凌建明 張瑞菊 方意心

[摘要]文章依托成都天府國際機(jī)場西一跑道工程，通過傳感器件對道基變形、道面狀態(tài)和運(yùn)行安全等實(shí)時感知，形成包含場道結(jié)構(gòu)的安全監(jiān)測與防控、跑道運(yùn)行的安全評價與預(yù)警、場道的精準(zhǔn)維護(hù)與決策等三大功能的智能跑道管理系統(tǒng)，為機(jī)場運(yùn)行風(fēng)險管控和預(yù)防性中長期養(yǎng)護(hù)規(guī)劃提供建議和指導(dǎo)。

[關(guān)鍵詞] 機(jī)場;智能跑道;管理系統(tǒng)

[中圖分類號]V351.11[文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A

當(dāng)今國內(nèi)外正全力推進(jìn)智慧基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)與應(yīng)用，打造新一代的智慧城市建設(shè)。具體到民航機(jī)場領(lǐng)域，我國正加快推進(jìn)以智慧為引領(lǐng)的“四型機(jī)場”建設(shè)。智慧機(jī)場建設(shè)最重要的是智能跑道建設(shè)，建立整套智能跑道管理系統(tǒng)。依據(jù)未來跑道的運(yùn)行目標(biāo)和智能跑道的組成要素，可將智能跑道系統(tǒng)定義為：面向跑道全壽命的性能維護(hù)和運(yùn)行安全，通過智能傳感器件對跑道的各種信息進(jìn)行實(shí)時感知、統(tǒng)--管理和分析表達(dá)，集成現(xiàn)場感知體系、數(shù)據(jù)傳輸體系、能源系統(tǒng)、數(shù)據(jù)存儲分析系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)交互系統(tǒng)，形成具有性狀主動感知、信息融合分析、自主決策預(yù)警等智能能力的現(xiàn)代化跑道系統(tǒng)。

1工程背景

成都天，府國際機(jī)場所處的地形地質(zhì)條件復(fù)雜，地表沖溝密集，軟弱土分布極不均勻，場地內(nèi)主要填料濕化變形明顯，跑道工后不均勻沉降和板塊斷裂等潛在風(fēng)險突出，客觀上需要運(yùn)用先進(jìn)的智能感知和數(shù)據(jù)分析技術(shù)建設(shè)智能跑道，，實(shí)現(xiàn)對跑道性狀的主動感知和實(shí)時預(yù)警，保障其結(jié)構(gòu)安全和運(yùn)行安全。本文依托成都天府國際機(jī)場西--跑道工程，形成全球第一個功能完善的智能跑道系統(tǒng)。

2智能跑道管理系統(tǒng)設(shè)計

2.1總體設(shè)計

2.1.1要素組成

智能跑道的組成要素應(yīng)滿足跑道智能化運(yùn)行的需求，具備自主感知、自主分析以及自主預(yù)測的能力。完整的智能跑道包括現(xiàn)場感知體系、數(shù)據(jù)傳輸體系、數(shù)據(jù)存儲分析系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)交互系統(tǒng)。

2.1.2系統(tǒng)架構(gòu)

智能跑道由3個層次組成，分別為物理層、信息層和功能層。三者之間的關(guān)系如圖1所示。

2.1.3 功能模塊

智能跑道的功能模塊主要包括跑道結(jié)構(gòu)安全、運(yùn)行安全與維護(hù)決策3個方面。與傳統(tǒng)跑道相比，智能跑道的先進(jìn)性。主要是由原來的人工檢測逐漸發(fā)展為全時、全域、主動識別及精準(zhǔn)識別（圖2）。

2.2道基沉降監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計

跑道運(yùn)營過程中，由于道基發(fā)生不均勻沉降，容易產(chǎn)生跑道錯臺、斷板等結(jié)構(gòu)性病害，嚴(yán)重威脅跑道的運(yùn)行安全。道基沉降監(jiān)測主要是通過監(jiān)測道基沉降的時空分布特征以及土體的濕度變化，掌握道基的變形規(guī)律，為跑道結(jié)構(gòu)風(fēng)險預(yù)警提供重要數(shù)據(jù)來源。道基沉降監(jiān)測主要包括原道基表面和填筑體中間層的沉降監(jiān)測，旨在反映道基在不同填筑高度下的沉降量變化以及差異沉降。道基濕度監(jiān)測主要包括土體濕度和基質(zhì)吸力監(jiān)測，感知降雨過程中土體含水量、基質(zhì)吸力的變化，確定道基濕度來源，獲得道基土體的固結(jié)程度。通過單點(diǎn)沉降計、智能沉降儀、分布式光纖，獲得全局絕對沉降，分析軟弱道基跑道的差異沉降。

