馮 舒,唐正宇,俞 露,*,郭 晨,湯沫熙,楊志鵬

1 深圳市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司,深圳 518052 2 廣東省數(shù)字城市規(guī)劃和空間配置工程技術(shù)研究中心,深圳 518052 3 深圳市智慧城市科技發(fā)展集團(tuán)有限公司,深圳 518046

21 世紀(jì)以來,場景一詞被廣泛應(yīng)用于社會學(xué)、傳播學(xué)、教育學(xué)、互聯(lián)網(wǎng)等各個(gè)領(lǐng)域[1—2],經(jīng)歷了由面對面的物理空間維度發(fā)展為多維度的信息空間,并且隨著科技的不斷進(jìn)步,逐漸演變成時(shí)空一體化的場景特點(diǎn)[3—4]。本質(zhì)上,場景是對時(shí)間、地點(diǎn)、對象等場景要素所形成的特定事件的描述。近年來,場景被認(rèn)為是連接問題需求與技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵橋梁,許多城市開始著眼于通過探索城市應(yīng)用場景推動城市健康可持續(xù)發(fā)展[5]。隨著城市化進(jìn)程不斷推進(jìn),城市群逐漸成為我國未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要載體和空間形態(tài),城市群協(xié)同發(fā)展被視為提升城市化質(zhì)量、提高區(qū)域核心競爭力、實(shí)現(xiàn)城市間互利共贏的重要手段[6]。研究表明我國城市間各類資源的配置及社會治理水平存在差異,城市間的區(qū)域協(xié)同與行政分治矛盾仍普遍存在,制約了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展[7]。探索城市群協(xié)同發(fā)展路徑,已成為城市群治理與區(qū)域協(xié)同發(fā)展的核心內(nèi)容之一。在這一背景下,識別城市群協(xié)同發(fā)展中的重要場景,并以場景為驅(qū)動展開城市群協(xié)同發(fā)展的需求與過程分析顯得尤為重要。

城市群協(xié)同發(fā)展涉及的場景眾多,涵蓋產(chǎn)業(yè)、交通、環(huán)境、生態(tài)、服務(wù)等領(lǐng)域,大氣污染協(xié)同治理[8]、自然岸線協(xié)同保護(hù)[9—10]、跨界水環(huán)境污染綜合整治[11]、生態(tài)安全格局構(gòu)建[12]等均是城市與區(qū)域生態(tài)協(xié)同發(fā)展面臨的重要場景,眾多學(xué)者圍繞這些場景在不同區(qū)域及時(shí)空尺度上開展了大量的理論與實(shí)踐探索,為加快生態(tài)一體化建設(shè)、推動城市與區(qū)域協(xié)同發(fā)展提供了重要支撐。生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建場景是圍繞生態(tài)空間開展一系列生態(tài)源地、廊道、節(jié)點(diǎn)識別與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建過程,是生態(tài)安全格局構(gòu)建的重要組成部分。合理的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)能夠加強(qiáng)生態(tài)源地間的連通性,提高生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)功能,有效緩解生態(tài)環(huán)境問題,對保障城市與區(qū)域生態(tài)安全,提升居民福祉具有重要意義[13—14]。相關(guān)學(xué)者圍繞生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建場景開展了大量研究,研究內(nèi)容、理論和方法日益豐富,研究范圍廣泛涉及城市尺度[15—16]、區(qū)域尺度[17—18]乃至城市群尺[19]?！霸吹刈R別-阻力面設(shè)置-廊道提取-節(jié)點(diǎn)判定”[20—21]是較為常用的研究范式,借助地理空間分析技術(shù)(Geographical Information System,GIS)構(gòu)建生態(tài)網(wǎng)絡(luò),并通過增加踏腳石、提升連通性等方法探討生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化[22]。目前多數(shù)研究停留于對生態(tài)網(wǎng)絡(luò)及生態(tài)安全格局的現(xiàn)狀識別層面,鮮有學(xué)者從跨區(qū)域角度開展生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建過程中協(xié)同問題的探討。生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建場景中究竟存在哪些協(xié)同需求,協(xié)同對象的任務(wù)和角色分工如何,以及不同城市、區(qū)域間應(yīng)該采取怎樣的協(xié)同策略等,這些仍是城市群協(xié)同發(fā)展過程中普遍面臨和亟需思考與解決的問題。

粵港澳大灣區(qū)作為重要的城市群之一,是國家區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要組成部分。然而,隨著城鎮(zhèn)空間不斷擴(kuò)張,灣區(qū)面臨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)之間的突出矛盾[23],在生態(tài)安全協(xié)同發(fā)展方面仍存在區(qū)域間發(fā)展不平衡、市際間發(fā)展不充分的問題。因此,明晰城市間生態(tài)安全協(xié)同需求與協(xié)同路徑,有效調(diào)控具體生態(tài)空間布局,保障生態(tài)功能的充分發(fā)揮,是推進(jìn)城市群生態(tài)綠色一體化發(fā)展、建設(shè)綠色可持續(xù)大灣區(qū)的重要途徑。為探索粵港澳大灣區(qū)城市群在打造生態(tài)防護(hù)屏障方面的協(xié)同發(fā)展路徑,本研究引入場景概念,開展生態(tài)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同構(gòu)建場景要素與協(xié)同路徑分析。結(jié)合景觀連通性和形態(tài)學(xué)空間格局分析方法(Morphological Spatial Pattern Analysis,MSPA)獲得生態(tài)源地,并基于最小累積阻力模型識別生態(tài)廊道與生態(tài)節(jié)點(diǎn),構(gòu)建大灣區(qū)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)總體格局,最后通過識別跨區(qū)域生態(tài)廊道,從跨區(qū)域協(xié)作角度探討城市群生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建在城市間的協(xié)同需求與潛在協(xié)同路徑,旨在為進(jìn)一步建設(shè)與完善粵港澳大灣區(qū)城市群生態(tài)網(wǎng)絡(luò)提供參考。

