杜運蘇，嚴(yán)曄雯

(南京財經(jīng)大學(xué) 國際經(jīng)貿(mào)學(xué)院，江蘇 南京 210023)

一、引言

改革開放以來，我國憑借低廉的勞動成本快速融入全球價值鏈并成為“世界工廠”，但這種低附加值的生產(chǎn)模式無法打破其被“低端鎖定”的局面，絕大多數(shù)我國制造業(yè)仍然面臨向全球價值鏈中高端攀升的艱巨任務(wù)。與此同時，歐美等發(fā)達國家實施“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，印度等發(fā)展中國家低成本優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，疊加國內(nèi)生產(chǎn)成本的不斷上升，我國制造業(yè)處于“新比較優(yōu)勢尚未確立、原有比較優(yōu)勢面臨挑戰(zhàn)”的中間階段。隨著國際分工合作不斷深化和國內(nèi)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，亟須通過轉(zhuǎn)變發(fā)展動能提高中國制造業(yè)在全球價值鏈上的地位。習(xí)近平總書記在2020年兩會期間提出“雙循環(huán)”新發(fā)展格局，中國制造業(yè)邁向全球價值鏈中高端的路徑選擇必然隨之改變，基于超大規(guī)模國內(nèi)市場培育參與國際合作競爭新優(yōu)勢將是未來的一個重要方向，系統(tǒng)考察國內(nèi)市場可達性的價值鏈升級效應(yīng)具有非常重要的理論和現(xiàn)實意義。

國內(nèi)市場可達性衡量了城市間的距離以及各城市的市場需求規(guī)模[1]，較好地反映了本土市場的發(fā)展情況，而可達性與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展密不可分。新中國成立以來，中國積極推動了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并取得巨大成就，截至2020年底，全國公路總里程達519.81萬公里，高速公路通車總里程156.10萬公里，為實現(xiàn)全面建成小康社會提供了堅強的交通基礎(chǔ)(1)《2020年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》：https:∥xxgk.mot.gov.cn/2020/jigou/zhghs/202105/t20210517_3593412.html.。在低要素流動成本與經(jīng)濟全球化的背景下，市場一體化和市場規(guī)模擴大所帶來的規(guī)模收益遞增成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)國際分工的重要力量[2]。交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，促進了市場可達性的顯著提高、國內(nèi)市場不斷整合和統(tǒng)一，為中國參與國際分工、提升價值鏈地位提供了契機。

本文的邊際貢獻主要體現(xiàn)在三個方面：一是在研究視角上，本文從國內(nèi)市場可達性入手，研究各城市的市場可達性對制造業(yè)企業(yè)價值鏈升級的影響，為研究價值鏈升級的路徑提供了一個新視角；二是從理論上分析國內(nèi)市場可達性影響價值鏈升級的機制，發(fā)現(xiàn)成本節(jié)約效應(yīng)和市場需求效應(yīng)是兩個重要影響渠道；三是在準(zhǔn)確測度國內(nèi)市場可達性和企業(yè)價值鏈地位的基礎(chǔ)上，構(gòu)建面板數(shù)據(jù)模型和中介效應(yīng)模型，實證檢驗了國內(nèi)市場可達性對企業(yè)價值鏈升級的影響。此外，針對國內(nèi)市場可達性的測算大多截止到2007年，無法反映我國市場可達性近年來的發(fā)展情況，本文將時間節(jié)點進行了延伸，可以在這方面進行有益的補充。

二、文獻綜述

隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，越來越多的學(xué)者用市場可達性來衡量交通通達程度，進而分析其經(jīng)濟效應(yīng)[3]?，F(xiàn)有文獻大都借鑒Donaldson & Hornbeck的方法，市場可達性一般用該城市到其他城市的最短運輸時間與其他城市的市場規(guī)模乘積之和表示，市場規(guī)模一般用該城市的人口總數(shù)或GDP衡量。提高市場可達性意味著交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)達，促進了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展[4]。值得注意的是，從Harris首次提出這一概念開始[1]，學(xué)者們并沒有將市場可達性簡單地當(dāng)作交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的衡量指標(biāo)，而是將其看作一個國內(nèi)市場發(fā)展程度的指標(biāo)。實際上，市場可達性指標(biāo)測度了企業(yè)可觸及的外部潛在市場，體現(xiàn)了對新企業(yè)具有吸引力[5]。王赟赟和陳憲、葉德珠等、王媛等考察了高鐵開通對區(qū)域人口流動、創(chuàng)新、經(jīng)濟集聚等的促進作用[6-8]。市場可達性除了能夠影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展外，還能對企業(yè)產(chǎn)生影響。劉沖等利用我國交通路網(wǎng)來測算國內(nèi)市場可達性[9]，并進一步分析提高國內(nèi)市場可達性對企業(yè)的影響，研究表明：交通基礎(chǔ)設(shè)施通過提升市場可達性顯著且穩(wěn)健地提高了企業(yè)生產(chǎn)率。進一步地研究還發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)市場可達性還能夠通過企業(yè)生產(chǎn)率的變化影響企業(yè)出口行為和企業(yè)國際貿(mào)易利得，顯著提升了企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量[10]。由此可見，大多數(shù)文獻把市場可達性作為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個衡量指標(biāo)，通過對市場可達性的測算，研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、人力資本、全要素生產(chǎn)率等經(jīng)濟指標(biāo)的影響。

