尚 光

(中鐵二院工程集團有限責任公司,610031,成都∥工程師)

目前，國內(nèi)的地鐵設計管理大多采用投資方和建設方共同管理的模式，車站建筑形式較為單一，僅處于滿足功能使用及節(jié)約投資為前提的過渡階段。成都地鐵1號線三期線路的設計管理模式正是采用上述模式[1]。在管理模式和建筑空間已經(jīng)確定的情況下，本文從界面整體性和視覺流動性出發(fā)，通過對比國內(nèi)地鐵站站內(nèi)常規(guī)界面設計案例，對本線路裝修界面設計及構(gòu)件細化進行研究，采用界面整體設計及非對稱圖案貼附的方法，獲得了不同的裝修效果體驗和相對節(jié)能的設計，以期為相同建筑形式和管理模式下的地鐵車站裝修設計提供參考與借鑒。

1 地鐵站站內(nèi)公共區(qū)的裝修設計研究

1.1 研究背景

成都地鐵1號線共分為三期工程，其中，一期、二期線路位于成都市主城區(qū)，而成都地鐵1號線三期(以下簡稱“三期”)工程的線路大部分位于國家級新區(qū)天府新區(qū)(以下簡稱“天府新區(qū)”)，全線沿成都中軸線天府大道敷設，是一條名副其實的中軸線。

三期線路的3段延長線相隔較遠，地理位置相對比較分散，如圖1所示。如何協(xié)調(diào)全線站內(nèi)不同年代的設計風格差異感，如何統(tǒng)籌這3段線路的地理環(huán)境差異及站內(nèi)界面設計和乘客體驗，如何貼合天府新區(qū)的文化環(huán)境特點，如何銜接3段延長線與既有開通線路之間的裝修文化概念關系，如何營造新的空間氛圍等問題，均是設計前期需要考慮的重點。

1.2 線路概況

三期工程包括北段、南段、支線段這3個部分。北段未來將向北繼續(xù)延伸；支線段未來將與四河站共同成為正在規(guī)劃的成都地鐵15號線站點；南段起于四河站，止于科學城站，穿過天府新區(qū)核心區(qū)域，多為規(guī)劃在建地塊。成都市城市發(fā)展規(guī)劃以城市中軸線為發(fā)展主軸，以中心城區(qū)和天府新區(qū)為雙核，將形成“一軸雙核六走廊”的發(fā)展格局，而成都地鐵1號線則是串聯(lián)“雙核”的主要交通線路。

圖1 成都地鐵1號線三期工程示意圖Fig.1 Diagram of Chengdu Metro Line 1 phase III project

1.3 設計理念

1.3.1 線路概念設計

為了線路文化概念設計的統(tǒng)一和連續(xù)，結(jié)合成都市發(fā)展現(xiàn)狀及南部天府新區(qū)的規(guī)劃理念，采用“分段、分割、分散、延續(xù)”的處理方法對線路設計主題進行整體統(tǒng)籌。北段和支線段按照 “一站一景”的設計理念，延續(xù)成都地鐵1號線一期、二期中所體現(xiàn)的傳統(tǒng)歷史設計風格，并綜合考慮站點周邊環(huán)境、未來規(guī)劃、城市區(qū)域文化等因素進行獨立設計，同時為后續(xù)規(guī)劃相接線路保留可延展的設計空間。南段為本次設計的主體，根據(jù)天府新區(qū)的規(guī)劃及城市文化進行整體概念設計 。

1.3.2 站點分級

考慮線路整體投資控制及全線文化的表達層次，對全線站點的氛圍營造進行了分級處理，分為標準站、藝術站和藝術重點站。標準站注重功能化、工業(yè)化設計，可以傳達線路的整體藝術設計理念，突出線路的共性表達；藝術重點站注重站點文化、城市元素及空間整體的藝術表達，是城市文化和線路文化的亮點擔當；藝術站介于標準站和藝術重點站之間，調(diào)和全線標準站和藝術重點站之間的落差感，使得線路整體的空間氛圍及藝術表達形式上更加飽滿豐富，從而使線路設計特征更加明顯。南段站點分級及站點主題設計如圖2所示。

