高宗余，中國工程院院士，全國工程勘察設計大師。長期致力于大型橋梁的設計、施工技術(shù)研究與管理工作，主持設計了包括京廣、京滬高鐵跨長江黃河大橋在內(nèi)的50 余座特大型橋梁。在多塔纜索承重橋梁、高速鐵路大跨度橋梁、跨海大橋設計研究方面取得突出成績，為我國橋梁技術(shù)走向世界前列作出了突出貢獻。先后獲國家科學技術(shù)進步獎特等獎 1 項、一等獎 1 項、二等獎 4 項，全國工程設計金獎 1 項。榮獲全國勞動模范、全國杰出專業(yè)技術(shù)人才、全國創(chuàng)新爭先獎章等榮譽 。

1981年，高宗余考入西南交通大學鐵道橋梁專業(yè)，從此橋成為了他人生的一部分。1990年，年僅26 歲的高宗余參加了武漢長江二橋設計，該橋是當時亞洲第一跨度大橋，繁多的數(shù)據(jù)匯成100 多頁的厚書。高宗余自己編程、計算、完善，終于研發(fā)出了“斜拉結(jié)構(gòu)軟件系統(tǒng)”，該系統(tǒng)至今仍在國際上處于領先地位。1998年，為了設計當時全球跨度第一的結(jié)合梁斜拉橋——福州市青州閩江大橋，高宗余又帶領團隊用一年時間設計出一款新的計算軟件，為橋梁節(jié)省鋼材20%，節(jié)省資金3000 多萬元?！皬膰倚枨蟮慕嵌龋瑳]有軟件就修不好橋。既然‘買不來’，那就要靠自主研發(fā)。”高宗余說。

2001 年，高宗余設計中國第一座跨海大橋——東海大橋，提出了海洋環(huán)境下橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性設計方案，并大膽設想兩橋墩間的混凝土箱梁在陸地工廠化整體預制，再運至海上拼裝。不僅推出了橋梁建設的“預制、整體、工廠”概念，還大大提高了建橋效率，開創(chuàng)了世界橋梁先河，使全長 32.5 公里的東海大橋不到 4 年就竣工完成。

三塔懸索橋設計概念提出已有近百年，但如何在保證主纜抗滑安全的同時，提供足夠的主梁剛度，成為“世紀難題”。經(jīng)過多年的克難攻堅，高宗余通過多參數(shù)敏感性分析及試驗研究，以中塔合理剛度為目標，解決了這一技術(shù)難題。他帶領團隊成功設計出了泰州長江大橋、馬鞍山大橋、武漢鸚鵡洲長江大橋等全球僅有的3 座三塔懸索橋，也使中國成為世界上率先修建多塔懸索橋的國家。

京廣高鐵武漢天興洲公鐵兩用長江大橋是高宗余橋梁生涯中的另一座里程碑?！吧厦媾芷嚕旅媾芑疖嚒?，這種橋結(jié)構(gòu)難度遠大于普通的公路橋。他勇于創(chuàng)新，科學嚴謹?shù)卣撟C了三索面、三主桁橋梁結(jié)構(gòu)的技術(shù)經(jīng)濟可行性和合理性，節(jié)省工程造價1.1 億多元。被譽為又一項超級大工程的滬蘇通長江公鐵大橋，集國鐵、城際鐵路和高速公路于一體，主跨1092 米，為世界最大跨度、首座跨度超千米級公鐵兩用斜拉橋?？傻钟?4 級臺風、8 級地震、10 萬噸級船舶的撞擊，創(chuàng)造了3 項世界之最，形成了4 項國際領先成套技術(shù)，代表著當前中國乃至世界橋梁建設的最高水平。大橋的總設計師高宗余曾帶領團隊50 多次踏勘現(xiàn)場，完成通航、防洪、地質(zhì)、氣象等20 多項專題研究，提出的多通道合建方案，能為國家省下至少100 億元建橋投入并大大節(jié)省土地和岸線。

建一座橋書寫一個紀錄。正是這一次次的突破和創(chuàng)新，成就了我國橋梁建設的多個“世界之最”“中國之最”。高宗余，就是實現(xiàn)這些超越的主導者之一，他幫助中國橋梁建設從跟跑、并跑走向了領跑。三十載以橋報國，為穿越山谷、跨江越海，攻堅克難，勇于創(chuàng)新；三十載甘為橋基，為橋梁大國、交通強國，初心不改，筑夢前行。