，具備高鐵基礎(chǔ)設(shè)施巡視檢查、日常養(yǎng)護(hù)、故障診斷、應(yīng)急處置、施工配合及安全防護(hù)等能力。

目前，各鐵路局將各專業(yè)人員整班組劃入，采用“兵種聯(lián)合”的管理模式開展高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)工作。該模式下工作人員組成均為原工務(wù)、電務(wù)和供電等各專業(yè)人員的機(jī)械組合，采用多工種人員同時(shí)上線作業(yè)。由于這些專業(yè)技術(shù)人員的專業(yè)技能相對(duì)來說比較單一，對(duì)其他專業(yè)的專業(yè)技術(shù)及相關(guān)知識(shí)掌握不夠；另外，鐵路局跨專業(yè)應(yīng)急支調(diào)作業(yè)人員的綜合協(xié)調(diào)能力等不足，“兵種聯(lián)合”的管理模式遠(yuǎn)沒有達(dá)到所期望的生產(chǎn)效率和效益，各鐵路局難以從根本上解決高速鐵路綜合維修工緊缺的問題。

按照《國(guó)鐵集團(tuán)關(guān)于進(jìn)一步深化高速鐵路綜合維修生產(chǎn)一體化站段改革的指導(dǎo)意見》文件精神，高鐵綜合維修工是掌握綜合業(yè)務(wù)技能的“一崗多能”型、“一專多能”型技術(shù)人才，在未來2～3 年內(nèi)，各高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段的綜合維護(hù)人員要達(dá)到總量的50%以上，未來5～10 年內(nèi)企業(yè)人才需求將達(dá)到90%以上，進(jìn)而可以提高企業(yè)生產(chǎn)效率和效益[5]。指導(dǎo)意見中強(qiáng)調(diào)：按照創(chuàng)新勞動(dòng)組織、多專業(yè)融合的原則，在綜合維修車間設(shè)立高鐵綜合維修工崗位，積極協(xié)調(diào)鐵路類高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院做好專業(yè)人才培養(yǎng)工作。

截至2020 年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到14.63萬公里以上，其中高鐵3.79 萬公里，居世界第一。根據(jù)國(guó)家鐵路發(fā)展規(guī)劃，到2030 年高鐵規(guī)模將達(dá)到4.5 萬公里，新增1.6 萬公里。隨著綜合維修一體化管理在全國(guó)各鐵路局陸續(xù)全面鋪開，預(yù)計(jì)未來10 年，國(guó)家高鐵和國(guó)際鐵路每年需要新增約8 000 個(gè)高鐵線路綜合維修工[6-7]，從事高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)和普速鐵路綜合維修一體化生產(chǎn)工作。

（三）高速鐵路綜合維修技術(shù)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

由于高速鐵路綜合維護(hù)人員需求數(shù)量較大，國(guó)鐵集團(tuán)要求各高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段加大高鐵綜合維護(hù)人才的培養(yǎng)力度，對(duì)現(xiàn)有職工進(jìn)行轉(zhuǎn)型和培訓(xùn)。為了解決當(dāng)務(wù)之急，鐵路企業(yè)采取選擇一些在線路維修、供電檢修和信號(hào)檢修工作中優(yōu)秀的人員參加在職培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)和新設(shè)備的相關(guān)學(xué)習(xí)，鼓勵(lì)一人多工種取證，實(shí)現(xiàn)一崗多能、一人多技能。

一直以來，我國(guó)鐵路類高職院校開設(shè)了鐵道工程技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)、鐵道信號(hào)自動(dòng)控制和鐵道供電技術(shù)等專業(yè)，按照線路工、橋隧工、信號(hào)工及接觸網(wǎng)工等崗位需求，培養(yǎng)從事鐵路基礎(chǔ)設(shè)施各專項(xiàng)日常維修養(yǎng)護(hù)工作的技術(shù)技能人才，教學(xué)內(nèi)容與高鐵綜合維修需求相差較遠(yuǎn)。人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)與鐵路企業(yè)職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)脫離，課程設(shè)置和課程標(biāo)準(zhǔn)等存在一定的欠缺，導(dǎo)致人才培養(yǎng)效果欠佳。畢業(yè)生的專業(yè)技能單一，融合度不高，應(yīng)急處置能力不足，即使參加了企業(yè)組織的職工培訓(xùn)，也難以滿足高鐵站段一體化改革對(duì)復(fù)合型技術(shù)技能人才的新需求。

