西安外事學院 楊姣

隨著我國高速鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，高速鐵路客運服務專業(yè)的需求不斷增加，而高職院校作為培養(yǎng)技能型人才的基地，需重點培養(yǎng)學生的動手能力和實踐能力，高速鐵路乘務綜合實訓，是該高速鐵路客運服務專業(yè)基礎的實訓課程。高職院校為了更好的使學生能夠沉浸式的加入該課程的學習，可以采用新型的VR技術，突破傳統(tǒng)課程的局限性，給學生提供一個更加生動、逼真的教學平臺，增加學生課堂的趣味性，更好為服務與學生的實踐教學。

1 高速鐵路的發(fā)展

在20世紀80年代，我國為了適應社會的發(fā)展，開始對高速鐵路進行全面的研究和論證，并得出必須要修建高速鐵路的重要結論，通過提高高速鐵路的運營里程和輻射范圍，能夠增加鐵路的運輸能力，從而促進我國工業(yè)、科技等各個方面的發(fā)展，改善社會落后的局面。中國高速鐵路的發(fā)展過程中經(jīng)歷了萌芽階段、起步階段、鐵路六次大提速階段和真正進入高速鐵路發(fā)展時代四個階段，在發(fā)展過程中，速度不斷提高，由起初的200km/h提升到350km/h，運營里程也是不斷的增加，核心科技不斷提升，最終實現(xiàn)了中國高速鐵路的完全自主化。

在2004年，中國鐵路總公司申請的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》獲得國務院的批準，我國高速鐵路實現(xiàn)了快速發(fā)展，推進了高速鐵路運輸體系的建設。但在2016年，為了更加深入的發(fā)展，結合當時的發(fā)展趨勢和要求，中國鐵路總公司提出了新的《中長期路網(wǎng)規(guī)劃》。高速鐵路在發(fā)展的過程中，由基礎的“四縱四橫”發(fā)展為現(xiàn)在的“八縱八橫”為主干道，并且補充了高速鐵路主干道周圍的區(qū)域連接，能夠?qū)⑹鞘泻蛥^(qū)際高效連接，高速鐵路系統(tǒng)的路網(wǎng)覆蓋不斷擴大。高速鐵路的發(fā)展不僅可以建設內(nèi)外聯(lián)通，通邊達海的線路網(wǎng)，還能夠?qū)Ψ鲐毭撠殹⒌貐^(qū)發(fā)展、國家安全等方面提供有力保障。

2 高速鐵路客運服務的培養(yǎng)體系

鐵路系統(tǒng)是國家非常重要的基礎設施，隨著國家“一帶一路”倡議的提出，我國的高速鐵路事業(yè)更上一層樓，中國已經(jīng)進入了“高鐵時代”。高速鐵路系統(tǒng)是一個綜合性的系統(tǒng)，它由工務系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、高速列車、通信與信號、客運等各個子系統(tǒng)構成。隨著鐵路經(jīng)濟模式的不斷發(fā)展，鐵路系統(tǒng)對于相關方面的人才不斷增加，高速鐵路客運服務專業(yè)就是在這個背景下，迎合市場需求而產(chǎn)生。在高職教育下的高速鐵路客運服務專業(yè)必須注重與高速鐵路客運服務技能的學習和訓練，才可以培養(yǎng)出適用于掌握高速鐵路知識，適用于市場的高技能人才，以適用于市場的需求和發(fā)展[1]。

高速鐵路客運服務專業(yè)主要是培養(yǎng)面向高速鐵路、城市軌道交通和鐵路運輸?shù)刃袠I(yè)，能夠熟練掌握鐵路現(xiàn)代乘務實務及站務服務、城市軌道交通客運服務技能的高素質(zhì)技術人才。其中高速鐵路乘務綜合實訓是本專業(yè)的核心實訓課程，通過本門實訓課程，熟悉動車組列車設施設備的構成和使用方法，掌握動車組整備作業(yè)操作標準，達到動車組列車服務質(zhì)量要求。了解動車組車票票價、車票退票、改簽處理、誤售、誤購、誤乘處理、旅行變更處理、不符合乘車條件及補票機應用項目。能夠使用中鐵銀通卡和支付寶這兩種非現(xiàn)金支付方式的應用，達到能夠服務和指導旅客合理應用多種支付手段的目的。通過實訓項目的訓練，達到對旅客攜帶物品合規(guī)判定和禁止攜帶物品處理。通過案例的學習掌握如何判斷旅客攜帶物品是否合規(guī)以及如何處理違章攜帶物品的相關技能。掌握掛失補旅客、列車上旅客丟失車票、證件等各多種情況的客運記錄編制方法。