1.3.3 設計文化

成都平原由西北向東南傾斜，有自流灌溉之利，以都江堰為頂點，岷江、沱江等河流形成了扇形流域，因此平原上的河流系統(tǒng)多成東西向紡錘形水網(wǎng)，河網(wǎng)密度居全國之冠。三期工程的設計提取了岷江水系元素，進行抽象化設計，以現(xiàn)代極簡形式描繪城市未來的發(fā)展景象。將不同水系的衍化形式模塊化、線條化后進行整合，作為標準車站的基本頂面形式，各站線性元素相通而又不同，呈現(xiàn)了獨特的線路視覺。水系衍化車站設計元素如圖3所示。

圖2 南段站點分級及站點主題設計

圖3 水系衍化車站設計元素Fig.3 Design elements of water system derivative station

1.4 設計方法

1.4.1 常規(guī)界面設計

地鐵站建筑空間一般為狹長型立方體空間，除去頂部的功能性管線外，公共空間有效利用率極為有限。其裝修常規(guī)設計方法為沿車站縱向、根據(jù)柱間距模數(shù)進行模塊化設計與重復布置排列，空間設計效果較為單一和制式化。目前，國內(nèi)地鐵站裝修設計中較為常見的方法為，以柱子為界進行頂面分割，將站廳區(qū)域縱向劃分為個性區(qū)域及共性區(qū)域，以表達線路文化及站點文化。這種方法的優(yōu)點有造價較低、便于生產(chǎn)及后期維護、體現(xiàn)工業(yè)化特點等，但隨著國內(nèi)地鐵線路數(shù)量的增多，地鐵出行逐漸成為人們生活中不可或缺的一部分，這種常規(guī)設計方法讓各個城市的地鐵站內(nèi)空間氛圍趨同，缺少城市獨特的文化內(nèi)涵及城市間的文化差異化表達。考慮實際乘客乘車的視覺感受，乘坐地鐵時，乘客視野內(nèi)不斷重復出現(xiàn)相同的單元排列，缺少地鐵空間的整體感和靈動感。常規(guī)頂面區(qū)域劃分如圖4所示。

圖4 常規(guī)地鐵站站廳頂面區(qū)域劃分Fig.4 Top surface area division of conventional metro station hall

1.4.2 界面創(chuàng)新設計

以麓湖站為例，本文設計將站廳空間整體聯(lián)通考慮，避免各界面進行瑣碎的分割處理，設計了一種極簡、抽象、新穎的頂面形式，避免了常規(guī)設計中的柱頭、實體頂面等造型。麓湖站采用貼附圖案肌理形式，打破了常規(guī)橫平豎直的頂部造型排列方法，整個車站頂面采用水系元素線條，為乘客帶來流動的視覺體驗感和視覺沖擊力。麓湖站裝修頂面布置圖如圖5所示。

由圖5可知，麓湖站空間頂面一體化設計后，不但視覺上更為整體化，同時也避免了后期施工時繁瑣的收邊、收角處理。本文設計著重突出了水韻線條的律動感，空間視覺上更加開闊，不但還原了建筑空間結(jié)構(gòu)，還節(jié)約了大面積的頂面裝修材料，方便運營后期的維護與檢修。頂部造型線條及燈具距地高度為3.2 m，而鏤空部位管線及建筑結(jié)構(gòu)均高于3.2 m，提升了整體視覺高度與層次。頂面線條造型間隔設計為燈具，這種設計突破了站內(nèi)常規(guī)燈具直線型的布置形式，通過光與形的完美融合，減少多余的空間語言，以極簡的空間和抽象的線條營造出光影流動的天府新象。