在積極融入全球價值鏈的背景下，我國制造業(yè)以加工貿(mào)易為主，出口產(chǎn)品的技術(shù)含量并不高，很多企業(yè)缺乏核心競爭力和創(chuàng)新性,一直處于價值鏈的底部。針對這一現(xiàn)狀，學(xué)者們從不同角度探討了如何加快中國企業(yè)價值鏈升級。劉斌等認(rèn)為對外直接投資可以促進價值鏈地位的升級[11]，促進產(chǎn)品升級和功能升級；進一步地，鄭丹青研究發(fā)現(xiàn)對外直接投資對企業(yè)價值鏈地位的提升還呈現(xiàn)出遞增的持續(xù)滯后效應(yīng)[12]。近年來，制造業(yè)服務(wù)化是企業(yè)提高國際競爭力的新趨勢，它主要通過研發(fā)創(chuàng)新這一渠道促進企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的提升[13-14]。另外，人力資本具有再生性以及能動性，是推動企業(yè)價值鏈升級的重要因素[15]。毛其淋以“大學(xué)擴招”作為準(zhǔn)自然實驗[16]，研究發(fā)現(xiàn)人力資本的擴張能夠顯著提高加工貿(mào)易企業(yè)的出口技術(shù)復(fù)雜度，有利于加工貿(mào)易企業(yè)的升級。人力資本也是技術(shù)的重要載體，它通過影響技術(shù)吸收能力和成果轉(zhuǎn)化能力，從而促進價值鏈地位的提升[17-19]。產(chǎn)業(yè)政策作為價值鏈升級的外部因素可以分為競爭性與選擇性兩種，且有研究表明，前者對價值鏈升級有推動作用，而后者會產(chǎn)生顯著抑制作用[20]。除此之外，市場規(guī)模的擴大對本土企業(yè)的成長具有支撐作用，促進本土企業(yè)知識和技術(shù)的進步[21]，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟[22]。戴翔等認(rèn)為國內(nèi)市場的發(fā)展也有利于企業(yè)價值鏈升級[23]，發(fā)展中國家本土市場規(guī)模擴大即消費需求比例提升，會吸引一些價值鏈高端環(huán)節(jié)。呂越等發(fā)現(xiàn)中國的市場分割會限制企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟收益[24]，嚴(yán)重損害中國企業(yè)創(chuàng)造貿(mào)易附加值的能力，對價值鏈升級產(chǎn)生負向影響。

綜合來看，大部分文獻聚焦于從對外直接投資、制造業(yè)服務(wù)化、人力資本和產(chǎn)業(yè)政策等因素分析中國企業(yè)價值鏈的升級路徑，也有少部分學(xué)者從商品市場分割、要素市場扭曲、本土市場規(guī)模等國內(nèi)市場角度展開研究。遺憾的是，很少有人關(guān)注市場可達性對企業(yè)價值鏈升級的影響?；诖?，本文將通過構(gòu)建交通路網(wǎng)來測算城市層面的市場可達性，并分析其對企業(yè)價值鏈升級的作用機制。

