文/本刊編輯部

這年頭，哪個(gè)企業(yè)不說自己要造車，感覺都不好意思和別人打招呼。

“汽車有電池、電腦、引擎和機(jī)械結(jié)構(gòu)，而iPhone 也有這些東西，甚至還有引擎。”2008年，蘋果創(chuàng)始人喬布斯與蘋果前高管、iPod 之父、Nest 創(chuàng)始人Tony Fadell 討論制造汽車的可能性時(shí)，喬布斯如是說。這被看作是蘋果想要造車的第一個(gè)信號，而后續(xù)關(guān)于蘋果造車的傳聞從未停止。

“我很清楚，這個(gè)決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)。”2021年3月30日，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，雷軍親任CEO。至今，小米已合計(jì)投資超50 家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，涵蓋智能駕駛、車載芯片、動(dòng)力電池、整車等眾多產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)領(lǐng)域。

“華為進(jìn)軍汽車行業(yè)就是要做到第一。”前不久，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案事業(yè)部CEO 余承東在采訪中，再次跟外界確認(rèn)了華為在汽車行業(yè)的野心，他表示，華為有信心將手機(jī)領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到汽車領(lǐng)域，幫助與華為合作的車廠做到中國乃至世界第一。原因就在于，手機(jī)和汽車有很多共性，都是消費(fèi)品品牌，都注重體驗(yàn)、質(zhì)量、品牌三要素。

越來越多原本宣稱不造車或者與汽車業(yè)務(wù)不相關(guān)的人和企業(yè)，爭相進(jìn)入汽車行業(yè)，并力圖成為攪動(dòng)行業(yè)的創(chuàng)新力量。事實(shí)上，汽車“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）時(shí)代，主角早已不僅僅是傳統(tǒng)汽車企業(yè)。

比如，以三星、小米、索尼、OPPO、創(chuàng)維、黑莓為代表的手機(jī)（電子）派，它們力圖在智能汽車領(lǐng)域復(fù)制智能手機(jī)的故事；再比如，以蘋果、華為、谷歌、亞馬遜、百度、阿里、騰訊等為代表的技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)派，操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛與智能座艙是它們的興趣所在。

在這些造車新勢力眼里，10 多年前發(fā)生在智能手機(jī)賽道的故事，正在汽車領(lǐng)域上演。

什么是智能手機(jī)？諾基亞的回答是“能上網(wǎng)的電話”，蘋果的回答是“能打電話的電腦”。

兩種不同的定義，決定了諾基亞與蘋果后來不同的戰(zhàn)略走向。對新能源汽車而言，傳統(tǒng)車企的定義往往聚焦在能源上，所以油改電沒有問題。而對于特斯拉而言，新能源只是前奏，操作系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、軟件定義汽車，才是新能源汽車的底色。

更確切地說，新能源汽車要成為消費(fèi)電子產(chǎn)品，是與傳統(tǒng)燃油車完全不一樣的物種存在。如果還是用傳統(tǒng)汽車的機(jī)械視角與性能邏輯，去看待新能源汽車，是要犯路線錯(cuò)誤的。然而，口說無憑，量產(chǎn)爆款方為證。