歐其北

(北海福達(dá)特種車(chē)輛有限公司，廣西北海 536000)

0 前言

目前，在汽車(chē)制造領(lǐng)域中，除了要確保汽車(chē)性能滿足消費(fèi)者的需求外，還要確保汽車(chē)具有較高的質(zhì)量與安全性。特別是在我國(guó)汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的大環(huán)境下，汽車(chē)制造企業(yè)要更加重視汽車(chē)的裝配質(zhì)量。本文對(duì)現(xiàn)有問(wèn)題進(jìn)行了研究與探討，尋求最優(yōu)的解決措施，并不斷改進(jìn)和完善，以確保汽車(chē)與零部件具有較高的裝配質(zhì)量。

1 汽車(chē)與零部件質(zhì)量控制及優(yōu)化的關(guān)系

1.1 整體性關(guān)系

汽車(chē)與零部件之間是整體與部分的關(guān)系。受上述關(guān)系的影響，企業(yè)必須控制零部件質(zhì)量，從而確保整車(chē)質(zhì)量。作為一類整體性的工業(yè)產(chǎn)品，必須加強(qiáng)對(duì)零部件細(xì)節(jié)的質(zhì)量控制，才能解決零部件目前存在的問(wèn)題。與此同時(shí)，企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮零部件的功能，在裝配過(guò)程中提高整車(chē)價(jià)值[1]。如果在汽車(chē)的制造過(guò)程中，無(wú)法確保零部件的裝配質(zhì)量，那么就會(huì)使汽車(chē)存在安全隱患和性能缺陷。因此，企業(yè)必須處理好汽車(chē)整車(chē)與零部件之間的關(guān)系，才能從裝配的角度提高整車(chē)質(zhì)量。

1.2 黏結(jié)性關(guān)系

黏結(jié)性關(guān)系須建立在整體性關(guān)系的基礎(chǔ)上，并會(huì)表現(xiàn)在制造及裝配成本上。任何汽車(chē)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)都要充分考慮到消費(fèi)者的需求。因此，要從消費(fèi)者需求出發(fā)，控制汽車(chē)質(zhì)量。質(zhì)量控制的重點(diǎn)是零部件及其裝配質(zhì)量。在質(zhì)量控制過(guò)程中，零部件及其裝配費(fèi)用是整車(chē)成本的重要組成部分。如果企業(yè)要從降低成本的角度出發(fā)，并確保整車(chē)質(zhì)量，那么就要對(duì)零部件及其裝配成本進(jìn)行控制。所以，將零部件的生產(chǎn)配置與整車(chē)的質(zhì)量進(jìn)行粘結(jié)是一種不可分割的方法，也證實(shí)了兩者之間存在相互牽制的關(guān)系。

1.3 互補(bǔ)性關(guān)系

汽車(chē)零部件及其整體質(zhì)量控制之間有著密切的互補(bǔ)性關(guān)系。零部件不需要滿足汽車(chē)最高的標(biāo)準(zhǔn)要求，只需要滿足設(shè)計(jì)與成本的標(biāo)準(zhǔn)要求，以及消費(fèi)者的社會(huì)性需求。所以，汽車(chē)零部件與整車(chē)質(zhì)量控制之間要相互補(bǔ)充，以充分保障零部件質(zhì)量和整車(chē)質(zhì)量。此外，在汽車(chē)設(shè)計(jì)制造和零部件裝配過(guò)程中，很容易出現(xiàn)質(zhì)量控制的細(xì)節(jié)問(wèn)題，這又會(huì)涉及到汽車(chē)的重新設(shè)計(jì)與裝配工作。因此，企業(yè)必須加強(qiáng)設(shè)計(jì)與裝配之間的協(xié)調(diào)性，確保零部件與整車(chē)之間的質(zhì)量控制能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)[2]。