三、機制分析與理論假說

國內(nèi)市場可達性可以從生產(chǎn)端和需求端同時影響企業(yè)價值鏈升級，前者主要體現(xiàn)在成本方面，后者主要體現(xiàn)在需求方面。

(一)國內(nèi)市場可達性、成本節(jié)約與企業(yè)價值鏈升級

從生產(chǎn)端來看，通過完善交通基礎(chǔ)設(shè)施提高國內(nèi)市場可達性，意味著縮短了城市間的最短運輸時間，首先可以直接降低城市間的運輸成本并節(jié)約運輸時間[3]。其次，企業(yè)與市場聯(lián)系的難易程度決定了企業(yè)選址，城市的市場可達性越高，意味著該城市對新企業(yè)的吸引力也越大，由此形成集聚經(jīng)濟，企業(yè)能夠共享中間投入品，降低最終品廠商的生產(chǎn)成本和運輸成本[8]。同時，企業(yè)間的信息流通也更為通暢，知識傳播和積累速度大大增加，企業(yè)間能夠進行交流并互相學(xué)習(xí)先進經(jīng)驗，這種知識技術(shù)溢出效應(yīng)有利于促進企業(yè)生產(chǎn)率水平的改善，提高企業(yè)成本加成率。再次，國內(nèi)市場可達性提高后，企業(yè)采購原材料、中間品的選擇余地更大，可以在更大的區(qū)域選擇“物美價廉”的各種類投入品，提高企業(yè)生產(chǎn)率水平[9]，進而間接對企業(yè)成本產(chǎn)生影響。這些共同作用將降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，有利于增加企業(yè)利潤，為企業(yè)加大研發(fā)投入提供源源不斷的經(jīng)費支持。研發(fā)投入對企業(yè)自主創(chuàng)新能力和技術(shù)成果轉(zhuǎn)化能力具有顯著的正向影響[25-26]，也是推動企業(yè)向價值鏈中高端攀升的核心要素[27]。由此，我們可以從生產(chǎn)端提出國內(nèi)市場可達性影響企業(yè)價值鏈升級的第一個作用機制(見圖1)。

假說1：國內(nèi)市場可達性可以通過成本節(jié)約效應(yīng)來促進企業(yè)價值鏈升級。

(二)國內(nèi)市場可達性、市場需求與企業(yè)價值鏈升級

從需求端來看，國內(nèi)市場可達性提高后，擴大了企業(yè)可以銷售產(chǎn)品的市場需求規(guī)模和范圍。一方面，國內(nèi)市場可達性可以通過“需求引致創(chuàng)新”效應(yīng)促進價值鏈升級。國內(nèi)市場可達性提高后，交通路網(wǎng)更加通達，各城市間運輸時間縮短、商品流通速度加快，企業(yè)產(chǎn)品能夠跨區(qū)域銷售，擴大了市場需求。消費者對產(chǎn)品質(zhì)量、差異化和技術(shù)含量的要求越來越高，面對更加多元化的市場需求，企業(yè)為了追求盈利會積極進行創(chuàng)新活動，豐富產(chǎn)品種類，提高產(chǎn)品質(zhì)量[21，28]。另一方面，隨著需求市場競爭程度提高，“逃離競爭”效應(yīng)倒逼企業(yè)加快研發(fā)，同時采取差異化競爭策略，注重打造品牌，加快向價值鏈中高端攀升[29]。國內(nèi)市場可達性的提高從一定程度上也推動了國內(nèi)統(tǒng)一大市場優(yōu)勢的形成，打破了區(qū)域間的貿(mào)易壁壘，加劇了企業(yè)面臨的市場競爭程度。激烈的市場競爭存在“破壞性”，生產(chǎn)率低的企業(yè)往往會被迫退出市場。同時，市場競爭還會抑制企業(yè)的“創(chuàng)新惰性”，激勵企業(yè)不斷提高技術(shù)含量，保持競爭優(yōu)勢。在此背景下，企業(yè)想要生存且占據(jù)更大的市場份額，就必須不斷改進工藝、創(chuàng)新產(chǎn)品，提高其在價值鏈上所處的地位。由此，我們可以從需求端提出國內(nèi)市場可達性影響企業(yè)價值鏈升級的第二個作用機制(見圖1)。

假說2：國內(nèi)市場可達性可以通過市場需求效應(yīng)來促進企業(yè)價值鏈升級。

圖1 國內(nèi)市場可達性影響企業(yè)價值鏈升級的作用機理

四、研究設(shè)計

(一)模型設(shè)定

本文主要檢驗國內(nèi)市場可達性對企業(yè)價值鏈升級的影響，并選取出口技術(shù)復(fù)雜度作為企業(yè)價值鏈升級的衡量指標(biāo)。根據(jù)上文提出的研究假說設(shè)定如下基準(zhǔn)計量回歸模型：

ESIcit=α0+β0MAcit+γZ+δ+μcit

(1)

其中，ESIcit表示c城市的i企業(yè)在t年時的出口技術(shù)復(fù)雜度對數(shù)值，MAcit表示企業(yè)i所在城市c在t年的市場可達性水平的對數(shù)值。Z為一系列的控制變量，δ是控制的固定效應(yīng)，包括企業(yè)、時間和城市固定效應(yīng),μcit為殘差項。

(二)變量說明與數(shù)據(jù)處理

1.被解釋變量的選取與測度。本文借鑒Hausmann的方法[30]，首先計算某類產(chǎn)品的技術(shù)復(fù)雜度：

(2)

其中，m和k分別表示國家和產(chǎn)品，x和X分別表示某種產(chǎn)品出口額和一國的總出口額，Ym表示m國的人均實際GDP。企業(yè)層面的ESI可以用下式計算:

(3)