針對跑道全范圍的沉降監(jiān)測，沿跑道中線縱向布設(shè)1條水平直埋式分布式光纖監(jiān)測帶，埋設(shè)傳感器包括5 m定點(diǎn)應(yīng)變傳感光纜和高強(qiáng)鋼絲鎧裝溫度補(bǔ)償光纜各1條，在整個跑道內(nèi)形成回路，以監(jiān)測飛機(jī)輪跡帶范圍內(nèi)的縱向不均勻沉降。同時每隔300 m左右沿跑道橫向引出，方便后期維護(hù)維修。此外，還鉆孔布設(shè)26處豎向直埋式分布式光纖，以監(jiān)測跑道全范圍的道基絕對沉降。

2.3道面性狀感知系統(tǒng)設(shè)計

道面運(yùn)營過程中，受飛機(jī)重復(fù)荷載以及環(huán)境因素等作用，易出現(xiàn)板底脫空、斷板、車轍等病害，降低道面的使用性能。道面性狀感知的內(nèi)容包括結(jié)構(gòu)層板底劣化監(jiān)測、結(jié)構(gòu)狀態(tài)信息感知、道面濕滑狀態(tài)感知與飛機(jī)輪跡感知。結(jié)構(gòu)層板底劣化監(jiān)測主要監(jiān)測跑道道基沉降、飛機(jī)重復(fù)荷載、以及外界因素作用下的道面板板底脫空。結(jié)構(gòu)狀態(tài)信息感知主要感知飛機(jī)荷載和溫度作用下，道面板內(nèi)部的力學(xué)響應(yīng)。道面濕滑狀態(tài)感知主要通過水膜傳感器，感知跑道水膜覆蓋情況，判斷跑道濕滑狀態(tài)。飛機(jī)輪跡感知主要通過激光輪跡儀，感知飛機(jī)輪跡偏移，并識別飛機(jī)機(jī)型，為荷載數(shù)據(jù)分析提供重要參數(shù)。

2.4管理系統(tǒng)設(shè)計

2.4.1平臺架構(gòu)

智能跑道系統(tǒng)以道基變形、道面狀態(tài)和運(yùn)行安全三大監(jiān)測系統(tǒng)為感知基礎(chǔ)，依托網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層、解析層對采集數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)整合、傳輸存儲、理論解析、數(shù)值仿真，實(shí)現(xiàn)對跑道狀態(tài)關(guān)鍵參數(shù)的提取和分析?；诶碚撃Ｐ蛯?shí)現(xiàn)對道面狀態(tài)的演化預(yù)測和實(shí)時評估，形成場道結(jié)構(gòu)的安全監(jiān)測與防控、跑道運(yùn)行的安全評價和預(yù)警、場道的精準(zhǔn)維護(hù)與決策三大功能，如圖3所示。

2.4.2組網(wǎng)架構(gòu)

組網(wǎng)是現(xiàn)場傳感器接入智能跑道系統(tǒng)平臺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，其主要目的是將跑道現(xiàn)場感知數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)管理平臺，實(shí)現(xiàn)感知數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸。采用光纖熔接的方式將傳感器的數(shù)據(jù)傳輸端與主光纜連接，然后通過主光纜實(shí)現(xiàn)感知設(shè)施設(shè)備與智能跑道數(shù)據(jù)管理平臺之間的信號傳輸。智能跑道管理系統(tǒng)采用傳感器-分路盒-接續(xù)盒-數(shù)據(jù)中心以及傳感器-無線模塊-數(shù)據(jù)中心的多級組網(wǎng)架構(gòu)。