1 研究區(qū)域

粵港澳大灣區(qū)陸地總面積5.6萬km2,包括廣東省的廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶9市和香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)(圖1),具有“一個(gè)國家、兩種制度、三個(gè)關(guān)稅區(qū)、四個(gè)核心城市”的區(qū)域特點(diǎn),是中國開放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一,在國家發(fā)展大局中具有重要戰(zhàn)略地位?；浉郯拇鬄硡^(qū)位于珠江入?？?外圍三面環(huán)山,具有“山、水、城、田、海”并存的自然稟賦,具有極其重要的生態(tài)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

作為中國改革開放的前沿陣地,粵港澳大灣區(qū)在過去40多年里取得了飛速發(fā)展,隨著城市群建設(shè)規(guī)模急劇增長,生態(tài)類土地資源大幅縮減、退化,引發(fā)了一系列生態(tài)環(huán)境問題[24—25]。為了恢復(fù)珠三角地區(qū)的生態(tài)系統(tǒng),協(xié)調(diào)城市發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系,廣東省政府相繼出臺了《珠江三角洲綠道網(wǎng)總體規(guī)劃綱要》、《廣東萬里碧道總體規(guī)劃(2020—2035年)》等多部規(guī)劃指引,旨在構(gòu)建較完備的生態(tài)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境保護(hù)和恢復(fù),提升城市與區(qū)域的生態(tài)安全格局。2019年2月,《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》正式發(fā)布,提出打造生態(tài)防護(hù)屏障的一系列措施,包括實(shí)施重要生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)和修復(fù)重大工程、構(gòu)建生態(tài)廊道和生物多樣性保護(hù)網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)沿海生態(tài)帶、開展濱海濕地跨境聯(lián)合保護(hù)等,為粵港澳大灣區(qū)的綠色可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃出新的藍(lán)圖。

2 研究方法

引入場景與場景規(guī)劃概念[26]用以指導(dǎo)城市群生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的場景要素特征分析,并運(yùn)用評估模型與GIS空間分析技術(shù)按照生態(tài)源地識別-阻力面構(gòu)建-生態(tài)廊道提取-生態(tài)節(jié)點(diǎn)判別的場景研究路徑,構(gòu)建灣區(qū)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)格局,并探討跨區(qū)域生態(tài)廊道協(xié)同構(gòu)建與優(yōu)化模式。

2.1 場景規(guī)劃與城市群協(xié)同發(fā)展

結(jié)合各領(lǐng)域提出的場景概念及已開展的研究工作,課題組對場景內(nèi)涵進(jìn)行了重新界定,用于指導(dǎo)在不同領(lǐng)域開展場景實(shí)踐工作[26]。認(rèn)為場景是在特定的時(shí)空條件下,圍繞事件的關(guān)鍵問題和目標(biāo),以技術(shù)、資源等作為媒介,通過一系列行動形成的特定交互關(guān)系,場景的構(gòu)建能夠滿足利益相關(guān)者的需求,創(chuàng)造和實(shí)現(xiàn)價(jià)值。場景包含時(shí)間、空間、對象、問題(場景主題)、路徑和價(jià)值等六個(gè)場景要素(圖2)。其中,主題是對場景進(jìn)行簡要的整體性描述,體現(xiàn)場景需要解決的問題或完成的目標(biāo)、采用的方法技術(shù)以及場景實(shí)現(xiàn)的價(jià)值；時(shí)空范圍能夠在一定程度上體現(xiàn)時(shí)代背景,蘊(yùn)含技術(shù)發(fā)展變化、宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢、社會關(guān)系等時(shí)代特征；場景對象有助于辨明相關(guān)責(zé)任權(quán)利及利害關(guān)系；路徑是解決場景問題、實(shí)現(xiàn)場景目標(biāo)的方法和途徑；價(jià)值是場景實(shí)施后對社會、經(jīng)濟(jì)以及生態(tài)帶來的效益。

以具體場景為依托,通過整合現(xiàn)有資源與技術(shù)開展場景構(gòu)建與設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)特定社會、經(jīng)濟(jì)或生態(tài)功能和價(jià)值的系統(tǒng)性過程即為場景規(guī)劃。場景規(guī)劃有助于將各類技術(shù)、資源連接到實(shí)際應(yīng)用,拓展到城市群協(xié)同發(fā)展的方方面面,圍繞不同的規(guī)劃單元、區(qū)域以及實(shí)際發(fā)展水平展開城市群協(xié)同場景構(gòu)建及分析,識別協(xié)同需求、明確協(xié)同對象并制定差異化的協(xié)同路徑,促進(jìn)城市內(nèi)、城市間和城市群間跨部門、跨層級、跨區(qū)域或跨制度的統(tǒng)籌協(xié)作,實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新和多層次治理,為城市和城市群在不同領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展過程與機(jī)制提供理論基礎(chǔ),并通過在合適的區(qū)域進(jìn)行應(yīng)用示范,為協(xié)同建設(shè)宜居宜業(yè)宜游的城市群提供實(shí)踐指導(dǎo)。