其中，xik表示i企業(yè)k產(chǎn)品的出口額，Xi表示i企業(yè)的總出口額?？紤]到不同企業(yè)出口的同一種產(chǎn)品存在質(zhì)量差異，且偏差越大，該產(chǎn)品的ESI就越大。鑒于此，可以用出口價格作為代理變量，對產(chǎn)品質(zhì)量進行調(diào)整[31]，即

(4)

其中，price表示產(chǎn)品的出口價格，μnk表示n國產(chǎn)品k的出口額占全世界的比重，我們可以用qmk對產(chǎn)品出口技術(shù)復(fù)雜度進行修正：

(5)

(6)

上述測算主要涉及BACI數(shù)據(jù)庫和各國的實際GDP數(shù)據(jù)。另外，本文還利用中國海關(guān)數(shù)據(jù)庫，按照貿(mào)易方式將企業(yè)分為一般貿(mào)易企業(yè)和加工貿(mào)易企業(yè)，并分別測算了出口技術(shù)復(fù)雜度，用來進行企業(yè)異質(zhì)性分析。

數(shù)據(jù)來源:中國海關(guān)數(shù)據(jù)庫和WDI圖2 2000—2013年中國出口技術(shù)復(fù)雜度變化趨勢

觀察圖2可以發(fā)現(xiàn)，除了2009年受到金融危機影響有所下降外，中國制造業(yè)的出口技術(shù)復(fù)雜度一直保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，已經(jīng)接近部分發(fā)達國家水平，創(chuàng)造了“中國奇跡”。2001年底中國正式加入WTO，這也就解釋了為什么2002—2008年我國制造業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度能夠快速增長，加入世貿(mào)組織不僅有效地提升了出口額，同時也為中國企業(yè)學(xué)習(xí)先進經(jīng)驗、提高出口技術(shù)復(fù)雜度提供了渠道。盡管我國制造業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度有了很大程度提高，但主要是由于外資企業(yè)主導(dǎo)的加工貿(mào)易帶動，一般貿(mào)易和本土企業(yè)還不是很高。

2.解釋變量的處理與測度。本文借鑒劉沖等[9]、Donaldson和Hornbeck[3]、Eaton和Kortum[32]的方法，計算了全國281個地級市的國內(nèi)市場可達性(Market Access,MA):

(7)

(8)

表1 2000—2015年中國國內(nèi)市場可達性變化特征

3.控制變量選取。借鑒現(xiàn)有文獻，本文控制變量包括：(1)企業(yè)規(guī)模(size)，用從業(yè)人數(shù)取對數(shù)來衡量。(2)企業(yè)年齡(age)，用(當(dāng)年年份-開工年份+1)取對數(shù)來衡量。(3)政府補貼(subsidy)，用政府補貼與總收入之比衡量。(4)企業(yè)利潤率(profit)，用企業(yè)利潤總額占資產(chǎn)總額的比例來衡量。(5)行業(yè)赫芬達爾指數(shù)(HHI)，采用企業(yè)所在四位數(shù)行業(yè)的赫芬達爾-赫希曼指數(shù)(HHI)。(6)是否為本土企業(yè)(domestic)，若是本土企業(yè)，記為1，否則為0。數(shù)據(jù)來自中國工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)庫和海關(guān)數(shù)據(jù)庫，變量的描述性統(tǒng)計見表2。

表2 變量描述性統(tǒng)計

五、計量結(jié)果與分析

(一)基準(zhǔn)回歸結(jié)果

本文通過控制企業(yè)、城市和年份固定效應(yīng)，并將標(biāo)準(zhǔn)誤聚類到企業(yè)層面,對(1)式進行估計，結(jié)果見下表。表3報告了國內(nèi)市場可達性對企業(yè)價值鏈升級的基本回歸結(jié)果。其中(1)—(2)列未考慮任何固定效應(yīng)，第(1)列回歸中只考慮了被解釋變量和解釋變量，結(jié)果顯示，在未加入固定效應(yīng)和相關(guān)控制變量的情況下，國內(nèi)市場可達性的系數(shù)為正，且通過1%的顯著性檢驗，這表明國內(nèi)市場可達性能夠促進企業(yè)價值鏈的升級；第(2)列加入了文獻中常見的可能影響企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的控制變量，國內(nèi)市場可達性的系數(shù)仍然在1%的水平上顯著為正，回歸結(jié)果未發(fā)生明顯改變。其中，第(3)(5)列控制了固定效應(yīng)，但未加入控制變量的結(jié)果，而第(4)(6)列反映的是加入各種固定效應(yīng)和控制變量的結(jié)果。與前兩列回歸結(jié)果相似，國內(nèi)市場可達性的估計系數(shù)仍然顯著為正，與之前的估計結(jié)果一致，表明國內(nèi)市場可達性對企業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度有顯著的正向影響，同時也意味著提高國內(nèi)市場可達性可以推動我國企業(yè)價值鏈的升級。

