牟宗良 ，趙 嬈

（太原學(xué)院管理系，山西 太原 030032）

實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略是做好“三農(nóng)”工作的總抓手，國家在促進(jìn)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)多元化、特色化的道路上穩(wěn)步提升，脫貧攻堅(jiān)也取得了決定性的勝利。然而，“綠水青山才是金山銀山”，事實(shí)證明，以自然環(huán)境的污染破壞和地球資源的過度消耗為代價的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不可取的，綠色發(fā)展已經(jīng)成了一種必然趨勢。走綠色鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，不僅是國家可持續(xù)發(fā)展的需要，也是發(fā)展鄉(xiāng)村長期經(jīng)濟(jì)效益的需要。如果說經(jīng)濟(jì)發(fā)展是鄉(xiāng)村振興的心臟，那么與之相配的綠色物流行業(yè)就是動脈。但如何能使綠色物流緊跟并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展才是重中之重。物流企業(yè)既要實(shí)現(xiàn)降本增效，又要保障各環(huán)節(jié)的資源配置，這本身就存在矛盾，而共享經(jīng)濟(jì)就是一個通過優(yōu)化資源配置，進(jìn)一步優(yōu)化經(jīng)濟(jì)社會管理的新型發(fā)展方式，可以有效解決上述矛盾。共享經(jīng)濟(jì)形式可以降低市場的交易成本，是實(shí)現(xiàn)綠色物流的有效途徑，也是通過這種統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)物流資源的分配，進(jìn)而提升配送體系效能的方法，將使得鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)獲得更好的發(fā)展。

1 相關(guān)內(nèi)涵及理解

綠色發(fā)展浪潮起源于20世紀(jì)60年代歐美國家人民自發(fā)組織的環(huán)境保護(hù)活動。雖然國內(nèi)關(guān)于綠色物流方面的研究開始較晚，但研究學(xué)者也已經(jīng)提出了綠色物流的定義，是指在物流企業(yè)的生產(chǎn)、倉儲、運(yùn)輸、包裝、銷售等整個過程體系中，通過整合利用一些較為先進(jìn)的物流技術(shù)和物流設(shè)備，最大程度地減少對環(huán)境造成的影響，并提升各種資源、能源的綜合利用率[1]。

共享經(jīng)濟(jì)涵蓋的服務(wù)范疇相當(dāng)廣闊，可包括公共交通出行、公共醫(yī)療、共享辦公等。在疫情期間，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)了線上線下的加速融合，共享的服務(wù)模式迅速拓展，在保障人民基本生活需求、推動宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)等方面都起到了重要作用。

對物流業(yè)來說，通過發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)可以利用過剩的物流產(chǎn)能，有效解決如倉庫建設(shè)過多導(dǎo)致的利用率不高、設(shè)施設(shè)備建設(shè)過量等物流作業(yè)過程中的資源耗費(fèi)、污染問題，這既能保護(hù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的自然環(huán)境，又能減少物流成本，提高鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)，有助于鄉(xiāng)村振興的實(shí)現(xiàn)。

2 綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題

中國財政科學(xué)研究院政府績效研究中心主任、研究員王澤彩在2020年7月3日的《經(jīng)濟(jì)日報》上撰文指出，“作為我國經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控的重要方式，政府采購?fù)ㄟ^明確對商品和快遞的包裝需求標(biāo)準(zhǔn)，能夠引導(dǎo)市場減少不必要浪費(fèi)，采取綠色包裝方式，升級消費(fèi)理念，有效捍衛(wèi)生態(tài)環(huán)境，提高治理成效”[2]。

近年來，物流行業(yè)的粗獷式發(fā)展雖然對經(jīng)濟(jì)上行大有裨益，但與之伴隨的是對環(huán)境的污染和資源的過度消耗。綠色物流就是在計劃與實(shí)現(xiàn)物流活動的各個環(huán)節(jié)中，運(yùn)用先進(jìn)科技和綠化的經(jīng)營理念，通過全面凈化物流環(huán)境，有效節(jié)約能源，降低成本，實(shí)現(xiàn)最大限度地利用物流資源，以推動經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展。然而，當(dāng)前我國鄉(xiāng)村企業(yè)在綠色發(fā)展方面仍然存在一些問題。