2.2 生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建場景分析方法

2.2.1數(shù)據(jù)來源及處理

研究涉及到的數(shù)據(jù)包括地表覆蓋數(shù)據(jù)、DEM數(shù)據(jù)、道路網(wǎng)、人口密度、自然保護(hù)區(qū)等數(shù)據(jù)。(1)地表覆蓋數(shù)據(jù)：2020年全球30 m精細(xì)地表覆蓋產(chǎn)品(GLC_FCS30- 2020),來源于地球大數(shù)據(jù)科學(xué)工程數(shù)據(jù)共享服務(wù)系統(tǒng)(http://data.casearth.cn/)；(2)DEM數(shù)據(jù)：采用GDEMV2數(shù)字高程數(shù)據(jù),空間分辨率為30m,來源于地理空間數(shù)據(jù)云平臺(http://www.gscloud.cn/)；(3)道路網(wǎng)數(shù)據(jù)：來源于Open Street Map(OSM)共享數(shù)據(jù)(http:www.openstreetmap.org/),主要包括國道、省道、高速與鐵路；(4)人口數(shù)據(jù)：采用WorldPop人口密度數(shù)據(jù)集(https://www.worldpop.org/),空間分辨率為100m,為保障數(shù)據(jù)精度,以第七次全國人口普查的區(qū)縣統(tǒng)計(jì)人口數(shù)據(jù)(香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)為全市人口數(shù)據(jù))進(jìn)行修正；(5)自然保護(hù)區(qū)數(shù)據(jù)：來源于廣東省政務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)一開放平臺(https://gddata.gd.gov.cn/),通過地理編碼獲取研究區(qū)內(nèi)國家級、省級自然保護(hù)區(qū)的地理位置?？紤]粵港澳大灣區(qū)邊界區(qū)域景觀要素的完整性,并結(jié)合各阻力因子的最大影響范圍,將研究區(qū)范圍向外緩沖5km開展數(shù)據(jù)分析。選擇30m×30m作為柵格數(shù)據(jù)文件的像元大小,投影方式為WGS_1984_UTM_Zone_50N。

2.2.2生態(tài)源地識別

生態(tài)源地作為物種生存和擴(kuò)散的起點(diǎn),與周圍環(huán)境進(jìn)行復(fù)雜的物質(zhì)、能量和信息交換,對維持生態(tài)系統(tǒng)功能起到重要作用[27]。識別生態(tài)源地是構(gòu)建生態(tài)廊道的基礎(chǔ),也是生態(tài)網(wǎng)絡(luò)重要的組成部分?；谛螒B(tài)學(xué)空間格局分析(MSPA)方法[28—29],將土地覆被類型中的林地和水體設(shè)置為前景,其余類型作為背景,對兩種類型柵格數(shù)據(jù)進(jìn)行二值化處理。為滿足區(qū)域所有物種的需求,將邊緣寬度設(shè)置為1[30],運(yùn)用Guidos Toolbox軟件的八鄰域圖像細(xì)化分析方法將前景數(shù)據(jù)分割為 7 種景觀類型[31—33],分別為核心區(qū)(Core)、橋接區(qū)(Bridge)、島狀斑塊(Islet)、支線(Branch)、邊緣區(qū)(Edge)、環(huán)道區(qū)(Loop)和孔隙(Perforation)?？紤]到面積大小影響生物擴(kuò)散與遷移能力[15,22],篩選面積大于10km2的核心區(qū)為生態(tài)源地備選斑塊。

景觀連通性能夠有效表征物種在生態(tài)源地之間擴(kuò)散和遷移的難易程度,具有重要的生態(tài)學(xué)意義[34]。選取可能連通性指數(shù)(Probability of connectivity,PC)衡量景觀連通性[35—36],基于Conefor 2.6軟件,參考學(xué)者在佛山市開展的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究[16],將斑塊連通距離閾值設(shè)置為2400m,連通概率設(shè)為0.5,對核心區(qū)進(jìn)行連接度評價(jià)。

式中,PC為可能連通性指數(shù),n表示斑塊總數(shù),ai、bj分別表示斑塊i、j的面積,AL表示整個(gè)景觀的面積,Pij*表示斑塊i和斑塊j之間連接的最大概率；dPC為可能連通性指數(shù)的變化量,值越大表明要素重要性越高,PCremo是去除某斑塊后剩余斑塊的整體指數(shù)。

2.2.3景觀阻力面構(gòu)建

物種遷移擴(kuò)散過程中需要穿越一定的阻力,通過設(shè)定由生態(tài)源地向其他景觀單元擴(kuò)散的阻力值,可判斷生態(tài)源地的可達(dá)性和連通性[37—38]。結(jié)合研究區(qū)實(shí)際并參照相關(guān)研究[39—40],選取土地利用類型、海拔、坡度、距道路的距離、距生態(tài)源地的距離和人口密度作為阻力因子,基于層次分析法賦予各類阻力因子權(quán)重[41],通過疊加生成景觀阻力面(表1)。

2.2.4生態(tài)廊道提取

最小累積阻力模型(Minimum Cumulative Resistance,MCR)能夠確定起始生態(tài)源地和目標(biāo)生態(tài)源地之間的最短路徑,表征生態(tài)要素從一個(gè)生態(tài)源地遷移到另一個(gè)生態(tài)源地需要克服的生態(tài)阻力[44],被廣泛用于生態(tài)連接度、功能分區(qū)、景觀格局和生態(tài)安全格局等方面的研究[27,45]。利用ArcGIS 10.2成本路徑分析工具,計(jì)算生態(tài)源地間要素遷移所需克服的最小累積阻力并識別最小成本路徑作為潛在生態(tài)廊道[20,41]。具體公式如下：

式中,MCR是最小累積阻力值；m和n表示任意兩個(gè)生態(tài)源地；Dij是生態(tài)源地j到生態(tài)源地i的空間距離；Ri是生態(tài)源地i的生態(tài)阻力系數(shù)；f為最小累積阻力與生態(tài)過程之間的正相關(guān)關(guān)系。

基于重力模型計(jì)算生態(tài)源地之間的相互作用矩陣,定量評價(jià)生態(tài)源地之間相互作用強(qiáng)度[17],判定潛在生態(tài)廊道的相對重要程度,識別重要生態(tài)廊道。重力模型公式如下：

式中,Gij為生態(tài)源地i和j之間的相互影響作用強(qiáng)度；Ni和Nj分別表示源地i和j的對應(yīng)權(quán)重值；Dij為源地i和j之間廊道阻力的標(biāo)準(zhǔn)值；Pi和Pj分別為源地i和j的平均阻力值；Si和Sj為源地i和j的面積；Lij為源地i到源地j的最小累積阻力；Lmax為區(qū)域內(nèi)最小累積阻力的最大值。G值越大,斑塊間的相對重要性程度越明顯、空間關(guān)聯(lián)性越強(qiáng),廊道的作用就越大。