2 汽車(chē)與零部件的制造及裝配質(zhì)量問(wèn)題分析

2.1 我國(guó)汽車(chē)與零部件的行業(yè)現(xiàn)狀

目前，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量中，汽車(chē)業(yè)占比較大。有數(shù)據(jù)顯示[3]，2001—2019年，我國(guó)汽車(chē)的總銷量增長(zhǎng)超過(guò)13倍，且每年保持著接近5%的增長(zhǎng)率，與之相適應(yīng)的汽車(chē)零部件制造、裝配及銷售產(chǎn)業(yè)也得到了相應(yīng)發(fā)展。為確保這種態(tài)勢(shì)能穩(wěn)定地持續(xù)下去，須對(duì)汽車(chē)與零部件的制造質(zhì)量嚴(yán)加把關(guān)。從總體上看，盡管汽車(chē)業(yè)發(fā)展前景較為樂(lè)觀，但仍有許多細(xì)節(jié)會(huì)成為制約該行業(yè)發(fā)展的影響因素。與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)在總體規(guī)模與生產(chǎn)技術(shù)上還存在一定的差距。目前，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)仍處于初級(jí)階段，尚未形成龐大且成熟的規(guī)模效應(yīng)，部分汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模依然有待提升。國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)相關(guān)技術(shù)的研究還不夠深入，應(yīng)用也不夠廣泛，并且生產(chǎn)周期過(guò)長(zhǎng)，對(duì)市場(chǎng)需求的響應(yīng)存在遲滯現(xiàn)象。由此可見(jiàn)，相關(guān)企業(yè)和技術(shù)人員必須重視汽車(chē)與零部件在制造、裝配及銷售等方面存在的問(wèn)題。

2.2 我國(guó)汽車(chē)與零部件制造裝配質(zhì)量問(wèn)題

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)性能及各項(xiàng)指標(biāo)的要求與日俱增，這些會(huì)逐漸滲透到汽車(chē)的整個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)中。特別是對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)及制造過(guò)程而言，需要不斷對(duì)技術(shù)及程序進(jìn)行改進(jìn)，以解決各種細(xì)節(jié)問(wèn)題。例如，汽車(chē)的個(gè)性化目前已成為廣大消費(fèi)者的需求重點(diǎn)，這對(duì)零部件的管理提出了極大挑戰(zhàn)。上述挑戰(zhàn)要求企業(yè)對(duì)原有的質(zhì)量管理及統(tǒng)計(jì)工作進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)個(gè)性化的新需求。但實(shí)際上，部分汽車(chē)制造企業(yè)依然采用了保守、陳舊的管理理念，與市場(chǎng)及消費(fèi)者需求相悖。在汽車(chē)零部件制造與裝配過(guò)程中，各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間環(huán)環(huán)相扣，較為繁瑣，且裝配的精細(xì)化程度較高。因此，企業(yè)須改善各生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的管理效果，以實(shí)現(xiàn)相互配合。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，許多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)并未重視各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的具體要求，在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)未能及時(shí)找出原因，導(dǎo)致生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的銜接不夠順暢，影響了正常生產(chǎn)活動(dòng)。比如，零部件裝配環(huán)節(jié)通常需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢測(cè)，直到確定質(zhì)量合格后才能進(jìn)行組裝與測(cè)試。但實(shí)際上，對(duì)汽車(chē)裝配質(zhì)量進(jìn)行管理的過(guò)程中往往缺失該檢測(cè)環(huán)節(jié)。此外，檢測(cè)工具與設(shè)備的長(zhǎng)期使用、未對(duì)維修檢測(cè)工具和設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)，以及未能及時(shí)調(diào)試設(shè)備等因素也會(huì)影響到裝配的質(zhì)量與效果。

本文對(duì)汽車(chē)制造過(guò)程中存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了分析。該類問(wèn)題涉及到汽車(chē)零部件的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，須結(jié)合不同汽車(chē)的功能、構(gòu)造的復(fù)雜程度而定。因此，汽車(chē)制造過(guò)程對(duì)精細(xì)化的要求更高，也更容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。該類問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下2個(gè)方面。一方面是由于部分汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)盲目追求生產(chǎn)效率，過(guò)分強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)的速度，而忽略了各環(huán)節(jié)之間的質(zhì)量把控問(wèn)題。其中，部分汽車(chē)制造企業(yè)并未依據(jù)生產(chǎn)規(guī)律及相關(guān)要求進(jìn)行生產(chǎn)裝配，甚至擅自擬定了生產(chǎn)指標(biāo)。為此，在工人缺乏技能并且操作不熟練的情況下進(jìn)行生產(chǎn)，必然會(huì)出現(xiàn)許多技術(shù)不達(dá)標(biāo)且設(shè)備使用不規(guī)范的情況，直接影響到零部件的加工質(zhì)量。另一方面是與過(guò)去相比，近年來(lái)推出的新車(chē)型的功能與性能均有了較大改善，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的要求也在逐步提高。在汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程中，會(huì)涉及到新技術(shù)，企業(yè)需要不斷調(diào)整零部件裝配流程。如果依舊遵循過(guò)時(shí)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，那么所生產(chǎn)出的汽車(chē)產(chǎn)品必然無(wú)法滿足市場(chǎng)的需求，并且缺乏產(chǎn)品創(chuàng)新力，市場(chǎng)評(píng)價(jià)也會(huì)隨之下降[4]。