表3 基準(zhǔn)回歸結(jié)果

從控制變量的回歸結(jié)果來看，企業(yè)規(guī)模(size)的系數(shù)顯著為負，這說明企業(yè)規(guī)模越大，越不容易向價值鏈中高端攀升，這與韓峰等、高翔等的研究結(jié)果一致。[33-34]可能的原因是規(guī)模較大的企業(yè)較少受到融資約束等客觀因素的制約，所占市場份額較多、生存壓力較小，容易產(chǎn)生“創(chuàng)新惰性”，無法提高其在價值鏈上所處的位置。政府補貼(subsidy)的回歸系數(shù)在5%的水平上顯著為負，與現(xiàn)有研究的結(jié)論一致，政府補貼不能推動企業(yè)價值鏈升級，主要原因可能在于接受政府補貼的企業(yè)往往生產(chǎn)率偏低，處于價值鏈底部，進行技術(shù)創(chuàng)新的能力不足；政府補貼還會使企業(yè)產(chǎn)生依賴，降低了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的動力，從而抑制企業(yè)在價值鏈上不斷攀升。企業(yè)利潤率(profit)的回歸系數(shù)在1%的水平上顯著為正，這意味著企業(yè)獲得的利潤越多，越能提高其在價值鏈上所處位置，其根本原因在于利潤空間的擴大為企業(yè)提供了資金支持，促進企業(yè)加大研發(fā)投入的力度，推動了企業(yè)價值鏈升級。企業(yè)年齡(age)、赫芬達爾指數(shù)(HHI)以及是否為本土企業(yè)(domestic)在控制固定效應(yīng)以后，雖然回歸系數(shù)仍然為負但不顯著，說明在總體上這三個因素對企業(yè)價值鏈升級的影響還不是很明顯。

(二)穩(wěn)健性檢驗

本文將從以下幾個方面對基準(zhǔn)回歸結(jié)果進行穩(wěn)健性檢驗：

1.市場可達性的度量

除了使用GDP作為城市經(jīng)濟規(guī)模的衡量指標(biāo)外，本文還借鑒Donaldson & Hornbeck的做法[3]，用各城市的人口總量重新計算國內(nèi)市場可達性指標(biāo)。表4第(1)列匯報了回歸結(jié)果，可以看到，在替換解釋變量后結(jié)果依然顯著，用人口總量衡量的國內(nèi)市場可達性的系數(shù)仍然為正，這表明國內(nèi)市場可達性的提高能夠顯著促進企業(yè)價值鏈不斷向上攀升。

2.企業(yè)價值鏈升級的度量

在基準(zhǔn)回歸中，本文使用了出口技術(shù)復(fù)雜度作為企業(yè)價值鏈升級的衡量指標(biāo)，針對企業(yè)價值鏈升級，現(xiàn)有文獻采用了出口國內(nèi)附加值率、企業(yè)價值鏈地位和上游度等指標(biāo)對價值鏈升級進行了衡量，因此本文選取企業(yè)上游度作為衡量企業(yè)所在價值鏈位置的代理變量，進行穩(wěn)健性檢驗。上游度越高則意味著企業(yè)在價值鏈上所處位置也就越高，具體測算方式借鑒唐宜紅和張鵬楊構(gòu)建的上游度指標(biāo)[35]。表4第(2)列匯報了用企業(yè)上游度作為代理變量的回歸結(jié)果，結(jié)果顯示國內(nèi)市場可達性的系數(shù)仍然為正，且在1%水平上顯著，這也意味著國內(nèi)市場可達性能夠顯著促進企業(yè)價值鏈升級。

3.刪除大城市樣本

一般而言，企業(yè)的出口技術(shù)復(fù)雜度越大，其價值鏈所處位置也越高，這意味著該企業(yè)所處地區(qū)的經(jīng)濟越發(fā)達，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越好，市場可達性越高。因此，本文借鑒Faber的做法[36]，將所有直轄市和省會城市內(nèi)的企業(yè)樣本剔除，以防止反向因果和異常值對研究結(jié)論的影響。表4第(3)列匯報了剔除大城市樣本后的回歸結(jié)果，可以看到結(jié)果依然穩(wěn)健，且國內(nèi)市場可達性的估計系數(shù)提高，這表明在更為一般的情況下，國內(nèi)市場可達性對企業(yè)價值鏈升級的促進作用越強。