根據(jù)教育部2019 年發(fā)布的《普通高等學(xué)校高等職業(yè)教育（?？疲I(yè)目錄》，高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)是2019 年度增補(bǔ)專業(yè)之一，該專業(yè)于2020 年在全國(guó)范圍內(nèi)開始招生。2021 年3 月，教育部公布新版專業(yè)目錄，在《職業(yè)教育專業(yè)目錄（2021 年）》中，高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)更名為高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)。新專業(yè)開設(shè)所依托的原有專業(yè)是高速鐵道工程技術(shù)、鐵道供電技術(shù)和鐵道信號(hào)自動(dòng)控制專業(yè)。從2020 年開始，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院、柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院和湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院等學(xué)校相繼開設(shè)了高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)。

二、高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)建設(shè)探索與實(shí)踐

中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展為鐵路類高職院校人才培養(yǎng)提供了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)現(xiàn)有在校生140 人，已組建訂單班，積極探索校企共育復(fù)合型技術(shù)技能人才路徑，同時(shí)，以產(chǎn)教融合為邏輯組建了鐵道工程專業(yè)群。

（一）對(duì)接高速鐵路發(fā)展需求，準(zhǔn)確定位專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

為了適應(yīng)我國(guó)高速鐵路綜合維修一體化改革等高速鐵路發(fā)展的新變化，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院與廣鐵集團(tuán)合作，以產(chǎn)教融合為路徑，校企共建高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)，緊貼高鐵綜合維修工崗位需求，準(zhǔn)確定位高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。經(jīng)廣泛調(diào)研鐵路企業(yè)，調(diào)研結(jié)果顯示，畢業(yè)生需具備信息系統(tǒng)應(yīng)用與維護(hù)、結(jié)合部聯(lián)合作業(yè)和工務(wù)、電務(wù)及供電專項(xiàng)作業(yè)三方面崗位能力[8]，如圖2 所示；而且企業(yè)非?？粗貓F(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、人際交往能力、解決問題能力、學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力等關(guān)鍵能力。高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)面向的職業(yè)崗位為鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維領(lǐng)域的高鐵綜合維修工、鐵路線路工、鐵路橋隧工、鐵路信號(hào)工、接觸網(wǎng)工及電力線路工，既能從事高速鐵路線路、路基、橋涵、隧道、信號(hào)、接觸網(wǎng)和電力等設(shè)備設(shè)施的檢查、故障診斷及應(yīng)急處置、一般性養(yǎng)護(hù)維修等工作，也能從事普速鐵路工電供綜合維修生產(chǎn)一體化工作，確定高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握高速鐵路線路、路基、橋涵、隧道、信號(hào)、接觸網(wǎng)和電力等設(shè)備設(shè)施綜合維修一體化知識(shí)和技術(shù)技能，能夠從事高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)和普速鐵路綜合維修一體化生產(chǎn)工作的具有良好綜合素質(zhì)、遷移能力和適應(yīng)能力的復(fù)合型技術(shù)技能人才。

圖2 高鐵綜合維修工崗位能力分析

（二）以綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，校企協(xié)同構(gòu)建專業(yè)課程體系

專業(yè)建設(shè)委員會(huì)應(yīng)召開課程設(shè)置和人才培養(yǎng)方案論證會(huì)議，研討和分析職業(yè)崗位工作過程，歸類整合職業(yè)行動(dòng)能力，提煉典型工作任務(wù)，形成崗位群到典型工作任務(wù)映射表、行動(dòng)領(lǐng)域到學(xué)習(xí)領(lǐng)域關(guān)系映射表，歸納出崗位所需專業(yè)知識(shí)、職業(yè)素質(zhì)及職業(yè)能力，以綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為主線構(gòu)建高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)課程體系，開設(shè)鐵路工程和城軌工程兩個(gè)專業(yè)方向，設(shè)置兩個(gè)專業(yè)選修課程模塊，模塊一為鐵路工程方向，設(shè)置高速鐵路概論、電工基礎(chǔ)、軌道交通技術(shù)創(chuàng)新指導(dǎo)、鐵道工程專業(yè)英語、工務(wù)安全與應(yīng)急處理和鋼軌探傷6 門課程。模塊二為城軌工程方向，設(shè)置城市軌道交通概論、工程地質(zhì)與水文、鋼軌探傷、城軌工程專業(yè)英語、軌道交通技術(shù)創(chuàng)新指導(dǎo)和職業(yè)素質(zhì)與安全技術(shù)6 門課程。按照“通專融合、全面發(fā)展”的理念，增加人文素質(zhì)類和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)類選修課，拓寬學(xué)生的知識(shí)面，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識(shí)。學(xué)分制教學(xué)管理模式下的選修課學(xué)時(shí)比例應(yīng)增至25%以上，增強(qiáng)課程的選擇性；同時(shí)，健全學(xué)分互認(rèn)和轉(zhuǎn)換制度，允許優(yōu)秀學(xué)生跨專業(yè)轉(zhuǎn)入高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)，允許跨專業(yè)選修課程，為學(xué)生的個(gè)性化成長(zhǎng)提供多樣化的選擇，使學(xué)生擁有更多的自主選擇空間。

