段俊 胥悅 袁文俊

【摘要】成都天府國際機場空側服務車道處于航站區(qū)和飛行區(qū)交接界面處，施工情況異常復雜，施工難度較大。結合工程實際情況，采用統(tǒng)籌安排、協(xié)同合作的原則，應用 PRC預應力管樁＋放坡支護、8%灰土換填等新技術，新工藝;并創(chuàng)造性地提出分段流水＋穿插施工的方法，科學合理的優(yōu)化處理復雜情況下大型航站樓空側服務車道施工問題，保證了整個工程的工期和質量。

【關鍵詞】 PRC預應力管樁＋放坡支護;8%灰土換填;分段流水＋穿插施工

【中圖分類號】 TU721.2【文獻標志碼】 A

機場空側服務車道位于航站區(qū)和飛行區(qū)兩大主要施工區(qū)域交接界面處，地面、地下施工情況復雜，施工難度大。本文根據(jù)現(xiàn)場實際情況，合理的將現(xiàn)場施工困難分析為3方面：地下施工難點主要為管網(wǎng)種類繁多且埋深大;施工場地地層情況復雜，深挖溝槽需特殊支護、回填以便保證安全質量;地面上施工部位處于各類工序交接處，而施工場地有限工期有限，各工序相處沖突。

針對以上難點，本工法充分發(fā)揮總承包管理優(yōu)勢和能動性，采取宏觀上統(tǒng)一管理、科學安排，微觀上各工序采用新工藝、新技術、穿插施工提高效率的措施，達到兩相結合的原理解決施工難題。

科學合理的工法通過統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學管控，合理地安排地下復雜管網(wǎng)施工工序;通過預制管樁支護技術有效縮短溝槽開挖工期并保證施工安全，采用8%的灰土換填有效提高道路土基承載力;通過合理分段進行流水作業(yè)，部分工序適當穿插施工的方法，有效地梳理安排各單位施工，避免施工過程混亂延誤工期。

1工程概況

成都天府國際機場 T2航站樓空側服務車道全長2600 m，寬度25 m， 對應里程樁號 ZYD2＋865.125到 DZD5＋516.643。空側服務車道（圖中綠色部分）內(nèi)側為 T2航站樓主樓區(qū)域，外側為飛行區(qū)施工區(qū)域，兩大施工區(qū)域各由不同的承建方施工。天府機場作為成都國際航空樞紐的主樞紐，機場具有龐大且復雜的地下綜合管網(wǎng)系統(tǒng)，包括雨污管網(wǎng)、強弱電管網(wǎng)、高桿燈管網(wǎng)、消防管網(wǎng)，以通訊、充電、防雷、排水溝等管網(wǎng)系統(tǒng)以保證不同的功能需要。在道路開挖、管線施工及道面施工的同時，對應飛行區(qū)正值停機坪施工，航站樓對應幕墻裝飾裝修和登機橋架設施工（圖1）。

1.1地下部分

（1）地下預設管網(wǎng)眾多，既有最大埋深達7 m 的雨污管網(wǎng)，又有埋深達3m的強弱電井及配套管網(wǎng)，還有埋深達1.5 m的高桿燈、消防管網(wǎng)，以及淺埋深處的通訊、充電、防雷、排水溝等管網(wǎng)系統(tǒng)。

（2）地質條件復雜，包含填方區(qū)和挖方區(qū)，存在大量淤泥

圖1成都天府國際機場 T2航站樓空側服務車道（綠色部分）示意層、軟弱土層和膨脹土層等不良地層，管網(wǎng)大開挖施工難度大。

1.2地上部分

（1）登機橋鋼雨道橫跨25 m環(huán)場路，橋頭堡近遠端主體施工完畢需在幕墻裝飾施工前吊裝調(diào)整鋼雨道，急需吊裝場地。

（2）航站樓和橋頭堡處于裝飾、幕墻施工關鍵時間點，急需吊裝場地。

（3）空側服務車道與飛行區(qū)交界，飛行區(qū)已施工致交接部位，需場地移交和新老路交接處理。

（4）空側服務車道作為航站樓施工材料、大型機械進出場的主要通道，施工期間將無可避免的斷道，影響整體施工進度。

2復雜性分析

（1）地下施工難點主要為管網(wǎng)種類繁多且埋深大（圖2、圖3）

（2）施工場地地層情況復雜，深挖溝槽需特殊支護、回填以便保證安全質量（圖4、圖5）。

（3）地面上施工部位處于各類工序交接處，而施工場地有限工期有限，各工序相處沖突。

針對以上施工難點，充分發(fā)揮總承包管理優(yōu)勢和能動性，采取宏觀上統(tǒng)一管理、科學安排，微觀上各工序采用新工藝、新技術、穿插施工提高效率的措施，達到兩相結合的原理解決施工難題。

科學合理的工法通過統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學管控，合理的安排地下復雜管網(wǎng)施工工序[1]。對于復制的地下管網(wǎng)系統(tǒng)，通過 PRC預制管樁支護技術有效的節(jié)約溝槽開挖工期并保證施工安全;對于地層多樣且復雜的情況采用8%的灰土換填有效提高道路土基承載力;對于地面各類工序交叉、施工場地有限的難題，通過合理分段進行流水作業(yè)，部分工序適當穿插施工的方法，有效梳理安排各單位施工，避免施工過程混亂延誤工期。

3優(yōu)化對策

3.1綜合施工工藝流程

環(huán)場路綜合施工管理流程如圖6所示。

本次空側服務車道施工不僅包括道路本身工程，還涉及眾多管網(wǎng)類型，以及周邊裝飾裝修、吊裝工程。各項子工程由不同的施工單位負責，為保證工程有效的推進，需明確各類管線的歸屬認定統(tǒng)一協(xié)同各家單位，保證工期避免重復施工帶來的浪費，避免以各家工期為主帶來的施工場地爭搶。