2.2.5生態(tài)節(jié)點(diǎn)判別

生態(tài)節(jié)點(diǎn)指物種遷移的最大耗費(fèi)路徑和最小成本路徑的交匯處,是景觀格局中生態(tài)功能相對薄弱的區(qū)域,需要加以識別和保護(hù)[46—47]。利用水文分析的相關(guān)工具提取景觀格局阻力面的“山脊線”,將其與生態(tài)廊道相交得到最低與最高阻力路徑的交匯點(diǎn),即為生態(tài)節(jié)點(diǎn)[48]。

3 結(jié)果分析

3.1 生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建場景要素

根據(jù)場景要素分析可知(表2),粵港澳大灣區(qū)城市群生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建場景旨在灣區(qū)范圍內(nèi)開展生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的中長期規(guī)劃,基于灣區(qū)的生態(tài)本底條件,運(yùn)用評估模型與空間分析技術(shù),實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵生態(tài)源地、生態(tài)廊道及生態(tài)節(jié)點(diǎn)的識別與優(yōu)化,并從跨區(qū)域協(xié)同角度為下一階段生態(tài)廊道的布局規(guī)劃、建設(shè)管理提供更為科學(xué)、全面、客觀的決策依據(jù),使生態(tài)網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮其應(yīng)有的社會、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和文化效益,為區(qū)域性生態(tài)廊道的規(guī)劃調(diào)整、生態(tài)空間資源的優(yōu)化利用提供輔助決策。

結(jié)合各自的相關(guān)責(zé)任權(quán)利及利害關(guān)系,場景對象將作用于場景中的不同環(huán)節(jié)。城市群生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建場景的直接利益相關(guān)者為住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳、自然資源部門、生態(tài)環(huán)境部門、規(guī)劃部門等,間接利益相關(guān)者為交通、林業(yè)、園林、文旅、消防等管理部門,這些場景對象將以資源整合、利益協(xié)調(diào)、多元共治、調(diào)控管理、制度保障、監(jiān)督懲罰等方式直接或間接參與生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、治理、保護(hù)和建設(shè)過程；潛在利益相關(guān)者為使用綠道的公眾、自行車運(yùn)動協(xié)會、登山協(xié)會等民間組織,也是生態(tài)網(wǎng)絡(luò)潛在的使用者與受益方；主要資源提供者為住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳、自然資源部門、生態(tài)環(huán)境部門、規(guī)劃部門等,間接資源提供者為交通、林業(yè)、園林、文旅、消防、運(yùn)營商等部門(表2),為場景的建設(shè)提供必要的數(shù)據(jù)資源、技術(shù)支撐和政策創(chuàng)新。

基于土地利用格局現(xiàn)狀及未來區(qū)域發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行場景主題、時(shí)空特征、場景對象與路徑等要素的識別,有助于明晰粵港澳大灣區(qū)城市群生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建在不同發(fā)展階段的建設(shè)目標(biāo),厘清生態(tài)源地、生態(tài)廊道、生態(tài)節(jié)點(diǎn)保護(hù)、治理與提升等各個(gè)環(huán)節(jié)的具體任務(wù)與作用對象,尤其是不同利益相關(guān)者的協(xié)同需求與參與方式,通過制定差異化的管理措施與實(shí)施途徑,進(jìn)一步指導(dǎo)粵港澳大灣區(qū)范圍內(nèi)生態(tài)空間的中長期規(guī)劃。

表2 粵港澳大灣區(qū)城市群生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建場景要素分析

3.2 生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建場景路徑

3.2.1生態(tài)源地

粵港澳大灣區(qū)前景(林地、水域)面積較大,約占研究區(qū)總面積(含緩沖區(qū))的65.7%。核心區(qū)在前景景觀類型中的占比最大,高達(dá)83.9%(表3),主要分布于粵港澳大灣區(qū)西北部、南部和東北部。邊緣區(qū)和孔隙區(qū)是核心區(qū)和非綠色景觀區(qū)之間的過渡區(qū)域,是核心區(qū)的保護(hù)屏障[49],面積相對較小,占前景數(shù)據(jù)不足10%,表明核心區(qū)斑塊在整體上穩(wěn)定性不高。橋接區(qū)和環(huán)道區(qū)均具有連接作用,是斑塊內(nèi)部與外部能量流動的途徑,分別占前景總面積的1.4%和1.3%,說明研究區(qū)原有的生態(tài)廊道較少,核心斑塊的獨(dú)立性較強(qiáng)。島狀斑塊屬于核心區(qū)的一部分,面積較小且獨(dú)立,反映區(qū)域核心斑塊的破碎程度,其面積占前景的2.0%,斑塊的破碎程度較低、整體性強(qiáng)。

基于景觀要素識別結(jié)果,排除距離陸地較遠(yuǎn)海島的生態(tài)“孤島”斑塊,結(jié)合核心區(qū)面積與連通性指數(shù),最終確定40個(gè)生態(tài)源地。灣區(qū)范圍內(nèi)生態(tài)源地總面積1.88萬km2,約占灣區(qū)總面積的33%(表4),主要分布于肇慶(44.9%)、惠州市(25.3%)及南部沿海地區(qū),研究區(qū)中部尤其是東莞市與澳門特別行政區(qū)分布相對較少(圖3)。肇慶、惠州和廣州北部等區(qū)域以山地、丘陵及森林生態(tài)系統(tǒng)為主,構(gòu)成北部連綿山體生態(tài)屏障,涵蓋了封開國家地質(zhì)公園、燕都國家濕地公園四會綏江國家濕地公園、花都湖國家濕地公園、東江國家濕地公園、云開山國家級自然風(fēng)景區(qū)、象頭山國家級自然保護(hù)區(qū)以及若干省級自然保護(hù)區(qū)等重要生態(tài)保護(hù)區(qū)域,具有良好的水源涵養(yǎng)、水土保持和生物多樣性保護(hù)作用。沿海生態(tài)帶主要包括近岸海域和以環(huán)珠江口、環(huán)大亞灣、大廣海灣區(qū)以及海岸山地屏障構(gòu)成的近海生態(tài)防護(hù)林組成。

