胡純鑫

（青島港國(guó)際股份有限公司，山東 青島 266000）

隨著全球一體化發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)迎來了新的機(jī)遇，海上運(yùn)輸較航空運(yùn)輸雖耗時(shí)較長(zhǎng)，但卻具有單次運(yùn)量大、單位運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)勢(shì)，這是其他運(yùn)輸方式無法比擬的。港口作為物流產(chǎn)業(yè)的典型代表，在國(guó)際國(guó)內(nèi)貿(mào)易中發(fā)揮著巨大作用。為了迎合市場(chǎng)和行業(yè)“多、快、好、省”的需求，上海港、寧波舟山港等可以靠泊三十萬噸巨輪的碼頭一個(gè)個(gè)拔地而起，全程物流“門到門”等新興業(yè)態(tài)應(yīng)運(yùn)而生，港口吞吐量的逐年攀升、經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)的豐富多元也給港口行業(yè)帶來了諸多挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)裝卸主業(yè)的老碼頭大型機(jī)械高聳林立、重型卡車鱗次櫛比，人機(jī)配合不當(dāng)則會(huì)出現(xiàn)安全事故；多元業(yè)態(tài)的新戰(zhàn)場(chǎng)，各港口爭(zhēng)做現(xiàn)代物流綜合服務(wù)提供商，商貨風(fēng)險(xiǎn)控制不當(dāng)則會(huì)出現(xiàn)商業(yè)糾紛。風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)于減少風(fēng)險(xiǎn)事件和商業(yè)糾紛起到重要作用。

本文以風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)理論為切入點(diǎn)，結(jié)合港口行業(yè)的特點(diǎn)、主營(yíng)業(yè)態(tài)等對(duì)Q港口Z分公司（以下簡(jiǎn)稱“Z分公司”）面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，對(duì)其現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)防范和管控措施進(jìn)行分析，并提出解決對(duì)策。

一、Z分公司案例簡(jiǎn)介

（一）行業(yè)背景

港口物流作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表，港口行業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)狀況存在緊密聯(lián)系。中國(guó)天然良港眾多，主要海港有上海、寧波舟山、香港、廣州、福州、青島等，內(nèi)河港口主要有重慶、岳陽(yáng)等。當(dāng)前，為避免資源內(nèi)耗，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，諸多港口正“組團(tuán)發(fā)展”，從早期的寧波舟山“聯(lián)合”，到近期的青島、日照、煙臺(tái)、渤海灣“抱團(tuán)取暖”，中國(guó)港口正逐步向集約式、一體化發(fā)展。依靠?jī)?yōu)越的地理位置、豐富的腹地資源、大量的進(jìn)出口需求等優(yōu)勢(shì)，中國(guó)港口正慢慢發(fā)展、壯大，在日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中尋找立足之地，在日益繁榮的貿(mào)易舞臺(tái)上逐步嶄露頭角。

（二）公司背景及案例

Z分公司主要負(fù)責(zé)Q港口港區(qū)裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等主業(yè)版塊及全程物流新業(yè)態(tài)相關(guān)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)。全國(guó)大小港口、碼頭成百上千，不同的港口受地理位置、腹地資源、政府規(guī)劃等因素的影響，存在不同的經(jīng)營(yíng)方向、不同的生產(chǎn)布局和不同的主營(yíng)貨類。按照裝卸貨類不同，主要可以分為客班輪碼頭、集裝箱碼頭、散雜貨碼頭、液體化工碼頭等幾大類別，Z分公司屬于典型的散雜貨碼頭。Z分公司立足裝卸主業(yè)，以煤炭、氧化鋁、糧食、銅精礦、卷鋼等散雜貨為主要貨種，開拓多元業(yè)態(tài)，以提供“門到門”、“端到端”的全程物流服務(wù)及貨物監(jiān)管質(zhì)押產(chǎn)融結(jié)合為主。

二、Z分公司案例分析

Z分公司作為北方散雜貨碼頭的代表，所面臨的風(fēng)險(xiǎn)必定是具有普遍性的。在此使用PEST模型對(duì)Z分公司所處環(huán)境進(jìn)行分析，從四個(gè)方面對(duì)案例進(jìn)行剖析。