3 VR技術的簡介

VR技術，即Virtual Reality的縮寫，翻譯過來為虛擬現(xiàn)實。在20世紀80年代初，該技術概念被提出并不斷發(fā)展，具體的表現(xiàn)為利用計算機及比較先進的技術創(chuàng)造出一種可以使使用者看得清、摸得著的一個三維空間的虛擬世界。VR技術作為新一代技術的產(chǎn)物，因其具有沉浸性、交互性和構想性等特性，所以被應用于醫(yī)學、娛樂、航天、軌道交通等各種領域，同時也受到了教育工作者的喜愛。在職業(yè)院校中，該技術能夠高度還原實訓教學場景，讓學生能夠沉浸在該場景中學習。虛擬技術在高速鐵路實訓系統(tǒng)的應用，不僅打破了培訓時間和空間的限制，而且還節(jié)省了大量的教學成本，并保證了學生在培訓中的生命安全。

4 傳統(tǒng)高速鐵路乘務綜合實訓基地

4.1 實訓室設備簡單，缺乏吸引學生的能力

根據(jù)高速鐵路的不斷發(fā)展，結合高速鐵路客運服務專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，傳統(tǒng)的高速鐵路實訓基地，需要劃分為不同的功能區(qū)，包括：候車廳模塊、自動售檢票模塊、安檢區(qū)域、行車組織模塊和動車組模塊等多個實訓系統(tǒng)，才能夠滿足高速鐵路乘務綜合實訓。高職院校在建設高速鐵路乘務綜合實訓基地時，大多采用的一些廠家所建設的模型設備，很多模型設備會簡化動車組的小零件，缺乏精細化設計，甚至很多僅是體現(xiàn)動車組內(nèi)部設備的位置和外形，難以和真實現(xiàn)場的設備進行比較。對于學生而言，在學習的過程中，因為缺少和現(xiàn)場實物的體驗感和觸摸感，而減少對于高速鐵路乘務實訓課程的興趣[2]。

4.2 實訓基地設備老化，難以及時更新

高速鐵路乘務綜合實訓基地，投資較大，僅一個動車組的模型就花費數(shù)百萬，若加上其他的設備實施，總體的花費將達到一個較高的數(shù)目，所以高職院校在建設高速鐵路乘務綜合實訓基地時，僅會選擇一種動車組模型來進行建造，從而減少高速鐵路乘務綜合實訓基地的總體花費。由于高速鐵路乘務綜合實訓基地的設備昂貴，所以在實訓過程中如果使用一些比較昂貴的實訓設備時，學生只能進行觀看，無法進行上手操作，那么學生的實訓效率就會降低。若學生在實訓過程中，沒有進行實際性操作，學生的主觀能動性得不到鍛煉，并且學生在實訓中的有關問題不能及時解決，則不能成為有意義的實訓。除此之外，若高職院校不斷更新學校采購的車型或者在現(xiàn)有基礎上繼續(xù)進行更新，將進一步加大高速鐵路乘務綜合實訓基地的花費。但是在鐵路局運營的過程中，每個路局采用的動車組模型均不同，且會隨著高速鐵路的發(fā)展不斷更新路局內(nèi)部的動車組模型。學生在畢業(yè)時，將會進入到不同的路局工作，僅依靠學校提供的單一的動車組模型，難以更好的及時適應新的工作崗位需求[3]。

4.3 注重學生的形象塑造，忽視高速鐵路專業(yè)知識

傳統(tǒng)的高速鐵路實訓基地在建設的過程中，更多會考慮高速鐵路客運乘務專業(yè)的形象問題，會加大對于塑造學生形象實訓基地的投資，而忽略高速鐵路專業(yè)知識模塊的建設。高速鐵路服務人員除了需要保持良好的妝容和氣質(zhì)之外，還需要熟悉不同動車組的構成和各種應急設備的使用以及簡單的醫(yī)療急救等。所以傳統(tǒng)的高速鐵路乘務綜合實訓基地很少能在不同場景、不同情況下情景模擬，更加難以通過實訓實現(xiàn)對學生的多元化訓練。高速鐵路服務人員必須有強大的心理素質(zhì)來面對不同突發(fā)情況帶來的壓力，能夠及時安撫乘客，保證乘客的安全。