表3 基于MSPA的各景觀類型及面積比例

圖3 粵港澳大灣區(qū)生態(tài)源地分布Fig.3 Ecological sources of the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area

表4 各城市面積及生態(tài)網(wǎng)絡(luò)要素特征

3.2.2生態(tài)廊道

景觀阻力影響物種遷徙,阻力較小有利于物種的遷移和擴(kuò)散,反之則阻礙物種之間的聯(lián)系。通過構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)生態(tài)阻力面分析阻力值的空間分布情況(圖4),東莞的平均阻力值最高,其次是佛山、深圳和中山市,形成了阻力屏障,生態(tài)流遷移阻力較大；阻力值最小的是肇慶市,其次是澳門特別行政區(qū)。從都市圈尺度來看,深莞惠都市圈的平均阻力值最大,珠中江和廣佛肇都市圈的平均阻力值相近。

圖4 各地區(qū)生態(tài)阻力值Fig.4 Resistance value of each city

源地之間的相互作用強(qiáng)度表明潛在生態(tài)廊道的重要程度?；谏鷳B(tài)阻力面共識別出780條潛在生態(tài)廊道,為生態(tài)網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建奠定了基礎(chǔ),其中,肇慶市的生態(tài)廊道最長(2695.73km)(表4),珠三角九市中擁有生態(tài)廊道最短的是東莞市,澳門特別行政區(qū)的生態(tài)廊道最短。通過重力模型計(jì)算,選取G值(相互作用強(qiáng)度)大于1的潛在生態(tài)廊道作為一級生態(tài)廊道[41],共287條,其余分別劃分為二、三、四級生態(tài)廊道(表5,圖5)。一級生態(tài)廊道主要密集分布于肇慶市、惠州市、江門市和廣州市東部,這些源地之間的連通性較強(qiáng),空間關(guān)聯(lián)最強(qiáng),物種在兩個(gè)斑塊之間進(jìn)行遷移和擴(kuò)散時(shí)遇到的阻力小,有助于物質(zhì)流和能量流的遷移,在生態(tài)保護(hù)規(guī)劃中應(yīng)列為重點(diǎn)對象。二、三級生態(tài)廊道散布于研究區(qū),包含南部沿海區(qū)域的陸海生態(tài)廊道,四級生態(tài)廊道主要是距離較遠(yuǎn)生態(tài)源地間形成的廊道,景觀阻力相對較大,物質(zhì)流和能量流遷移困難,在未來的規(guī)劃中應(yīng)適當(dāng)增加生態(tài)源地,改善廊道的生境質(zhì)量,提高源地間生態(tài)要素的遷移能力。

總體看來,一、二級生態(tài)廊道構(gòu)成了粵港澳大灣區(qū)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的主體架構(gòu),涵蓋了研究區(qū)陸域以及陸海相接的大部分區(qū)域,是生態(tài)源地與其他源地相互連接的重要保障。其他級別廊道是灣區(qū)范圍內(nèi)斑塊較小源地的連接通道,一定程度上完善了灣區(qū)的生態(tài)安全格局。東莞、深圳和澳門特別行政區(qū)生態(tài)廊道較少,需要在今后的生態(tài)相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃中增補(bǔ)生態(tài)源地,完善生態(tài)網(wǎng)絡(luò),促進(jìn)生態(tài)資源的合理利用。

3.2.3生態(tài)節(jié)點(diǎn)

生態(tài)網(wǎng)絡(luò)中的生態(tài)節(jié)點(diǎn)數(shù)量、質(zhì)量以及分布狀況均影響物種遷徙的時(shí)間和成功概率[40]。灣區(qū)范圍生態(tài)節(jié)點(diǎn)共892處,位于肇慶與惠州市的節(jié)點(diǎn)數(shù)最多,其次是廣州與江門市(表4)。結(jié)合構(gòu)建的區(qū)域生態(tài)廊道,將研究區(qū)生態(tài)節(jié)點(diǎn)劃分為四個(gè)等級(表5),每一級生態(tài)節(jié)點(diǎn)為相應(yīng)級別生態(tài)廊道與“山脊線”的交點(diǎn)。其中,一級生態(tài)節(jié)點(diǎn)357個(gè),二級生態(tài)節(jié)點(diǎn)89個(gè),三四級生態(tài)節(jié)點(diǎn)占據(jù)總節(jié)點(diǎn)數(shù)的近一半,這些節(jié)點(diǎn)的生態(tài)功能相對薄弱,是生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建過程亟需保護(hù)與提升的重要區(qū)域。

表5 生態(tài)廊道與生態(tài)節(jié)點(diǎn)級別

圖5 粵港澳大灣區(qū)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)Fig.5 Ecological network of the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area

3.2.4生態(tài)網(wǎng)絡(luò)跨區(qū)域特征

生態(tài)廊道建設(shè)是區(qū)域生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的重要組成部分之一,有助于促進(jìn)區(qū)域總體環(huán)境向良性發(fā)展[50]。研究區(qū)跨區(qū)域生態(tài)廊道共552條,約占生態(tài)廊道總數(shù)的71%,一半以上(56.3%)的廊道跨越三個(gè)及以上城市(圖6)；46%的生態(tài)廊道跨越廣州與佛山境內(nèi),跨越東莞的廊道數(shù)相對較少,占8.2%(表4)；跨陸海區(qū)域的生態(tài)廊道連接了灣區(qū)南部的主要沿海城市。值得注意的是,約8.3%的生態(tài)廊道跨越了8個(gè)城市,基本構(gòu)成了橫跨粵港澳大灣區(qū)的廊道結(jié)構(gòu),連通灣區(qū)西北部、東部及沿海的大部分生態(tài)源地,對整個(gè)區(qū)域的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)形成及生態(tài)安全格局構(gòu)建具有極期重要的意義。