總體規(guī)劃主要基于各種管線項目的實際設計情況，主要目的是解決各種管網(wǎng)干線系統(tǒng)布局中的先后施工順序。例如，雨污管網(wǎng)最深管道最大需最早開挖施工。要確定各類管線的方向，找出管線之間是否有矛盾，在管網(wǎng)交叉重難點處就是采取合理的處理措施。

3.2 PRC預應力管樁施工

3.2.1施工工藝流程

由于空側服務車道雨污管網(wǎng)繞航站樓一周，埋深達到7 m，屬于深溝槽施工，為保證總體工期計劃，采用技術成熟施工便捷的預應力管樁支護施工。施工流程如圖7所示。

3.2.2施工重點

（1）施工準備：清理場地，排除積水，并將路基范圍內(nèi)原地面上淤泥、樹根、草皮、腐殖土等全部挖除。在路基范圍內(nèi)按設計要求分層填筑軟土地基工作層，用小型壓路機碾壓密實。對樁位進行測量放樣并作出標記。

（2）錘擊沉樁：在開始錘擊時，落距應較小，當人土一定深度并待樁穩(wěn)定后，再按要求的落距沉樁。打樁宜重錘低擊，錘重的選擇應根據(jù)地質條件、樁的類型、結構、密集程度及施工條件選用。

（3）接樁：打入樁需就地接樁時，在下節(jié)樁露出地面約1 m時進行。接樁時，上下節(jié)樁軸線的偏斜控制在3%～5%之內(nèi)，各節(jié)偏斜反向錯開，施工時按設計要求接樁。

（4）送樁：樁頂設計標高低于地面標高時，需進行送樁。送樁桿與樁頂?shù)慕佑|面間加硬木襯墊，防止樁頂擊碎。襯墊需經(jīng)送樁桿與樁頂?shù)慕佑|面間加硬木襯墊，防止樁頂擊碎。襯墊需經(jīng)常更換，保證送樁桿與樁頂接觸面保持密貼。送樁時，必須保證送樁桿與樁身的縱向軸線保持一致。送樁達到深度后，及時將送樁桿拔出并回填孔洞。

（5）驗樁：當樁頂設計標高高于或與施工場地標高相同時，施工質量驗收待打樁完畢后進行。當樁頂設計標高低于施工場地標高進行了送樁時，在每根樁的樁頂打至場地標高時先進行一次中間驗收，待全部樁打完并開挖到設計標高后，再作全面檢驗，在驗收前，不得切去樁頂。

（6）澆注鋼筋混凝土樁帽：待一段預應力管樁施工完畢，挖除樁周土層，按設計要求綁扎鋼筋，立模澆注樁帽混凝土。

3.38%灰土回填施工

由于溝槽回填深度較大且軟弱土層較多，為保證道路土基承載力。本論文根據(jù)根據(jù)現(xiàn)場實際情況，對道路土基采用8%石灰粉的灰土換填處理。具體換填措施：

（1）普通路床首先清除表層80 cm含水率較高的粉質黏土，再換填80 cm的8%石灰粉的灰土并分層夯實，灰土現(xiàn)場攪拌生產(chǎn)（圖8）。

（2）對管網(wǎng)頂?shù)铰反岔斏疃却笥?.5 m的路床下150 cm 范圍內(nèi)的土換填為含8%石灰粉的灰土。分層回填至路床加強層底面，并加鋪雙向土工格柵（鋼塑土工格柵技術參數(shù)：縱/橫向抗拉強度不小于50 kN/m，縱/橫標稱拉伸強度伸長率不大于13%（圖9）。

3.4分段＋穿插流水施工

由于空側服務車道處于各個工作界面交界處，道路施工各個子工程"碰撞、矛盾"較多，為保證工程合理開展，計劃工期按時完成，本論文對空側服務車道進行分段流水加穿插施工的方式，合理解決工序、場地等施工問題。

空側服務車道全長2.6 km，每200 m劃分為一個施工段，共計劃分13個施工段;每4個施工段劃分一個流程作業(yè)區(qū)，共計3個流水作業(yè)區(qū)。

道路施工、登機橋鋼雨道吊裝、登機橋和航站樓精裝施工、登機橋和航站樓幕墻施工，分別在作業(yè)區(qū)的一到四段上流水作業(yè)施工并穿插輪換。如第一段鋼雨道吊裝完成后開始道面施工，第一段道面施工時第二段鋼雨道吊裝，三段、四段幕墻吊裝和裝飾施工同時進行合理穿插，有效地保證了各個工種的施工場地，同時節(jié)約了施工時間（圖10）。

4結束語

針對以上難點，充分發(fā)揮總承包管理優(yōu)勢和能動性，采取宏觀上統(tǒng)一管理、科學安排，微觀上各工序采用新工藝、新技術、穿插施工提高效率的措施，達到兩相結合的解決施工難題[2]。其經(jīng)濟效益：采用分區(qū)分段流水施工+穿插施工的方案，有效地消除了各家單位各自施工帶來的施工場地"爭搶"問題，確保工程進度，節(jié)約了工期約30天。

通過合理的分區(qū)分段流程加穿插施工的方案，避免了各家單位施工中的重復過程如各類管線埋管開挖，合理利用了資源，有效節(jié)約資金約300萬元，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟和社會價值。

參考文獻

[1]陳偉斌.路橋工程施工中的常見施工技術與質量管理研究[J].黑龍江交通科技.2021（3）：167-169.

[2]鮮雄.淺談山區(qū)公路質量管理研究[ J].居舍.2018（23）：170-205.