2.4.3平臺功能

智能跑道管理決策與預(yù)警平臺以監(jiān)測系統(tǒng)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)場道結(jié)構(gòu)的安全監(jiān)測與防控、跑道運(yùn)行的安全評價和預(yù)警，以及場道的精準(zhǔn)維護(hù)與決策三大功能。此外，依托智能跑道管理決策與預(yù)警平臺，可實(shí)現(xiàn)與機(jī)場空管系統(tǒng)、機(jī)場場面引導(dǎo)系統(tǒng)的實(shí)時交互，及飛行區(qū)運(yùn)行數(shù)據(jù)的有力整合;將智能跑道系統(tǒng)中所有道面性能與飛行區(qū)設(shè)施狀況的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中儲存與管理，通過共享平臺，可向不同的管理機(jī)構(gòu)提供可視化的道面性能數(shù)據(jù)與性能信息，從而全方位提升機(jī)場道面建設(shè)與管養(yǎng)一體化水平（圖4）。

2.4.3.1場道結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測與防控功能

對實(shí)時采集的多源傳感器監(jiān)測信息進(jìn)行濾波降噪、真值蘋取等數(shù)據(jù)預(yù)處理，可獲得道基不均勻沉降、道面板結(jié)構(gòu)內(nèi)部動力響應(yīng)、板底彎拉應(yīng)變等結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測指標(biāo)的測量真值?；陲w機(jī)隨機(jī)動荷載作用下的道基變形理論、道面損壞模式與結(jié)構(gòu)行為演變模型、剛性道面板底接觸狀態(tài)評價方法、場道 PCN指標(biāo)反演模型等場道結(jié)構(gòu)安全評價與預(yù)測的基礎(chǔ)理論，以及依托理論研究成果開發(fā)的系統(tǒng)平臺功能模塊，即時準(zhǔn)確地輸出場道結(jié)構(gòu)性能狀況和演變態(tài)勢的分析結(jié)果?；趹B(tài)勢分析與風(fēng)險評估理論，形成監(jiān)測評估報告和預(yù)警信息播報，并通過云平臺和在線信息分發(fā)技術(shù)發(fā)送至相關(guān)部門，實(shí)時獲取道基沉降、道面板結(jié)構(gòu)損壞、板底接觸狀態(tài)的動態(tài)信息，在線分析道面結(jié)構(gòu)安全狀況和風(fēng)險演化態(tài)勢，從而為機(jī)場飛行區(qū)的實(shí)時運(yùn)行風(fēng)險管控和預(yù)防性中長期養(yǎng)護(hù)規(guī)劃提供建議和指導(dǎo)。

2.4.3.2跑道運(yùn)行安全評價與預(yù)警功能

基于跑道運(yùn)行安全評價基礎(chǔ)理論和機(jī)器學(xué)習(xí)映射模型，分析跑道運(yùn)行狀況監(jiān)測數(shù)據(jù)。將采集到的水膜厚度感知數(shù)據(jù)輸人建立的道面抗滑性能評價模型，比對各級抗滑性能等級的道面濕滑狀態(tài)指標(biāo)閾值，形成飛機(jī)滑跑風(fēng)險分析報告，為飛行區(qū)航務(wù)管制提供預(yù)警信息?；诙嘣磾?shù)據(jù)的融合分析技術(shù)和場道智能監(jiān)測系統(tǒng)平臺的集成應(yīng)用，利用沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)構(gòu)建道面變形場，結(jié)合虛擬樣機(jī)技術(shù)，仿真分析道面長波平整度下的飛機(jī)滑跑穩(wěn)定性，指導(dǎo)機(jī)場管理養(yǎng)護(hù)部門組織道面平整度巡查復(fù)檢和換板養(yǎng)護(hù)維持功能性能。

定期獲取高精度的道面表觀紋理參數(shù)，為輪胎-道面-水膜間的流固耦合仿真分析提供建?；A(chǔ)，將道面表觀紋理參數(shù)輸人跑道運(yùn)行安全評價與預(yù)警的抗滑性能評價功能模塊中，更新飛機(jī)滑跑行為仿真分析和抗滑失效風(fēng)險預(yù)警模型參數(shù)。通過高精度定點(diǎn)沉降傳感器的數(shù)據(jù)校驗(yàn)，保證場道分布式沉降監(jiān)測的精度。對建立的道面長波平整度三維模型，通過常規(guī)道面平整度巡檢檢驗(yàn)?zāi)Ｐ椭貥?gòu)精度，將飛機(jī)動力學(xué)仿真的場道長波平整度評價值與常規(guī)檢測值對比分析，通過卡爾曼濾波提高平整度評價精度。