圖6 生態(tài)廊道跨區(qū)域情況Fig.6 Distribution of cross-regional ecological corridors

總體上,粵港澳大灣區(qū)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)呈“兩橫三縱”分布的整體態(tài)勢(圖7),北部為連綿山體生態(tài)屏障,南部為近岸海域海陸生態(tài)流交換的重要廊道和抵御海洋災(zāi)害的重要生態(tài)防護(hù)帶,東部和西部主要由江門市和惠州市東部的山地丘陵帶構(gòu)成,包括恩平地?zé)釃业刭|(zhì)公園、臺山上川島省級自然保護(hù)區(qū)和惠東古田省級自然保護(hù)區(qū)等重要生態(tài)保護(hù)區(qū)域,并分別連接北部生態(tài)屏障和南部的近岸海域重要廊道。中部以珠江流域的水系和珠三角城市群重要的自然保護(hù)區(qū)、濕地和森林公園等重要區(qū)域?yàn)橹黧w,形成多點(diǎn)支撐、結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)格局。

圖7 粵港澳大灣區(qū)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)總體格局Fig.7 Ecological network pattern of the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area

3.3 生態(tài)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同規(guī)劃與治理模式

基于粵港澳大灣區(qū)的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)特征,從生態(tài)源地、生態(tài)廊道、生態(tài)節(jié)點(diǎn)等構(gòu)建主體探討城市內(nèi)、城市間生態(tài)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同規(guī)劃與治理模式(圖8)。

圖8 城市群生態(tài)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同構(gòu)建Fig.8 Collaborative construction of ecological networks in urban agglomerations

(1)針對不同的構(gòu)建主體與跨區(qū)域類型,分別從保護(hù)、治理、優(yōu)化、新增等角度開展協(xié)同目標(biāo)與需求分析。如生態(tài)源地與廊道集中分布的肇慶、惠州及廣州與惠州市的交界地帶,應(yīng)結(jié)合資源環(huán)境承載力、土地適應(yīng)性評價(jià)等,對生境質(zhì)量良好、生態(tài)服務(wù)價(jià)值較高的重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行分級保護(hù)與進(jìn)一步優(yōu)化；在生態(tài)要素分布較少的東莞、深圳及佛山與廣州的交界區(qū)域,建議通過國土空間規(guī)劃及相關(guān)生態(tài)功能區(qū)規(guī)劃,嚴(yán)格用途管制,通過增大生態(tài)斑塊面積,加強(qiáng)生態(tài)源地的保護(hù)與建設(shè)；生態(tài)節(jié)點(diǎn)受干擾的程度遠(yuǎn)大于生態(tài)空間內(nèi)部,在節(jié)點(diǎn)密集分布的肇慶市、廣州與惠州北部、以及江門市的中西部,可采取劃定生態(tài)緩沖區(qū)、增設(shè)防護(hù)措施等方式提升不同等級節(jié)點(diǎn)的生態(tài)環(huán)境建設(shè),減弱對生態(tài)廊道的負(fù)面影響。

(2)明確每種需求所涉及的協(xié)同類型、特征與具體協(xié)同對象。單個(gè)城市內(nèi)的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)主體構(gòu)建相對簡單,主要涉及本地區(qū)跨部門、跨層級的協(xié)作,如分布于灣區(qū)11個(gè)城市內(nèi)的生態(tài)源地、重要生態(tài)節(jié)點(diǎn)、未跨區(qū)域的生態(tài)廊道等,需要當(dāng)?shù)刈》亢统青l(xiāng)建設(shè)、生態(tài)環(huán)境、規(guī)劃、交通、林業(yè)等多方部門配合開展(表4)；由于不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)制度、法律和行政體系存在差異,城市間的協(xié)同構(gòu)建更為復(fù)雜,針對跨越灣區(qū)多個(gè)行政區(qū)劃邊界的生態(tài)源地與廊道(圖6),需要破除行政和制度壁壘,開展跨區(qū)域、跨陸海甚至跨制度(涉及港澳地區(qū))的統(tǒng)籌協(xié)作,通過不同部門的權(quán)屬和職能劃分相應(yīng)的政策與責(zé)任區(qū),推進(jìn)跨境聯(lián)合保護(hù)與治理工作。

(3)依據(jù)當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域特點(diǎn)與協(xié)同發(fā)展水平制定差異化的協(xié)同路徑。各協(xié)同對象結(jié)合自身職責(zé)、管理和使用權(quán)限,通過提供場景構(gòu)建過程所需的多元數(shù)據(jù)和各類資源,探索數(shù)據(jù)匯聚、分析集成、決策模型部署等關(guān)鍵技術(shù)支持,法律法規(guī)、激勵機(jī)制、改革舉措、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等政策創(chuàng)新途徑,以及公眾或社會組織廣泛參與等,明晰其在場景構(gòu)建各階段的參與方式及任務(wù)流程,開展精細(xì)化統(tǒng)籌協(xié)作,促進(jìn)城市群生態(tài)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同構(gòu)建。

3.4 陸海統(tǒng)籌生態(tài)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同構(gòu)建