4.4 實訓設備較多，難以確保學生的安全

傳統(tǒng)的高速鐵路乘務實訓基地，需要同時滿足一個班級大約30人的實訓規(guī)模，所以在進行建設時，會進行區(qū)域劃分，學生在實訓的過程中，可以在不同的區(qū)域內(nèi)進行實訓。但在實訓基地實訓的過程中，1名實訓老師需要管理多名實訓的學生，很多學生可能會因為好奇去觸碰到一些實訓設備，會產(chǎn)生很大的安全隱患，造成一些安全事故。若實訓教師將學生帶入路局的現(xiàn)場實訓，由于中國國家鐵路系統(tǒng)是一個需要不斷運行且必須保證安全的系統(tǒng)，那么學生進入該部門實習時，為了保證學生的生產(chǎn)實習安全，學生不能上手進行操作，特別是一些相對危險和緊急的場景，學生更不可能進行操作，那么就達不到實訓實踐教學較好的效果。

4.5 實訓基地功能單一

傳統(tǒng)的高速鐵路乘務綜合實訓基地僅能實現(xiàn)高速鐵路專業(yè)的基本實訓教學，存在一定的局限性，由于存在的設備單一，不能滿足學生在實訓過程中的完整性，與企業(yè)要求對于高速鐵路客運服務專業(yè)的實際需求，最終對于學生在企業(yè)中的可持續(xù)發(fā)展非常不利。傳統(tǒng)的高速鐵路乘務綜合實訓基地，由于其建設成本較高，所以難以實現(xiàn)更多的功能。傳統(tǒng)的高速鐵路乘務綜合實訓基地主要是為了給學院搭建平臺，在進行實訓教學的過程中，僅是作為學生的基礎實訓基地，不能夠為教師提供本專業(yè)的前沿知識，不利于提高教師的科研水平[4]。

5 利用VR技術在高速鐵路乘務綜合實訓的應用的研究意義

5.1 激發(fā)學習興趣，提高教學水平

高職院校的實驗室建設應該以先進的指導思想進行建設，虛擬技術在高速鐵路乘務綜合實訓的應用突破傳統(tǒng)的教學思維。在教學的過程中，不僅能夠解決實訓基地投資大的問題，并且在實訓的過程中，能夠增強學生的實訓靈活性。在實訓過程中，學生能夠視覺、聽覺、嗅覺等全身心的投入，增強學生對于該門實訓課程的學習熱情和參與度。虛擬技術在高速鐵路乘務綜合實訓系統(tǒng)的應用改變了傳統(tǒng)的教學模式，對于這種新的教學模式，不僅提高學生對于高速鐵路實訓課程的興趣，也提高了學生的實訓實踐能力。在學生實訓的過程中，高速鐵路乘務綜合實訓系統(tǒng)也可以提供模擬的企業(yè)人員加入，在學校教師進行實訓項目的同時，由專業(yè)性的企業(yè)人員加入進行學生的實訓教學，不僅可以鍛煉學生的現(xiàn)場應變能力，也可以提高教師的科研能力，這樣就可以使高職院校的實訓基地能力發(fā)揮最大的作用效果。

5.2 改善教學環(huán)境，提高人才培養(yǎng)

高職院校的培養(yǎng)目標就是高素質(zhì)的技能型人才，所以高速鐵路乘務綜合實訓基地的目的是更好為實踐做鋪墊，那么以虛擬技術為基礎，構建的實訓基地更加有利于實踐教學。以VR技術建設的虛擬可以通過更新軟件和數(shù)據(jù)庫的方式獲得更新的前沿的高速鐵路相關技術，學生可以在該系統(tǒng)中獲得該行業(yè)在發(fā)展過程中的最新技術，及時更新自身的專業(yè)知識。隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，對于高速鐵路客運服務的人才要求越來越高，那么高職院校只有不斷的提升實訓基地的建設質(zhì)量，不斷提升實訓基地的先進性，才能夠給學生提供一個更好，更加先進的實訓環(huán)境，才能夠適應未來的高速鐵路企業(yè)發(fā)展，縮短職業(yè)教育和社會的差距。