表1 Z分公司PEST分析表

（一）宏觀政策變化導(dǎo)致的政策風(fēng)險(xiǎn)

國(guó)家內(nèi)外部宏觀政策變化所帶來的風(fēng)險(xiǎn)也是港口所要面臨的。前文所述的Z分公司作業(yè)貨種出現(xiàn)異常，主要原因是就是宏觀政策發(fā)生了變化，導(dǎo)致港口作業(yè)貨種受限。港口對(duì)宏觀政策的反應(yīng)極其敏感，類似于環(huán)保政策、治超政策等國(guó)家宏觀政策發(fā)生變化，導(dǎo)致港口在吞吐量、收入等方面也隨之發(fā)生變化。

2016年《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》出臺(tái)后，Z分公司傳統(tǒng)貨種之一的鋁礬土、鐵礦石作業(yè)量逐步縮水。鋁礬土和鐵礦石均具有進(jìn)口量大、不怕水濕、易保存等諸多優(yōu)點(diǎn)，但卻有一個(gè)共同的致命缺點(diǎn)，具有一定腐蝕性、揚(yáng)塵，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生不利影響。隨著國(guó)家環(huán)境保護(hù)政策不斷出臺(tái)，環(huán)保部門的執(zhí)法力度越來越強(qiáng)，人們的環(huán)保意識(shí)越來越高，在灑水抑塵、苫蓋等諸多措施下，鐵礦石、鋁礬土貨種仍對(duì)環(huán)境產(chǎn)生威脅，其逐漸不能適應(yīng)環(huán)保要求，無奈退出歷史舞臺(tái)。

（二） 稅務(wù)管控完善導(dǎo)致的涉稅風(fēng)險(xiǎn)

任何正常經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，需要根據(jù)企業(yè)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)狀況，對(duì)照不同的稅收法律法規(guī)完成納稅義務(wù)，港口行業(yè)也不例外。隨著稅控體系日臻完善，港口行業(yè)在按期、足額完成納稅義務(wù)方面存在一定風(fēng)險(xiǎn)。港口與貨運(yùn)物流等交通運(yùn)輸行業(yè)類似，傳統(tǒng)主業(yè)的收費(fèi)方式主要是根據(jù)作業(yè)噸數(shù)計(jì)算作業(yè)包干費(fèi)。由于工作效率和輸運(yùn)能力等客觀因素的限制，對(duì)于卸船出貨的業(yè)務(wù)，往往采取輸運(yùn)前裝車時(shí)稱重方式確定計(jì)費(fèi)噸數(shù)，據(jù)此收取作業(yè)包干費(fèi)的方式。由于完成卸船的環(huán)節(jié)與輸運(yùn)稱重環(huán)節(jié)存在時(shí)間差，產(chǎn)生跨期收入，導(dǎo)致港口存在不能按照納稅義務(wù)時(shí)點(diǎn)按期納稅的涉稅風(fēng)險(xiǎn)。

（三）經(jīng)濟(jì)下行壓力導(dǎo)致的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

任何企業(yè)都不可能孤立于市場(chǎng)大環(huán)境而獨(dú)立存在，Z分公司作為北方散雜貨接卸重要橋頭堡，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模越來越大，市場(chǎng)份額越來越多，貨源品類越來越豐富，船東貨主越來越復(fù)雜，所面臨的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)便越來越嚴(yán)峻。