2.1 綠色物流理念不足

物流產(chǎn)業(yè)是伴隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展而發(fā)展起來的，鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展中幾乎每個環(huán)節(jié)都與物流產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，如各種生產(chǎn)設(shè)備的采購、農(nóng)業(yè)物資的購買、特色農(nóng)副產(chǎn)品的銷售等。雖然保護(hù)環(huán)境的理念從小就耳熟能詳，但更多的人對綠色物流的了解僅停留在名稱上。對于物流行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展，人們在潛意識中更希望物流設(shè)施能夠“大而全”，導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，而這恰恰就違背了綠色物流的初衷。

根據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年全球包裹運(yùn)輸量超過1 579億件，其中，中國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)1 083億件，高居全球首位，農(nóng)村地區(qū)收投快遞包裹總量達(dá)370億件。而如此大規(guī)模的包裹數(shù)背后是紙箱資源的占用和包裹材料的隨意丟棄。目前，全國的郵件包裝垃圾總體回收率仍低于20%，且這類包裝物大多數(shù)用后就被扔掉，既加大了成本耗費(fèi)，又帶來了巨大的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。

怎樣合理回收利用快遞包裹廢棄物已經(jīng)變成一個越來越嚴(yán)重的問題?！鞍兆印笔降目爝f包裝帶來了海量垃圾，據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計報告，中國現(xiàn)代物流配送及郵政業(yè)務(wù)平均每年共需要消耗和處置掉的各種紙類垃圾數(shù)量達(dá)900萬t，塑料垃圾平均每年為180萬t[3]。這些完好的“廢棄物”如果沒有進(jìn)行再利用，就不能達(dá)到綠色物流的要求。

另外，在農(nóng)作物生產(chǎn)過程中對化肥等工業(yè)產(chǎn)品的過量使用和不當(dāng)處理都會造成環(huán)境污染和大量的碳排放，這嚴(yán)重影響著農(nóng)村的生態(tài)環(huán)境建設(shè)和綠色發(fā)展，所以需要對農(nóng)戶綠色生產(chǎn)的觀念進(jìn)行培養(yǎng)?？梢猿浞掷没ヂ?lián)網(wǎng)、廣播等媒介，廣泛地宣傳農(nóng)業(yè)環(huán)境污染以及污染對農(nóng)副產(chǎn)品安全性的影響，提高農(nóng)戶的綠色認(rèn)知。并且通過在生產(chǎn)實(shí)踐中鼓勵農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)積極參與綠色生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)農(nóng)民農(nóng)墾的規(guī)?；?jīng)濟(jì)效益，從而增強(qiáng)農(nóng)戶參加綠色農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的積極性[4]。

2.2 政府引導(dǎo)力度不足

大多物流企業(yè)在追逐經(jīng)濟(jì)利益最大化的同時忽略了其給社會以及環(huán)境帶來的重大不利影響，這就需要相關(guān)部門有針對性地出臺適合鄉(xiāng)村的綠色物流法規(guī)。在相應(yīng)的法律法規(guī)實(shí)施過程中，應(yīng)重點(diǎn)根據(jù)物流行為具有外部性這一特征，建立健全因物流行為所產(chǎn)生的垃圾污染相關(guān)領(lǐng)域的法律。將技術(shù)手段與法律手段相結(jié)合，對物流活動的各個環(huán)節(jié)實(shí)施控制，從而推動綠色物流的實(shí)現(xiàn)。但面對鄉(xiāng)村物流領(lǐng)域紛亂的現(xiàn)狀，如何做到引導(dǎo)物流市場公正、規(guī)范競爭，這就需要相關(guān)部門充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)和指導(dǎo)功能，引導(dǎo)綠色物流的開展。

目前許多鄉(xiāng)村道路的路面承重量較小，道路也經(jīng)常處在失修狀態(tài)，并且政府對交通運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)監(jiān)督方面比較薄弱，一旦出現(xiàn)了特殊狀況就很容易導(dǎo)致貨物受損，并進(jìn)一步導(dǎo)致經(jīng)營嚴(yán)重虧損。同時，國家在綠色物流方面的處罰力度也不足，這就導(dǎo)致了部分公司選擇鋌而走險，規(guī)范的物流體系很難建成，物流公司往往各自為戰(zhàn)，尋求利潤最大化，進(jìn)而造成了物流配送的整體質(zhì)量難以提升的情況。缺乏政策的支持，綠色物流的發(fā)展將充滿困難[5]。

按照中華人民共和國商務(wù)部有關(guān)開展綠色物流的指導(dǎo)要求，應(yīng)鼓勵物流公司在庫房選擇、規(guī)劃、設(shè)計、建造和使用流程中，使用環(huán)保型建筑材料、技術(shù)和設(shè)施。指導(dǎo)制造企業(yè)低碳化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，建設(shè)環(huán)保低碳供應(yīng)鏈。全力推動再生資源使用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；?，在全社會樹立崇尚節(jié)約、科學(xué)生活和綠色消費(fèi)的新消費(fèi)觀念和生活模式。

