● 曾昭華

南京長江大橋（以下簡稱“大橋”）正橋有9個(gè)擎天柱般的橋墩，矗立在滔滔江水之中，托起巨龍般的鋼梁。1964年秋，正在施工的4、5號橋墩，遭遇了一場百年不遇的特大洪水襲擊，沉井危急！橋墩危急！大橋建設(shè)者勇于探索，苦戰(zhàn)1個(gè)多月，以血的代價(jià)，終于取得抗洪搶險(xiǎn)的全面勝利。

筆者曾多次采訪時(shí)任大橋二處第一施工隊(duì)水上施工記錄員兼大橋局《橋工報(bào)》通訊員宋培起（曾參加《南京長江大橋報(bào)告文學(xué)集》工人寫作組）、時(shí)任大橋二處第一施工隊(duì)裝吊工鄧益衡和時(shí)任大橋二處施工科工程師林蔭岳的后人，同時(shí)參考《南京長江大橋報(bào)告文學(xué)集》（上海人民出版社，1970）、《南京長江大橋親歷·親見·親聞實(shí)錄》（南京出版社，2018）等文獻(xiàn)資料，有感于此次抗洪搶險(xiǎn)中眾多驚心動魄的故事，特寫就此文。

5號墩沉井告急

大橋4號墩（1964年2月7日開工，由大橋四處施工）、5號墩（1964年2月9日開工，由大橋二處施工）位于江中間，地質(zhì)條件復(fù)雜，水深流急。橋墩基礎(chǔ)均采用浮式鋼混沉井結(jié)構(gòu)方案，面積400多平方米，總重量7000噸，像一個(gè)籃球場漂浮在水面上。浮船組是墩位上的工作場所，由兩艘800噸鐵駁（又稱“導(dǎo)向船”，將沉井與其他橋墩固定在同一中軸線上）用鋼架聯(lián)結(jié)成“井”字形平面，中心空格是浮式沉井穿越下沉的位置。墩位上、下游200米至300米處設(shè)定位船，分別由12個(gè)36噸重的主錨和6個(gè)25噸重的尾錨錨于江底，固定位置。定位船與墩位上浮船之間用強(qiáng)力大的主拉纜連接。浮船組在四角分別用8根邊錨直接錨到江底。一般情況下，進(jìn)入當(dāng)年冬季，水位下落，沉井沉入江底定位。4、5號墩沉井在懸浮狀態(tài)下施工，沉井建造高度超過20米，入水深14米。然而，1964年9月，一場百年不遇的特大秋洪暴發(fā)，江水猛漲，激流兇猛地撞擊著漂浮狀態(tài)下的沉井，發(fā)出驚人的轟鳴聲，濺起漫天的浪花。龐大的沉井及兩側(cè)的導(dǎo)向船隨著波浪起伏，飄搖不定。

9月18日20時(shí)35分，5號墩沉井的導(dǎo)向船組邊錨鋼纜承受不住洪水的沖擊，繃斷了。瞬間，反彈的鋼纜橫掃鐵駁面，一陣“噼啪”聲響，火花四濺，雜物亂飛，煙塵迷漫。正在施工的工人有的腿被打傷，有的被撞倒在鐵駁上，其中一人被撞到江里（后被救出）。導(dǎo)向船組夾帶著正在施工的沉井左右搖晃，失去平衡，在江水沖擊下連續(xù)擺動。

江中抗洪搶險(xiǎn)

負(fù)責(zé)水上施工的大橋二處第一施工隊(duì)積極采取補(bǔ)救措施，準(zhǔn)備補(bǔ)拋25噸重的鋼混錨，準(zhǔn)備了2個(gè)裝吊工班、1個(gè)水手班、1組測量人員、2艘拖輪、1艘全國起重力最大的75噸吊船以及相關(guān)工具和設(shè)備。19日17時(shí)10分，第2根邊錨繃斷，沉井?dāng)[動加??；20日，第3根邊錨繃斷，沉井朝南北向擺動幅度加大，施工隊(duì)當(dāng)天即補(bǔ)拋了3根25噸重的鋼混錨，其中的1根第2天就斷了；22日，又連續(xù)斷了4根邊錨。截至23日19時(shí)，累計(jì)繃斷邊錨9根。沉井如醉漢一般，以3分鐘的周期、20米至30米的擺幅，在江中上下起伏1米多高，搖來晃去，隨時(shí)有可能像脫僵的野馬，完全失去控制。24日上午，工人加補(bǔ)6根邊錨，另加1根連接4號墩導(dǎo)向船的拉纜，同時(shí)收緊錨繩，浮體的擺幅從23米降至8.2米。但當(dāng)日下午，連接4號墩的拉纜繃斷，浮體的擺幅又迅速增大。