3 汽車(chē)與零部件的裝配質(zhì)量控制及優(yōu)化措施

3.1 保安件的配置質(zhì)量控制

保安件是在汽車(chē)生產(chǎn)裝配過(guò)程中等級(jí)最高、且最為關(guān)鍵的零部件。保安件對(duì)汽車(chē)的安全行駛至關(guān)重要，直接影響整車(chē)的性能。因此，企業(yè)須對(duì)保安件的安裝與檢查過(guò)程進(jìn)行100%確認(rèn)，并嚴(yán)格把控質(zhì)量。從生產(chǎn)裝配人員、質(zhì)量檢查人員到車(chē)輛調(diào)試人員，都要有嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的工作態(tài)度，不能有絲毫疏忽。在保安件的安裝過(guò)程中，須檢查的內(nèi)容包括：①對(duì)轉(zhuǎn)向柱與管柱支架進(jìn)行檢查，檢查是否存在變形及損壞的情況；②檢查轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)、十字軸2個(gè)徑向間隙及花鍵伸出量是否合適，并且應(yīng)考慮到螺栓緊固等因素；③檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿及直拉桿的螺紋是否存在亂紋；④檢查橫拉桿及直拉桿內(nèi)外的球頭轉(zhuǎn)動(dòng)力矩及擺動(dòng)力矩是否能達(dá)到要求；⑤檢查動(dòng)力助力器；⑥檢查支架安裝是否牢固，是否存在開(kāi)裂情況；⑦檢查推桿長(zhǎng)短是否合適，接頭是否存在漏氣等情況。企業(yè)必須對(duì)保安件進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，以確保整車(chē)安全性。

3.2 構(gòu)建裝配過(guò)程的質(zhì)量控制模型

汽車(chē)裝配生產(chǎn)線具有層次性和多元結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。首先，產(chǎn)品的裝配是典型的多工序制造過(guò)程，整個(gè)裝配過(guò)程需要經(jīng)過(guò)多道工序。其次，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通常會(huì)采用并行混聯(lián)裝配的方式，在提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，確保裝配線的平衡。整個(gè)裝配過(guò)程是先將零部件分開(kāi)再合裝。在該裝配過(guò)程中，產(chǎn)品在設(shè)計(jì)階段的各項(xiàng)質(zhì)量特征也可通過(guò)裝配質(zhì)量來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)。根據(jù)裝配質(zhì)量的特點(diǎn)，裝配過(guò)程會(huì)有一定的時(shí)序性。各類零部件會(huì)按照一定裝配順序來(lái)進(jìn)行裝配，并且不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)在同一裝配環(huán)境中。因此，汽車(chē)零部件的質(zhì)量特性最終會(huì)均勻分布在各道裝配工序中[5]。在裝配過(guò)程中所產(chǎn)生的誤差會(huì)以一定的規(guī)律反映在最終產(chǎn)品的質(zhì)量上，并形成質(zhì)量規(guī)律。通過(guò)研究，得出了該質(zhì)量規(guī)律，構(gòu)建了質(zhì)量控制模型，從而形成了一種嚴(yán)格控制質(zhì)量的良性裝配模式，優(yōu)化了整個(gè)裝配流程，提高了裝配質(zhì)量。