4.內(nèi)生性問題的處理

在基準(zhǔn)回歸和穩(wěn)健性檢驗中，盡管我們選取了相應(yīng)的控制變量，但估計仍然會存在因內(nèi)生性問題而產(chǎn)生的偏誤。從歷史規(guī)劃中尋找合適的工具變量是解決本文內(nèi)生性的有效途徑[37]，首先利用交通部選取高等級公路節(jié)點城市的“重要度法”，計算了各個城市的重要程度得分，由于這一指標(biāo)并不隨時間變化，因此還需要計算時間跨度范圍內(nèi)的固定資產(chǎn)投資總額增長率(Investgrowth)(3)數(shù)據(jù)來源為1988年的《中國城市統(tǒng)計年鑒》以及2001—2014年的《中國統(tǒng)計年鑒》。。最后將重要性程度得分與固定資產(chǎn)總額增長率相乘得到工具變量：

(9)

IVct=Ec×Investgrowtht

(10)

其中，(9)式括號里的三個分子由左至右分別表示c城市市區(qū)非農(nóng)業(yè)人口、c城市市區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值和c城市市區(qū)商品零售總額；三個分母分別表示各城市市區(qū)非農(nóng)人口、工業(yè)總產(chǎn)值和商品零售總額的均值。

上述工具變量有以下兩個優(yōu)點：第一，該工具變量與國內(nèi)市場可達性具有相關(guān)性。城市重要程度得分衡量的是過去某一時間(文中選取1987年)該城市經(jīng)濟商業(yè)發(fā)展情況，重要程度得分越高的城市越有可能被選為交通路網(wǎng)的節(jié)點。而過去成為路網(wǎng)節(jié)點的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往越完善，現(xiàn)在的國內(nèi)市場可達性也會越高，并且歷年固定資產(chǎn)投資總額也間接說明了對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資和經(jīng)濟發(fā)展情況，固定資產(chǎn)投資總額增長率越大，國內(nèi)市場可達性也就越高。第二，該工具變量滿足外生性。由于固定資產(chǎn)投資總額增長率是國家層面的變量，不會受到單個企業(yè)的決策和能力影響，同時1987年的重要性得分不會直接影響2000年以后的企業(yè)價值鏈升級，因此該工具變量是外生的。

表4第(4)列報告了二階段的回歸結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)市場可達性的估計系數(shù)為0.126 3，在1%的顯著性水平上為正，這表明本文的基準(zhǔn)回歸結(jié)果在考慮了內(nèi)生性問題的處理后依然穩(wěn)健。對比基準(zhǔn)回歸結(jié)果不難發(fā)現(xiàn)，二階段的回歸系數(shù)大于基準(zhǔn)回歸中的系數(shù)，這意味著基準(zhǔn)回歸結(jié)果可能低估了國內(nèi)市場可達性對企業(yè)價值鏈升級的促進效應(yīng)。

表4 穩(wěn)健性檢驗

(三)異質(zhì)性分析

1.基于企業(yè)貿(mào)易類型

我們參考呂越等劃分標(biāo)準(zhǔn)[24]，將制造業(yè)企業(yè)分為一般貿(mào)易企業(yè)和加工貿(mào)易企業(yè)。如下頁表5第(1)—(2)列展示了不同貿(mào)易類型企業(yè)的實證結(jié)果，一般貿(mào)易企業(yè)的估計系數(shù)為0.013 5，且在5%的水平上顯著，這表明國內(nèi)市場可達性提高對一般貿(mào)易企業(yè)的價值鏈升級具有顯著的促進作用。加工貿(mào)易企業(yè)的估計系數(shù)在10%的水平上顯著為正，其顯著性小于一般貿(mào)易企業(yè)，即國內(nèi)市場可達性的提高對加工貿(mào)易企業(yè)的價值鏈升級的促進作用沒有對一般貿(mào)易企業(yè)明顯。這可能是因為加工貿(mào)易企業(yè)利用中國廉價勞動力從事加工組裝的簡單工作，更多依附于全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，其技術(shù)水平較低、創(chuàng)新動力不足，國內(nèi)市場可達性的提高對其價值鏈升級的促進作用相對較小。

2.基于企業(yè)所在地區(qū)異質(zhì)性

由于不同地區(qū)的地理條件、基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟發(fā)展等因素存在差異，國內(nèi)市場可達性會對不同地區(qū)的企業(yè)價值鏈升級產(chǎn)生不同影響。本文將企業(yè)按照所在地區(qū)分為東部、中部和西部進行分組檢驗，回歸結(jié)果見下頁表5第(3)—(5)列：國內(nèi)市場可達性的提高對東部地區(qū)企業(yè)價值鏈升級有明顯的正向影響，系數(shù)為0.046 8，在1%水平上顯著，對中西部地區(qū)企業(yè)的影響卻不明顯。這可能是因為東部地區(qū)經(jīng)濟和交通都很發(fā)達，能夠吸引人才和資本向該地區(qū)聚集。而中西部地區(qū)對生產(chǎn)要素的吸引力相對來說較小，交通的便利甚至?xí)铀偃瞬藕唾Y本的流失，國內(nèi)市場可達性的提高對該地區(qū)企業(yè)價值鏈升級的促進作用不明顯。這也表明，當(dāng)前我國地區(qū)發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀仍然制約著中西部尤其是西部地區(qū)企業(yè)的發(fā)展，在追求高質(zhì)量發(fā)展的今天，政府應(yīng)當(dāng)注意地域間的平衡發(fā)展。