在5號墩下游32米處，有根直徑3.6米的預(yù)應(yīng)力混凝土大管柱，其上設(shè)置了水上施工變電站。主錨一旦失去控制，沉井就會撞到大管柱上，造成嚴(yán)重后果。大橋指揮部決定立即調(diào)用兩艘750匹馬力的拖輪綁在導(dǎo)向船兩側(cè)，減少上游拉纜的拉力，也可避免沉井與管柱相撞。

大橋二處數(shù)次及時(shí)將險(xiǎn)情匯報(bào)給大橋指揮部，指揮部又向江蘇省大橋建設(shè)委員會匯報(bào)，并派大橋二處處長張虹村趕往漢陽，直接向大橋局匯報(bào)。有關(guān)橋梁、水文專家連夜召開緊急會議，商討對策，又多次到5號墩現(xiàn)場指導(dǎo)工作。大橋局黨委接報(bào)后，命令正在休假的局副總工程師王序森與前來匯報(bào)險(xiǎn)情的張虹村當(dāng)晚飛往南京，傳達(dá)局黨委的秘密決定：必要時(shí)可放開上游主纜，讓沉井向下游漂去，絕不能讓沉井占墩位，影響整個(gè)大橋施工（筆者注：這是兩害相權(quán)取其輕的策略，否則會導(dǎo)致大橋改線，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失）；授權(quán)局代理總工程師劉曾達(dá)與王序森共同相機(jī)執(zhí)行。這一決定只有大橋局有關(guān)專家、指揮部和少數(shù)幾位領(lǐng)導(dǎo)知道。

南京長江大橋橋墩施工現(xiàn)場

屋漏偏逢連夜雨，一連3天的狂風(fēng)暴雨，交通船無法靠近，導(dǎo)致在導(dǎo)向船上參加搶險(xiǎn)的員工全被困在江中，不能換班，船上的簡易食堂也已彈盡糧絕。大橋二處職工食堂炊事員每天只能將饅頭、大頭菜（腌制的咸菜）用玻璃紙?jiān)o，裝在麻袋里，系在纜繩上，從交通船上向?qū)虼蠏仯徊糠质澄锉唤碜?。沒有地方休息，工人只能輪流在工作艙里打個(gè)盹。宋培起在接受筆者采訪時(shí)仍對當(dāng)時(shí)的情景記憶猶新，他深情回憶，艱難時(shí)刻，共產(chǎn)黨員站了出來，振臂高呼：“哪里有危險(xiǎn)，哪里就是我的崗位！”共青團(tuán)員站了出來，喊出“越是艱險(xiǎn)越向前”的口號；青年橋工向黨表決心：“我在，沉井在！”參加搶險(xiǎn)的大橋建設(shè)者以驚人的毅力，在狂風(fēng)暴雨和風(fēng)口浪尖中拼搏了3天3夜。他們在劇烈晃動的導(dǎo)向船上測量和補(bǔ)拋錨錠設(shè)備。前定位船纜繩被上游沖下的稻草和草包等漂浮物纏繞著，增加了纜繩的負(fù)荷，這會導(dǎo)致纜繩繃斷，于是工人冒著生命危險(xiǎn)，順著纜繩滑下去清除漂浮物。事后，一位青年橋工詼諧地說：“我們打了一場水上上甘嶺戰(zhàn)斗！”

28日10時(shí)，入水深度達(dá)19.3米的4號墩沉井導(dǎo)向船組邊錨也相繼繃斷3根，沉井?dāng)[動幅度迅速增大，最大擺幅達(dá)58.6米，周期4分鐘。一天之內(nèi)斷邊錨7根，斷馬口（系纜繩的鑄鐵裝置）3個(gè)。檢查工作的大橋四處副處長顏邦秋被繃斷的鋼纜打傷送醫(yī)。例行安全檢查的大橋四處施工科技術(shù)員馮志連也被打成重傷送往醫(yī)院搶救。施工現(xiàn)場氣氛十分緊張，大橋四處處長苗風(fēng)翥決定，只留少數(shù)人觀察險(xiǎn)情，必要時(shí)采取應(yīng)急措施。