圖5 麓湖站裝修頂面布置圖Fig.5 Layout of the top surface of Luhu Station decoration

地鐵站空間內(nèi)不同界面的處理方式，能夠給乘客營造別樣的空間體驗氛圍。以海昌路站為例，站內(nèi)柱子首次采用非對稱設計，4個立面各不相同又互相連通，圖案線條排布延續(xù)至頂面，如圖6所示。為了與柱面相呼應，站內(nèi)墻面采用上下分色處理，色彩在上，白色在下，與頂面線條造型一起制造一種懸浮的視覺效果，其色彩調(diào)和了頂面大面積裸露區(qū)域的暗光效應，以達到區(qū)分不同車站的視覺效果。 考慮到地鐵站地面設備較多，如帶電緊急疏散、暗色盲道、檢修蓋板等，且運營后乘客的正常視野范圍通常在頂面及前方，地面“能見度”較低，因此選用淺灰色花崗石滿鋪地面，制造干凈的界面感。

圖6 海昌路站內(nèi)柱子立面展開圖

1.4.3 燈具創(chuàng)新設計

燈具是空間中重要的構(gòu)件，對燈光的呈現(xiàn)至關重要。在常規(guī)設計中，異型線條燈多采用亞克力燈面，在線路開通運營幾年后，燈片會泛黃和翹曲，后期施工中的燈片質(zhì)量難以控制，光損耗較大，降低了燈具的發(fā)光效率。本文設計采用無燈片反射式一體化燈具，通過內(nèi)部頂面弧形鋁板的曲率設計和高反射涂層實現(xiàn)高效率的照明形式，便于后期維護與檢修。兩側(cè)燈具分線路設計，開啟節(jié)能模式。兩側(cè)LED(發(fā)光二極管)燈條采用有機透明硬殼燈條，更加安全高效。布置方式采用緊貼排列，弧形金屬絲卡件固定，通過長度變化來實現(xiàn)燈具不同弧度處的順滑銜接。燈具橫剖面如圖7所示。

圖7 無燈片反射式一體化燈具剖面示意圖

1.4.4 附屬創(chuàng)新設計

線路地面附屬采用與城市中軸線景觀融合的設計理念，融于原地貌環(huán)境，與周邊生態(tài)景觀有機結(jié)合。以興隆湖站為例，其B出入口位于興隆湖畔路口，背靠一座小型雨水公園，公園內(nèi)有水池、山體，環(huán)境優(yōu)美。通過對出入口、風亭、消防疏散口進行整體打造，將其設計為一處城市小景，造型起伏有致，優(yōu)雅地倚臥于湖畔山邊，與公園中的山水及對面的興隆湖相映成趣。興隆湖站B出入口設計方案如圖8所示。再以廣福站為例，為了不破壞天府大道南段道路兩邊的紅色砂巖自然地質(zhì)景觀，其C出入口采用暗挖形式，從在山體中穿出，搭配精致、豐富的綠植景觀，營造曲徑通幽、世外桃源的意境。廣福站C出入口設計方案如圖9所示。

圖8 興隆湖站B出入口設計方案Fig.8 Design scheme of Xinglong Lake Station B entry/exit

圖9 廣福站C出入口設計方案Fig.9 Design scheme of Guangfu Station C entry/exit

2 結(jié)語

近年來，國內(nèi)地鐵站內(nèi)設計的趨同現(xiàn)象加劇，方盒子建筑形式和非建筑師管理模式在未來可能還會持續(xù)一段時間。本文通過對站內(nèi)界面和站內(nèi)構(gòu)件的分析研究，提出在地鐵站內(nèi)創(chuàng)造一種更加靈動和整體化的站內(nèi)氛圍，能夠讓乘客從地面出入口開始，體驗融入性附屬設計營造的美感。

地鐵線路延長線車站公共區(qū)的裝修設計需要考慮眾多前期已開通線路的因素，容易陷入窠臼或者生搬硬套的設計模式，導致與在建的線路文化概念過于趨同而沒有創(chuàng)新，或太過于激進而未與線路所經(jīng)周邊環(huán)境所融合，因此設計中應結(jié)合線路走向及所經(jīng)地域情況綜合考慮，以期達到最佳的設計效果。