3.基于企業(yè)要素密集度異質(zhì)性

考慮到制造業(yè)企業(yè)存在一定的異質(zhì)性，本文借鑒龐德良等的分類方法[38]，將總樣本分為三類要素密集型子樣本。具體回歸結(jié)果見表5第(6)—(8)列。研究發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)市場可達性對不同要素密集度企業(yè)的價值鏈升級都有促進效應(yīng)，但首先對資本密集型企業(yè)的作用最為明顯，其回歸系數(shù)為0.035 5，在5%的水平上顯著；其次為技術(shù)密集型企業(yè)，在5%的水平上顯著為正，但回歸系數(shù)小于資本密集型企業(yè)；對勞動密集型企業(yè)的影響雖然也為正，但卻沒有通過顯著性檢驗。這可能是因為我國早期憑借低廉的勞動成本嵌入全球價值鏈，許多企業(yè)一直保持這種生產(chǎn)模式。隨著發(fā)達國家實行“再工業(yè)化”戰(zhàn)略、其他發(fā)展中國家持續(xù)深入地融入全球價值鏈，即使國內(nèi)市場可達性促進了勞動力的流動和知識技術(shù)的傳播，原來的生產(chǎn)模式也不足以繼續(xù)支持企業(yè)向價值鏈中高端攀升。資本密集型和技術(shù)密集型企業(yè)升級擁有核心生產(chǎn)要素，提高國內(nèi)市場可達性可以有效地促進知識和技術(shù)的溢出，有利于企業(yè)合理利用資源進行技術(shù)創(chuàng)新，提高在全球價值鏈上所處的位置。

表5 異質(zhì)性檢驗

續(xù)表5 異質(zhì)性檢驗

(四)機制檢驗

上文驗證了國內(nèi)市場可達性的提高會顯著促進企業(yè)價值鏈升級，接下來進一步檢驗其作用機制，即國內(nèi)市場可達性是通過何種渠道提高企業(yè)在價值鏈上的地位?；谇懊娴臋C制分析，本研究選取成本節(jié)約和市場需求作為中介變量進行深入探究，構(gòu)建如下中介效應(yīng)模型：

ESIcit=α1+β1MAcit+γZ+δ+μcit

(11)

costcit=α2+β2MAcit+γZ+δ+μcit

(12)

demandcit=α2+β3MAcit+γZ+δ+μcit

(13)

ESIcit=α1+β4MAcit+ω1costcit+

ω2demandcit+γZ+δ+μcit

(14)

其中：下標(biāo)c、i、t分別代表城市、企業(yè)和年份；costcit表示成本節(jié)約，現(xiàn)有文獻還未對交易成本形成統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，本文參考雷娜和郎麗華的方法[39]，采用規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本占主營業(yè)務(wù)收入的比重來衡量；demandcit表示企業(yè)所面臨的國內(nèi)市場需求，借鑒卞元超等的方法[40]，用企業(yè)國內(nèi)銷售收入與工業(yè)總產(chǎn)值之比來衡量。表6是國內(nèi)市場可達性對企業(yè)價值鏈升級影響渠道的檢驗結(jié)果。由表6第(1)列不難看出，國內(nèi)市場可達性對企業(yè)的交易成本的影響為負，且在1%水平上顯著，這表明國內(nèi)市場可達性的提高會降低企業(yè)的交易成本。第(2)列表明，企業(yè)成本的增加不利于提高其在價值鏈上所處位置。換句話說，成本節(jié)約會對企業(yè)價值鏈升級產(chǎn)生顯著的促進作用，這驗證了假說1，即成本節(jié)約是國內(nèi)市場可達性影響企業(yè)價值鏈升級的重要渠道之一。表6第(3)—(4)列展示了國內(nèi)市場可達性通過增加企業(yè)所面臨的市場需求對價值鏈升級產(chǎn)生影響，第(3)列表明國內(nèi)市場可達性對市場需求有顯著的正向作用，且在1%水平上顯著，這是因為隨著市場可達性的提高，城市之間的聯(lián)系日益密切，各個城市的企業(yè)拓展了更廣的需求空間。第(4)列也表明，市場需求的增加會對企業(yè)價值鏈升級產(chǎn)生積極作用，且在5%水平上顯著。這與上文提出的假說2符合，表明國內(nèi)市場可達性影響企業(yè)價值鏈升級的另一個重要渠道是市場需求的增加。另外，在考慮了市場需求效應(yīng)這一中介變量后，國內(nèi)市場可達性對企業(yè)價值鏈升級雖然存在正向作用，但回歸結(jié)果卻不顯著，這表明市場需求是國內(nèi)市場可達性影響企業(yè)價值鏈升級的完全中介效應(yīng)。綜上所述，國內(nèi)市場可達性會通過成本節(jié)約效應(yīng)和市場需求效應(yīng)這兩個渠道影響企業(yè)價值鏈升級。