2.3 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

快遞行業(yè)使用的紙箱質(zhì)量良莠不齊，一些紙箱質(zhì)量低下，出廠便綿軟易碎，這類包裝易使產(chǎn)品在郵寄過程中因紙箱破損而遺失損壞，導(dǎo)致顧客利益受到損失，更難以進(jìn)行二次利用，除了扔掉別無他用。同時，紙箱的大小尺寸不統(tǒng)一，造成小物件用大箱而形成的浪費(fèi)。如果由政府部門制定紙箱制作的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使企業(yè)生產(chǎn)的紙箱質(zhì)量能夠達(dá)標(biāo)，并且規(guī)定不同類型的商品如易碎品、化妝品、家具等的包裝標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流企業(yè)認(rèn)證達(dá)標(biāo)，就可以保護(hù)用戶購買的產(chǎn)品，防止因產(chǎn)品損壞造成的差評和賠償，提高了客戶滿意度的同時也能夠促進(jìn)紙箱的回收利用，支持了綠色物流。

商家在郵寄商品時通常使用的保護(hù)措施是纏繞泡泡紙，但泡泡紙所占的體積往往大于商品，原因就是要減少快遞運(yùn)輸過程中因碰撞造成的損失，但這很大程度并不是指正常運(yùn)輸過程中的磕碰，而是由于暴力分揀造成的砸摔情況。這就需要相關(guān)部門對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全局管理，有效控制這種物流狀況，進(jìn)一步推動整個綠色物流系統(tǒng)各個工作環(huán)節(jié)的有效協(xié)作，既能節(jié)省成本，又能保護(hù)環(huán)境。

2.4 技術(shù)研發(fā)投入不足

在倡導(dǎo)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展理念的同時，也需要研發(fā)新型環(huán)保包裝材料，逐步取代傳統(tǒng)材料，從而減少對廢棄包裝材料處理的綜合成本。然而，目前國內(nèi)綠色包裝材料回收價格十分昂貴，中小企業(yè)也難以投入過多的資金開發(fā)綠色材料回收的專業(yè)技術(shù)能力與市場網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致大多國內(nèi)企業(yè)遲遲不愿發(fā)展綠色物流包裝材料。如果綠色包裝材料能夠有效攻克價格問題，與現(xiàn)有包裝材料價格相同甚至更為低廉，那么就會有更多的企業(yè)投入使用了。

比如，前幾年出現(xiàn)的一種“拉鏈?zhǔn)健奔埾洌b這種紙箱需要的膠帶比傳統(tǒng)的紙箱更少，而透明膠帶主要材質(zhì)是PVC，需要約1個世紀(jì)的時間才能降解，直接焚燒又會造成大氣污染，產(chǎn)生嚴(yán)重危害人體健康的氣體。相關(guān)資料顯示，這種紙箱投入使用后，2021年僅“雙十一”期間減少的膠帶長度就超過了8 400萬m[6]。

2.5 激勵政策不足

據(jù)環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，我國各類快遞包裝材料消耗量在2000年時僅為2.06萬t，2018年就增長到了941.23萬t。如果政府不采取合理的措施，未來將造成極大的社會資源負(fù)擔(dān)和環(huán)境壓力。菜鳥驛站和天貓平臺曾聯(lián)合推出了回收紙箱并重復(fù)利用的活動，郵寄快遞可以挑選別人用過的紙箱，節(jié)約包裝費(fèi)用，也能引導(dǎo)公眾養(yǎng)成資源重復(fù)利用的習(xí)慣。要鼓勵更多企業(yè)加入綠色物流的行列，促進(jìn)綠色物流發(fā)展。