2.4.3.3場道精準(zhǔn)維護(hù)與決策功能

基于智能跑道綜合管理平臺，實(shí)現(xiàn)各類數(shù)據(jù)管理分析、交通荷載分析、路面性能評價、預(yù)測及養(yǎng)護(hù)決策，實(shí)現(xiàn)管理信息化和決策科學(xué)化。在日常養(yǎng)護(hù)工作中，有效組織和管理機(jī)場道面的各類路面數(shù)據(jù)，及時掌握道面技術(shù)狀況，對道面養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施動態(tài)信息化管理，提高機(jī)場道面養(yǎng)護(hù)管理的效率和科學(xué)性，為管理者制定機(jī)場道面養(yǎng)護(hù)措施提供了有效輔助決策。

3智能跑道管理系統(tǒng)應(yīng)用

3.1智能跑道管理系統(tǒng)平臺功能

3.1.1傳感器空間位置管理

傳感器的空間管理分為2個層次。第1個層次是傳感器埋設(shè)的斷面區(qū)域與整條跑道的空間關(guān)系，如圖5所示。

第2個層次是每類傳感器所埋設(shè)的具體位置與整條跑道空間關(guān)系。點(diǎn)擊"傳感器管理"，在傳感器列表中選擇某類、某個傳感器，點(diǎn)擊"詳情"，則該傳感器會在跑道上被標(biāo)記標(biāo)注，實(shí)現(xiàn)了傳感器與跑道的三維交互（圖6）。同時，點(diǎn)擊該標(biāo)記，系統(tǒng)將彈窗顯示該傳感器的大樣圖、屬性、功能以及詳細(xì)數(shù)據(jù)。顯示的數(shù)據(jù)中，默認(rèn)為最新10次的變化趨勢圖。后臺系統(tǒng)提供起訖日期的搜索功能，即可以查看任何時間段內(nèi)某個傳感器的數(shù)據(jù)變化圖。

3.1.2道基沉降傳感器應(yīng)用

道基沉降傳感器包括單點(diǎn)沉降計、智能沉降儀、靜力水準(zhǔn)儀、區(qū)域分布式光纖和全局分布式光纖5類。

3.1.2.1單點(diǎn)沉降儀

監(jiān)測頻率為6天一組。系統(tǒng)界面可選擇不同的傳感器在不同時段的數(shù)據(jù)變化情況，同時在圖下方顯示統(tǒng)計表，統(tǒng)計該段時間內(nèi)的最大值、最小值和沉降速率值。

3.1.2.2智能沉降儀

監(jiān)測頻率為6天一組。系統(tǒng)界面左邊可選擇不同的智能沉降儀在不同日期的相對沉降情況，同時在下方的表格中提供該組智能沉降儀最大值和最小值，直觀顯示該位置的相對沉降分布狀況。系統(tǒng)界面右側(cè)可顯示差異沉降分布情況，即可選擇不同組別的智能沉降儀在不同時段的差異沉降率歷時曲線圖。

3.1.2.3靜力水準(zhǔn)儀

監(jiān)測頻率為6天一組。每組靜力水準(zhǔn)儀旁邊布設(shè)一個單點(diǎn)沉降計，靜力水準(zhǔn)儀在系統(tǒng)界面的展示方式與智能沉降儀相同。

3.1.2.4區(qū)域分布式光纖

監(jiān)測頻率為14天一組。在系統(tǒng)界面上可提供不同日期、不同段分布式光纖的應(yīng)變監(jiān)測情況，同時在下方的表格展示其統(tǒng)計分布情況。

3.1.2.5全局分布式光纖

全局分布式光纖代表了整條跑道沿縱向沉降分布狀況，監(jiān)測頻率為14天一組。在系統(tǒng)界面上可提供不同日期跑道的全局沉降分布情況，同時表格展示其最大和最小值。