表6 中介效應(yīng)檢驗

續(xù)表6 中介效應(yīng)檢驗

六、結(jié)論與對策建議

隨著傳統(tǒng)要素比較優(yōu)勢的削弱，如何利用日漸龐大的國內(nèi)市場規(guī)模提高制造業(yè)企業(yè)價值鏈地位成為各界重點關(guān)注的熱點問題。本文從國內(nèi)市場可達性角度對此進行了深入研究，結(jié)果顯示：第一，2000—2015年中國國內(nèi)市場可達性整體呈現(xiàn)出上升趨勢，但是仍存在東中部地區(qū)與西部地區(qū)發(fā)展不平衡的現(xiàn)象，東中部地區(qū)起步早發(fā)展快，而西部地區(qū)起步晚發(fā)展速度較慢，國內(nèi)市場可達性存在地區(qū)差異性；第二，總體而言，國內(nèi)市場可達性具有顯著的價值鏈升級效應(yīng)，在排除內(nèi)生性問題以后，結(jié)果依然穩(wěn)健；第三，從企業(yè)異質(zhì)性分析來看，市場可達性的增長對一般貿(mào)易企業(yè)、東部地區(qū)企業(yè)以及資本技術(shù)密集型企業(yè)價值鏈升級的促進作用相對較大，而對加工貿(mào)易企業(yè)和勞動密集型價值鏈升級的影響較小。

當(dāng)前新冠疫情對全球經(jīng)濟的沖擊巨大，發(fā)達國家提出的“再工業(yè)化”對我國制造業(yè)的打壓也不容忽視。加強國內(nèi)經(jīng)濟韌性，推動市場一體化進程，利用好可達性帶來的大市場優(yōu)勢就成了推動我國企業(yè)向價值鏈中高端邁進的重要助力。上述研究結(jié)論不僅有助于深化和拓展學(xué)界對企業(yè)價值鏈攀升的影響因素的認(rèn)識，而且對于如何利用我國超大市場規(guī)模優(yōu)勢改變“低端鎖定”困局也有較強的啟示：

第一，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的有序推動，我國市場可達性不斷提高，為構(gòu)建統(tǒng)一有序的市場提供了物質(zhì)基礎(chǔ)，也為企業(yè)提供了國際競爭中的優(yōu)勢和價值鏈升級的動力。目前是交通運輸行業(yè)加快轉(zhuǎn)型的黃金時期，政府和有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)更加注重資源配置的作用，加快推進高鐵通車進程，同時還應(yīng)當(dāng)在已有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)更廣泛的互聯(lián)互通，加強各地區(qū)間的市場可達性。

第二，國內(nèi)市場的統(tǒng)一和整合還受到自然、制度性壁壘的阻礙，政府的過度干預(yù)弱化了國內(nèi)大市場優(yōu)勢的發(fā)揮。應(yīng)當(dāng)進一步發(fā)揮市場這一“看不見的手”對資源配置的決定性作用，破除地方政府保護，推動商品和要素市場的市場化改革，尤其應(yīng)當(dāng)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進我國市場一體化不斷完善。在資源配置過程中，政府應(yīng)當(dāng)扮演宏觀調(diào)控的角色，協(xié)助市場更合理地配置資源，更好地在國際競爭中發(fā)揮國內(nèi)大市場的優(yōu)勢。

第三，國內(nèi)市場可達性提高伴隨著居民收入水平的提高，城鄉(xiāng)居民的物質(zhì)文化需求不斷升級，企業(yè)面臨著巨大的國內(nèi)需求紅利。國內(nèi)需求是一國外貿(mào)優(yōu)勢的根本性來源之一，脫離本土需求的出口模式勢必會固化粗放型外貿(mào)發(fā)展路徑。政府應(yīng)當(dāng)把國內(nèi)市場作為提高國際競爭力的新引擎，鼓勵產(chǎn)品創(chuàng)新。企業(yè)也應(yīng)當(dāng)把握需求側(cè)的規(guī)模經(jīng)濟，利用龐大的國內(nèi)需求培育以技術(shù)、品牌為核心的競爭優(yōu)勢，從而邁向全球價值鏈中高端。