3.3 裝配車(chē)間的質(zhì)量控制

在裝配車(chē)間中，質(zhì)量控制首先涉及到對(duì)裝配工人的管理。車(chē)間生產(chǎn)線上的管理人員及質(zhì)量控制人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)《質(zhì)量管理體系-汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)件與相關(guān)服務(wù)件的組織實(shí)施》(ISO/TS 16949)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)內(nèi)容，并對(duì)在崗的生產(chǎn)人員及工序檢驗(yàn)人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)[5]。在培訓(xùn)后，上述人員應(yīng)接受一定的考核，且必須滿足一定的要求才能正式上崗。其次，制造人員須對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)工序進(jìn)行嚴(yán)格管理。企業(yè)須考慮產(chǎn)品質(zhì)量要求，以及各工序的實(shí)際生產(chǎn)能力等多項(xiàng)指標(biāo)，配備生產(chǎn)裝配所必備的檢測(cè)儀器，且應(yīng)符合一定的標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)須對(duì)上述設(shè)備進(jìn)行合格性檢測(cè)，并由相關(guān)管理部門(mén)對(duì)制造人員提交的設(shè)備檢測(cè)報(bào)告進(jìn)行核查和存檔。質(zhì)量及生產(chǎn)部門(mén)負(fù)責(zé)檢測(cè)工具的有效性，并對(duì)檢測(cè)工具進(jìn)行專門(mén)管理。產(chǎn)品的質(zhì)量由質(zhì)量部門(mén)相關(guān)人員負(fù)責(zé)，并須制定質(zhì)量考核內(nèi)容及職責(zé)。同時(shí)，企業(yè)須按照產(chǎn)品要求來(lái)確定考核指標(biāo)，并嚴(yán)格按照考核程序來(lái)進(jìn)行質(zhì)量控制。為了確保調(diào)試過(guò)程的可控性，調(diào)試方法和內(nèi)容應(yīng)嚴(yán)格按照企業(yè)的技術(shù)文件和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。車(chē)間要確保裝配工人的生產(chǎn)與檢驗(yàn)過(guò)程都能?chē)?yán)格按照相關(guān)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行，且應(yīng)避免漏項(xiàng)和錯(cuò)誤操作。此外，裝配工人還要負(fù)責(zé)整車(chē)或底盤(pán)的下線調(diào)試，并將其作為車(chē)間裝配產(chǎn)品的最終檢驗(yàn)過(guò)程。最后，企業(yè)需要將產(chǎn)品的質(zhì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行合理存檔，確保數(shù)據(jù)的完整性與準(zhǔn)確性。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，企業(yè)須對(duì)該類問(wèn)題進(jìn)行追本溯源，及時(shí)解決。企業(yè)還應(yīng)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行隨機(jī)抽樣檢查，并對(duì)質(zhì)量部門(mén)的下線產(chǎn)品進(jìn)行最終檢驗(yàn)，將該類產(chǎn)品作為企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)的考核內(nèi)容。最終的檢測(cè)結(jié)果也將成為企業(yè)質(zhì)量控制能力的考核指標(biāo)之一，以便對(duì)產(chǎn)品裝配及調(diào)試過(guò)程進(jìn)行評(píng)價(jià)，最終確保產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)與零部件之間有著緊密的聯(lián)系，這種聯(lián)系也決定了在對(duì)汽車(chē)與零部件進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)，須確保質(zhì)量控制工作貫穿于零部件的生產(chǎn)、制造、裝配，以及整車(chē)的出廠與運(yùn)行等過(guò)程中。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)制造人員的專業(yè)培訓(xùn)，制定出與市場(chǎng)需求相符的生產(chǎn)制造與裝配計(jì)劃，并加大研發(fā)投入，對(duì)涉及汽車(chē)零部件制造與裝配工作的技術(shù)進(jìn)行前瞻性的研究，加強(qiáng)對(duì)性能指標(biāo)、技術(shù)指標(biāo)和工作流程的優(yōu)化。此外，企業(yè)還要明確責(zé)任，注重分工，落實(shí)到個(gè)人，從而更好地強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督效果，確保產(chǎn)品品質(zhì)。只有通過(guò)上述方法，汽車(chē)生產(chǎn)裝配過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)才能更好地銜接起來(lái)，相關(guān)從業(yè)人員才能更有效地改善汽車(chē)與零部件的配置工作，并不斷壯大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)該產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。