兩座沉井，成了一對難兄難弟。放棄沉井并非沒有風(fēng)險(xiǎn)：其一會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，延誤工期；其二是多根錨繩不可能同時(shí)砍斷，很可能出現(xiàn)人員傷亡；其三是完全失去控制的7000噸重漂浮物會給長江航運(yùn)帶來重大隱患。所以，誰也不敢輕易下達(dá)放棄沉井的命令。鄧益衡在接受筆者采訪時(shí)講道：“主持大橋技術(shù)工作的副總工程師陳昌言，在搶救現(xiàn)場的工作船上，向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出在萬分危急的關(guān)頭，執(zhí)行砍斷錨繩的命令。我當(dāng)時(shí)在一旁參加搶險(xiǎn)工作，聽到后馬上站出來，當(dāng)著眾人的面向陳總說：‘你們不能這樣做！’”這是一名普通的大橋建設(shè)者擔(dān)心國家財(cái)產(chǎn)和自己的勞動成果遭受損失時(shí)最真實(shí)的情感流露。

28日，大橋局副局長朱世源連夜趕到南京，到5號墩現(xiàn)場查看險(xiǎn)情；次日凌晨召集大橋指揮部和大橋二、四處有關(guān)人員開會，討論搶險(xiǎn)、止擺和復(fù)工問題，并決定向全國有關(guān)兄弟單位請求支援纜繩、錨鏈和附件。大橋局局長宋次中也從武漢趕來南京，親自指揮搶險(xiǎn)工作。

按鐵道部指示，必須全力搶救沉井。為了搶險(xiǎn)，需要大馬力拖輪頂推導(dǎo)向船組，武漢長航局立即調(diào)派兩艘2000匹馬力的拖輪連夜破霧駛往南京，次日上午抵達(dá)后即投入搶險(xiǎn)。兩艘拖輪夾住沉井，左擺左頂，右擺右頂，在大橋工地作業(yè)了1個(gè)多月，創(chuàng)造了該輪開機(jī)最長時(shí)間的紀(jì)錄。補(bǔ)拋導(dǎo)向船組邊錨鋼纜急需直徑57厘米的加粗錨鏈，上海浦東造船廠連夜趕制，上海鐵路局安排專車運(yùn)送。沈陽用專車送來纜繩，青島、連云港和海軍東海艦隊(duì)也都出人出物支持大橋搶險(xiǎn)。南京市人民政府特批給全體大橋搶險(xiǎn)人員增加糧食和副食品供應(yīng)。

平衡重止擺船

沉井?dāng)[動是橋孔壓縮使水流紊亂，邊錨受力不均失去平衡所至。當(dāng)時(shí)1、2、7、8號橋墩已竣工，3、6、9號橋墩基本建成，在江中屹立著7根“中流砥柱”，加上水面上?？恐姸嗍┕ご?，在洪峰中形成較大擋水面積，導(dǎo)致洶涌的江水向4、5號橋墩施工處集中，造成流速增大，流向紊亂。定位船夾著的沉井受到橫向推力的影響，牽動定位船的邊錨錨繩。而邊錨錨繩是從江底拉向定位船的，其方向是橫斜的，正好受到擺動水流的沖擊而斷裂，所幸上游定位船的主錨繩與水流成順流方向，自身的彈力又小，尚趨穩(wěn)定，沉井才沒有漂移。為了制止沉井?dāng)[動，專家冒著生命危險(xiǎn)，與橋工奮戰(zhàn)在搶險(xiǎn)第一線，收集資料、觀察動態(tài)、分析擺動數(shù)據(jù)、尋求制止擺動的辦法，先后試驗(yàn)了“頂推法”“磨擦法”“收緊放松法”，但都無法制止沉井搖晃。

雄偉的南京長江大橋

大橋二處施工科有位青年工程師林蔭岳（設(shè)計(jì)組組長），早年畢業(yè)于上海光華大學(xué)橋梁系，曾在武漢大橋工程局設(shè)計(jì)處工作。此時(shí)的他根據(jù)沉井?dāng)[動的時(shí)程曲線和浮體擺動力方向，提出“平衡重止擺船”的構(gòu)想。這個(gè)裝置原理是由兩個(gè)邊錨錨纜分別通過一個(gè)掛在支架上的平衡重，錨纜的一端聯(lián)結(jié)在卷揚(yáng)機(jī)上，浮體擺動時(shí)隨著錨纜的張弛，卷揚(yáng)機(jī)使平衡重始終保持懸吊狀態(tài)。專家對此提議進(jìn)行反復(fù)分析、論證，提出一些補(bǔ)充意見。林蔭岳結(jié)合專家的意見進(jìn)行修改，將平衡重止擺船圖紙?jiān)O(shè)計(jì)出來：由1艘鐵駁船、1個(gè)鋼支架和1塊15噸重的鋼錠組成，船體、鋼架、重塊隨沉井?dāng)[動而起落。大橋二處機(jī)修廠工人現(xiàn)場按照圖紙日夜加班趕做，10月4日至7日，在兩艘鐵駁上安裝相關(guān)止擺設(shè)備，提前完成土造止擺船的生產(chǎn)任務(wù)，10月8日，工人將止擺船拖至5號墩，與導(dǎo)向船組對接。