Z分公司在資金收款環(huán)節(jié)，針對(duì)不同信用級(jí)別的客戶，準(zhǔn)許存在1～3個(gè)月的賬齡。對(duì)于客戶來講，由于存在賬期，在貨物周轉(zhuǎn)率高的情況下，利用好“時(shí)間差”可能做到無需自擔(dān)貨物的成本；對(duì)于港口來講，為了給客戶提供更好的服務(wù)，除放棄了賬期期間貨幣的時(shí)間價(jià)值以外，還額外承擔(dān)了應(yīng)收賬款到期不能及時(shí)收回而給企業(yè)造成損失的風(fēng)險(xiǎn)，即市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。該資金收款方式設(shè)計(jì)的初衷是為了更好地服務(wù)客戶、掙攬貨源，但在經(jīng)濟(jì)下行壓力大、航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷期間，極易出現(xiàn)船公司、貨主倒閉、破產(chǎn)的情況，進(jìn)而導(dǎo)致應(yīng)收賬款出現(xiàn)壞賬，產(chǎn)生壞賬損失。Z分公司資產(chǎn)減值損失出現(xiàn)異常，主要原因是2016年將部分應(yīng)收賬款對(duì)應(yīng)計(jì)提壞賬準(zhǔn)備。2015年下半年與Z分公司多年合作的?？谀锨嗉b箱班輪公司（簡(jiǎn)稱“海口南青”）破產(chǎn)清算，Z分公司在收到清算公告時(shí)，賬面尚有120余萬元客戶為?？谀锨嗟膽?yīng)收賬款未收回。經(jīng)法律盡調(diào)等途徑明確?？谀锨噘Y不抵債無法償還欠款后，Z分公司基于謹(jǐn)慎性原則，于2016年將該部分應(yīng)收賬款按照全額計(jì)提壞賬準(zhǔn)備，確認(rèn)資產(chǎn)減值損失，此部分應(yīng)收賬款損失即為未將市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)控制在合理范圍而產(chǎn)生的損失。

（四）思想固化僵化導(dǎo)致的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

Z分公司從Q港口開港就存在，迄今已有近百年歷史。在具備悠久歷史、豐富的文化底蘊(yùn)的同時(shí)，也存在思想固化僵化的問題，具體表現(xiàn)為老碼頭工人有“老傳統(tǒng)”和“老習(xí)慣”，由于經(jīng)驗(yàn)主義和思想固化時(shí)常在不經(jīng)意間發(fā)生“習(xí)慣性違章”。

Z分公司主業(yè)以散貨、件雜貨裝卸為主業(yè)，從事裝卸、堆存服務(wù)等。不同于集裝箱碼頭所從事的集裝箱裝卸作業(yè)所特有的固定化模式，由于集裝箱柜有四十尺、二十尺等固定的規(guī)格和尺寸，通常采用固定的機(jī)械和流程即可高效完成集裝箱貨柜裝船卸船。散雜貨碼頭正如其名一般，有著貨物性態(tài)散、貨物品種雜的自身的特性，從而導(dǎo)致裝卸模式不唯一、不固定。對(duì)于不同的貨種，由于其性態(tài)和作業(yè)流程不同，會(huì)使用不同的機(jī)械和工屬具進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)。例如，針對(duì)糧食這一個(gè)貨種，其作業(yè)流程包括直取、灌包、堆存等二十余種不同的裝卸模式和裝卸工藝，所使用的設(shè)備包括門機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、拖車、叉車、自卸車、灌包箱、糧罐等數(shù)十種，就其復(fù)雜的裝卸模式而言，不免存在機(jī)械司機(jī)與機(jī)械、裝卸工人與機(jī)械等人機(jī)配合環(huán)節(jié)，由于人與機(jī)械之間的配合存在諸多風(fēng)險(xiǎn)因素，這便導(dǎo)致了作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的存在。

在人機(jī)配合環(huán)節(jié)若有麻痹大意，很可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果，造成巨大損失，據(jù)了解，2016年、2017年Z分公司每年分別發(fā)生一起人機(jī)配合不當(dāng)而導(dǎo)致的人身傷害事件：由于機(jī)械司機(jī)駕駛時(shí)的過分自信、沒有按照規(guī)章在作業(yè)機(jī)械倒行時(shí)造成裝卸工傷害事故；由于裝卸工人在船底清倉(cāng)作業(yè)時(shí)麻痹大意，沒有按照規(guī)定提前測(cè)氧，導(dǎo)致入倉(cāng)后甲烷和一氧化碳中毒，出現(xiàn)人身傷害事故。Z分公司2016年、2017年共支付近百萬元用于工傷職工的一次性補(bǔ)助，給Z分公司帶來沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，給傷者和家庭造成無法彌補(bǔ)的傷害。