5.3 創(chuàng)造更多實訓環(huán)境，提升綜合能力

虛擬技術創(chuàng)造的高速鐵路乘務綜合實訓環(huán)境，可以模擬出高速鐵路客運乘務不同的工作環(huán)境和不同的崗位操作流程，學生可以在虛擬環(huán)境中不斷的進行訓練、學習和操作實訓設備，達到技能考核標準。學生在虛擬環(huán)境中，與不同的乘客互動，可以體驗最直觀的切身感受，并且學生在虛擬環(huán)境的實訓過程中，也可以進行錄像，在課后進行不斷的反思和自我完善，通過不斷的演練操作，在進入真實的現(xiàn)場環(huán)境中，不會產(chǎn)生生疏感和距離感。作為一名高速乘務員，最重要的是要有強大的心理，那么在虛擬環(huán)境中的體驗可以鍛煉學生的心理素質(zhì)，為學生走上工作承受壓力提供基礎保障[5]。

5.4 多功能使用，實現(xiàn)共享

高等職業(yè)教育不僅可以提供高素質(zhì)的技能型人才，還需要承擔屬于為社會服務的責任?；谔摂M技術的高速鐵路乘務綜合實訓基地不僅可以滿足學生的實踐學習，滿足高速鐵路客運乘務人才的培養(yǎng)，還可以為該專業(yè)的老師提供科研平臺，能夠完成多項實驗的測試項目，提高專業(yè)教師的科研水平。該實訓基地還可以面向本校的其他專業(yè)學生進行體驗學習，使學生能夠在校感受高速鐵路的科技和文化，也可以面向社會的企事業(yè)單位及中小學的學生等參觀，為其他行業(yè)和學生提供一個了解鐵路的機會。該基地也可以成為本校所屬區(qū)域的鐵路部門的考證基地和員工培訓的基地，使該基地成為學校和企業(yè)，學校和學校合作的橋梁。所以該基地的建設不僅有教學、研究的綜合的功能，還能夠提升本校為社會服務的能力。

5.5 保證鐵路系統(tǒng)和學生安全

基于VR技術的高速鐵路綜合實訓系統(tǒng)可以將高速鐵路的不同車型、不同情景庫簡稱為資源庫。如果庫文件一旦生成，則可以進入不同車型、不同情景的虛擬實訓環(huán)境，學生可以在實訓基地隨時開展實訓教學，不需要再集體組織學生去鐵路系統(tǒng)實訓。學生在參觀的過程中，很有可能因為好奇去觸碰到一些安全開關，鐵路企業(yè)作為需要保證安全運營和生產(chǎn)的單位，若減少學生的參觀學習，可以降低工作中的突發(fā)風險。對于學生而言，進入陌生的實訓環(huán)境會比較好奇和急于嘗試新設備，出現(xiàn)一些不能控制的局面，若在VR技術的平臺下開展實訓，可以避免學生和鐵路系統(tǒng)的危險，保證師生的安全。

6 總結

本文主要是探討虛擬技術在高速鐵路客運服務專業(yè)的應用，但是也可以將經(jīng)驗應用到其他的實踐性較強的專業(yè)中，高速鐵路乘務綜合實訓的實踐改革，目的是為高速鐵路輸送能夠貼合職業(yè)需求的優(yōu)秀人才，為了適應高速鐵路的不斷發(fā)展，后續(xù)高職院校還將引用更多的先進技術，為高速鐵路客運服務專業(yè)提供新思路、新改革，改善傳統(tǒng)的實訓基地的缺點，增加學生的互動性和體驗感，提升教學質(zhì)量。

引用

[1] 仲召紅,梁濤,王海峰.高職院校高鐵乘務專業(yè)人才培養(yǎng)研究[J].淮北職業(yè)技術學院學報,2017,16(6):54-55.

[2] 張博雅.論高職高鐵乘務專業(yè)人才培養(yǎng)研究[J].經(jīng)濟研究導刊, 2017(28):145-146.

[3] 曾俊杰.機場安檢設置與優(yōu)化[J].知識經(jīng)濟,2009(12):173-174.

[4] 胡光夏.虛擬現(xiàn)實技術對教育領域的啟示[J].電子測試,2016(9): 81-82.

[5] 肖瑩,楊富民,李宏,等.高職院校城市軌道交通實訓中心建設的實踐與思考[J].實驗室研究與探索,2015(12):152-155.