粵港澳大灣區(qū)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建場景中,依據(jù)連接的生態(tài)斑塊類型,生態(tài)廊道可分為陸地生態(tài)廊道(連接陸域生態(tài)斑塊)、海洋生態(tài)廊道(連接近岸海域生態(tài)斑塊)及陸-海生態(tài)廊道(連接陸海生態(tài)斑塊)。陸地廊道結(jié)構(gòu)較為簡單,主要分布在自然資源相對豐富的區(qū)域,可結(jié)合區(qū)域特征采取相應(yīng)的協(xié)同規(guī)劃與治理模式。本研究將邊界向海一側(cè)區(qū)域全部識別為近岸海域生態(tài)斑塊,未進(jìn)行海洋功能區(qū)劃分,因此海洋生態(tài)廊道數(shù)量較少。灣區(qū)南部尤其是江門、珠海、深圳、惠州以及香港特別行政區(qū)的海岸帶區(qū)域,分布有較密集的陸-海生態(tài)廊道(圖5),為近岸海域生物的擴(kuò)散、遷移和棲息活動提供良好的生態(tài)環(huán)境,是構(gòu)成陸海生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵組成部分,也是海岸帶地區(qū)進(jìn)行陸海交互的主要途徑[51—52]。由于跨越陸地、海洋兩種生態(tài)系統(tǒng),陸-海生態(tài)廊道結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜,跨協(xié)同構(gòu)建需求與協(xié)同對象更加多樣,涉及更多部門間的溝通與協(xié)調(diào)。

海岸帶城市群的生態(tài)可持續(xù)發(fā)展需要著重考慮陸地和海洋的生態(tài)連接,將其作為整體進(jìn)行陸海統(tǒng)籌的生態(tài)規(guī)劃,是粵港澳大灣區(qū)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建場景的重要環(huán)節(jié)。進(jìn)一步識別與細(xì)分近岸海域生態(tài)斑塊,尤其位于海洋保護(hù)區(qū)、保留區(qū)及特殊利用區(qū)等人類開發(fā)利用較低的海洋功能區(qū),將有助于在陸海聯(lián)結(jié)的關(guān)鍵區(qū)域?qū)崿F(xiàn)陸海統(tǒng)籌的生態(tài)系統(tǒng)管理。如深圳的福田-內(nèi)伶仃島自然保護(hù)區(qū)、珠江口中華白海豚自然保護(hù)區(qū)和大亞灣水產(chǎn)資源自然保護(hù)區(qū),位于東莞的虎門海洋自然保護(hù)區(qū),惠州的大亞灣海洋自然保護(hù)區(qū)、港口海洋自然保護(hù)區(qū)、針頭巖海洋特別保護(hù)區(qū),珠海與江門的淇澳島海洋自然保護(hù)區(qū)、珠江口海洋自然保護(hù)區(qū)、大襟島海洋自然保護(hù)區(qū)等,各沿海城市的海洋保留區(qū)(表6)以及香港特別行政區(qū)的海岸公園與海岸保護(hù)區(qū)等。在粵港澳大灣區(qū)城市群發(fā)展中,建議以近岸海域生態(tài)斑塊為依托,以入海河流為骨架,統(tǒng)籌和權(quán)衡多種發(fā)展目標(biāo),構(gòu)建陸域和近岸海域的一體化生態(tài)網(wǎng)絡(luò),針對重要生態(tài)斑塊與關(guān)鍵生態(tài)節(jié)點(diǎn),明確各類利益相關(guān)者權(quán)責(zé),嚴(yán)格規(guī)范海域使用行為,保障陸海生態(tài)廊道的流通性以及生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的完整性,推動跨區(qū)域陸海生態(tài)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展。

表6 粵港澳大灣區(qū)沿海城市海洋功能區(qū)劃

4 討論

本研究引入場景概念,結(jié)合生態(tài)源地識別-阻力面構(gòu)建-生態(tài)廊道提取-生態(tài)節(jié)點(diǎn)判別的研究范式,開展粵港澳大灣區(qū)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同構(gòu)建場景分析,初步識別了“兩橫三縱”的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)總體格局,并從生態(tài)源地、生態(tài)廊道、生態(tài)節(jié)點(diǎn)等構(gòu)建主體探討城市內(nèi)、城市間生態(tài)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同規(guī)劃與治理模式,以期為粵港澳大灣區(qū)城市群生態(tài)保護(hù)相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃、政策制定和生態(tài)安全保障提供參考。近年來,跨行政區(qū)域協(xié)同治理與發(fā)展受到越來越多的重視,以協(xié)同理念為指導(dǎo)建設(shè)生態(tài)廊道,對加強(qiáng)跨省區(qū)生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù),推進(jìn)城市群生態(tài)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)具有重大意義。已有研究多是對生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀識別與格局優(yōu)化[20,46],尚未從跨區(qū)域協(xié)同構(gòu)建的角度開展深入探討與分析[49,53],與同類型研究相比,本研究具有以下改進(jìn)與創(chuàng)新：(1)從跨區(qū)域角度分析灣區(qū)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)空間特征。識別跨區(qū)域生態(tài)廊道552條,明確跨越多個(gè)城市的廊道數(shù)量與格局特征,有助于指導(dǎo)地方開展針對性的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)保護(hù)與治理工作。(2)從陸海統(tǒng)籌視角探索生態(tài)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同構(gòu)建?？紤]粵港澳大灣區(qū)陸海連接的地域特點(diǎn),初步探討了陸地生態(tài)廊道、海洋生態(tài)廊道和陸-海生態(tài)廊道連接之間的區(qū)別。(3)以場景為依托開展城市群生態(tài)廊道協(xié)同構(gòu)建與治理模式分析。本研究在場景規(guī)劃的基礎(chǔ)上,根據(jù)城市群生態(tài)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同構(gòu)建應(yīng)用場景的業(yè)務(wù)特征,進(jìn)一步探討了生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建過程中的協(xié)同需求、協(xié)同對象、協(xié)同路徑等,有助于厘清不同生態(tài)要素在不同區(qū)域應(yīng)采取差異化的管理措施,更精準(zhǔn)地指導(dǎo)城市群生態(tài)廊道協(xié)同建設(shè),為灣區(qū)國土空間規(guī)劃中生態(tài)空間的全局調(diào)控和局部優(yōu)化策略提供參考。