由于散雜貨裝卸不能實(shí)現(xiàn)類似于集裝箱全自動(dòng)化碼頭一樣的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)自動(dòng)化、無人化作業(yè)模式，所以無法避免人和機(jī)器的接觸與相互配合，也就無法避免人機(jī)配合風(fēng)險(xiǎn)，只要人需要和機(jī)械配合才能完成的作業(yè)，就存在風(fēng)險(xiǎn)。

（五）機(jī)械設(shè)備老舊導(dǎo)致的機(jī)損、貨損風(fēng)險(xiǎn)

由于港口主業(yè)主要靠大型機(jī)械進(jìn)行裝卸船，而大型機(jī)械價(jià)值一般較高，其使用年限和更換周期一般較長(zhǎng)，由于設(shè)備老舊、維保不及時(shí)等因素，極易產(chǎn)生機(jī)械損壞進(jìn)而導(dǎo)致貨物損壞，造成損失。

2018年6月，Z分公司負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)的港區(qū)瞬時(shí)風(fēng)力達(dá)到12級(jí)，雖然在根據(jù)天氣預(yù)報(bào)已經(jīng)提前做好港口機(jī)械設(shè)備緊急防風(fēng)錨定措施，港區(qū)停止作業(yè)，但當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)使用的數(shù)臺(tái)作業(yè)器械使用年限較久，受瞬時(shí)大風(fēng)及金屬疲勞等因素影響，作業(yè)器械發(fā)生倒塌、傾覆。倒塌過程中砸向靠泊岸邊的船只及周圍堆存的貨物，造成船只和貨物的損壞，一場(chǎng)大風(fēng)將風(fēng)險(xiǎn)變成了現(xiàn)實(shí)損失：機(jī)械設(shè)備倒塌、倉(cāng)儲(chǔ)貨物毀損、作業(yè)人員傷亡，Z分公司遭受重創(chuàng)。

三、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施

（一）提前把握發(fā)展方向，直面政策風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)家內(nèi)外部宏觀政策受諸多因素影響，存在變化的可能。作為宏觀政策的接受和執(zhí)行者，沒有辦法從自身層面改變宏觀政策，但可以通過對(duì)政策的研究試圖把握政策的發(fā)展方向，從而早作打算，提前入手。

針對(duì)環(huán)保政策因素導(dǎo)致部分貨種退出經(jīng)營(yíng)，充分利用好“一帶一路”利好政策，利用好臨近中車生產(chǎn)基地的優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)開發(fā)出口動(dòng)車等高費(fèi)率、綠色低碳新貨種，優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)；針對(duì)優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境因素導(dǎo)致的收入減少，可以采取對(duì)口建設(shè)阿聯(lián)酋阿布扎比港、緬甸皎漂港、成立跨國(guó)合資港口等形式，做好管理、技術(shù)輸出，提升綜合實(shí)力和盈利能力。

（二）及時(shí)掌握稅務(wù)政策，規(guī)避涉稅風(fēng)險(xiǎn)。

為一進(jìn)步掌握稅務(wù)部門稅收新政策，公司稅務(wù)管理人員應(yīng)及時(shí)學(xué)習(xí)相關(guān)稅收法律法規(guī)文件，積極參加稅務(wù)部門組織的政策講解等活動(dòng)，將政策吃透、用活。

針對(duì)現(xiàn)有的跨期收入，可能產(chǎn)生不按納稅義務(wù)時(shí)點(diǎn)納稅的問題，對(duì)外應(yīng)提前與稅務(wù)部門溝通，闡明實(shí)際情況，詢問稅務(wù)部門專業(yè)意見；對(duì)內(nèi)應(yīng)采取合理加設(shè)檢斤磅的方式對(duì)卸船和港存貨物計(jì)費(fèi)量進(jìn)行預(yù)估，根據(jù)預(yù)估重量計(jì)繳增值稅，對(duì)于確實(shí)無法按期計(jì)費(fèi)并繳納稅款的情況，采取預(yù)繳稅費(fèi)的方式進(jìn)行處理，避免涉稅風(fēng)險(xiǎn)。