3.1.3道面監(jiān)測傳感器應(yīng)用

道面監(jiān)測傳感器包括加速度計、動態(tài)應(yīng)變計、靜態(tài)應(yīng)變計、溫度傳感器和壓力感知元件5類。

3.1.3.1加速度計

監(jiān)測頻率為2500 Hz。系統(tǒng)頁面可實(shí)時顯示加速度傳感器峰值。當(dāng)傳感器受到壓力并產(chǎn)生突變信號時，記錄突變信號的最大值，實(shí)時更新至柱狀圖。同時頁面提供起訖日期的搜索功能，可顯示一段時間內(nèi)加速度計最大值的分布情況。

3.1.3.2壓力感知元件

監(jiān)測頻率為1次/天，通過感知水泥混凝土板底部和水泥穩(wěn)定碎石層之間的壓力值，進(jìn)而判斷脫空情況。系統(tǒng)界面提供監(jiān)測斷面、監(jiān)測區(qū)域和監(jiān)測日期的搜索功能，通過顏色圖直觀展示板底的脫空狀況。

3.1.3.3溫度值傳感器

智能跑道系統(tǒng)沿著不同深度埋設(shè)了溫度傳感器，監(jiān)測頻率為每小時一次。系統(tǒng)界面提供不同結(jié)構(gòu)層下溫度值的平均值，并可根據(jù)日期選擇。同時，可實(shí)時展示溫度梯度隨時間的分布情況，為道面板溫度荷載分析提供數(shù)據(jù)支撐。

3.1.3.4動態(tài)應(yīng)變計

監(jiān)測頻率為2500 Hz，可捕捉飛機(jī)荷載作用下道面板的動態(tài)響應(yīng)。系統(tǒng)界面可提供相應(yīng)的搜索功能，展示不同斷面下不同板塊埋設(shè)的動態(tài)應(yīng)變計分組信息。

3.1.3.5靜態(tài)應(yīng)變計

監(jiān)測頻率為1次/h。系統(tǒng)界面提供不同日期下全天靜態(tài)應(yīng)變分布狀況。同時將道面板的靜態(tài)應(yīng)變和溫度值進(jìn)行耦合，提供不同日期下道面板平均溫度和靜態(tài)應(yīng)值的變化曲線。

3.1.4環(huán)境與荷載傳感器

環(huán)境與荷載傳感器包括水膜傳感器和激光輪跡儀。

3.1.4.1水膜傳感器

監(jiān)測頻率為1 Hz，在系統(tǒng)頁面中提供監(jiān)測在3 min內(nèi)的水膜演化情況。系統(tǒng)融合水膜厚度傳感器和雨量計的監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合跑道三維高程數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了跑道監(jiān)測點(diǎn)全斷面的水膜厚度預(yù)估，并提供起訖日期水膜厚度平均值的變化曲線。

3.1.4.2激光輪跡儀

利用3臺激光輪跡儀可實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)軌跡偏移測量、飛機(jī)機(jī)型的識別、飛機(jī)滑行速度的監(jiān)測。當(dāng)激光輪跡儀受飛機(jī)荷載并產(chǎn)生突變信號時，可將偏移量記錄下來，在柱狀圖中實(shí)時更新。頁面提供起訖日期的搜索功能，可展示一段時間內(nèi)偏移量的分布情況，同時可實(shí)現(xiàn)對不同類型機(jī)型的架次統(tǒng)計、偏移分布以及起降分布比例分析。

3.2管理系統(tǒng)平臺應(yīng)用

3.2.1道基沉降展示

將最重要的信息在顯示端頁面展示，包括工后沉降狀況，最大沉降狀況、工后差異沉降狀況、沉降變形和當(dāng)前全局沉降形態(tài)，如圖7所示。

（1）工后沉降狀況主要展示跑道在工后沉降情況，涉及單點(diǎn)沉降計、智能沉降儀2類傳感器，具體顯示指標(biāo)包括：最大的工后沉降、最大的沉降速率、最大的工后差異沉降。

（2）最大的工后沉降是從建設(shè)期2017年6月以來，所有單點(diǎn)沉降計監(jiān)測的最大值。

（3）工后差異沉降狀況包括所有智能沉降儀、靜力水準(zhǔn)儀所監(jiān)測的工后差異沉降，并按照從高到低順序排列。

（4）沉降變形主要包括2個豎向和1個縱向的分布式光纖。

（5）全局沉降形態(tài)。

3.2.2道面性狀展示

道面結(jié)構(gòu)安全的顯示端把智能跑道中道面結(jié)構(gòu)類的核心指標(biāo)通過圖表可視化展示，包括應(yīng)變比、應(yīng)變期望值、疲勞因子、翹曲變形等。