3 共享經(jīng)濟(jì)視角下綠色物流發(fā)展建議

目前交通運(yùn)輸擁擠、倉儲系統(tǒng)裝備效率不足所造成的高碳、高能耗的情況越來越嚴(yán)重，物流業(yè)亟待實(shí)行低碳化和環(huán)?；l(fā)展。參與共享經(jīng)濟(jì)模式的企業(yè)利用了物流業(yè)過剩的產(chǎn)能，大大減少了制造、分配和處理產(chǎn)品等業(yè)務(wù)所需要的時間、資金、人員等成本，進(jìn)而降低了能源損耗，成為發(fā)展綠色物流的一大助力。并且共享經(jīng)濟(jì)中包含的循環(huán)利用和綠色環(huán)保理念與鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略以及綠色鄉(xiāng)村的建設(shè)理念相契合，通過規(guī)?；l(fā)展鄉(xiāng)村共享經(jīng)濟(jì)可以促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展和綠色文明價值觀的傳遞，在廣大農(nóng)戶中形成潛移默化的積極效應(yīng)，使農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鄉(xiāng)村振興相結(jié)合的經(jīng)濟(jì)、文化和環(huán)境條件等得到全方位改善[7]。

3.1 共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

隨著社會的快速發(fā)展，越來越多的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式出現(xiàn)在了人們生活當(dāng)中。而共享經(jīng)濟(jì)就受到了大家的追捧和喜愛，如已經(jīng)出現(xiàn)的“共享單車”“共享雨傘”等，共享型經(jīng)濟(jì)可以讓這個社會有限的經(jīng)濟(jì)資源得到更充分、更高效的使用，減少因生產(chǎn)多余產(chǎn)品而造成的資源浪費(fèi)，也能更合理地提高資源的有效使用率。

共享經(jīng)濟(jì)與鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略目標(biāo)高度契合，使過剩的農(nóng)業(yè)資源利用共享網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行資源的再流通，能在一定意義上緩解留守農(nóng)戶的生活問題，促進(jìn)農(nóng)戶增收，更有助于鄉(xiāng)村共同富裕。使閑置的寶貴資源得到新的發(fā)展利用同樣適用于物流行業(yè)，對物流行業(yè)的綠色發(fā)展也能起到積極促進(jìn)作用。利用資源和信息共享，科學(xué)合理地配置物流行業(yè)的各種資源，以達(dá)到降低物流企業(yè)成本的目的，緩解中小企業(yè)的物流壓力。

3.2 發(fā)展建議

3.2.1 資源共享

資源共享是指通過共有或共用的方式使資源稀缺方獲得所需資源。在物流領(lǐng)域中就存在由于企業(yè)之間缺少相互合作，導(dǎo)致貨運(yùn)設(shè)施出現(xiàn)重復(fù)建造的現(xiàn)象，造成了投資浪費(fèi)、物流業(yè)務(wù)整合能力減弱及運(yùn)營效益不高的問題，這就是因?yàn)闆]有資源共享而造成的浪費(fèi)現(xiàn)象。且一些物流公司不支持偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村地區(qū)的配送，如果能夠?qū)崿F(xiàn)多方共享物流資源，偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流問題也能得到相應(yīng)的改善。

鄉(xiāng)村地區(qū)大多缺少用于冷鏈的物流設(shè)施，不少運(yùn)輸車私自改裝，運(yùn)輸質(zhì)量低下，在運(yùn)送過程中大量采用冰袋等材料，而且為避免生鮮產(chǎn)品被擠壓還會多層包裹，影響了物流綠色化的進(jìn)程。要想發(fā)展綠色物流，就應(yīng)該在類似區(qū)域運(yùn)用資源共享的理念進(jìn)行管理，運(yùn)用共享的方式，讓更多不能健全生鮮與冷鏈設(shè)施的企業(yè)和物流地區(qū)，以租用的方式，共享其他企業(yè)已經(jīng)完善了的設(shè)施，不僅能夠保護(hù)環(huán)境，也能使多方實(shí)現(xiàn)共贏。

企業(yè)也可以將閑置的設(shè)備和技術(shù)資源與其他企業(yè)共享。物流設(shè)備主要包括了倉儲設(shè)備及物流設(shè)施裝備，如貨物搬運(yùn)裝置、運(yùn)輸包裝設(shè)備、裝卸設(shè)施、貨運(yùn)車輛等等。以叉車共享服務(wù)為例，叉車租賃服務(wù)是一項(xiàng)新型的物品搬運(yùn)設(shè)施使用方法，和傳統(tǒng)的叉車采購方法不同，使用者只需要支付少量的保證金，就可以享有叉車的使用權(quán)，從而獲得由叉車廠商所提供的服務(wù)。根據(jù)相關(guān)資料，在美國、日本、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家，叉車租賃隨處可見，其中歐洲大多數(shù)國家，如英國、法國、德國等，65%的企業(yè)或用戶都以租賃的方式使用叉車，在日本和韓國，叉車租賃占叉車銷售的一半左右[8]。在經(jīng)濟(jì)實(shí)力稍弱的鄉(xiāng)村，更可以采用類似方法，不僅可以降低成本方面的壓力，也可避免因設(shè)備使用率不高造成的閑置損失。