在開發(fā)專業(yè)課程體系的過程中，專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)緊緊圍繞高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)復(fù)合型人才培養(yǎng)目標(biāo)，遵循技術(shù)技能人才成長(zhǎng)規(guī)律，基于高鐵綜合維修工典型工作任務(wù)，明確人才培養(yǎng)的素質(zhì)、知識(shí)和能力要求，構(gòu)建高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)課程體系[9]，如圖3 所示。專業(yè)對(duì)接高速鐵路發(fā)展的新變化和職業(yè)崗位新要求，將企業(yè)新技術(shù)、新設(shè)備、新規(guī)范和新工藝等“四新”內(nèi)容和1+X 證書相關(guān)內(nèi)容融入專業(yè)教學(xué)內(nèi)容，校企合作開發(fā)理實(shí)一體化課程和項(xiàng)目化課程。例如，高鐵信號(hào)設(shè)備構(gòu)造與維護(hù)、高鐵線路構(gòu)造與維護(hù)、高鐵橋隧設(shè)備構(gòu)造與維護(hù)及高鐵接觸網(wǎng)構(gòu)造與運(yùn)行維護(hù)等專業(yè)課。課程體系將原工、電、供各方向?qū)I(yè)課有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)課程間互相滲透、層層遞進(jìn)，為學(xué)生提供一個(gè)完整的知識(shí)體系。

圖3 高鐵綜合維修專業(yè)課程體系

（三）以“系統(tǒng)、先進(jìn)、共享”為原則，校企共建多功能實(shí)訓(xùn)基地

鐵路類高職院校應(yīng)攜手鐵路企業(yè)，以服務(wù)高速鐵路發(fā)展新需求為目標(biāo)，以學(xué)生發(fā)展為中心，以“系統(tǒng)、先進(jìn)、共享”為原則，按照鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)設(shè)計(jì)與建設(shè)功能完善、布局合理的高速鐵路綜合維修實(shí)訓(xùn)基地，做到相互支撐，設(shè)備配套，涵蓋基本實(shí)訓(xùn)室和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)備配置要求。同時(shí)，對(duì)接企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作任務(wù)，開設(shè)綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，例如，開發(fā)高速鐵路精測(cè)精調(diào)、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)組裝測(cè)試、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備操作、接觸網(wǎng)腕臂裝配及結(jié)合部聯(lián)合作業(yè)等實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，不僅能滿足學(xué)生的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)需求，同時(shí)能夠滿足鐵路企業(yè)高鐵綜合生產(chǎn)一體化的員工培訓(xùn)需求。

遵循“共建、共享、領(lǐng)先、能學(xué)、輔教”原則，建設(shè)與高速鐵道綜合維修技術(shù)相關(guān)的音視頻素材、教學(xué)課件、數(shù)字化教學(xué)案例庫、虛擬仿真軟件及數(shù)字教材等專業(yè)教學(xué)資源，實(shí)現(xiàn)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施全方位展示，工作全過程模擬訓(xùn)練，讓學(xué)生體驗(yàn)真實(shí)的工作情景，在體驗(yàn)式學(xué)習(xí)過程中完成知識(shí)的建構(gòu)，獲得實(shí)踐應(yīng)用能力，從而有效解決高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)涉及知識(shí)內(nèi)容多、技術(shù)難點(diǎn)高和教學(xué)難度大等問題。學(xué)生可以將自己所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際的高速鐵路維修作業(yè)中，不僅有助于提高學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用能力，還能有效地促進(jìn)學(xué)生對(duì)所學(xué)理論知識(shí)的鞏固和內(nèi)化，有利于學(xué)生了解到生產(chǎn)一線的崗位工作過程和未來的發(fā)展方向等，從而明確學(xué)習(xí)方向與職業(yè)生涯發(fā)展目標(biāo)，避免出現(xiàn)由于學(xué)生不了解高速鐵路綜合維修工作，導(dǎo)致學(xué)生的職業(yè)生涯發(fā)展目標(biāo)存在一定的偏差。