（1）提供最近10次的應(yīng)變比分布情況，主要是通過應(yīng)變比指標(biāo)實(shí)現(xiàn)對道面板底脫空的判別。

（2）依據(jù)道基反應(yīng)模量 K值的計算模型，提供板中、板邊、板角的應(yīng)變期望值分布情況，同時顯示監(jiān)測斷面的 K值分布情況。

（3）提供道面板中、板邊和板角的疲勞因子，并與數(shù)值1進(jìn)行比較。

（4）提供道面板的翹曲變形量和溫度梯度的分布情況。

3.2.3環(huán)境與荷載展示

把水膜厚度及飛機(jī)運(yùn)行的核心指標(biāo)通過圖表可視化展示，如圖8所示。

（1）監(jiān)測點(diǎn)的水膜厚度與跑道中線的水膜厚度分布情況。

（2）經(jīng)過激光輪跡儀斷面，西一跑道當(dāng)日和本月的運(yùn)行架次。

（3）機(jī)型的比例分布情況。

（4）橫向偏移的頻率分布直方圖。

4總結(jié)

本文依托成都天府國際機(jī)場西一跑道工程，形成了全球第一個功能完善的智能跑道管理系統(tǒng)。

（1）智能跑道管理系統(tǒng)總體設(shè)計包括組成要素、系統(tǒng)架構(gòu)、功能模塊3部分。其中系統(tǒng)架構(gòu)包括物理層、信息層和功能層3個層次組成。

（2）智能跑道系統(tǒng)以道基變形、道面狀態(tài)和運(yùn)行安全三大監(jiān)測系統(tǒng)為感知基礎(chǔ)，包含場道結(jié)構(gòu)的安全監(jiān)測與防控、跑道運(yùn)行的安全評價和預(yù)警、場道的精準(zhǔn)維護(hù)與決策三大功能。

（3）場道結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測與防控功能，主要是實(shí)時獲取道基沉降、道面板結(jié)構(gòu)損壞、板底接觸狀態(tài)的動態(tài)信息，在線分析道面結(jié)構(gòu)安全狀況和風(fēng)險演化態(tài)勢，為機(jī)場運(yùn)行風(fēng)險管控和預(yù)防性中長期養(yǎng)護(hù)規(guī)劃提供建議和指導(dǎo)。

（4）跑道運(yùn)行安全評價與預(yù)警功能，主要是實(shí)時顯示道面抗滑性能，形成飛機(jī)滑跑風(fēng)險分析報告，為飛行區(qū)航務(wù)管制提供預(yù)警信息;將道面表觀紋理參數(shù)輸人跑道運(yùn)行安全評價與預(yù)警的抗滑性能評價功能模塊中，更新飛機(jī)滑跑行為仿真分析和抗滑失效風(fēng)險預(yù)警模型參數(shù);通過高精度定點(diǎn)沉降傳感器的數(shù)據(jù)校驗(yàn)，從而提高道面平整度評價精度。

（5）場道精準(zhǔn)維護(hù)與決策功能，主要是實(shí)現(xiàn)各類監(jiān)測數(shù)據(jù)分析、交通荷載分析、路面性能評價、預(yù)測及養(yǎng)護(hù)決策，從而達(dá)到管理信息化和決策科學(xué)化的目的。

（6）智能跑道管理系統(tǒng)道基沉降顯示主要包括工后沉降狀況，最大沉降狀況、工后差異沉降狀況、沉降變形和當(dāng)前全局沉降形態(tài)等信息。

（7）智能跑道管理系統(tǒng)道面性狀顯示主要包括應(yīng)變比、應(yīng)變期望值、疲勞因子、翹曲變形等數(shù)據(jù)，環(huán)境與荷載數(shù)據(jù)顯示主要包括水膜厚度分布、運(yùn)行架次、機(jī)型比例分布、橫向偏移分布等內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)

[1]凌建明，方意心，張家科，等.機(jī)場智能跑道體系架構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù)[J].土木工工程學(xué)報，2022，55（2）：120-128.