3.2.2 信息共享

信息共享是提高信息資源利用率，避免在信息采集、存儲和管理上重復(fù)浪費(fèi)的一個重要手段。其基礎(chǔ)是信息的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，并用法律或法令形式予以保證。這就要求拓展農(nóng)村大數(shù)據(jù)應(yīng)用場景，積極推進(jìn)數(shù)字鄉(xiāng)村建設(shè)。信息貫穿于物流活動中。大數(shù)據(jù)分析能夠讓物流企業(yè)管理者及時獲取相關(guān)信息，并根據(jù)所獲取的信息及時調(diào)整相關(guān)運(yùn)輸方案。

為推動物流配送與公共信息的深度共享，有必要在鄉(xiāng)村大力推進(jìn)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加大物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等現(xiàn)代信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，推進(jìn)智慧物流在鄉(xiāng)村的發(fā)展，并且加強(qiáng)各信息平臺的溝通，實(shí)現(xiàn)信息共享。暢通企業(yè)之間的物流信息，共享庫存資源，降低倉庫閑置率，減少空車返程情況。根據(jù)現(xiàn)代物流的配送網(wǎng)絡(luò)技術(shù)并同時針對未來各地的銷售情況預(yù)測，可以進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域庫存量，能彌補(bǔ)傳統(tǒng)物流的不足，實(shí)現(xiàn)物流資源的整合和有效共享，在綠色發(fā)展的前提下有效提升物流資源運(yùn)輸效率。

3.2.3 搭建相關(guān)共享平臺

物流行業(yè)的共享發(fā)展?jié)摿艽螅缥锪髟O(shè)施的資源共享、物流信息技術(shù)和設(shè)備資源共享等。而當(dāng)前鄉(xiāng)村的綠色物流發(fā)展面臨著許多問題，如何通過采取相應(yīng)政策措施使物流業(yè)降本增效一直是社會各界高度關(guān)心的問題。有關(guān)部門可以建立平臺，來保證資源和信息共享的安全性和可行性，吸納更多的物流公司參與共享體系。參與合作的物流企業(yè)共同研發(fā)共享物流系統(tǒng)，制定資源與信息共享合約，共享資源管理方法等。

以往的商業(yè)物流公司或者物流配送企業(yè)，大多使用自己的車輛開展物流活動，但往往在高峰期空車不足，在閑暇時期用車閑置。當(dāng)共享平臺成功建立以后，就可以在平臺登記車輛信息，在高峰期向配送系統(tǒng)調(diào)出車輛信息，請求共同進(jìn)行物流配送工作，淡季則再將空閑的車輛共享到平臺上，通過共享系統(tǒng)的整合和調(diào)配，參與其他物流服務(wù)，獲取相應(yīng)收益。

借助共享平臺的特性對鄉(xiāng)村資源進(jìn)行更有效的整合，不僅可以在鄉(xiāng)村發(fā)展中推進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且也更利于促進(jìn)鄉(xiāng)村現(xiàn)代化建設(shè)。提高供需信息匹配的效能，以市場為導(dǎo)向，解決農(nóng)業(yè)周期性、地域性失衡的難題[9-10]。鄉(xiāng)村通過共享城市現(xiàn)代化進(jìn)程中的經(jīng)驗(yàn)和成效，建設(shè)信息共享的物流體系，利用物流信息來有效減少物流成本，借助共享平臺實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，最終成功構(gòu)建實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)興旺必不可少的硬件設(shè)施——綠色物流。

4 結(jié)束語

美麗鄉(xiāng)村建設(shè)日新月異，經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開物流產(chǎn)業(yè)，要在有效控制現(xiàn)代物流活動對自然環(huán)境產(chǎn)生影響的同時，達(dá)到物流環(huán)節(jié)的持續(xù)優(yōu)化，讓資源得以合理充分利用，綠色物流發(fā)展勢在必行。而推進(jìn)物流業(yè)共享經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展是順應(yīng)時代發(fā)展需求，促進(jìn)鄉(xiāng)村第三產(chǎn)業(yè)與第一、第二產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的必然趨勢。進(jìn)行綠色發(fā)展方面的改進(jìn)，推進(jìn)共享物流模式，充分挖掘物流業(yè)產(chǎn)能，從而促進(jìn)綠色物流的發(fā)展，才能為鄉(xiāng)村振興作出更大貢獻(xiàn)。