研究仍存在需要完善的地方,首先,形態(tài)學(xué)空間格局分析(MSPA)雖然能夠基于空間形態(tài)指導(dǎo)生態(tài)源地識別,但無法定量體現(xiàn)斑塊生境質(zhì)量等功能屬性,對生態(tài)源地的識別具有局限性[40—41],應(yīng)探索更合適的理論模型,結(jié)合實(shí)地調(diào)查完善生態(tài)源地的判別標(biāo)準(zhǔn)；其次,生態(tài)廊道與生態(tài)節(jié)點(diǎn)的識別僅停留在空間位置確定上,缺少對其面積及內(nèi)部景觀建設(shè)的分析,有研究表明廊道的寬度對物種移動具有非常重要的意義[54—55],未來可通過設(shè)置生態(tài)廊道寬度或增加緩沖區(qū)空間分析,探討廊道的屬性特征對生態(tài)過程的影響；由于受到用海區(qū)域數(shù)據(jù)獲取的限制,本研究未剔除確權(quán)用海和規(guī)劃開發(fā)用海區(qū)域,將邊界向海一側(cè)區(qū)域全部識別為生態(tài)源地,未來可結(jié)合近岸海域環(huán)境功能區(qū)劃和海洋功能區(qū)劃進(jìn)一步劃分用海類型；最后,場景規(guī)劃是課題組基于場景理念提出的理論體系,本研究是場景規(guī)劃理論的初步實(shí)踐探索,通過識別生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的場景要素,探討了不同生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建主體的協(xié)同規(guī)劃與治理模式,但場景要素如何為開展以生態(tài)源地-阻力面-生態(tài)廊道-生態(tài)節(jié)點(diǎn)為范式的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同構(gòu)建過程提供具體指導(dǎo),仍有待進(jìn)一步研究與闡明。該理論是否能夠在城市群協(xié)同領(lǐng)域得到良好應(yīng)用,還需深入開展理論驗(yàn)證與廣泛討論。

粵港澳大灣區(qū)城市群具有地理位置、經(jīng)濟(jì)與政策制度的多重特殊性,其生態(tài)網(wǎng)絡(luò)格局構(gòu)建不僅是跨區(qū)域、跨層級、跨部門、跨制度的綜合性問題,也具有跨陸地與海洋的灣區(qū)典型特色,與一般的城市群具有顯著差異。灣區(qū)生態(tài)空間布局優(yōu)化是一個(gè)動態(tài)過程,也是一個(gè)不斷探索的過程。在今后的研究中,需要進(jìn)一步完善生態(tài)網(wǎng)絡(luò)格局構(gòu)建的協(xié)同范式,圍繞生態(tài)廊道的類型如陸地生態(tài)廊道、水生態(tài)廊道、海洋生態(tài)廊道、陸海生態(tài)廊道等,更深入地開展城市內(nèi)、城市間及城市群生態(tài)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同構(gòu)建場景的實(shí)踐探索,使得各市更好地發(fā)揮自身優(yōu)勢,為灣區(qū)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化與區(qū)域生態(tài)安全格局提升提供指導(dǎo)。

5 結(jié)論

本研究以粵港澳大灣區(qū)城市群為例,開展生態(tài)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同構(gòu)建場景要素與協(xié)同路徑分析,結(jié)合景觀連通性和形態(tài)學(xué)空間格局分析方法(MSPA)獲得生態(tài)源地,并基于最小累積阻力模型識別生態(tài)廊道與生態(tài)節(jié)點(diǎn),構(gòu)建大灣區(qū)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)總體格局,最后通過識別跨區(qū)域生態(tài)廊道,從跨區(qū)域協(xié)作角度探討城市群生態(tài)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同構(gòu)建的潛在路徑。主要結(jié)論如下：

(1)粵港澳大灣區(qū)城市群生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建場景的主題是以協(xié)同構(gòu)建灣區(qū)城市群的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo),基于灣區(qū)的生態(tài)本底條件,運(yùn)用評估模型與空間分析技術(shù),實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵生態(tài)節(jié)點(diǎn)、跨區(qū)域生態(tài)廊道的識別,構(gòu)建完善的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)格局,為生態(tài)空間資源優(yōu)化利用提供輔助決策；場景涉及眾多跨部門、跨層級、跨區(qū)域、跨制度的利益相關(guān)者。

(2)粵港澳大灣區(qū)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)由40個(gè)生態(tài)源地、780條潛在生態(tài)廊道與892個(gè)生態(tài)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成,呈現(xiàn)“兩橫三縱”的整體分布態(tài)勢,形成多點(diǎn)支撐、結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)空間格局,識別的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)與廣東省萬里碧道、珠江三角洲綠道網(wǎng)重合程度較高。

(3)粵港澳大灣區(qū)近一半的生態(tài)廊道跨越佛山與廣州市,一半以上的廊道跨越三個(gè)及以上城市,有部分生態(tài)廊道橫跨整個(gè)灣區(qū)范圍；南部海岸帶區(qū)域分布有較密集的陸-海生態(tài)廊道,連接了灣區(qū)的主要沿海城市,是構(gòu)成陸海生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵組成部分,為后續(xù)跨區(qū)域生態(tài)安全格局優(yōu)化打下基礎(chǔ)。

(4)以場景為依托,從生態(tài)源地、生態(tài)廊道、生態(tài)節(jié)點(diǎn)等構(gòu)建主體分析跨區(qū)域生態(tài)廊道協(xié)同構(gòu)建過程涉及的協(xié)同需求、協(xié)同對象,探索差異化協(xié)同路徑,探討了城市內(nèi)、城市間、城市群生態(tài)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同構(gòu)建場景的潛在模式,可為進(jìn)一步開展生態(tài)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同構(gòu)建與應(yīng)用示范過程提供指導(dǎo)。