（三） 完善欠款清理機(jī)制，降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

目前，應(yīng)收賬款管理已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。雖然大部分企業(yè)目前有較好的應(yīng)收賬款管理辦法，但在應(yīng)收賬款清理機(jī)制建設(shè)方面還需要進(jìn)一步完善，適當(dāng)增加控貨等措施，確保應(yīng)收賬款不發(fā)生壞賬損失。

第一，完善應(yīng)收賬款往來核對(duì)措施。企業(yè)大多在發(fā)票開具當(dāng)月確認(rèn)收入，在收到發(fā)票當(dāng)月確認(rèn)成本。由于銷貨方開具的發(fā)票傳遞至購(gòu)買方需要時(shí)間，若月底開具的發(fā)票可能出現(xiàn)發(fā)票傳遞不及時(shí)；由于發(fā)票傳遞環(huán)節(jié)多樣、經(jīng)辦人復(fù)雜，可能導(dǎo)致發(fā)票在傳遞過程中遺失。不論哪種情況，都會(huì)出現(xiàn)銷貨方入賬而購(gòu)買方未入賬的情況，進(jìn)而導(dǎo)致銷貨方出現(xiàn)應(yīng)收賬款。針對(duì)此類問題，完善應(yīng)收賬款往來核對(duì)措施就顯得尤為必要了。往來核對(duì)的方式多樣，可以采取審計(jì)時(shí)的紙質(zhì)函證，也可以采取電子郵件的無紙化往來賬款核對(duì)，無論哪種方式，所要達(dá)到的效果有兩個(gè)，其一是確認(rèn)雙方掛賬一致，確保不存在發(fā)票未到或收到發(fā)票未記賬的情況；其二是獲得購(gòu)買方對(duì)往來金額的確認(rèn)，一旦發(fā)生壞賬的情況，做為債權(quán)人在法院訴訟期間，可以將經(jīng)雙方確認(rèn)的往來核對(duì)確認(rèn)函當(dāng)做有力證據(jù)予以提交，維護(hù)債權(quán)人合法權(quán)益，盡可能使公司不受損失。

第二，嚴(yán)格控制港存貨物出港數(shù)量。針對(duì)進(jìn)港接卸的貨物，若存在非直取在港堆存的狀況，可以根據(jù)應(yīng)收賬款的金額，參照不同種類貨物的市場(chǎng)貨值，按照應(yīng)收賬款與貨值2∶1的比例對(duì)未出港的貨物提前控貨，確認(rèn)最低控貨數(shù)量，限制部分貨物出港。若出現(xiàn)購(gòu)買方倒閉或無法按期償付款項(xiàng)的情況，可以上訴至法院，按照相關(guān)法律法規(guī)對(duì)在港貨物進(jìn)行拍賣，以控制港存貨物數(shù)量為抓手，最大限度維護(hù)公司權(quán)益。

第三，完善客戶信用評(píng)價(jià)與清欠考核機(jī)制。業(yè)務(wù)部門在嚴(yán)格執(zhí)行集團(tuán)制定的客戶信用評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，對(duì)欠款客戶信用級(jí)別每月一評(píng)，信用評(píng)價(jià)做到實(shí)時(shí)更新、實(shí)時(shí)跟進(jìn)。業(yè)務(wù)部門在攬貨基礎(chǔ)上，更需要確保應(yīng)收賬款的足額、及時(shí)回收。相關(guān)部門應(yīng)合理制定與應(yīng)收賬款金額及賬齡相掛鉤的考核機(jī)制，促使業(yè)務(wù)部門承擔(dān)起應(yīng)收賬款清欠工作。

（四）提升素質(zhì)優(yōu)化流程，分擔(dān)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的根源是由于人機(jī)配合，所以降低作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的方法即從“人”入手。

第一，提升“老碼頭”自身素質(zhì)，避免經(jīng)驗(yàn)主義和盲目自信，克服固化和僵化的“老思想”、“老做派”，嚴(yán)格遵守作業(yè)流程及規(guī)章制度，杜絕“習(xí)慣性違章”，發(fā)自內(nèi)心尊重和敬畏規(guī)章。