專家在平衡架前目不轉(zhuǎn)睛地看著林蔭岳的每個(gè)細(xì)小動作，眉頭時(shí)緊時(shí)舒。一聲清脆的哨聲打破了平靜，平衡重止擺船開始工作。人們的目光齊刷刷地集中到懸掛在鋼支架頂端的滑輪上，只聽一陣“吱吱”的響聲，油光光的鋼纜漸漸地收緊，15噸重的鋼錠隨沉井?dāng)[動起落。沉井?dāng)[動周期是3分鐘，平衡重塊也是3分鐘起落一次，準(zhǔn)確無誤，起落正常。測量人員報(bào)告“沉井?dāng)[幅減小”。林蔭岳發(fā)出止擺船停止運(yùn)行的指令，此時(shí)測量數(shù)據(jù)顯示，沉井?dāng)[動幅度明顯增大。實(shí)踐證明，平衡重止擺船對沉井?dāng)[動起到制約作用，現(xiàn)場一片歡呼聲。

正當(dāng)搶險(xiǎn)戰(zhàn)斗勝利在望的時(shí)候，發(fā)生了一個(gè)小插曲。一天晚上，通往配電站的水下電纜被水沖斷，沉井上的照明燈頓時(shí)熄滅，各種機(jī)械也停止了工作。因大風(fēng)大浪，此時(shí)通往配電站的跳板已拆除，而且風(fēng)急浪大，漩渦一個(gè)接一個(gè)，大船無法靠近配電站。大橋四處第一施工隊(duì)第二電工班共產(chǎn)黨員楊衛(wèi)東、電工王耀宗及一位水手，冒著生命危險(xiǎn)，劃著一條小舢板，順著水勢沖了上去，舢板被大浪拋上拋下，楊衛(wèi)東順著手電的光束，用手中的竹竿鉤住管柱上的吊梯，借著浪濤顛簸，縱身躍上配電站，接通了電源。

在平衡重止擺船試驗(yàn)中，林蔭岳發(fā)現(xiàn)船首導(dǎo)引鋼纜轉(zhuǎn)向的馬口狀態(tài)欠佳，又連續(xù)花30小時(shí)設(shè)計(jì)出一種立體的雙向馬口圖紙，簡單易制造。

10月12日，天高云淡，秋陽和熙。8時(shí)，平衡重止擺船正式投入使用，15噸重的鋼錠緩緩升起，又慢慢下落。沉井?dāng)[動在平衡重止擺船的牽制下，不再像之前那樣隨著奔騰江水醉漢般的搖晃了，浮體的擺幅大大縮小。平衡重止擺船停止使用后，擺幅又明顯增大。林蔭岳發(fā)現(xiàn)，只有在平衡重止擺船的作用下，才有可能收緊導(dǎo)向組的其余錨纜，于是他又設(shè)計(jì)了一種鋼絲繩測力架。18日，施工隊(duì)將5號墩的全部邊錨在受力均勻的前提下逐步收緊。這樣，擺動1個(gè)月、擺動1.3萬多次、先后斷了12根錨纜的浮體于10月19日終于被穩(wěn)定住。11月6日，兩艘止擺船又用于4號墩作業(yè)，10個(gè)小時(shí)后，4號墩浮式沉井也停止了擺動。當(dāng)月，大橋二處召開5號墩止擺總結(jié)大會，林蔭岳榮獲一等獎。

1966年4月11日，4、5號墩同時(shí)順利竣工。

1980年9月，林蔭岳代表大橋局，作為中國土木工程學(xué)會代表團(tuán)的成員，參加國際橋梁與結(jié)構(gòu)學(xué)會在奧地利首都維也納召開的第11屆大會。在會上，林蔭岳宣讀了由他和殷萬壽、趙燧章合著的《深水浮式沉井的擺動》學(xué)術(shù)論文。