校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地是校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地不可或缺的延伸與補(bǔ)充，校企共建校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，要做到實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)施完備，實(shí)訓(xùn)組織流程完善，實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師職責(zé)明確，實(shí)訓(xùn)管理及實(shí)施規(guī)章制度齊全。通過開設(shè)認(rèn)知實(shí)習(xí)、跟崗實(shí)習(xí)和頂崗實(shí)習(xí)等實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程，安排學(xué)生到生產(chǎn)一線開展跟崗實(shí)習(xí)和頂崗實(shí)習(xí)，使職教學(xué)生在真實(shí)的生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)環(huán)境中“零距離”地接觸職業(yè)崗位，有利于幫助高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生完成從學(xué)校學(xué)生到鐵路企業(yè)綜合維修工的角色轉(zhuǎn)換，使畢業(yè)生能夠從事高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)和綜合維修一體化生產(chǎn)工作，適應(yīng)軌道交通行業(yè)高效、安全和精準(zhǔn)的要求。

（四）以校企合作平臺(tái)為紐帶，校企共建“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)

教師是人才培養(yǎng)成功與否的關(guān)鍵。鐵路類高職院校通過整合校內(nèi)外資源，打造“雙師型”名師工作室、教師企業(yè)實(shí)踐流動(dòng)站和技能大師工作室等校企合作平臺(tái)；以校企合作平臺(tái)為紐帶組建“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)，突出“雙師型”教師個(gè)體成長(zhǎng)和“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)相結(jié)合，促進(jìn)教師專業(yè)發(fā)展。

高職院校應(yīng)建立互聘互派校企合作機(jī)制，校企合作共建高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)技能大師工作室，以現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)模式為主，以學(xué)生為中心改革教學(xué)模式和教學(xué)方法，由企業(yè)技能大師帶徒傳技、傳承技藝和傳播企業(yè)文化，以真實(shí)項(xiàng)目為課程內(nèi)容，實(shí)行模塊化教學(xué)，開辟獨(dú)特的高鐵綜合維修技術(shù)人才成長(zhǎng)路徑，從而實(shí)現(xiàn)行企校多方合作共育復(fù)合型技術(shù)技能人才。依托教師企業(yè)實(shí)踐流動(dòng)站，鼓勵(lì)教師下企業(yè)實(shí)踐鍛煉，深入了解高鐵綜合維修“三位一體”的管理模式以及企業(yè)對(duì)人才的需求，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)流程，與企業(yè)技術(shù)人員共同解決生產(chǎn)難題，全面提升教師專業(yè)能力和實(shí)踐能力。

其次，以“雙師型”名師工作室為平臺(tái)，高職院校的教學(xué)名師牽頭組織開展各種形式的校企雙向交流活動(dòng)，校企人員共同開展專業(yè)建設(shè)和技術(shù)技能積累，為教師和企業(yè)人員提供了專業(yè)發(fā)展、交流研討和共同成長(zhǎng)的平臺(tái)，有利于教師及時(shí)了解高鐵綜合維修技術(shù)的前沿動(dòng)態(tài)，有利于從跨界的角度設(shè)計(jì)教學(xué)方案和更新教學(xué)內(nèi)容，有利于更新知識(shí)和技術(shù)創(chuàng)新，有利于打造產(chǎn)教融合共同體，有利于培養(yǎng)適應(yīng)鐵路企業(yè)發(fā)展的技能人才，持續(xù)提升自身的教學(xué)水平。與此同時(shí)，在教學(xué)實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)、反思和持續(xù)改進(jìn)，加強(qiáng)自身思想政治理論修養(yǎng)，落實(shí)立德樹人根本任務(wù)。

三、結(jié)束語

在軌道交通產(chǎn)業(yè)升級(jí)背景下，產(chǎn)業(yè)需求側(cè)倒逼人才供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。鐵路類高職院校應(yīng)隨軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)調(diào)整專業(yè)設(shè)置，加快研制專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、頂崗實(shí)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)訓(xùn)教學(xué)條件建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等一系列標(biāo)準(zhǔn)；進(jìn)一步深化產(chǎn)教融合，建立“招生—培養(yǎng)—就業(yè)”聯(lián)動(dòng)機(jī)制，校企共建共享功能完善的校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，校企共建“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)，形成校企合作運(yùn)行長(zhǎng)效機(jī)制，切實(shí)提升人才培養(yǎng)質(zhì)量，從根本上解決鐵路企業(yè)高速鐵路綜合維修工緊缺的問題。