第二，優(yōu)化作業(yè)流程，減少人機(jī)配合，進(jìn)而避免人機(jī)配合協(xié)調(diào)性欠佳導(dǎo)致事故的可能性。港口不同于其他行業(yè)，除集裝箱作業(yè)之外的裝卸主業(yè)無法完全依靠機(jī)械，必須人來操作和配合。出于高效生產(chǎn)的緣故，部分作業(yè)流程及規(guī)章允許工人、機(jī)械在確保安全的同時(shí)協(xié)同操作，這便可能造成風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)現(xiàn)有作業(yè)流程和工藝進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、安排，對(duì)現(xiàn)有作業(yè)規(guī)章進(jìn)行重新修訂是應(yīng)對(duì)這種情況的好辦法。作業(yè)流程再造這項(xiàng)任務(wù)并不輕松，需要諸多部門的配合。首先，公司安全生產(chǎn)部門需要對(duì)存在人機(jī)配合風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)流程進(jìn)行篩選和識(shí)別；其次，安全部門將發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)反饋至機(jī)械管理部門及現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)部門，多方進(jìn)行確認(rèn)；再次，安全部門、機(jī)械管理部門、現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)部門結(jié)合碼頭場(chǎng)地結(jié)構(gòu)、堆存及疏運(yùn)能力、貨物接卸設(shè)備設(shè)施狀況等因素對(duì)擬再造流程進(jìn)行可行性方案研究；最后，確定好新的生產(chǎn)作業(yè)流程后實(shí)施。通過流程再造，將存在風(fēng)險(xiǎn)的流程優(yōu)化，在確保安全的情況下進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)。

（五） 更新設(shè)備提升技術(shù)，應(yīng)對(duì)貨損、機(jī)損風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)機(jī)械成新率低、設(shè)備老舊產(chǎn)生的貨損、機(jī)損風(fēng)險(xiǎn)，最簡(jiǎn)單、有效的方式就是及時(shí)報(bào)廢處置老舊設(shè)備，騰籠換鳥，更新設(shè)備。建立健全老舊設(shè)備報(bào)廢、更新機(jī)制，除按期年審?fù)?，還應(yīng)聘請(qǐng)外部機(jī)構(gòu)對(duì)老舊設(shè)備定期實(shí)施金屬?gòu)?qiáng)度、設(shè)備可靠性等檢測(cè)，出具客觀公允的檢測(cè)報(bào)告，為設(shè)備更新決策提供參考。針對(duì)已不能滿足安全、生產(chǎn)需要的老舊設(shè)備及時(shí)辦理報(bào)廢處置，避免出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)事件造成損失；針對(duì)年限不滿、技術(shù)水平符合要求的存量設(shè)備，及時(shí)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，使設(shè)備保持良好的狀態(tài)，避免出現(xiàn)延誤生產(chǎn)和貨損、機(jī)損的情況。

充分利用好母公司技術(shù)優(yōu)勢(shì)，借助亞洲第一、全球領(lǐng)先的全自動(dòng)化碼頭設(shè)計(jì)、建設(shè)團(tuán)隊(duì)的力量，自主設(shè)計(jì)性能可靠的具有自主產(chǎn)權(quán)的港口機(jī)械設(shè)備，開發(fā)設(shè)備可靠性自檢及遠(yuǎn)程監(jiān)護(hù)系統(tǒng)，從技術(shù)層面下功夫，避免出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)事件。

購(gòu)買商業(yè)保險(xiǎn)，創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)模式。通過合理購(gòu)買保險(xiǎn)的方式，可以在一定程度上降低風(fēng)險(xiǎn)水平、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。目前，人保、國(guó)壽財(cái)?shù)却笮捅ｋU(xiǎn)公司均推出了針對(duì)港口行業(yè)特有的機(jī)損險(xiǎn)、貨損險(xiǎn)、碼頭營(yíng)運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)等，通過購(gòu)買保險(xiǎn)的方式分擔(dān)、應(yīng)對(duì)貨損、機(jī)損風(fēng)險(xiǎn)，最大限度保證在發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事件時(shí)合法權(quán)益受到最小的損害。